FR2595647A1 - Longeron de support et construction d'infrastructure de vehicule - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN LONGERON DE SUPPORT ET SON APPLICATION A LA CONSTRUCTION DE L'INFRASTRUCTURE D'UN VEHICULE. LE LONGERON COMPORTE DEUX ELEMENTS PROFILES SUPERIEUR 30 ET INFERIEUR 32 ENTRE LESQUELS EST DISPOSEE UNE AME 34 FORMEE DE PANNEAUX QUI CONSTITUENT ALTERNATIVEMENT DES CREUX 42 ET DES CRETES 44 ET QUI SONT FIXES, PAR EXEMPLE SOUDES, A DES AILES 38 DES PROFILES 30, 32. LA MEMBRURE AINSI FORMEE PEUT ETRE UTILISEE NOTAMMENT COMME LONGERON DE CHASSIS DE VEHICULE. DOMAINE D'APPLICATION: CONSTRUCTION DE VEHICULES A MOTEUR.

Description

L'invention concerne d'une manière générale

des longerons structurels de support, et plus particu-

lièrement une poutre allongée nouvelle possédant une âme intérieure et un rapport résistance-poids élevé, qui est particulièrement avantageuse à une incorporation dans la construction de l'infrastructure d'un véhicule

à moteur.

Des constructions de châssis de véhicule à moteur connues précédemment comprennent un cadre qui comporte souvent des longerons. Ces longerons sont souvent reliés par des traverses ou éléments analogues afin de former une structure rigide destinée à supporter le train roulant, tel que les essieux, les roues, la suspension et les freins, la transmission comprenant le moteur et l'arbre de transmission et toute boite de transfert ou tout carter de différentiel, et une caisse de véhicule séparée, comprenant des éléments formant le compartiment à passagers. Ces longerons doivent être sensiblement rigides afin de ne pas se déformer ni fléchir pendant la marche du véhicule à moteur. En conséquence, il est connu de former les longerons à partir d'éléments tubulaires ou profilés afin de donner une grande résistance par unité de section au longeron. Malheureusement, ces longerons comportent souvent des parois épaisses qui, bien qu'ajoutant de la robustesse au cadre, constituent des structures pesantes qui, lorsqu'elles sont associées aux traverses, au train roulant, à la transmission et à la caisse, donnent une structure de véhicule lourde. En conséquence, le fait d'avoir à porter une structure et/ou des éléments lourds peut affecter sensiblement les performances

et la consommation en carburant du véhicule à moteur.

Un moyen connu précédemment pour réduire le poids du véhicule consiste à utiliser des panneaux de caisse ou une structure entière de caisse comme

élément de renfort pour les longerons du cadre de base.

Alors qu'une telle conception réduit le nombre de pièces utilisées dans la construction du véhicule, et par conséquent, le poids du véhicule fini, elle peut être sensiblement plus compliquée et difficile. Par exemple, il peut être difficile d'assembler convenablement les éléments de la suspension et de la transmission en alignement approprié à moins que les éléments du cadre et de la caisse soient totalement assemblés de façon à constituer un support convenable pour les éléments alignés. Néanmoins, l'assemblage complet de la caisse et des longerons de châssis peut compliquer la pose des divers éléments en réduisant sensiblement l'accès aux emplacements de montage de diverses pièces et en nécessitant une manipulation compliquée des têtes de soudage, des outils et autres organes pour l'assemblage du véhicule. Il devient donc extrêmement difficile

d'automatiser le montage du véhicule.

De plus, l'intérêt porté à la capacité et

à la longévité d'un véhicule à moteur a poussé à augmen-

ter l'épaisseur ou la dimension des matériaux utilisés pour la construction de diverses parties du véhicule et notamment la structure définissant le compartiment

à passagers du véhicule. Cependant, une simple augmenta-

tion de l'épaisseur ou des dimensions des éléments utilisés pour la construction du véhicule va à l'encontre de l'intérêt à réduire le poids et la consommation de carburant, à économiser les ressources en carburant et à améliorer les performances du véhicule. En outre, l'utilisation de matériauxexotiques, robustesmais légers, tel que des matériaux composites synthétiques ou naturels, est souvent trop coûteuse pour la production en grande

série de véhicules.

L'invention propose une construction légère et robuste d'un longeron dans laquelle des éléments allongés supérieur et inférieur sont fixés à un panneau ondulé intermédiaire formant une âme. Au moins l'un des éléments supérieur et inférieur définit un profilé en U destiné à retenir au moins une partie de la tôle ondulée. La structure du longeron selon l'invention est particulièrement avantageuse à utiliser dans la

construction des longerons de châssis et d'autres élé-

ments d'une infrastructure de véhicule d'une manière nouvelle, et elle permet aussi une construction nouvelle d'une zone protégée pour passagers en association avec une infrastructure de véhicule dans une production en grande série. Il est évident que la structure de longeron selon l'invention peut également être utilisée dans la construction d'autres véhicules ou dans d'autres structures telles que des bâtiments, des machines,

et analogues.

Le longeron de châssis de la forme préférée de réalisation de l'invention comprend des profilés supérieur et inférieur ayant chacun une base et des

ailes latérales sensiblement perpendiculaires qui s'élè-

vent de côtés opposés de la base. Les profilés de forme sensiblement en U constitués par chacun des éléments supérieur et inférieur sont tournés face à face et sont reliés entre eux par une tôle ondulée allongée s'étendant à peu près perpendiculairement à la base de chaque élément. Les crêtes et creux alternés de la plaque ondulée portent contre les ailes des éléments supérieur et inférieur et sont avantageusement fixés à ces ailes. Chacun des creux et chacune des crêtes comprend avantageusement un panneau plan, trapézoïdal, et chaque creux est relié à la crête adjacente par un- panneau d'âme plan formant un angle aigu avec l'axe transversal qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal

du longeron.

Cependant, d'autres réalisations avantageuses de l'âme et des profilés entrent également dans le

cadre de l'invention et seront décrites en détail.

Par exemple, le fait de donner une certaine courbure aux surfaces de la plaque intermédiaire augmente la robustesse et la résistance à une déformation non maîtri- sée sous diverses charges. De plus, il peut être utile de faire varier le nombre, la dimension et l'écartement des crêtes et des creux à l'intérieur du même longeron

pour satisfaire les exigences de charge sur la longueur-

du longeron et permettre une mise en forme de ce dernier ou une variation de sa dimension sur toute sa longueur

sans sacrifier la robustesse.

Un longeron de chassis réalisé conformément à l'invention est particulièrement avantageux à être utilisé dans la formation d'une construction nouvelle d'infrastructure dans laquelle robustesse et rigidité du châssis sont également apportées par une section de plancher pour passagers constituée de panneaux de

tôle. Dans la forme préférée de réalisation, les longe-

rons de châssis sont pris en sandwich entre un panneau supérieur et un panneau inférieur fixés l'un à l'autre à l'extérieur des longerons. Des portions périphériques

de la section de plancher comprennent des parties profi-

lées complémentaires qui forment des poutres creuses ou des rebords renforcés. Dans la forme préférée de

réalisation, un rebord épaulé transversal suit un évide-

ment pour bottier de transmission, tandis que des pan-

neaux de berceau sont solidarisés aux panneaux supérieur et inférieur par des ailes complémentaires qui forment une poutre creuse. Une section de tablier également constituée de panneaux présentant des configurations formant des profilés qui s'accouplent pour constituer des poutres structurelles creuses, comprend aussi un rebord épaulé conçu pour correspondre au rebord épaulé

formé à l'avant de la section de plancher afin de renfor-

cer davantage le chassis du véhicule ainsi que le compar-

timent à passagers du véhicule. Les rebords épaulés présentent des surfaces sensiblement planes se coupant

sous un certain angle et formant des surfaces d'aligne-

ment et de liaison en butée entre la section de tablier

et la section de plancher.

Une autre caractéristique propre au véhicule construit selon l'invention est constituée par un pilastre en forme d'arc, appelé ci-après arceau,

placé à l'arrière du compartiment à passagers et utili-

sant une variante de la construction employée pour

la réalisation du longeron de châssis de la forme préfé-

rée de réalisation de l'invention. Le dessus de la partie arrière du panneau de berceau, formé par les profilés de configuration particulière solidarises aux panneaux supérieur et inférieur du plancher, présente avantageusement une section épaulée qui s'accouple avec une configuration épaulée des extrémités inférieures des jambes de l'arceau pour monter l'arceau sur la section de plancher. De plus, le dessus de l'arceau peut être fixé par rapport à la section de tablier

avant au moyen d'une barre d'entretoisement afin d'aJou-

ter encore de la rigidité au compartiment à passagers

défini entre eux et à l'infrastructure dans son ensemble.

Par conséquent, la présente invention propose un longeron de construction nouvelle, qui est léger et qui résiste aux flexions suivant sa longueur et aux déformations par torsion, mais qui est plus aisé à construire et qui peut être constitué d'éléments plus légers que les longerons tubulaires ou ouverts en "C", à paroi épaisse, connus précédemment. De plus, la forme de l'âme du longeron de châssis peut être utilisée pour absorber de l'énergie et se déformer d'une manière maîtrisée lorsque cette âme est soumise à des forces excessives. En outre, l'épaisseur de la matière utilisée pour la réalisation du longeron peut varier, car il est possible d'obtenir une robustesse et une rigidité souhaitées avec un minimum de matière en faisant varier le pas et la forme des crêtes et des creux. De plus, les longerons peuvent être plus aisément formés aux contours souhaités et àdes sections transversales variables que les longerons ayant les structures connues précédemment. En outre, quand. bien même l'épaisseur, la forme et le profil en section

transversale.d'un longeron peuvent être modifiés sur sa lon-

gueur, le nombre, la dimension et l'écartement des crêtes peuvent être modifiés et déterminés pour maintenir une robustesse souhaitée sur la totalité de la structure

du longeron.

De plus, la présente invention propose une construction d'infrastructure qui est assez rigide pour permettre le montage de la transmission, du train roulant et d'autres éléments en alignement approprié quel que soit le styleou la configuration de la caisse utilisée avec le châssis et avant le montage de la

caisse sur le châssis. En outre, le véhicule de construc-

tion nouvelle constituant la forme préférée de réalisa-

tion de l'invention comporte une structure de châssis

rigide qui est sensiblement plus légère, pour une robus-

tesse d'un niveau donné, que les châssis construits et connus précédemment. De plus, la forme préférée de réalisation de la construction d'infrastructure selon l'invention permet de réaliser un compartiment pour passagers rigide qui apporte une rigidité et une robustesse supplémentaires au châssis, mais qui ne limite pas la configuration ou le style des éléments de caisse à utiliser pour fermer les zones avant, à

passagers ou arrière du véhicule.

L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexes à titre d'exemples nullement

limitatifs et sur lesquels, les mêmes références numéri-

ques désignant les mêmes éléments: - la figure 1 est une vue en perspective

d'une construction d'infrastructure de véhicule compre-

nant une structure de châssis à longerons selon l'inven- tion; - la figure 2 est une vue en perspective à échelle agrandie d'un longeron de châssis réalisé conformément à l'invention; - la figure 3 est une élévation à échelle agrandie d'une partie du longeron de châssis représenté sur les figures 1 et 2; - la figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 2; - la figure 5 est une coupe de la construction d'infrastructure montrée sur la figure 1, suivant la ligne 5-5 de la figure 1; - la figure 6 est une vue en perspective à échelle agrandie d'une modification apportée à l'âme d'un longeron conforme à l'invention; - la figure 7 est une vue en perspective à échelle agrandie d'une autre modification de l'âme d'un longeron réaliséeconformément à l'invention; - la figure 8 est une coupe suivant la ligne 8-8 de la figure 7; - la figure 9 est une vue en perspective à échelle agrandie, analogue à celles des figures 6 et 7, mais montrant une autre modification de l'âme du longeron; - la figure 10 est une vue en perspective à échelle agrandie d'une autre modification de l'âme du longeron; - la figure 11 est une vue transversale à

échelle agrandie d'un longeron de châssis modifié compor-.

tant la structure de l'âme de la figure 10, cette coupe étant prise suivant la ligne 11-11 de la figure 10; - la figure 12 est une vue en perspective éclatée d'une autre modification apportée au longeron réalisé selon l'invention; - la figure 13 est une coupe transversale d'un longeron comportant les structures de la figure 12; - la figure 14 est une vue en perspective

à échelle agrandie, partiellement éclatée, d'une modifi-

cation de la structure de longeron appliquée à des éléments de la construction d'infrastructure montrée sur la figure 1; et - la figure 15 est une coupe transversale

à échelle agrandie suivant la ligne 15-15 de la figu-

re 1.

En référence d'abord à la figure 1, celle-

ci représente une infrastructure 10 de véhicule selon l'invention comprenant deux longerons 12 et 14 de châssis et une structure 16 de plancher. De plus, deux membrures d'extrémité, sous la forme de profilés 18 et 20, sont fixées aux extrémités longitudinales des longerons 12 et 14. La structure 16 de plancher est conçue pour supporter une section 22 de tablier située à la partie avant de la section 16 de plancher, et un arceau 24

situé à l'arrière de la section 16. Une barre 26 d'entre-

toisement s'étendant du haut de la section 22 de tablier jusqu'à la partie supérieure de l'arceau 24 est fixée

par ses extrémités au tablier et à l'arceau, respective-

ment. Ces extrémités sont fixées par des liaisons telles que des soudures, une liaison mécanique, une liaison par adhésif, une combinaison de ces liaisons ou d'autres moyens, et il est bien entendu que- le terme liaison doit être considéré au sens large dans ce mémoire, et non comme étant limité à une seule forme de moyens

de fixation. De façon similaire, le tablier 22 et l'ar-

ceau de sécurité 24 peuvent être liés à l'avant et à l'arrière, respectivement, de la section 16 de plancher de manière analogue. D'autres détails de la construction

préférée et del'assemblage des pièces seront donnés ci-

après.

En référence à présent à la figure 2, celle-

ci montre en perspective un tronçon typique des longerons 12 et 14 de chassis, et plus particulièrement un tronçon : du longeron 12. Etant donné que les deux longerons 12 et 14 sont sensiblement de la même construction, il suffit de décrire en détail un seul de ces longerons

pour des raisons de brièveté.

Comme montré sur la figure 2, le longeron 12 de châssis comprend un élément supérieur 30, un élément inférieur 32 et un panneau intermédiaire sous la forme d'une plaque ondulée 34. Chacun des éléments supérieur et inférieur 30 et 32 comprend une base 36 et deux ailes latérales 38 s'étendant sensiblement

perpendiculairement à la base 36.

Comme montré sur les figures 2 et 3, la plaque ondulée 34 comprend des creux 42 et des crêtes 44 qui

alternent et qui s'étendent à peu près perpendiculaire-

ment à la base de chacun des éléments profilés 30 et 32. Chaque creux 42 et chaque crête 44 comprennent une partie plane formant un panneau et sont reliés entre eux par des panneaux plans 36 de voile. Comme montré sur la figure 2, chacun des panneaux 44 et 42 présente avantageusement une forme trapézoïdale afin que les bords ou lignes 48 de pliage soient inclinés par rapport à l'axe vertical 50. De plus, chacun des panneaux de voile 46 forme un angle aigu avec l'axe 52 orienté transversalement à l'axe longitudinal 54 du longeron 12, comme montré en 56. Un tel panneau

intermédiaire peut être aisément réalisé par emboutissa-

ge dans une tôle allongée. De plus, en ajustant l'aligne-

ment des lignes 48 de pliage formées dans la tôle, on peut donner au panneau intermédiaire une configuration incurvée correspondant à des courbures formées dans les panneaux supérieur et inférieur, comme indiqué en 13 sur les figures 1 et 2. On comprendra donc que l'âme ondulée apporte de la rigidité structurelle s'opposant aux flexions dans la direction de la flèche 58 montrée sur la figure

3 et aux déformations par torsion autour de l'axe longi-

tudinal du longeron, quelle que soit la forme exacte

du longeron de châssis. Par conséquent, dans une cons-

truction de châssis à longerons espacés telle que montrée sur la figure 1, le châssis est conçu pour supporter une forte charge et résister aux déformations sous l'effet des forces exercées sur le chassis pendant la marche du véhicule. L'intégrité structurelle du longeron peut être assurée par le soudage ou autre liaison de chacun des creux et crêtes plans contre les ailes correspondantes 38, comme montré en 37 sur

la figure 4, en plus de la liaison des bords longitudi-

naux supérieur et inférieur du panneau intermédiaire, tels que les bords des parties planes 46, à la base 36 des éléments supérieur et inférieur 30 et 32, comme

montré en 31.

Une variante de la réalisation à âme profilée utilisée pour construire le longeron 12 de chassis est représentée incorporée dans la construction

de l'arceau 24 de la caisse 10 de véhicule conçue confor-

mément à l'invention. Comme montré sur la figure 14, l'arceau 24 comprend un élément profilé 90 ayant une section transversale en forme de chapeau. Cet élément comprend une base 36 et des ailes latérales parallèles 38 formant un profilé conçu pour recevoir l'âme ondulée 34'. L'élément 90 comporte également des rebords latéraux 92 s'étendant vers l'extérieur des ailes latérales

38 et sensiblement parallèles à la base 36.

L'âme 34' est constituée d'une feuille ou plaque pliée, sensiblement de la même manière que l'âme 34 montrée sur la figure 2, et elle comprend des crêtes planes 44 de forme trapézoïdale et des creux sensiblement plans 42. Cependant, à la différence de l'âme 34 montrée

sur la figure 2, l'âme 34' de l'arceau 24 est posée.

dans le profilé sur son côté afin que les bords longitu-

dinaux de l'âme 34' portent contre les ailes latérales 38 et qu'au moins une partie de chaque panneau plan 44 de crête repose contre la base 36. De plus, chaque panneau plan 42 de creux comporte des saillies latérales 94 qui s'appliquent sur les rebords latéraux 92 et

peuvent être liées à ces rebords.

Dans la forme préférée de réalisation telle

que montrée sur la figure 14, une plaque 96 de recouvre-

ment, sensiblement plate, peut être posée sur l'âme 34'et le profilé 90 joints l'un à l'autre afin de former une surface intérieure lisse sur l'arceau 24. Les rebords latéraux 92 peuvent également comporter des parties surélevées 98 situées entre les parties des rebords 92 recouvertes par les saillies latérales 94 ou, en variante, des parties abaissées situées au-dessous des saillies latérales 94, afin de permettre une liaison plus continue entre la plaque 98 de recouvrement et

l'élément profilé 90.

D'autres variantes de réalisation d'un longeron selon l'invention sont montrées sur les figures 6 à

13. Sur la figure 6, l'âme 34 comprend des pattes auxi-

laires 94 de soudage sous la forme de saillies latérales qui sont réalisées d'une seule pièce avec les panneaux plans 46 de l'âme plutôt qu'avec les creux ou crêtes

plans de la plaque 34.

Comme montré sur la figure 7, un panneau ou voile intermédiaire réalisé conformément à l'invention peut présenter des surfaces non planes. Comme montré

sur les figures 7 et 9, des courbures simples ou compo-

sées peuvent être formées par emboutissage ou étirage

dans la plaque afin d'apporter une rigidité supplémentai-

re à l'âme et donc à la structure du longeron dans laquelle elle est incorporée. Comme montré sur la figure

7, des panneaux sensiblement plans 100 et 102 de crêtes.

et de creux peuvent être réalisés de façon à avoir des bords arrondis 104 par emboutissage des panneaux: de voile 106 suivant une forme incurvée. Le voile embouti 106 peut être simplement incurvé dans un seul plan, afin que seuls les bords 104 du panneau de voile soient incurvés et que le voile 106 présente des bords linéaires comme montré en 108, ou bien il peut être incurvé sur une courbure composée comme représenté par le bord

incurvé indiqué en 110.

De plus, la figure 7 montre également des trous 112 d'accès à rebords et emboutis formés dans

chacun des panneaux 100 et 102 de crêtes et de creux.

Les trous d'accès 112 permettent d'effectuer une liaison, un soudage ou analogues en des emplacements autrement inaccessibles de la plaque et ils peuvent être utilisés à des fins d'aération pour éviter la retenue de matières corrosives dans une structure de longeron fini. De plus, les rebords et parties embouties s'opposent encore à toute déformation non maîtrisée des structures

planes, ce qui peut souvent se produire dans des condi-

tions de charge excessives.

Sur la figure 9, des nervures 114 et des creux 116 sont également formés par des panneaux incurvés qui peuvent être à courbure simple ou complexe. Bien qu'une telle structure puisse nécessiter que la plaque 34 soit étirée pendant l'emboutissage au lieu d'être simplement emboutie et pliée comme dans la forme de réalisation montrée sur la figure 2, lorsque la feuille est réalisée en métal, il convient de noter que le voile ou panneau intermédiaire peut également être simplement formé par moulage d'une matière synthétique

ou analogue-, suivant les applications de charge particu-

liëres auxquelles la structure du longeron doit être soumise. De plus, bien qu'il puisse être plus difficile de lier de telles surfaces incurvées à des éléments' profilés les renfermant, on peut également apprécier que la robustesse naturelle apportée par une plaque présentant des surfaces sécantes à courbures complexes peut minimiser la nécessité de lier la plaque en de nombreux points aux éléments profilés l'entourant, en particulier lorsque les dimensions ou la forme du longeron varient sur sa longueur et lorsque les bords du panneau intermédiaire sont en butée contre les ailes

latérales 38 et la base 36 des éléments profilés.

La figure 10 représente une plaque 124 qui comporte des creux et des crêtes qui alternent, formés par une série d'évidements réalisés par emboutissage

ou étirage dans la plaque à l'aide d'un poinçon plat.

Une telle opération forme des panneaux de crêtes plans reliés par des panneaux de voile 122 à courbure composée à des panneaux de creux adjacents 125. Une telle plaque ou feuille intermédiaire est bien adaptée pour être logée dans un profilé en forme de chapeau tel que représenté en 126 sur la figure 11. On peut former un longeron de construction légère avantageuse en enfermant l'âme à l'intérieur du profilé 126 par prise en sandwich des bords longitudinaux 128 de la plaque 124 entre les rebords, s'étendant vers l'extérieur, du profilé plus étroit 130, de section en chapeau, et du profilé 126. Il est évident que ces éléments

peuvent être liés ensemble comme souhaité.

En variante, les évidements formés par embou-

tissage ou étirage peuvent être orientés de façon alter-

née comme montré sur la figure 12. Ainsi, les panneaux de crêtes 120 et les panneaux de creux 134 présentent tous des surfaces planes qui peuvent être liées à des

surfaces adjacentes d'un élément profilé les entourant.

De plus, un voile 132 de liaison à courbure complexe

relie les creux plans 134 à une partie de voile intermé-

diaire 135 de la plaque. Une telle plaque 124 peut être logée entre des éléments sensiblement similaires 136, à profilé en chapeau (figure 13), chacun de ces éléments présentant un jeu de trous d'accès 137 à rebord disposés pour être alignés sur les évidements opposés formant soit le Jeu de panneaux 120 de crêtes, soit le Jeu de panneaux 134 de creux, respectivement. Une telle structure peut être aisément assemblée par liaison le long des rebords d'accouplement, comme indiqué en 137, et des surfaces en butée comme indiqué en 139, bien que le type et le nombre de liaisons entre les

pièces puissent être modifiés comme souhaité.

Bien qu'un certain nombre de différentes

variantes de -la structure de longeron aient été décri-

tes individuellement, il convient de noter que diverses modifications peuvent être apportées à une seule plaque

ou âme intermédiaire pour que l'on obtienne les caracté-

ristiques de robustesse souhaitées sur la longueur d'un longeron. De plus, l'aire de la section transversale du longeron peut varier sur sa longueur, et on peut modifier la dimension, le nombre et l'écartement des creux et des crêtes qui alternent dans un seul panneau

intermédiaire pour satisfaire des considérations d'écar-

tement et des exigences de charge sur la longueur d'un longeron. De plus, tandis que le contact en butée des bords du panneau intermédiaire ou voile avec des éléments formant les profilés est facilité par la liaison des surfaces en butée, la rigidité du longeron composé peut également être complétée par le remplissage des cavités formées entre les creux et les crêtes alternés

avec une matière rigide de garnissage ou de remplissage.

Par exemple, une mousse synthétique légère,

qui peut être injectée ou coulée, puis durcie, est-

particulièrement bien adaptée au maintien des positions relatives de l'âme et des éléments supérieur et inférieur

dans leurs positions et donc au maintien de la robus-

tesse du longeron en charge.

En référence à présent à la figure 5, celle-

ci montre une partie de la structure 16 de plancher

comprenant un panneau supérieur 60 et un panneau infé-

rieur 62 de plancher. Un longeron 12 de chassis est pris en sandwich entre ces panneaux et est soudé ou autrement lié ou fixé en position comme indiqué en 64. Le panneau inférieur 62 comprend une partie inclinée vers le haut, qui s'étend latéralement vers l'extérieur

du longeron 12 afin qu'une partie 66 du panneau infé-

rieur 62 bute contre une partie 68, s'étendant latérale-

ment, du panneau supérieur 60 et puisse y être liée.

Le panneau supérieur 60 comprend également une partie extrême 70 s'élevant au-dessus de la partie 66 du panneau inférieur et conçue pour s'accoupler avec une partie 72 s'étendant vers le haut du panneau

inférieur 62. La partie 72 présente une forme sensible-

ment convexe afin que les parties de panneaux 70 et 72 forment entre elles une chambre 74 et définissent ensemble un panneau 76 de berceau. La partie 70 du panneau supérieur 60 et la partie 72 du panneau inférieur 62 comportent des rebords 80 et 82 d'accouplement, s'étendant vers le haut,respectivement, qui peuvent être liés l'un à l'autre. Cependant, sans se limiter au type de fixation utilisé, les rebords 80 et 82 forment

une structure appelée ci-après rebord pincé-soudé 140.

Un tel rebord est bien adapté pour recevoir un joint allongé 83 d'étanchéité, tel que représenté en traits mixtes sur la figure 5, qui comporte un profilé 85

de réception du rebord et un corps élastique 87 d'étan-

chéité placé pour établir un contact étanche avec un panneau de caisse, tel qu'une porte. D'autres rebords pincés-soudés peuvent être formés sur des éléments adjacents tels que l'arceau, en alignement avec le

rebord 140.

Dans la forme préférée de réalisation, chacun des panneaux 60 et 62 est réalisé par emboutissage afin d'avoir la forme telle que représentée en traits mixtes sur la figure 5. Ensuite, les parties extrêmes

et 72 sont déplacées vers les positions dans lesquel-

les elles sont représentées sur la figure 5.

En référence à présent à la figure 15, celle-

ci est une autre vue en coupe de la construction d'infra-

structure, montrant comment la structure de longeron selon l'invention peut être utilisée avantageusement

pour fixer l'arceau 24 sur la plate-forme 16 de plancher.

L'arceau 24 est supporté par une partie épaulée 84 du panneau 76 de berceau ainsi que par un élément de support intérieur 142. Les trois éléments sont reliés les uns aux autres et au rebord pincé - soudé 140 et par un boulon 144 passant dans des trous alignés ménagés dans un bossage 146 de l'élément intérieur 142 de support, dans le rebord pincé-soudé 140, dans l'élément 96 de recouvrement de l'arceau 24 et dans l'âme 34'. Le boulon 144 est vissé dans un écrou soudé 148 qui est fixé à l'intérieur d'une saillie 150 pour écrou soudé formée dans l'âme 34'. La saillie pour

écrou soudé peut évidemment être réalisée par emboutissa-

ge dans l'âme 34' en même temps que les creux et les crêtes sont réalisés par emboutissage de l'âme. De plus, bien que la saillie 150 constitue un prolongment du panneau de creux 42, elle donne également une courbure

au panneau de voile adjacent 46.

De plus, l'élément intérieur 142 est fixé à l'arceau 24 en une position située sensiblement au-dessus du rebord pincé-soudé 140. En particulier, le point supérieur de montage est situé au-dessus d'une partie de l'arceau 24 conçue pour recevoir un taquet à utiliser pour le verrouillage d'un panneau de porte en position fermée. Comme illustré sur le dessin, la'

zone 152 du taquet est expansée latéralement pour présen-

ter une large surface indiquée schématiquement en 154 ce qui permet d'ajuster le taquet dans son trou de

montage d'une manière bien connue. Néanmoins, la varia-

tion de dimension latérale présentée par l'arceau dans la zone 152 du taquet est aisément accommodée à la fois par l'âme 34' et le profilé 90 à section en chapeau

pendant l'emboutissage de chacun de ces éléments.

Dans tous les cas, l'élément intérieur embouti

142 de support comporte un rebord 156 de montage présen-

tant un trou qui est aligné avec des trous de l'élément intérieur 96 de l'arceau et du panneau de creux 42, et un boulon 158 passant dans les trous alignés est vissé dans un écrou soudé 148 monté sur le panneau de creux 42. Un support supplémentaire est apporté par une partie de pied 160 de l'élément 142 de support,

laquelle partie de pied porte contre la surface supérieu-

re du panneau supérieur 60 du plancher à laquelle elle peut être liée. De plus, les bords d'accouplement de l'élément intérieur 142 de support sont configurés pour épouser la forme de l'aile 70 s'étendant vers le haut du panneau supérieur 60 et de la partie de l'arceau 24 comprise entre le rebord 156 de montage

et le rebord pincé-soudé 140.

Un autre support est également apporté à l'arceau par l'enclenchement mutuel des parties épaulées 86 et 84 de l'arceau 24 et du panneau de berceau 76, respectivement. La partie arrière du panneau de berceau 76 présente une configuration épaulée, comme montré en 84 sur les figures 1, 5 et 15, conçue pour s'accoupler

avec la partie épaulée 86 située à l'extrémité de l'ar-

ceau 24 comme montré sur la figure 15. La partie épaulée 84 peut être réalisée d'une seule pièce avec la partie

de panneau 72. La partie en saillie 150 formée dans-

l'âme 34' non seulement définit un prolongement de la surface plane du panneau de creux 42 auquel l'écrou soudé 148 peut être fixé, mais elle présente également une surface sensiblement perpendiculaire 164 conçue pour s'accoupler avec une surface épaulée supérieure 166 du panneau de berceau 76. De façon similaire, un panneau de crêtes44 adjacent au panneau 46 qui comporte

la saillie 150 est conçu pour s'accoupler avec une-

partie épaulée sensiblement verticale 168, et des organes supplémentaires de fixation tels qu'un rivet 170 peuvent passer à travers la partie épaulée 168 d'accouplement, la partie de creux 44 et la base du profilé 90 de section en chapeau de l'arceau 24. D'autres liaisons peuvent évidemment être utilisées pour assurer la fixation de ces rebords les uns aux autres. Néanmoins, le contact et l'assemblage des pièces le long de ces surfaces espacées, formant des angles entre elles, donnent un montage rigide et un alignement correct de l'arceau 24 par rapport à la plate- forme 16 de plancher. Bien que l'arceau soit décrit comme étant supporté dans une position sensiblement droite par rapport aux panneaux de plancher, il convient de noter qu'une telle position

englobe des orientations inclinées de l'arceau.

Une robustesse supplémentaire peut être appor-

tée à la structure de l'infrastructure, comme souhaité.

Par exemple, comme représenté en 174, en traits mixtes sur la figure 15 et en traits pleins sur la figure 1, des poutres de renfort peuvent être fixées rigidement en travers de la plate-forme 16 de plancher. Ces poutres sont avantageusement réalisées à partir de panneaux emboutis pour faciliter la construction. De plus, la structure du longeron de la présente invention est bien adaptée à l'utilisation dans la construction de telles poutres, en particulier lorsqu'une rigidité supplémentaire doit être apportée à une infrastructure ne comportant pas d'arceau ou de module de tablier comme dans la forme préférée de réalisation. Néanmoins, ces poutres, de même que les autres poutres mentionnées dans ce mémoire comme étant des poutres embouties, peuvent également être des structures formées ou moulées, réalisées en matière plastique, en d'autres matières synthétiques ou en composites de diverses matières,

sans sortir du cadre de l'invention. De plus, la plate-

forme à passagers de la forme préférée de réalisation comprend des éléments supplémentaires de renfort local, tels que la cloison 176 de renfort entre les panneaux de plate-forme supérieur et inférieur 60 et 62 et le longeron 12 pour renforcer encore l'arceau 24. De plus, l'élément intérieur 142 de support peut être lié à la plate-forme, comme représenté, par des éléments de support et de renfort à travers lesquels passe un

boulon de montage comme représenté en 175.

En référence de nouveau à la figure 14, la liaison entre la barre d'entretoisement 26 et l'arceau 24 apporte une robustesse et une rigidité supplémentaires

et une liaison similaire entre la barre 26 d'entretoise-

ment et l'élément supérieur du cadre de pare-brise du tablier 22 (non représenté). Comme montré sur la figure 14, la barre 26 d'entretoisement comprend un élément extérieur 180 de section en chapeau dont la partie centrale reçoit une ame 181 de renfort telle que l'âme 34' de l'arceau 24, et est recouverte d'un panneau 183 analogue à l'élément intérieur 96. Les rebords latéraux de l'élément 180 de section en chapeau comporte des parties repliées 182 s'étendant vers une partie de base élargie 184. La partie de base élargie 184 recouvre la base de l'élément 90 de section en chapeau de l'arceau 24 et présente des trous 185 alignés sur des trous 187 de la base du profilé en chapeau et du panneau 44 de crêtes. Un écrou soudé 148 est fixé'

au panneau de crêtes 44 au-dessous des trous 187- et.

est destiné à recevoir un organe fileté de fixation.

Une liaison similaire peut être réalisée au:moyen de

trous alignés 188 et 190 ménagés dans les rebords laté-

raux de la barre 26 d'entretoisement et de l'arceau 24, respectivement. De plus, la prise et l'accouplement réalisés entre le rebord de base élargi 184, le rebord 182 et le rebord latéral, et des surfaces correspondantes de l'arceau 24 assurent l'alignement et offrent d'autres surfaces de liaison qui peuvent être assemblées les

unes aux autres comme souhaité. De plus, d'autres surfa-

ces d'alignement et de liaison peuvent être prévues

comme représenté en traits mixtes sur la figure 14.

La présente invention propose donc une structu-

re robuste de longeron de châssis, pouvant comporter des parties de parois sensiblement plus minces que celles des longerons de châssis profilés ou tubulaires

connus précédemment, pour des caractéristiques de résis-

tance similaires. De plus, la section transversale du longeron peut être réduite par rapport à la dimension

des longerons du type tubulaire ou profilé connusprécé-

demment, et des variations peuvent être plus aisément apportées à l'aire de la section transversale ou à la forme du longeron sur sa longueur, car les éléments peuvent être aisément emboutis, découpés ou modifiés comme souhaité. En outre, la construction du longeron de châssis est particulièrement bien adaptée à une utilisation dans la réalisation d'une infrastructure de construction modulaire dans laquelle des éléments tels qu'un arceau sont utilisés, ou bien dans des parties modulaires de véhicule dans lesquelles des longerons sont formés à partir de profilés ayant des configurations

complémentaires, en panneaux de tôle métallique.

En plus des avantages apportés par le longeron de châssis lui-même, il est évident que l'invention propose une infrastructure comprenant un arceau, des moyens pour fixer rigidement l'arceau à une structure de plancher pour l'infrastructure, une structure de tablier conçue pour être fixée et intégrée à la structure de plancher et une barre d'entretoisement s'étendant entre la structure de tablier et l'arceau. Une telle construction apporte une robustesse et une rigidité importantes à l'infrastructure et à l'ensemble de la structure du véhicule, quel que soit le type particulier

de longeron de châssis utilisé. En outre, l'infrastructu-

re forme une cage rigide entourant le compartiment à passagers du véhicule, quelle que soit la configuration ou le style des panneaux de caisse à utiliser pour revêtir les zones avant, à passagers et arrière du véhicule. L'infrastructure permet donc de construire un châssis complet et fonctionnel pouvant recevoir une large diversité de styles de caisse, de sections de caisse et d'équipements de compartiments à passagers sans que la rigidité ou l'intégrité structurelles du véhicule en production en soit affectée. De plus, la construction de l'infrastructure constitue un moyen permettant d'aligner avec précision et d'assembler le train roulant, la transmission, la suspension et

d'autres éléments du véhicule à moteur avant que l'infra-

structure soit enfermée dans les éléments de la caisse.

Néanmoins, l'infrastructure présente de grandes ouvertu-

res permettant d'accéder aux emplacements de montage des éléments du véhicule et elle contribue donc à la

facilité de montage du véhicule en cours de production.

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au longeron et à l'infrastructure

décrits et représentés sans sortir du cadre de l'inven-

tion.

Claims (45)

REVENDICATIONS

1. Longeron de support, caractérisé en ce

qu'il comporte un élément supérieur allongé (30) présen-

tant une base (36) à bords longitudinaux, un élément allongé inférieur (32) présentant une base (36) à bords longitudinaux, et un voile (34) fixé et placé entre les éléments supérieur et inférieur et comprenant une plaque allongée possédant des creux (42) et des crêtes (44) qui alternent et qui s'étendent dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal (54) du panneau formé par ce voile, au moins l'un des éléments supérieur et inférieur comportant deux ailes latérales (38) partant chacune de l'un des bords longitudinaux opposés de la base pour définir entre elles un profilé en U conçu pour recevoir ladite âme, les creux définissant un premier bord du panneau de l'âme, les crêtes définissant

un deuxième bord du panneau de l'âme, les bords longitu-

dinaux situés sur les côtés opposés du panneau de l'âme

définissant des troisième et quatrième bords, respective-

ment, chacun d'au moins trois de ces premier, deuxième., troisième et quatrième bords portant en butée contre l'une, adjacente, desdites deux ailes latérales et de la base d'au moins un élément, et des moyens étant

prévus pour fixer le panneau de l'âme dans le profile.

2. Longeron de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des premier et deuxième bords porte en butée contre la base d'au moins l'un

des éléments supérieur et inférieur.

3. Longeron de support selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'autre des premier et deuxième bords comprend des pattes (94) de l'âme s'étendant

latéralement vers l'extérieur au-delà des ailes latéra-

les.

4. Longeron de support selon la revendicaiton 3, caractérisé en ce qu'au moins l'un (90) des éléments supérieur et inférieur présente une section transversale en chapeau et comporte des rebords (92) s'étendant vers l'extérieur des ailes latérales et contre lesquels

portent lesdites pattes de l'âme.

5. Longeron de support selon la revendication'

4, caractérisé en ce que les moyens de fixation compren-

nent des moyens destinés à lier les pattes de l'âme

auxdits rebords.

6. Longeron de support selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins l'un (136) des éléments supérieur et inférieur présente au moins une section

transversale en chapeau et comporte des rebords s'éten-

dant vers l'extérieur des ailes latérales.

7. Longeron de support selon la revendication 6, caractérisé en ce que, au moins, les creux (134.) ou les crêtes (120), ou les deux, sont formés par des

évidements réalisés dans le panneau de l'âme.

8. Longeron de support selon la revendication 7, caractérisé en ce que les évidements sont espacés des bords longitudinaux du panneau afin que ce dernier comporte des rebords longitudinaux (137) s'étendant latéralement.

9. Longeron de support selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque rebord longitudinal porte en butée contre une extrémité de l'une des deux ailes latérales et s'applique de façon complémentaire

contre l'une desdites pattes de l'âme.

10. Longeron de support selon la revendication

9, caractérisé en ce que les moyens de fixation compren-

nent des moyens destinés à lier chacun des rebords

longitudinaux à la patte respective de l'âme.

11. Longeron de support selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'autre des éléments supérieur

et inférieur comprend un panneau de recouvrement dimen-

sionné pour s'appliquer en butée contre lesdits rebords longitudinaux.

12. Longeron de support selon la revendication 1.1, caractérisé en ce que le panneau de recouvrement présente plusieurs trous (138) disposés de façon à

être alignés avec l'un des évidements.

13. Longeron de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier bord porte en butée contre l'une des deux ailes latérales et le deuxième bord porte en butée contre l'autre desdites deux ailes latérales.

14. Longeron de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que les crêtes et les creux sont formés par emboutissage du panneau de l'âme pour former des panneaux (102) de creux, des panneaux (100) de crêteset des panneaux (106) de voile reliant les panneaux

plans de creux aux panneaux plansde crêtes.

15. Longeron de support selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'étape d'emboutissage consiste à plier le panneau de voile pour former des panneaux plans de creux, des panneaux plans de crêtes et des panneaux plans de voile.,

16. Longeron de support selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'au moins l'un des panneaux de creux, des panneaux de crêtes et des panneaux de voile est réalisé d'une seule pièce avec des moyens

destinés à renforcer ce panneau.

17. Longeron de support selon la revendication

16, caractérisé en ce que les moyens de renfort compren-

nent une courbure donnée à au moins l'un desdits panneaux

(114, 116).

18. Longeron de support selon la revendication

16, caractérisé en ce que la courbure est complexe.

19. Longeron de support selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit ou lesdits panneaux comprennent des panneaux de voiles et en ce que chacun d'au moins l'un des panneaux de crêtes et des panneaux de creux comprend un panneau plan.

20. Longeron de support selon la revendication

1, caractérisé en ce que les crêtes et les' creux (42,-

44) comprennent chacun un panneau plan.

21. Longeron de support selon:la revendication

20, caractérisé en ce que chaque panneau plan est trapé-

zoIdal.

22. Longeron de support selon la revendication 21 caractérisé en ce que la forme trapézoïdale de chaque panneau de creux est inversée par rapport à

la forme trapézoïdale de chaque panneau de crêtesadja-

cent.

23. Longeron de support selon la revendication , caractérisé en ce que chaque panneau plan est relié

un panneau adjacent par un voile plan (46).

24. Longeron de support selon la revendication 23, caractérisé en ce que chaque voile plan forme un angle aigu avec l'axe transversal perpendiculaire à

l'axe longitudinal du longeron.

25. Longeron de support selon la revendication 13, caractérisé en ce que les panneaux de creux et les panneaux de crêtes sont fixés aux ailes latérales

d'au moins un élément.

26. Longeron de support selon la revendication 21, caractérisé en ce que chaque panneau plan est relié à un panneau adjacent par un panneau plan de voile, chaque panneau plan de voile formant un angle aigu

avec un axe transversal perpendiculaire à l'axe longitu-

dinal du longeron.

27. Construction d'infrastructure de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte un premier panneau (60) d'infrastructure constitué d'une matière en feuille, un second panneau (62) d'infrastructure constitué d'une matière en feuille, deux longerons de châssis (12, 14), espacés latéralement et comprenant chacun une partie intermédiaire située entre ses extrémités longitu- dinales et prise en sandwich entre les premier et second panneaux, chaque panneau comportant une partie (68, 66) qui s'étend longitudinalement et vers l'extérieur

des longerons, sur la longueur de ladite partie intermé-

diaire des longerons, des moyens étant en outre prévus pour fixer entre eux les bords latéraux des parties s'étendant latéralement afin d'enfermer entre elles

lesdits longerons.

28. Construction d'infrastructure de véhicule selon la revendication 27, caractérisée en ce que chaque longeron comprend un élément supérieur (30), un élément inférieur (32) et au moins un panneau de voile (34) fixé et placé entre les éléments supérieur et inférieur, le panneau de voile comprenant une plaque ondulée et allongée présentant des creux (42) et des crêtes (44)

qui alternent.

29. Construction d'infrastructure de véhicule selon la revendication 27, caractérisée en ce que les parties s'étendant latéralement des panneaux comprennent des moyens (70, 72) destinés à former un panneau de berceau tubulaire (76) lorsque les bords latéraux sont

fixés entre eux.

30. Construction d'infrastructure de véhicule selon la revendication 29, caractérisée en ce que les moyens (70, 72) de formation d'un panneau de berceau

tubulaire comprennent ledit panneau supérieur qui compor-

te un rebord surélevé (70) à chaque extrémité longitudi-

nale, et ledit panneau inférieur qui comporte un rebord globalement convexe (72) ayant une hauteur sensiblement

égale à la hauteur du rebord surélevé du panneau supé-

rieur afin de s'accoupler avec les bords supérieur et inférieur dudit rebord du panneau supérieur, des

moyens étant en outre prévus pour fixer les bords d'ac-

couplement du rebord du panneau supérieur et du rebord du panneau inférieur.

31. Construction d'infrastructure de véhicule selon la revendication 30, caractérisée en ce que les' extrémités terminales du rebord du panneau supérieur et du rebord du panneau inférieur comprennent des parties de rebord plates d'accouplement (80, 82) et en ce que les parties plates sont fixées entre elles pour former

un rebord pincé-soudé (140).

32. Construction d'infrastructure de véhicule selon la revendication 29, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un arceau (24) de forme sensiblement en U retourné et en ce que les moyens de formation du panneau de berceau comprennent des moyens destinés à supporter l'arceau dans une position sensiblement droite.

33. Construction d'infrastructure de véhicule selon la revendication 32, caractérisée en ce que les moyens de support comprennent une partie épaulée (84) située sur le panneau de berceau et présentant au moins deux surfaces d'alignement formant un angle entre elles, et en ce que l'arceau présente des surfaces épaulées correspondantes (86) conçues pour s'appliquer en butée

contre lesdites surfaces d'alignement.

34. Construction d'infrastructure de véhicule selon la revendication 33, caractérisée en ce que ladite partie sensiblement convexe comprend au moins une partie intermédiaire sensiblement horizontale (166) et une partie de paroi sensiblement verticale adjacente à ladite partie intermédiaire et formant un épaulement extérieur, et en ce que l'arceau comporte une partie

épaulée (164) d'accouplement de forme correspondante.

35. Construction d'infrastructure de véhicule

selon la revendication 32, caractérisée en ce que l'ar-

ceau comprend un élément supérieur (90), un élément inférieur (96), au moins un panneau d'âme (34') fixé et placé entre les éléments srieur (90) et nférieur(96), oepana d'âme comprenant une feuille ondulée allongée présentant

des creux (42) et des crêtes (44) qui alternent.

36. Construction d'infrastructure de véhicule

selon la revendication 35, caractérisée en ce que l'élé-

ment supérieur est un élément de section en chapeau

ayant une base (36).

37. Construction d'infrastructure de véhicule selon la revendication 36, caractérisée en ce que chacun

des creux et crêtes porte en butée contre la base.

38. Construction d'infrastructure de véhicule selon la revendication 37, caractérisée en ce que les moyens de support de l'arceau comprennent des moyens (144) destinés à assujettir fixement les creux ou les crêtes par rapport aux moyens formant le panneau de

berceau.

39. Construction d'infrastructure de véhicule selon la revendication 38, caractérisée en ce que les moyens d'assujettissement comprennent au moins un boulon (144) passant dans des trous alignés des moyens de formation du panneau de berceau et de l'un des creux

ou de l'une des crêtes.

40. Construction d'infrastructure de véhicule selon la revendication 27, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un bloc (22) de tablier comportant un élément transversal supérieur et un élément inférieur, des moyens destinés à fixer l'élément inférieur du bloc de tablier à l'infrastructure, des moyens de montage de l'arceau sur l'infrastructure et des moyens destines à supporter rigidement l'arceau par rapport au bloc de tablier, ces derniers moyens se présentant sous

la forme d'une barre (26) d'entretoisement.

41. Construction d'infrastructure de véhicule selon la revendication 40, caractérisée en ce que les moyens de montage de l'arceau comprennent un élément intérieur (142) de support placé intérieurement au panneau de berceau, l'arceau étant placé-à l'extérieur

dudit rebord du panneau inférieur, des moyens étant-

en outre prévus pour fixer l'élément intérieur de support

et l'arceau au panneau de berceau.

42. Construction d'infrastructure de véhicule selon la revendication 41, caractérisée en ce que les moyens de fixation comprennent une âme ondulée (34') faisant partie de l'arceau, l'âme, l'élément intérieur de support et le panneau de berceau présentant des trous alignés destinés à recevoir un organe (144)

de fixation, un élément étant en outre prévu pour entrai-

ner et retenir l'organe de fixation dans les trous.

43. Construction d'infrastructure de véhicule

selon la revendication 42, caractérisée en ce que l'élé-

ment d'entraînement et de retenue comprend un écrou

(148) soudé sur ladite âme.

44. Construction d'infrastructure de véhicule selon la revendication 40, caractérisée en ce que la barre d'entretoisement comprend un élément supérieur (180), un élément inférieur (183) et au moins un panneau d'âme (181) fixé et placé entre les éléments supérieur et inférieur et comprenant une feuille ondulée allongée

présentant des creux et des crêtes qui alternent.

45. Construction d'infrastructure de véhicule selon la revendication 32, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un bloc de tablier (22) comportant _ un élément transversal supérieur et un élément inférieur, des moyens de fixation de l'élément inférieur du bloc de tablier à l'infrastructure, une barre allongée (26) ayant une longueur telle qu'elle s'étend entre le bloc de tablier et l'arceau, des moyens de fixation d'une extrémité de la barre au tablier et des moyens destines

à fixer l'autre extrémité de la barre à l'arceau.