FR2597811A1

FR2597811A1 - Retroviseur exterieur pour vehicules

Info

Publication number: FR2597811A1
Application number: FR8705688A
Authority: FR
Inventors: Siegfried Herzog; Dieter Eckert; Max Bausch
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1986-04-24
Filing date: 1987-04-22
Publication date: 1987-10-30
Anticipated expiration: 2007-04-22
Also published as: FR2597811B1; GB8709624D0; US4840475A; GB2189446B; GB2189446A; IT1205748B; IT8747718A0; JPH0741819B2; JPS6322747A; DE3613878C1

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN RETROVISEUR EXTERIEUR POUR VEHICULES COMPORTANT UN BOITIER IMMOBILISE SUR UN PIED DANS LA POSITION DE SERVICE ET DANS LEQUEL EST MONTE DE FACON REGLABLE UN MIROIR, DEUX PIVOTS DECALES DANS LE SENS DE LA MARCHE ET IMMOBILISES RESPECTIVEMENT PAR RAPPORT AU BOITIER ET PAR RAPPORT AU PIED ET RELIES ENTRE EUX DE FACON RIGIDE AUTORISANT UN PIVOTEMENT RELATIF RESPECTIVEMENT DANS UN SENS ET DANS L'AUTRE EN CAS DE COLLISION. IL EST PREVU UNE PIECE DE GUIDAGE 12 ASSOCIEE RIGIDEMENT AU BOITIER1 DE RETROVISEUR ET COOPERANT AVEC UNE VOIE DE GUIDAGE13 PLACEE DANS LE PIED3 DU RETROVISEUR; CETTE VOIE DE GUIDAGE13 EST PLACEE DE TELLE SORTE QUE, LORS D'UN MOUVEMENT DE PIVOTEMENT DU BOITIER1 VERS L'AVANT, IL SE PRODUISE INITIALEMENT UN SOULEVEMENT DU BOITIER1 PAR RAPPORT AU PIED3; APRES UN CERTAIN MOUVEMENT DE SOULEVEMENT, LA VOIE DE GUIDAGE13 EST CONCENTRIQUE A LA POSITION PRISE ALORS PAR LE PIVOT AVANT4, DE SORTE QUE LE PIVOTEMENT ULTERIEUR S'EFFECTUE DANS UNE POSITION RELEVEE DU BOITIER1 OU LES DEUX PARTIES DU REVETEMENT9, 11 DU RETROVISEUR, ASSOCIEES RESPECTIVEMENT AU PIED ET AU BOITIER, PEUVENT PIVOTER L'UNE SUR L'AUTRE SANS CONTACT ET SUR UN GRAND ANGLE. IL EN RESULTE UN MODE DE DEPLACEMENT DU BOITIER PAR RAPPORT AU PIED COMPATIBLE AVEC UN REVETEMENT AERODYNAMIQUE DE L'ENSEMBLE DU RETROVISEUR.

Description

La présente invention concerne un rétroviseur extérieur pour véhicules,

comportant un bottier fixé dans une position de service et dans lequel un miroir est maintenu de façon réglable ainsi qu'un pied de rétroviseur maintenant le bottier, associé au véhicule sans possibilité de déplacement, et en outre deux pivots pour le bottier de rétroviseur, disposés avec espacement l'un derrière l'autre dans le sens de marche, à peu près parallèlement à la surface extérieure du véhicule, de manière à permettre sélec10 tivement un écartement du bottier vers l'avant ou vers l'arrière sous l'effet d'une collision, un des pivots étant associé au pied de rétroviseur sans possibilité de déplacement relatif tandis que l'autre est associé au bottier de rétroviseur sans possibilité de déplacement relatif, et les 15 deux pivots étant reliés rigidement entre eux par un organe d'accouplement, le rétroviseur comportant en outre au moins un ressort dont la ligne d'action est orientéeperpendiculairement aux pivots et qui maintient le bottier de rétroviseur dans la position de service définie par des butées 20 placées sur le bottier et/ou le pied du rétroviseur, comme

cela est connu par exemple d'après le brevet DE-22 32 897.

Dans le rétroviseur connu, les deux pivots sont parallèles entre eux; le bottier de rétroviseur peut s'écarter vers l'avant et vers l'arrière, sous l'effet d'une col25 lision, à la façon d'une porte pendulaire. A cet effet, le pivot avant, en considérant le sens de marche, est associé de façon immobile au pied de rétroviseur alors que, par contre, le pivot arrière est associé de façon immobile au bottier de rétroviseur et peut se soulever par rapport au 30 pied de rétroviseur. Le pied de rétroviseur proprement dit a de très petites dimensions et il est pratiquement masqué à la vue dans la position de service du bottier de rétroviseur; tout au moins, il n'est pas pourvu d'un revêtement aérodynamique. Un inconvénient rencontré à cet égard con35 siste en ce que les articulations du support de rétroviseur

ne sont pas protégées contre la pénétration de crasse.

D'après l'expérience, les rétroviseurs extérieurs de voitures de tourisme sont cependant placés dans une zone de fort encrassement en cas de pluie car l'eau balayée du 5 pare-brise par les essuie-glace s'écoule latéralement à proximité du pied du rétroviseur extérieur. Une protection du pied de rétroviseur est par conséquent importante non seulement pour des raisons esthétiques mais également pour

des raisons fonctionnelles.

à Une forme perfectionnée d'un rétroviseur extérieur pouvant s'écarter vers l'avant et vers l'arrière par pivotement autour de deux axes différents est décrite

dans la demande de brevet allemand DE-AS 29 16 686.

Dans ce rétroviseur, les deux axes de pivotement ne sont 15 pas mutuellement parallèles mais font un angle aigu entre eux, de sorte qu'ils se coupent en un point commun situé encore à l'intérieur du pied de rétroviseur. Dans ce rétroviseur, le pivot avant est associé de façon relativement immobile au bottier de rétroviseur tandis que le pivot arrière est associé de façon fixe au pied de rétroviseur, ce qui est cependant plus ou moins aléatoire. Le pied de rétroviseur et le support articulé du bottier de rétrovi- seur sont pourvus d'un revêtement aérodynamique, qui est cependant réalisé en un matériau ayant l'élasticité du caoutchouc pour tenir compte de la possibilité de pivotement du bottier de rétroviseur. Pour que le bottier de rétroviseur s'applique bien à plat contre le véhicule, le revêtement élastique est prolongé jusque dans la zone du bottier de rétroviseur; il s'applique ici par une lèvre fine contre une butée de profil correspondant du revêtement rigide du bottier de rétroviseur. Un inconvénient rencontré avec ce rétroviseur extérieur consiste en ce que le revêtement ayant l'élasticité du caoutchouc ne peutpas être réalisé à la précision désirée avec des frais de fabrication 35 compatibles; il en résulte que le revêtement ayant l'élasticité du caoutchouc ne s'applique pas dans chaque cas de façon propre contre le revêtement du bottier de rétroviseur rigide dans la zone de transition correspondante. Un autre inconvénient du revêtement ayant l'élas5 ticité du caoutchouc consiste en ce qu'il ne peut pas être laqué avec le degré de qualité imposé dans la construction d'automobiles. Une laque durable et dure déposée sur le revêtement élastique se fissurerait fortement et aurait tendance à se décoller lors d'une forte déformation de ce 10 support; une laque d'élasticité suffisante ne résiste pas à l'abrasion et devient terne de sorte qu'elle prendrait

très rapidement un aspect mat et inesthétique.

L'invention a, par contre, pour but d'agencer le support de rétroviseur mobile de telle sorte qu'aussi 15 bien le pied de rétroviseur que son bottier puissent être pourvus d'un revêtement rigide aérodynamique, tout en permettant cependant, simultanément, un écartement du bottier de rétroviseur vers l'avant et vers l'arrière sans aucune

difficulté lors d'une collision.

Ce problème est résolu selon l'invention par la

combinaison des caractéristiques suivantes.

a) le pied de rétroviseur est pourvu d'un revêtement rigide de profil aérodynamique qui - dans la position de service du boîtier de rétroviseur25 rejoint avec uniformité, par l'intermédiaire d'un intervalle, un revêtement aérodynamique du bottier de rétroviseur; b) le pivot associé de façon fixe au pied de rétroviseur est disposé en arrière, en considérant le sens de 30 marche, et l'autre pivot, associé avec immobilité relative au bottier de rétroviseur, est disposé en avant, en considérant le sens de marche; c) sur le bottier de rétroviseur, il est prévu une pièce de guidage, montée de façon pi tante ou 35 tournante, placée à distance du pivot avant et décalée par rapport à ce pivot en direction du pied de rétroviseur et/ou vers l'avant dans le sens de marche, ladite pièce de guidage coopérant avec une voie de guidage disposée dans le pied de rétroviseur, dont la surface de guidage est dirigée vers le bottier de rétroviseur et sur laquelle s'applique la pièce de guidage au moins dans la position de service du bolier de rétroviseur; d) la voie de guidage comporte - vue dans le plan -10 de pivotement du boîtier de rétroviseur au moins dans une partie avant, en considérant le sens de marche, un profil tel que, lors d'un pivotement du boîtier de rétroviseur à partir de la position de service (Figure 1) et vers l'avant, le centre instantané du mouvement de pivotement, c'està- dire le point d'intersection respectif de la droite de jonction des deux axes de pivots du boltier de rétroviseur avec la perpendiculaire à la voie de guidage au point de contact, cinématiquement 20 actif, de la pièce de guidage, soit toujours placé

à l'extérieur des parties de revêtement mais cependant à proximité de l'intervalle.

Du fait de la création artificielle d'un centre instantané imaginaire de mouvement de pivotement, placé à '25 l'extérieur du revêtement aérodynamique et au voisinage de l'intervalle, les deux parties rigides de revêtement sont écartées l'une de l'autre vers l'avant dans laphase initiale critique du mouvement de pivotement d'une manière telle qu'elles peuvent se déplacer l'une à côté de l'autre sans contact. Lors du mouvement d'écartement par pivotement vers l'arrière, il n'est plus nécessaire qu'il se produise un soulèvement correspondant de sorte que, dans cett.e direction.. de pivotement, le mécanisme de rabattement peut être agencé

d'une manière classique.

Selon d'autres particularités du rétroviseur conforme à l'invention: - la partie extrême avant de la voie de guidage est disposée et profilée, et dans la position de service du bottier de rétroviseur - la pièce de guidage est disposée par rapport à la voie de guidage, de telle sorte qu'au moins au début du mouvement de pivotement du bottier de rétroviseur à partir de la position de service et vers l'avant, le centre instantané du mouve10 ment de pivotement soit placé en avant de l'intervalle dans le sens de marche; - la pièce de guidage est placée à l'extrémité extérieure d'unbras oscillant, qui est lui-même articulé par son autre extrémité sur le bottier de rétroviseur, du côté tourné vers le pied de rétroviseur, de telle sorte que ce brasoscillant puisse pivoter, indépendammentdel'organed'accouplement, approximativement dans le même plan que celui-ci, ledit bras oscillant s'appliquant cependant - au moins dans la position de service du boîtier de rétroviseur 20 contre une butée de ce dernier, de telle sorte qu'un rapprochement de la-pièce de guidage par rapport au boîtier de rétroviseur soit empêché; - dans la position de service du bottier de rétroviseur, la pièce de guidage du bras oscillant et la 25 partie extrême avant de la voie de guidage sont situées en avant de l'intervalle, dans le sens de marche; - la voie de guidage est droite dans sa partie extrême avant; - la voie de guidage a un profil en arc de cercle 30 dans une partie arrière; - la partie en forme d'arc de cercle de la voie de guidage est disposée concentriquement au pivot avant dans la position occupée par celui-ci quand le boîtier de rétroviseur a été déplacé par pivotement vers l'avant; - la pièce de guidage du bras oscillant est un galet; - le bras oscillant est pourvu d'un ressort de rappel qui sollicite le bras oscillant dans le sens de marche ou bien en direction du pied de rétroviseur; - le point d'articulation du bras oscillant sur le 5 bottier de rétroviseur est situé, en considérant le sens de marche, en arrière du pivot avant; - lavoie de guidage est agencée. sous la forme d!une paire de voies individuelles disposées à distance parallèlement l'une au-dessus de l'autre et le bras oscillant 10 est pourvu d'une largeur correspondante et de deux pièces de guidage, notamment des galets; - les deux pivots du bottier de rétroviseur et celui du bras oscillant sont disposés parallèlement entre eux et les deux voies individuelles sont disposées en coinci15 dence - vues dans la direction desdits pivots; - chacune des deux voies individuelles est respectivement associée à une voie équidistante de retenue dont la surface de guidage est orientée vers le pied de rétroviseur et qui coopère avec la pièce de guidage, ou une autre pièce de guidage disposée dans une position identique, du bras oscillant d'une manière telle que le bras oscillant soit maintenu obligatoirement en contact avec

les pièces de guidage.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in25 vention seront mis en évidence, dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels:

la Figure l représente en vue en plan un rétroviseur extérieur isolé dans une position de service du 30 bottier de rétroviseur par rapport à son pied; la Figure 2 est une vue en coupe, faite parallêlement aux axes de pivotement, du mécanisme de pivotement en l'observant en direction du pied de rétroviseur; la Figure 3 est une vue en coupe du pied de 35 rétroviseur faite selon la ligne de coupe III-III; la Figure 4 est une vue en coupe horizontale du rétroviseur extérieur dans une position de rabattement vers l'avant du bottier de rétroviseur; et

la Figure 5 est une autre vue en coupe horizon5 tale du rétroviseur extérieur dans une position de rabattement du bottier de rétroviseur vers l'arrière.

Le rétroviseur extérieur représenté sur les figures comporte un bottier 1, dans lequel est monté de façon réglable un miroir 2. Le bottier de rétroviseur 1 est main10 tenu dans la position de service - qui est représentée en traits pleins sur la Figure 1 - de façon immobile sur le pied de rétroviseur 3, et par conséquent sur la carrosserie du véhicule. Le miroir 2, dans l'exemple de réalisation dont la structure a été choisie particulièrement simple, 15 est réglable manuellement grâce à une articulation à rotule 26, a une surface de friction 27 placée concentriquement à cette articulation dans la zone de l'autre extrémité du miroir, et à un ressort de friction 28 placé sur le miroir et coopérant avec la surface de

friction. Le bottier du rétroviseur est pourvu d'un revêtement aérodynamique 11 constitué d'un matériau non flexible.

Le pied de rétroviseur 3, maintenant le bottier, est boulonné solidement sur le côté extérieur du véhicule correspondant, ce qui n'est cependant pas représenté en détail. 25 Bien que le bottier de rétroviseur 1 soit placé dans une position de service o il est intrinsèquement immobile, il peut être rabattu vers l'avant et vers l'arrière en cas de collision. Notamment pour un rabattement vers l'arrière, un pivot, s'étendant à peu près paral30 lèlement à l'enveloppe extérieure, est disposé dans la zone du bord arrière du bottier de rétroviseur 1 sur le côté tourné vers le pied du rétroviseur - à savoir le pivot arrière 5. Ce pivot est associé

au pied de rétroviseur, sans pouvoir se déplacer par rapport 35 à lui, par l'intermédiaire de la console d'appui 32.

Le bottier de rétroviseur 1 peut être rabattu vers l'arrière autour de ce pivot jusque dans la position indiquée sur la Figure 5. Sur le bottier de rétroviseur, il est prévu, du côté tourné vers le pied, des butées 29 qui maintiennent une position définie du bottier de rétroviseur par rapport à l'arbre associé au pivot 5 et qui définissent ainsi la position de service représentée sur la Figure 1. Le pivot avant 4, qui est associé de façon relativement immobile au bottier 10 de rétroviseur 1, est décalé vers l'arrière, dans le sens

de marche 6, par rapport au pivot arrière 5.

Les deux pivots 4 et 5 sont reliés rigidement entre eux par l'intermédiaire d'un organe d'accouplement 7 de manière que, également dans une position de rabattement, le bottier 15 1 du rétroviseur soit maintenu de façon inséparable sur le pied 3. Au moyen d'un ressort en contrainte 8, dont la ligne d'action est orientée perpendiculairement aux deux axes de pivotement 4 et 5, le bottier du rétroviseur est maintenu dans la position de service orientée représentée sur 20 la Figure 1.Le ressort encontrainte 8, relativement puissant, est accroché, du côté dupied du rétroviseur, dans la console en saillie 30. Le pied de rétroviseur 3 est pourvu,

de même que le bottier, d'un revêtement rigide et aérodynamique 9. Les deux revêtements 9 et 11 se rejoignent dans 25 la position de service du bottier de rétroviseur en laissant entre eux un intervalle 10 relativement petit.

Dans la zone du pivot arrière 5, le bottier de rétroviseur a un contour relativement rectiligne de sorte qu'il est possible de produire un pivotement, 30 exempt de contact, du bottier de rétroviseur vers l'arrière. Cependant du fait que les revêtements 9 et 11 du pied et du boItier de rétroviseur ont une forme compliquée, dans l'espacedanslazonede l'intervalle 10, ce qui est justifié en partie du point de vue aérodynamique et en partie également du point de vue stylistique, et du fait

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également que le profil de l'intervalle de transition entre les deux parties de revêtement doit être considéré comme étant établi en relation avec des critères stylistiques de sélection, il n'est pas possible facilement de disposer le pivot avant 4 par rapport à l'intervalle 10 s'étendant dans l'espace, de telle sorte que, également, lors d'un pivotement du bottier de rétroviseur vers l'avant, les deux parties de revêtement puissent pivoter vers l'avant l'une à côté de l'autre sans contact. Dans des formes con10 nues de rétroviseurs de ce type, on a prévu pour cette

raison, aumoins dans certaines zones, un revêtement flexible.

La présente invention résout le problème d'une autre manière.

Notamment au début du mouvement de pivotement dirigé vers l'avant, dans la zone de pivotement située entre la posi15 tion de service représentée en traits pleins et la position intermédiaire représentée en traits interrompus, le centre momentané imaginaire 16 du mouvement de pivotement est placé sur le côté extérieur du bottier. Dans ce but, il est prévu sur le bottier du rétroviseur, à distance du pivot 20 avant 4 et avec décalage en direction du pied de rétroviseur 3 et vers l'avant, en considérant le sens de marche, une pièce de guidage 12, montée de façon tournante et se présentant sous la forme d'un galet. La pièce de guidage 12 en forme de galet coopère avec une voie de guidage 13 disposée dans le pied du rétroviseur et dont la surface de guidage est orientée en direction du boîtier de rétroviseur 1. La pièce de guidage est maintenue par rapport à la voie de guidage et par rapport au boîtier du rétroviseur de telle sorte qu'elle s'applique contre la 30 voie de guidage dans la position de service. La voie de guidage 13a - vue dans le plan de pivotement du bottier de rétroviseur sur la Figure 1 -, dans une partie avant 14 dans le sens de marche 6, un profil tel que, lors du pivotement du bottier de rétroviseur à partir de la position de service et vers l'avant, il s'établisse un centre instantané imaginaire 16 du mouvement de pivotemont qui est situé à l'extérieur des parties de revêtement

9 et il mais cependant à proximité de l'intervalle 10.

Le centre instantané 16 du mouvement de pivotement est défini par le point d'intersection de la droite 19 de jonction des deux axes des pivots 4 et 5 d u boîtier de rétroviseur avec la normale 18 à la voie de guidage au point de contact, cinématiquement efficace, de la pièce de guidage sur la voie de guidage 13 ou 14. Ce centre instantané 16 est valable seulement pour la petite course

incrémentielle depivotement du boîtier de rétroviseur.

Dans le cas d'une légère variation de la position de pivotement du bottier de rétroviseur, le centre instantané du mouvement de pivotement se déplace latéralement sur la.5 courbe correspondante 17. Le bottier de rétroviseur est dans une certaine mesure poussé vers l'extérieur dans la première plage de pivotement vers l'avant, de sorte qu'une place suffisante est créée pour que les deux parties de revêtement 9 et 11, se déplaçant l'une sur l'autre,puis20 sent pivoter l'une sur l'autre sans contact et puissent ainsi être déplacées par pivotement relatif et sans contact sur un très grand angle de pivotement, comme le montre la Figure 4. Dans la première partie du mouvement de pivotement dirigé vers l'avant, la pièce de guidage 12 25 en forme de galet glisse vers l'arrière sur la partie avant 14 de la voie de guidage. La pièce de guidage 12 est - comme cela a été précisé associée rigidement au boîtier de rétroviseur dans cette condition de service. Pendant cette partie initiale du mouvement de pivotement du boîtier 30 de rétroviseur, l'organe d'accouplement 7 est dirigé vers l'avant, de sorte que le pivot avant 4 s'éloigne du pied 3 du rétroviseur; le pivot arrière 5 est associé rigidement au pied de rétroviseur. Dans la position intermédiaire, représentée en traits mixtes, du 35 boîtier de rétroviseur, le pivot avant 4 a atteint la position 4'. Cet espacement du bottier de rétroviseur par rapport au pied est suffisamment grand pour que la liberté relative des deux parties de revêtement en vue du pivotement mutuel nécessaire soit atteinte. La partie 5 arrière 15 de la voie de guidage 13 est profilée concentriquement en forme d'arc de cercle par rapport au pivot 4', de telle sorte que, pendant le déplament de la pièce de guidage 12 sur la partie arrière 15 de la voie de guidage, il ne se produit aucune variation 10 d'espacement entre le pivot 4 et le pied du rétroviseur. Dans la plage de pivotement placée à la suite de la position intermédiaire représentée en traits mixtes,

le centre momentané du mouvement de pivotement est ainsi immobilisé dans la position 4' du pivot avant. Le lieu 17 15 du centre instantané passe ainsi par ce point.

On pourrait également envisager d'associer rigidement la pièce de guidage 12 en forme de galet au bottier du rétroviseur dans n'importe quelle direction de déplacement et de profiler en correspondance la partie 20 avant 14 de la voie de guidage. Cela suppose cependant qu'une pièce de guidage 12, maintenue rigidement sur le bottier 1 du rétroviseur, peut, lors d'un mouvement de pivotement vers l'arrière, passer devant l'intervalle 10 ou devant la partie de revêtement 9 du pied du rétroviseur. 25 Un tel impératif conduit à un compromis incorrect en ce qui concerne la disposition et l'agencement de la partie avant 14 de la voie de guidage en relation avec la posi- tion de l'intervalle 10, ce qui peut se traduire par un mouvement difficile de pivotement du bottier de rétroviseur 30 dans la première partie du déplacement. La tendance consiste de ce fait à faire en sorte,avant toutes choses, que le centre instantané 16 soit placé, au début du mouvement de pivotement, avant l'intervalle 10, en considérant le sens de marche, afin que les parties de revêtement, venant 35 buter l'une contre l'autre dans l'intervalle 10, s'écartent l'une de l'autre lors de l'amorçage du mouvement de pivotement et que l'intervalle soit agrandi lors d'un tel mouvement de pivotement. Lors d'un positionnement favorable au mouvement et lors d'un profilage rectiligne simplifié 5 de la partie avant 14 de la voie de guidage, l'impératif précité fait cependant en sorte que, dans la position de service, la pièce de guidage 12 en forme de galet soit placée en avant de l'intervalle 10, en considérant le sens de marche, et ne puisse pas facilement passer au10 dessus du bord de revêtement 9 ou sur l'intervalle 10 lors d'un mouvement du bottier de rétroviseur vers l'arrière. Pour cette raison, la pièce de guidage 12 en forme de galet est disposée à l'extrémité extérieure d'unbras oscillant 20, qui est articulé par son autre extrémité sur le bottier de rétroviseur 1 de façon à se déplacer autour du pivot 21. Au moyen de butées placées sur le bras oscillant 20 et qui coopèrent avec des butées prévues sur le bottier de rétroviseur, notamment avec l'arbre 31 correspondant au pivot avant 4, on est assuré que le bras oscillant 20 soit associé rigidement au bottier de rétroviseur dans la position de service et dans des positions de pivotement vers l'avant du bottier de rétroviseur. Grâce à la possibilité de pivotement dubras oscillant 20par rapport au bottier du rétroviseur dans le sens des aiguilles d'une montre, il est cependant également possible d'obtenir un pivotement du bottier de rétroviseur vers l'arrière, malgré le fait que la pièce de guidage 12 s'étend loin vers l'avant. La pièce de guidage 12 glisse alors sur la voie de guidage 13 sans effet vers 30 l'arrière. Pour que, dans des positions de pivotement vers l'arrière du bottier de rétroviseur, le bras oscillant20 ne puisse pas effectuer des mouvements non contrôlés qui pourraient provoquer, selon les circonstances, un pivotement de recul du bottier de rétroviseur vers la position 35 de service et produire ainsi des collisions indésirables avec des parties du bottier, il est prévu pour le bras oscillant 20

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un ressort de rappel 23 qui pousse celle-ci dans le sens de marche 6 ou bien en direction du pied de rétroviseur de telle sorte qu'un contact de la pièce deguidage 12 avec la voie soit garanti également dans les positions de pivo5 tement vers l'arrière. L'exemple de réalisation représente à cet égard un ressort de traction, dont la caractéristique d'élasticité peut cependant être choisie relativement faible. A la place d'un ressort de traction, on peut également envisager la disposition d'un ressort de torsion dans la zone du pivot 21. Le point d'articulation 21 du bras oscillant sur le bottier du rétroviseur est disposé, en considérant le sens de marche 6, en arrière du pivot avant 4 afin de créer pour le bras oscillant 20 un support résistant entre le point d'articulation 15 21 et le pivot 4 lors d'un blocage du bras oscillant 20

en vue d'un mouvement de pivotement du bottier de rétroviseur vers l'avant.

Le bottier de rétroviseur doit pouvoir, lors d'un pivotement de recul depuis uneposition de rabattement 20 jusque dans la position de service, retrouver à nouveau la position initiale d'une manière sQre. Notamment, lors de l'action d'une force ayant une composante verticale importante, le bottier de rétroviseur ne doit pas être dévié vers le bas ou vers le haut, ce qui rendrait diffi25 cile un rétablissement sûr de la position correcte de service. Un guidage efficace du bottier de rétroviseur par rapport à des forces de déviation orientées verticalement est possible, d'une part, par le fait que l'organe d'accouplement 7 est très résistant à la torsion. 30 A cet égard cependant, pour des raisons de place, des limitations importantes sont imposées à cause des nombreuses pièces qui pénètrent entre les deux pivots 4 et 5. A ce sujet, rien n'a encore été précisé en ce qui concerne une tringlerie de manoeuvre s'étendant depuis l'intérieur du véhicule jusque sur le côté arrière du miroir, cette tringlerie passant également entre les deux pivots 4 et' 5. Pour cette raison, l'organe d'accouplement 7 est agencé sous la forme d'une paire d'éclisses qui ne comportent entre elles aucun 5 raidisseur, de sorte que l'organe d'accouplement 7 ne possède pas de rigidité à la torsion. En outre, pour assurer un guidage efficace du bottier de rétroviseur par rapport à des forces de déviation agissant verticalement, la voie de guidage 13 est agencée sous la forme 10 l d'une paire de voies individuelles disposées parallèlement et à distance l'une au-dessus de l'autre et le bras oscillant 20 est pourvu d'une largeur correspondante et de deux pièces de guidage en forme de galet. Le brasoscillant20 proprement dit peut être intrinsèquement rendu rigide 15 à la torsion car, dans la zone de déplacement du bras oscillant, ilexiste d'autres éléments structurauxqui croisent le bras oscillant. Ainsi, déjà la largeur du bras oscillant et l'espacement des deux voies individuelles de guidage confèrent une certaine stabilisation au bottier de rétroviseur dans une direction verticale dans des positions de rabattement. En donnant un profil cinématiquement plan à l'articulation entre le bottier de rétroviseur 1 et son pied, c'est-à-dire dans des positions mutuellement parallèles des pivots 4 et 5 du boîtier et du pivot 21 de la coulisse, les deux voies individuelles de guidage sont amenées en coïncidence mutuelle. Pour autant que les pivots précités fassent un angle entre eux, les deux voies individuelles de guidage devraient être agencées

de telle sorte qu'elles soient placées sur l'enveloppe 30 d'un cône unitaire.

Pour améliorer encore le guidage précité du boitier de rétroviseur par rapport à des forces verticales de déviation, on associe à chacune des deux voies individuelles

respectivement une voie équidistante de retenue-24 dont la 35 surface de guidage est associée au pied de rétroviseur 3.

En coincidence de position avec la pièce de guidage 12 en forme de galet, à chaque voie de retenue est associée une autre pièce de guidage 25 se présentant sous la forme d'un tourillon en saillie, qui coopère avec la voie de retenue 24 de telle sorte que le bras oscillant20soitobligatoirement maintenu en contact avec les deux pièces précitées de guidage 12 et 25 dans les deux directions de déplacement. Il n'est ainsi pas possible que le brasoscillant soit verticalement bloqué par rapport au pied de rétro10 viseur du fait de la disposition fixe du pivot 21 par rapport au boîtier de rétroviseur, le bras oscillant

ne peut pas se coincer par rapport au bottier. On est ainsi assuré d'unguidage vertical correct du bottier de rétroviseur par le bras oscillant 20.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Rétroviseur extérieur pour véhicules, comportant un bottier fixé dans une position de service et dans lequel un miroir est maintenu de façon réglable ainsi qu'un pied de rétroviseur maintenant le bottier, associé au véhicule sans possibilité de déplacement, et en outre deux pivots pour le bottier de rétroviseur, disposés avec espacement l'un derrière l'autre dans le sens de marche, à peu près parallèlement à la surface extérieure du véhicule, 10 de manière à permettre sélectivement un écartement du boitier vers l'avant ou vers l'arrière sous l'effet d'une collision, un des pivots étant associé au pied de rétroviseur sans possibilité de déplacement relatif tandis que l'autre est associé au bottier de rétroviseur sans possi15 bilité de déplacement relatif, et les deux pivots étant reliés rigidement entre eux par un organe d'accouplement, le rétroviseur comportant en outre au moins un ressort dont la ligne d'action est orientée perpendiculairement aux pivots et qui maintient le bottier de rétroviseur dans 20 la position de service définie par des butées placées sur le bottier et/ou le pied du rétroviseur, caractérisé par la combinaison des particularités suivantes: a) le pied de rétroviseur (3) est pourvu d'un revêtement rigide (9) de profil aérodynamique qui - dans 25 la position de service (Figure 1) du bottier de rétroviseur (1) rejoint avec uniformité, par l'intermédiaire d'un intervalle (10),un revêtement aérodynamique (11) du bottier de rétroviseur (1); b) le pivot (5) associé de façon fixe au pied de ré30 troviseur (3) est disposé en arrière, en considérant le sens de marche (6) , et l'autre pivot (4), associé avec immobilité relative au bottier de rétroviseur (1), est disposé en avant, en considérant le sens de marche (6);

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c) sur le bottier de rétroviseur (1), il est prévu une pièce de guidage (12), montée de façon pivotante ou tournante, placée à distance du pivot avant (4) et décalée par rapport à ce pivot (4) en direction du pied de rétroviseur (3) et/ou vers l'avant dans le sens de marche (5), ladite pièce de guidage coopérant avec une voie de guidage (13) disposée dans le pied de rétroviseur (3), dont la surface de guidage est dirigée vers le bottier de 10 rétroviseur (1) et sur laquelle s'applique la pièce de guidage (12) au moins dans la position de service (Figure 1) du bottier de rétroviseur (1); d) la voie de guidage (13) comporte - vue dans le plan de pivotement du bottier de rétroviseur 15 (Figures 1, 4 ou 5) -, au moins dans une partie avant (14), en considérant le sens de marche (6), un profil tel que, lors d'un pivotement du bottier de rétroviseur (1) à partir de la position de service (Figure 1) et vers l'avant, le centre instan20 tané (16) du mouvement de pivotement, c'est-à-dire le point d'intersection respectif de la droite (19) de jonction des deux axes de pivots (4, 5) du bottier de rétroviseur avec la perpendiculaire (18) à la voie de guidage au point de contact, cinématiquement actif, de la partie de guidage (12), soit toujours placé à l'extérieur des parties de revêtement (9, 11) mais cependant à proximité de l'intervalle (10) 2. Rétroviseur extérieur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lapartie extrême avant (14) de la voie de guidage (13) est disposée et profilée, et - dans la position de service (Figure 1) du bottier de rétroviseur (1)- la pièce de guidage (12) est disposée par rapport à la voie de guidage (13), de telle sorte qu'au moins au début du mouve35 ment de pivotement du bottier de rétroviseur (1) à partir

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de la position de service (Figure 1) et vers l'avant, le centre instantané (16) du mouvement de pivotement soit placé en avant de l'intervalle (10) dans le sens de marche (6).

3. Rétroviseur extérieur selon une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la pièce de guidage (12) est placée à l'extrémité extérieure du bras oscillant (20), qui est lui - même articulé par son autre extrémité sur le bottier de rétroviseur (1), du côté tourné vers le

pied de rétroviseur (3), de telle sorte que ce brasoscillantpuisse pivoter, indépendamment de l'organe d'accouplement (7), approximativement dans le même plan que celui-ci, ledit bras oscillant (20) appliquant cependant - au moins dans la position de service (Figure 1) du bottier de rétroviseur (1) contre une butée (arbre 31, butée 22) de ce dernier, de telle sorte qu'un rapprochement de la pièce de guidage

(12) par rapport au bottier de rétroviseur (1) soit empêché.

4. Rétroviseur extérieur selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans la position de service (Figure 1) 20 du bottier de rétroviseur (1) , la pièce de guidage (12) du bras oscillant (20) et la partie extrême avant (14) de la

voie de guidage (13) sont situées en avant de l'intervalle (10), dans le sens de marche (6).

5. Rétroviseur extérieur selon une quelconque des

revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la voie de

guidage (13) est droite dans sa partie extrême avant (14).

6. Rétroviseur extérieur selon une quelconque des

revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la voie de

guidage (13) a.un profil en arc de cercle dans une partie 30 arrière (15).

:7. Rétroviseur extérieur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie (15) en forme d'arc de cercle de la voie de guidage (13) est disposée concentriquement au pivot avant (4) dans la position (4') occupée par celui-ci 35 quand le bottier de rétroviseur (1) a été déplacé par pivotement vers l'avant,

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8. Rétroviseur extérieur selon une quelconque des

revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la pièce de

guidage (12) du bras oscillant (20) est un galet.

9. Rétroviseur extérieur selon une quelconque des

revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le bras oscillant

(20) est pourvu d'un ressort de rappel (23)quisollicitelebras oscillant (20) dans le sens de marche (6) ou bien en direction du pied de rétroviseur (3).

O10. Rétroviseur extérieur selon une quelconque des

O10 revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le point d'articulation (21) du bras oscillant (20) sur le boîtier de rétroviseur (1) est situé, en considérant le sens de marche

(6), en arrière du pivot avant (4).

11. Rétroviseur extérieur selon une quelconque des

revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la voie de

guidage (13) est agencée sous la forme d'une paire de voies individuelles disposées à distance parallèlement l'une audessusde l'autre et le brasoscillant (20) est pourvu d'une

largeur correspondante et de deux pièces de guidage (12), 20 notamment des galets.

12. Rétroviseur extérieur selon la revendication 11, caractérisé en ce que les deux pivots (4, 5) du bottier de

rétroviseur (1) et celui (21) dubras oscillant (20) sont disposés parallèlement entre eux et les deux voies individuelles 25 sont disposées en coincidence - vues dans la direction desdits pivots (4, 5, 21).

13. Rétroviseur extérieur selon la revendication 12, caractérisé en ce que chacune des deux voies individuelles est respectivement associée à une voie équidistante de re30 tenue (24) dont la surface de guidage est orientée vers le pied de rétroviseur (3) et qui coopère avec la pièce de guidage (25), ou une autre pièce de guidage disposée dans une position identique, du bras oscillant (20), d'une

manière telle que le bras oscillant (20) soit maintenu 35 oblitagoirement en contact avec les pièces de guidage (12, 25).