FR2717125A1 - Ressort pneumatique pour véhicules automobiles. - Google Patents

Ressort pneumatique pour véhicules automobiles. Download PDF

Info

Publication number
FR2717125A1
FR2717125A1 FR9502574A FR9502574A FR2717125A1 FR 2717125 A1 FR2717125 A1 FR 2717125A1 FR 9502574 A FR9502574 A FR 9502574A FR 9502574 A FR9502574 A FR 9502574A FR 2717125 A1 FR2717125 A1 FR 2717125A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
piston
housing
casing
rolling bellows
spring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR9502574A
Other languages
English (en)
Inventor
Tattermusch Peter
Huch Thomas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Mercedes Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG, Mercedes Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Publication of FR2717125A1 publication Critical patent/FR2717125A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/05—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall the flexible wall being of the rolling diaphragm type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
    • B60G2202/143—Plastic spring, e.g. rubber subjected to compression
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/126—Mounting of pneumatic springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/424—Plunger or top retainer construction for bellows or rolling lobe type air springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Un ressort pneumatique est prévu pour un véhicule automobile, avec un carter et un piston, entouré par le carter, dans lequel le carter et le piston constituent des surfaces de guidage pour deux soufflets roulants disposés entre eux, avec un sens fonctionnel opposé, et chacun des soufflets roulants étant disposé entre une paroi périphérique radialement extérieure du piston et une paroi périphérique radialement intérieure du carter. Le carter (6) et le piston (15) sont chacun réalisés sous forme de corps annulaire double (5, 7), avec un anneau intérieur (16, 17) et un anneau extérieur (18, 19) reliés par une collerette annulaire. Les différents corps annulaires (5, 7) se font face en répondant à une symétrie spéculaire et se chevauchent axialement l'un l'autre dans la zone des soufflets roulants (8, 9). Les anneaux extérieurs (18, 19) et les anneaux intérieurs (16, 17) du carter (6) et du piston (15) constituent chacun un espace annulaire logeant le soufflet roulant (8, 9).

Description

L'invention concerne un ressort pneumatique pour véhicules automobiles,
avec un carter et un piston, entouré par le carter, dans lequel le carter et le piston constituent des surfaces de guidage pour deux soufflets roulants disposés entre eux, avec un sens fonctionnel opposé, et chacun des soufflets roulants étant disposé entre une paroi périphérique radialement extérieure du piston et une paroi périphérique radialement
intérieure du carter.
Pour assurer la suspension des essieux de véhicules automobiles, sont connus deux agencements possibles: soit le ressort et l'amortisseur sont disposés séparément sur un bras articulé, soit le ressort et l'amortisseur sont disposés concentriquement, c'est-à-dire sous forme d'un élément ressort-amortisseur et sont fixes sur un bras articulé. Dans le premier agencement, donc lorsque le ressort et l'amortisseur sont disposés séparément l'un de l'autre, l'élément de ressort suit en l'accompagnant chaque mouvement du bras articulé sur lequel il est disposé, de sorte que l'élément de ressort est comprimé partiellement si fortement qu'ils peut flamber du fait des efforts de pression
agissant à ses extrémités.
Ce flambage, qui se produit également dans le soufflet du suspension pneumatique en cas de montage sur le bras articulé, contraint à utiliser des soufflets
rigides, qui entravent l'ampleur du flambage.
Dans le cas d'un agencement concentrique entre le ressort et l'amortisseur, sur un bras articulé au moyen d'un guidage rectiligne de l'rélément élastique pneumatique, il est possible d'utiliser des soufflets plus minces. Par suite de cet agencement cependant, les inconvénients concernant la configuration spatiale du véhicule doivent être pris en compte, ce qui, par exemple, à comme conséquence une perte du volume prévue pour le coffre à bagage ou bien entraîne des coûts de fabrication plus élevés, suite au besoin de
place relativement élevé de l'agencement à ressort et à amortisseur décrit.
Dans le US-PS-3 033 558 est décrit un élément élastique pneumatique, qui est composé d'un piston unique et qui présente des inconvénients cités des deux dispositions différentes. En tout cas, dans cet élément élastique, il est encore nécessaire d'avoir en plus une chambre de compensation, dans laquelle la quantité d'air incluse dans l'élément élastique et comprimée lors du processus d'écrasement élastique peut s'échapper. En prévoyant une chambre de compensation supplémentaire, on augmente tant les coûts de fabrication qu'également le cout de montage de l'élément élastique pneumatique. Par le US-PS-4 493 481 est connu un ressort pneumatique pour véhicules automobiles, avec des volumes à fonction élastique fermés et deux surfaces élastiques, de tailles différentes, sollicitées dans un sens opposé, agissant à l'opposé l'une de l'autre et dont le volume est différent, sous l'effet de la course de débattement élastique, les surfaces de ressort étant soutenues coaxialement l'une contre l'autre. Le volume à action élastique est constitué par deux soufflets roulant, délimitant une chambre commune et dont les surfaces actives, opposées l'une à l'autre, sont soutenues sur des pistons de ressort, reliés rigidement ensemble et de diamètre différents, de manière que les déformations de la boucle de soufflet roulant, se produisant lors des débattements élastiques, donnent des variations de volume se compensant à peu près. La force élastique est, d'une part, transmise par le piston de ressort et, d'autre part, par une
enveloppe associée aux parois de soufflet roulant.
Dans le ressort pneumatique décrit dans le docment d'opposition cité, il est cependant désavantageux que ce ressort présente un ancrage de traction, qui est passé à travers le volume à effet élastique, fermé, de sorte qu'il est besoin d'avoir des dispositifs d'étanchéité complexes et coûteux entre l'ancrage de traction et le volume à fonction
élastique fermé, pour maintenir également celui-ci effectivement fermé.
La présente invention a de ce fait pour but d'éliminer les inconvénients cités de l'objet de la technique, en particulier de prévoir un ressort pneumatique pour véhicules automobiles qui réunisse en soi les avantages de l'agencement à ressort et amortisseur séparé et de l'agencement à ressort et amortisseur concentrique et soit alors avantageux économiquement. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que le carter et le piston sont chacun réalisés sous forme de corps annulaire double, avec un anneau intérieur et un anneau extérieur reliés par une collerette annulaire, et en ce que les différents corps annulaires se font face en répondant à une symétrie spéculaire et se chevauchent axialement l'un l'autre dans la zone des soufflets roulants, en ce que les anneaux extérieurs et les anneaux intérieurs du carter et du piston constituent chacun un espace
annulaire logeant le soufflet roulant.
Grâce à la réalisation du carter et du piston chacun sous forme de corps annulaire double avec un anneau intérieur et un anneau extérieur reliés par une collerette annulaire, les inconvénients cités de l'agencement à ressort et amortisseur séparés et de l'agencement à ressort et amortisseur concentriques sont contournés de manière simple, du fait que, grâce à la configuration choisie selon l'invention pour le ressort pneumatique, tout flambage est impossible et que l'ensemble de l'agencement est de construction compacte, de sorte que l'on ne doit prendre en compte aucun inconvénient
concernant la configuration spatiale du véhicule.
En plus, le mode de réalisation selon l'invention, concernant le ressort pneumatique, mène à un mode de construction compact de celui-ci, de sorte qu'il est
possible de loger le ressort pneumatique au-dessous du véhicule.
Un autre avantage, obtenu suite à l'agencement des soufflets roulants avec constitution d'un guidage parallèle du piston à l'intérieur du carter, consiste en ce que, ensuite, lorsque les écarts ou débattements angulaires de pivotement grandissent, il faut
revenir à l'agencement articulé d'un bras.
Du fait de la liaison du ressort pneumatique selon l'invention aux bras articulés, liaison faite par l'intermédiaire d'une tige de piston, qui présente à chacune des ses extrémités une articulation, on peut établir très rapidement et économiquement une
liaison entre le bras articulé et le ressort pneumatique.
Des modes de réalisation avantageux et des perfectionnements de l'invention sont caractérisés par: - une liaison du piston à un bras articulé du véhicules automobile, par
l'intermédiaire d'une tige de piston montée articulée aux deux extrémités.
- le fait que le piston sort à l'extérieur par une ouverture ménagée dans le carter.
L'invention est expliquée ci-après à l'aide de l'exemple de réalisation décrit à
l'aide du dessin.
En se référant à la figure, il est représenté une coupe dans un ressort pneumatique 1 selon l'invention, qui est relié par une tige de piston 2, à un bras articulé
3. La tige de piston 2 présente à chacune de ses extrémités une articulation.
Le bras articulé 3 peut toumrner autour d'un point de tourillonnement 4, pour permettre un débattement de compression et de déploiement élastique. Outre la position de base sont représentées en pointillé sur la figure encore une position écrasée élastiquement et une position déployée élastiquement du bras articulé 3, et ainsi de tous les éléments, lui étant reliés, du ressort pneumatique 1, de sorte que la cinématique du
ressort pneumatique 1 est visible nettement.
Le ressort pneumatique présente un piston 14 guidé dans un carter 6 de
l'élément de ressort 1.
Le carter 6 et piston 15 chacun réalisé sous forme de corps annulaire double 5,7, les anneaux intérieurs 16, 17 du corps annulaire double 5, 7 étant reliés ensemble, tout comme les anneaux extérieurs 18, 19. Concrètement, ceci signifie que, par exemple, l'anneau extérieur 16 du carter 6
est relié à l'anneau intérieur 17 du piston 15.
Le guidage et la liaison des corps annulaires doubles 5, 7 à l'intérieur du carter 7 du ressort pneumatique 1 s'effectue au moyen de soufflets roulants 8, 9, qui sont disposés chacun dans des espaces annulaires constitués par les corps annulaires doubles 5, 7 à l'intérieur du carter 6. Du fait de la pression intérieure, qui est partout de même valeur et qui règne dans le ressort pneumatique 1, dans un espace fermé délimité par les soufflets roulant 8, 9 et le carter 6 ainsi que le piston 15, les corps annulaires doubles 5, 7 sont guidés centralement dans le carter 6. Les soufflets roulant 8, 9 sont 1 5 disposés entre une paroi périphérique radialement extérieure du piston 15 et une paroi
périphérique radialement intérieure du carter 6.
Les corps annulaires doubles 5, 7 sont prévus concentriquement dans le carter 6, les deux corps annulaire 5, 7 étant placés opposés l'un à l'autre en répondant à symétrie
spéculaire et se chevauchant axialement dans la zone des soufflets roulants 8, 9.
Du côté opposé au bras articulé 3 du ressort pneumatique 1 est monté sur le carter 6 un recouvrement 12, qui empêche toute pénétration de poussière ou de corps étranger dans le carter 6 et ainsi également tout risque d'endommagement ou de
dégradation du fonctionnement des soufflets roulants 8, 9.
Lors d'un mouvement du bras articulé 3, son mouvement en rotation est transmis au piston 15 par la tige de piston 2. Le piston 15 est fermé sur sa face frontale
inférieure, donc la face tournée vers le bras articulé 3.
Par une ouverture circulaire ménagée dans la zone supérieure, respectivement opposée aux bras articulés 3, du carter 6, qui constitue la face intérieure de l'anneau intérieur 16 du carter 6, l'anneau intérieur 17 du piston 15 peut sortir à l'extérieur lors de
l'écrasement élastique du bras articulé 3.
Lorsqu'il y a déploiement élastique du bras articulé 3, donc, concernant le dessin, en cas d'un mouvement du bras articulé 3 vers le bas, le piston 15 disparaît encore plus
dans le carter 6 du ressort pneumatique 1 (voir trait en pointillé).
Grâce a la liaison articulée de la tige de piston 2 à ses deux extrémités avec le ressort pneumatique 1, c'est-à-dire avec le piston 15 respectivement bras articulé 3, il est assuré que le piston 15 ne va pas se déplacer à l'intérieur du carter 6 à angle droit par rapport à l'axe longitudinal de ce carter 6 et ainsi puisse nuire au fonctionnement du ressort pneumatique 1, ou bien le même le détruire ou l'endommager. Les déplacements longitudinaux indésirables du piston 15 sont également ce faisant exclus, de sorte que, grâce à l'agencement décrit, un découplage de la carrosserie du véhicule par rapport au mouvement du bras articulé 3 s'effectue du fait que le bras articulé 3 et le carter 6 du ressort pneumatique 1 qui est fixé sur la carrosserie du véhicule ne sont pas relié ensemble par l'intermédiaire d'élément de construction mécaniques, tel que, par exemple, un ressort hélicoïidal, mais que, au contraire, la liaison ne ce fait que par les soufflets roulant 8, 9 et l'espace délimité par les soufflets roulants 8, 9 et les corps annulaires 5, 7, par le fait que, comme déjà mentionné, il règne toujours une pression de valeur égale du fait de cet espace est fermé, respectivement isolé de
façon étanche vis-à-vis de l'atmosphère.

Claims (3)

  1. REVENDICATIONS
    I.Ressort pneumatique pour véhicules automobiles, avec un carter et un piston, entouré par le carter, dans lequel le carter et le piston constituent des surfaces de guidage pour deux soufflets roulants disposés entre eux, avec un sens fonctionnel opposé, et chacun des soufflets roulants étant disposé entre une paroi périphérique radialement extérieure du piston et une paroi périphérique radialement intérieure du carter, caractérisé en ce que le carter (6) et le piston (15) sont chacun réalisés sous forme de corps annulaire double (5, 7), avec un anneau intérieur (16, 17) et un anneau extérieur (18, 19) reliés par une collerette annulaire, et en ce que les différents corps annulaires (5, 7) se font face en répondant à une symétrie spéculaire et se chevauchent axialement l'un l'autre dans la zone des soufflets roulants (8, 9), en ce que les anneaux extérieurs (18, 19) et les anneaux intérieurs (16, 17) du carter (6) et du piston (15)
    constituent chacun un espace annulaire logeant le soufflet roulant (8, 9).
  2. 2.Ressort pneumatique selon la revendication 1, caractérisé par une liaison du piston (15) à un bras articulé (3) du véhicule automobile, par l'intermédiaire d'une tige
    de piston (2) montée articulée aux deux extrémités.
  3. 3.Ressort pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le piston (15) sort à l'extérieur par une ouverture (10) ménagée dans le carter (6)
FR9502574A 1994-03-08 1995-03-06 Ressort pneumatique pour véhicules automobiles. Pending FR2717125A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4407740A DE4407740C2 (de) 1994-03-08 1994-03-08 Luftfeder für Kraftfahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2717125A1 true FR2717125A1 (fr) 1995-09-15

Family

ID=6512189

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9502574A Pending FR2717125A1 (fr) 1994-03-08 1995-03-06 Ressort pneumatique pour véhicules automobiles.

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5501432A (fr)
JP (1) JPH07269623A (fr)
DE (1) DE4407740C2 (fr)
FR (1) FR2717125A1 (fr)
GB (1) GB2287300A (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2765922A1 (fr) 1997-07-09 1999-01-15 Valeo Climatisation Procede et dispositif pour detecter la presence de liquide a l'aspiration d'un compresseur de fluide refrigerant

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6199837B1 (en) * 1998-05-01 2001-03-13 Bridgestone/Firestone, Inc. Thermoplastic elastomer air spring
AU5324900A (en) * 1999-06-11 2001-01-02 Gates Corporation, The Dual lobe airspring
DE19957628B4 (de) * 1999-11-30 2008-06-26 ZF Lemförder GmbH Achsaufhängung für Starrachsen von Fahrzeugen
DE10000731B4 (de) * 2000-01-11 2005-05-25 Itw-Ateco Gmbh Luftdämpfer für beweglich gelagerte Teile, insbesondere in Automobilen
GB0104491D0 (en) 2001-02-22 2001-04-11 Rolls Royce & Bentley Motor Ca A vehicle suspension
DE10224442C1 (de) * 2002-06-01 2003-10-09 Contitech Luftfedersyst Gmbh Federungseinrichtung
DE102004059765A1 (de) * 2004-12-11 2006-07-06 Continental Aktiengesellschaft Radführende Luftfeder- und Dämpfereinheit
WO2014111183A1 (fr) * 2013-01-21 2014-07-24 Engineering Center Steyr Gmbh & Co Kg Ressort pneumatique

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR41000E (fr) * 1925-06-13 1932-09-17 Jules Laugaudin Eugene Suspension pneumatique pour véhicules de tous genres
US3035851A (en) * 1958-09-26 1962-05-22 Daimler Benz Ag Stabilizing system for motor vehicles
FR1299215A (fr) * 1961-08-09 1962-07-20 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Dispositif pneumatique pour l'escamotage de roues de véhicule
GB1155967A (en) * 1965-07-08 1969-06-25 Secr Defence Improvements in or relating to Vehicle Suspension Systems.
DE2006746A1 (de) * 1969-02-18 1970-09-03 The Dunlop Company Ltd., London Arbeitsmittelfeder
FR2216482A1 (fr) * 1973-02-06 1974-08-30 Asea Ab
DE2759433B1 (de) * 1977-11-12 1979-11-15 Daimler Benz Ag Luftfeder fuer Kraftfahrzeuge
US4493481A (en) * 1977-11-12 1985-01-15 Daimler-Benz Ag Pneumatic spring for motor vehicles
US4655438A (en) * 1985-12-23 1987-04-07 General Motors Corporation Hydraulically damped dual sleeve air spring suspension

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE554647A (fr) * 1955-03-21
DE1065668B (fr) * 1956-04-12
US2960333A (en) * 1956-12-28 1960-11-15 Dayco Corp Telescoping fluid cylinder
US2882042A (en) * 1958-01-06 1959-04-14 Johnson Service Co Vapor pressure spring
US3033558A (en) * 1958-12-11 1962-05-08 Gen Tire & Rubber Co Single piston air spring with floating band
KR910008521B1 (ko) * 1983-01-31 1991-10-18 가부시기가이샤 히다찌세이사꾸쇼 반도체집적회로
FR2598676B1 (fr) * 1986-05-13 1988-07-29 Messier Hispano Sa Atterrisseur d'aeronef a poutre basculante et a encombrement reduit
JPH079938B2 (ja) * 1987-08-07 1995-02-01 日本電気株式会社 半導体集積回路
JPH03234938A (ja) * 1989-08-25 1991-10-18 Bridgestone Corp 振動減衰装置
DE3934821A1 (de) * 1989-10-19 1991-04-25 Daimler Benz Ag Luftfeder fuer fahrzeugfederung
FR2672354B1 (fr) * 1991-02-01 1994-12-09 Renault Ressort pneumatique a double membrane roulante et suspension par bras tires equipee de ce ressort.

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR41000E (fr) * 1925-06-13 1932-09-17 Jules Laugaudin Eugene Suspension pneumatique pour véhicules de tous genres
US3035851A (en) * 1958-09-26 1962-05-22 Daimler Benz Ag Stabilizing system for motor vehicles
FR1299215A (fr) * 1961-08-09 1962-07-20 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Dispositif pneumatique pour l'escamotage de roues de véhicule
GB1155967A (en) * 1965-07-08 1969-06-25 Secr Defence Improvements in or relating to Vehicle Suspension Systems.
DE2006746A1 (de) * 1969-02-18 1970-09-03 The Dunlop Company Ltd., London Arbeitsmittelfeder
FR2216482A1 (fr) * 1973-02-06 1974-08-30 Asea Ab
DE2759433B1 (de) * 1977-11-12 1979-11-15 Daimler Benz Ag Luftfeder fuer Kraftfahrzeuge
US4493481A (en) * 1977-11-12 1985-01-15 Daimler-Benz Ag Pneumatic spring for motor vehicles
US4655438A (en) * 1985-12-23 1987-04-07 General Motors Corporation Hydraulically damped dual sleeve air spring suspension

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2765922A1 (fr) 1997-07-09 1999-01-15 Valeo Climatisation Procede et dispositif pour detecter la presence de liquide a l'aspiration d'un compresseur de fluide refrigerant

Also Published As

Publication number Publication date
GB9503983D0 (en) 1995-04-19
JPH07269623A (ja) 1995-10-20
DE4407740A1 (de) 1995-09-14
US5501432A (en) 1996-03-26
GB2287300A (en) 1995-09-13
DE4407740C2 (de) 1995-12-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0275503B1 (fr) Amortisseur à compensation de charge
CA2148852C (fr) Dispositif de securite pour systeme transporte a bord d'un vehicule, notamment d'un aeronef
EP0750724B1 (fr) Dispositif oleopneumatique d'amortissement modulable, avec possibilite de reglage
FR2557038A1 (fr) Suspension pneumatique
FR2717125A1 (fr) Ressort pneumatique pour véhicules automobiles.
FR2602290A1 (fr) Amortisseur pour vehicule automobile comportant un dispositif de mise a niveau
FR2745873A1 (fr) Element d'immobilisation sous forme d'unite a piston-cylindre, par exemple, pour un hayon de vehicule
FR2557037A1 (fr) Suspension pneumatique
FR2773599A1 (fr) Ressort hydropneumatique
FR2537232A1 (fr) Amortisseur
FR2822918A1 (fr) Dispositif pneumatique pilote de gonflage-degonflage automatique d'une capacite de confinement d'un fluide gazeux sous pression relative
EP0117203B1 (fr) Dispositif d'étanchéité pour dissipateur hydraulique d'énergie de type télescopique
EP0280820B1 (fr) Dispositif pour régler la pression d'un pneumatique sur un véhicule en marche
FR2841954A1 (fr) Ensemble de suspension pneumatique et de valve pour un systeme de suspension pneumatique combine a un amortisseur
EP0014645B1 (fr) Suspension oléopneumatique à jambe télescopique pour véhicule
FR2641740A1 (fr) Dispositif de blocage en hauteur de suspension pneumatique pour vehicule industriel
FR2809055A1 (fr) Jambage de suspension a compensation de la force transversale
FR2599449A1 (fr) Amortisseur d'oscillations hydraulique pour vehicules automobiles
EP1508722B1 (fr) Attache à ressort pneumatique, notamment pour suspension de véhicule automobile, et véhicule automobile équipe d'une telle attache
EP0533527B1 (fr) Bloc hydropneumatique muni d'un accumulateur hydropneumatique à membrane et d'un amortisseur dissymétrique
FR2559430A1 (fr) Suspension pneumatique
FR2578612A1 (fr) Support d'absorption de vibrations
FR2820180A1 (fr) Ressort pneumatique
FR2717237A1 (fr) Ressort pneumatique perfectionné.
FR2947485A1 (fr) Moteur pivotant hydraulique