FR2948099A1 - Procede de fabrication d'un aeronef a voilure fixe - Google Patents

Abstract

Dans le procédé de fabrication d'un aéronef : - on rapporte à une paroi de fuselage (18) un sous-ensemble (16) comprenant deux ailes (6) rigidement fixées l'une à l'autre ; et - on fixe le sous-ensemble (16) à la paroi au moyen d'organes de fixation distincts du sous-ensemble et présentant un axe principal vertical.

Description

-1- L'invention concerne la structure des aéronefs et en particulier la jonction entre la voilure et le fuselage. Un avion comprend classiquement une voilure formée par deux ailes qui sont reliées au fuselage via un caisson central de voilure. Le caisson a pour rôle de reprendre les efforts venant de la voilure et de les transmettre au fuselage. La constitution du tronçon central de fuselage commence donc par la construction du caisson central de voilure autour duquel on ajoute les éléments de peau et les cadres constituant le fuselage. Le caisson comprend des panneaux supérieur et inférieur horizontaux. Chaque aile comprend un caisson latéral de voilure par l'intermédiaire duquel elle est fixée au caisson central. Ce caisson latéral présente lui aussi des panneaux supérieur et inférieur. Les panneaux supérieurs des ailes sont reliés au panneau supérieur du caisson central au moyen d'une pièce nommée "croix" (en anglais cross ou cruciform) en allusion à la forme caractéristique de la section de cette pièce. Cette même pièce assure également la connexion de la peau du fuselage aux caissons central et latéral. Les raidisseurs des deux panneaux sont également fixés les uns aux autres au moyen de ferrures de compression. Or le nombre de pièces nécessaires pour assembler la voilure au fuselage est relativement élevé. Les opérations s'effectuent sur la chaîne finale d'assemblage et ont une durée qui s'avère pénalisante. Notamment, le caisson étant initialement relié au fuselage, on fixe les ailes aux parois latérales du caisson appelées les nervures. Cette fixation est une opération très lourde au vu de sa durée et du nombre de pièces à assembler. Un des axes de recherche majeurs aujourd'hui vise à simplifier cette zone de jonction et à repenser le mode de fabrication et d'assemblage des avions. Un but de l'invention est de simplifier l'assemblage de la voilure au fuselage, notamment pour en réduire la durée. A cet effet, on prévoit selon l'invention un procédé de fabrication d'un aéronef dans lequel : - on rapporte à une paroi de fuselage un sous-ensemble comprenant deux ailes rigidement fixées l'une à l'autre ; et - on fixe le sous-ensemble à la paroi au moyen d'organes de fixation distincts du sous-ensemble et présentant un axe principal vertical. Ainsi, la réalisation du sous-ensemble comprenant les deux ailes peut se faire hors de la chaîne d'assemblage finale de l'avion, ce qui est avantageux dans la mesure où ces opérations sont coûteuses en termes de temps d'assemblage, tandis que la jonction de ce sous-ensemble avec le fuselage se fera au niveau de la chaîne d'assemblage finale et ce de manière simple et avec un nombre relativement réduit de pièces. De plus, la 2948099 -2- disposition verticale des organes de fixation permet de relier de façon simple ce sous-ensemble au fuselage. On réduit donc la durée de l'assemblage et le nombre de pièces à utiliser. Avantageusement, la paroi porte au moins une ferrure avant que l'on rapporte le 5 sous-ensemble, et on fixe le sous-ensemble à la paroi de sorte que les organes de fixation traversent la ferrure ou l'une au moins des ferrures. Ainsi, chaque ferrure peut être fixée à la paroi hors de la chaîne finale d'assemblage et préalablement à l'assemblage du sous-ensemble au fuselage. De plus, c'est la ferrure qui supporte directement les sollicitations engendrées par la fixation au sous-ensemble et 10 non la paroi, les efforts étant ensuite transmis à la paroi. Avantageusement, le sous-ensemble comprend une paroi latérale reliant des panneaux supérieur et inférieur de la voilure, et on fixe le sous-ensemble à la paroi de fuselage de sorte que les organes de fixation traversent la paroi latérale.Dans un mode de réalisation, le sous-ensemble comprend un caisson central de voilure et pour chaque aile 15 au moins une éclisse reliant l'aile au caisson, et on fixe le sous-ensemble à la paroi de fuselage de sorte que les organes de fixation traversent l'éclisse ou au moins l'une des éclisses. De préférence l'éclisse ou au moins l'une des éclisses présente au moins une surépaisseur suivant la direction verticale dans une zone traversée par les organes de 20 fixation. Ainsi, on rend l'éclisse plus robuste dans cette zone. Dans un autre mode de réalisation, le sous-ensemble comprend au moins un panneau principal de voilure d'une seule pièce et commun aux deux ailes. Ainsi, on réduit encore le nombre d'opérations d'assemblage.

25 Avantageusement, la paroi de fuselage comprend un matériau composite. Il est entendu toutefois que l'invention peut s'appliquer également si la paroi de fuselage est en matériau métallique. De préférence, au moins l'un des organes de fixation comprend une rondelle précontrainte.

30 Ainsi, on assure que la mise en tension de l'organe de fixation se fera convenablement. On prévoit également selon l'invention un aéronef qui comprend : - un sous-ensemble comprenant deux ailes rigidement fixées l'une à l'autre ; et - une paroi de fuselage fixée au sous-ensemble au moyen d'organes de fixation 35 distincts du sous-ensemble, et présentant un axe principal vertical. 2948099 -3- De préférence, chaque organe de fixation comprend une vis et un écrou, la paroi portant au moins une ferrure présentant un orifice vertical occupé par la vis et un orifice transversal occupé par l'écrou. Avantageusement, le sous-ensemble comprend une paroi latérale en aluminium 5 reliant des panneaux supérieur et inférieur de la voilure. On prévoit également selon l'invention un sous-ensemble pour aéronef, qui comprend deux ailes rigidement fixées l'une à l'autre indépendamment de toute paroi de fuselage, le sous-ensemble présentant des logements débouchant en partie supérieure du sous-ensemble à une extrémité proximale de chaque aile et s'étendant verticalement.

10 Avantageusement, le sous-ensemble comprend un caisson central de voilure et pour chaque aile au moins une éclisse fixée à l'aile et au caisson au moyen d'éléments de fixation s'étendant entre des raidisseurs de l'aile et du caisson. De préférence, les éléments de fixation forment des rangées parallèles aux raidisseurs, les organes de fixation s'étendant au droit d'un espace entre deux rangées 15 d'éléments de fixation, de préférence non séparées par un raidisseur. On prévoit enfin selon l'invention une partie de fuselage d'aéronef qui comprend une paroi de fuselage et au moins une ferrure portée par la paroi à un bord inférieur de la paroi et présentant un logement débouchant en partie inférieure de la ferrure et s'étendant verticalement.

20 La paroi porte de préférence deux ferrures s'étendant de part et d'autre de la paroi et fixées l'une à l'autre dans une zone de contact mutuel. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante de deux modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs en référence aux dessins annexés sur lesquels : 25 - la figure 1 est une vue en plan d'un avion selon l'invention ; - la figure 2 présente quatre vues en perspective illustrant des étapes respectives du procédé d'assemblage de l'avion de la figure 1 ; - les figures 3 et 4 sont des vues en perspective d'une partie du fuselage, du caisson central et de l'un des caissons latéral de l'avion de la figure 1, respectivement avant et 30 après la fixation du fuselage aux caissons ; - la figure 5 est une vue à plus grande échelle du détail D de la figure 4 ; - les figures 6 et 7 sont des vues en perspective des éclisses reliant les caissons central et latéral sur les figures précédentes ; - la figure 8 est une vue partielle en perspective montrant la disposition de moyens 35 de fixation sur les pièces de la figure 4 ; - la figure 9 est une vue à plus grande échelle du détail E de la figure 8 ; 2948099 -4- - les figures 10 et 11 sont des vues, respectivement de principe et en détail, en coupe suivant le plan X-X, des pièces de la figure 4 ; - la figure 12 est une vue en coupe analogue à la figure 11 dans un plan parallèle au plan de coupe de cette dernière montrant les ferrures de la paroi de fuselage ; 5 - la figure 13 est une vue en coupe suivant le plan XIII-XIII des pièces de la figure 4 ; - les figures 14 et 15 sont des vues partielles en perspective de dessous des pièces de la figure 4 ; et - les figures 16 et 17 sont des vues analogues à la figure 10 présentant des variantes de réalisation.

10 Dans le mode de réalisation illustré à la figure 1, l'aéronef selon l'invention est un aérodyne et en l'espèce un avion 2. 11 comprend un fuselage 4, deux ailes 6 portant chacune un moteur 8, un empennage 10 et un caisson central de voilure 12. Le caisson a une forme générale de parallélépipède rectangle. Chacune des ailes 6 comprend à son extrémité proximale contiguë au fuselage un caisson latéral de voilure 14. Les ailes sont 15 fixées au fuselage par l'intermédiaire des caissons latéraux fixés au caisson central 12. On utilise dans la suite le repère conventionnel X, Y, Z dans lequel la direction X est horizontale et parallèle à la direction de vol de l'avion, la direction Y est horizontale et perpendiculaire à la direction X tandis que la direction Z est verticale. Le fuselage a, sur sa plus grande longueur, une forme cylindrique profilée à section transversale de forme 20 générale circulaire avec son axe parallèle à la direction X. On a illustré à la figure 2 en quatre étapes 2a, 2b, 2c et 2d le principe du procédé de fabrication selon l'invention dans un premier mode de réalisation. A la première étape 2a, les ailes 6 sont amenées en regard des faces latérales du caisson central 12 auxquelles elles seront fixées. A la deuxième étape 2b, on fixe les ailes 25 6 au caisson central 12. On obtient ainsi le sous-ensemble 16 dans lequel les ailes sont rigidement fixées l'une à l'autre indépendamment de toute pièce de fuselage. A la figure 2c, le sous-ensemble 16 est placé à la verticale d'un tronçon central 18 du fuselage destiné à recevoir le caisson 12. Un logement est ménagé en partie inférieure du tronçon en entamant ce dernier pour permettre au caisson de s'étendre dans le 30 tronçon. Le sous-ensemble est rapproché du tronçon 18 suivant la direction verticale. A l'étape 2d, on fixe rigidement le sous-ensemble 16 au tronçon de fuselage. L'assemblage des figures 2a et 2b est de préférence effectué sur une autre chaîne d'assemblage que la chaîne d'assemblage principale de l'avion où sont mises en oeuvre les étapes des figures 2c et 2d. Il est par exemple effectué au stade désigné par 35 l'acronyme MCA pour Major Component Assembly. L'assemblage des figures 2c et 2d qui 2948099 -5- constitue la jonction finale se fait sur la chaîne d'assemblage principale désignée par FAL (pour Final Assembly Line). Comme on le voit, dans l'invention, le caisson central de voilure 12 ne fait plus partie d'un sous-ensemble comprenant le fuselage mais fait partie du sous-ensemble 16 5 comprenant la voilure. Nous allons maintenant présenter plus en détail la structure de l'avion qui permet d'effectuer un tel assemblage. On a ainsi illustré aux figures 3 et 4 la paroi ou peau 20 du tronçon 18, les panneaux supérieurs respectifs 22 et 26 du caisson central 12 et du caisson latéral 14 de l'aile, et 10 les longerons 24 et 28 du caisson central 12 et du caisson latéral 14 de l'aile. La figure 3 illustre le sous-ensemble et le tronçon dans la situation où ils sont sur la figure 2c tandis que la figure 4 les illustre dans la situation de la figure 2d. Les panneaux supérieurs 22 et 26 ont chacun une forme généralement plane et s'étendent horizontalement. Le longeron 24 s'étend en grande partie perpendiculairement 15 à la direction X. Le longeron 28 s'étend en grande partie verticalement en étant parallèle à la direction Z mais incliné par rapport à la direction Y. On a illustré à la figure 10 le principe de l'agencement des pièces. Pour chaque aile 6, l'avion comprend une éclisse 30 et une contre-éclisse 32 qui prennent en sandwich entre elles d'une part le panneau supérieur 22 du côté du caisson central et d'autre part le 20 panneau supérieur 26 du côté de l'aile, à l'extrémité proximale de cette dernière. Des éléments de fixation 34 travaillant en cisaillement sont prévus pour fixer chacune des éclisse et contre-éclisse d'une part au panneau 22, d'autre part au panneau 26. Chacun des éléments de cisaillement 34 traverse ainsi l'un des panneaux ainsi que l'éclisse 30 et la contre-éclisse 32. Ces éléments s'étendent suivant la direction verticale quand ils sont 25 associés au panneau 22 et suivant une direction proche de la direction verticale quand ils sont associés au panneau 26. La paroi 20 porte, à son extrémité inférieure, une ferrure 40 et une contre-ferrure 42 qui prennent en sandwich entre elles la zone d'extrémité inférieure de la paroi avec son bord inférieur. Des éléments de fixation 44 traversent la paroi ainsi que la ferrure et la 30 contre-ferrure pour fixer rigidement entre elles ces trois pièces et s'étendent suivant la direction Y. Le caisson central de voilure 12 comprend une paroi latérale ou nervure 46 s'étendant principalement dans un plan perpendiculaire à la direction Y. Il présente en partie supérieure un rebord horizontal, de même que le pied de la ferrure 40. L'éclisse 30 35 et la contre-éclisse 32 sont prises en sandwich entre ces deux rebords dirigés vers le 2948099 -6- fuselage. Cet empilement de quatre couches est assemblé et rigidement fixé au moyen d'organes de fixation 48 ayant un axe principal 43 s'étendant suivant la direction Z. Nous allons maintenant présenter plus en détail ces différentes pièces. Les éclisses 30 et 32 ont été illustrées chacune aux figures 7 et 6. Elles présentent 5 chacune une forme essentiellement plane et plate de sorte que leurs dimensions suivant la direction Z sont très inférieures à leurs dimensions suivant les deux autres directions. Chaque éclisse est allongée suivant la direction X. Pour tenir compte toutefois de la différence d'inclinaison par rapport à l'horizontale entre les panneaux 22 et 26, chacune des éclisses présente un profil à deux segments inclinés l'un par rapport à l'autre.

10 L'éclisse 30 a en plan par exemple une forme générale rectangulaire. Elle présente toutefois des découpes ou des échancrures orientées suivant la direction Y ou une direction proche de cette dernière et qui s'étendent à partir de ses bords longitudinaux, environ à mi-chemin de son axe médian, pour définir des doigts 50. La contre-éclisse 32 est dépourvue de telles découpes. Elle présente quant à elle 15 une forme générale rectangulaire prolongée par quatre pattes 53 elles aussi de forme rectangulaire qui s'étendent dans le plan de la contre-éclisse suivant la direction Y aux extrémités de cette dernière pour donner à chaque extrémité une forme en "T". L'éclisse 30 et la contre-éclisse 32 sont superposées l'une à l'autre comme illustré aux figures 10 et 11. Les moitiés longitudinales centrales de l'éclisse et de la contre- 20 éclisse, ainsi désignées ici car elles sont adjacentes au caisson central, prennent en sandwich le panneau 22 du caisson central. Les moitiés longitudinales latérales de l'éclisse et de la contre-éclisse prennent quant à elles en sandwich le panneau 26 du caisson latéral. Dans cet agencement, les bords des panneaux 22 et 26 sont distants l'un de l'autre, l'éclisse et la contre-éclisse étant en regard et en contact l'une avec l'autre à la 25 verticale de la ferrure 40 et de la nervure 46. L'axe neutre du panneau 22 et celui du panneau 26, dans l'épaisseur de ceux-ci, ont un point d'intersection passant par l'axe 43 des organes 48. Le panneau 22 présente des raidisseurs 51 s'étendant en saillie de sa face inférieure comme illustré à la figure 15. Les raidisseurs forment des nervures qui 30 présentent chacune une forme plane parallèle aux directions Y et Z. Les nervures sont parallèles les unes aux autres, en regard et à distance les unes des autres. Le panneau 26, en référence à la figure 14, présente des raidisseurs 52 qui ont une forme et un agencement similaires et s'étendent eux aussi à partir de la face inférieure du panneau. Les découpes ménagées dans l'éclisse 30 accueillent les extrémités biseautées de ces 35 raidisseurs. 2948099 -7- Le fuselage comprend des cadres non illustrés en détail qui soutiennent en particulier la paroi 20 du fuselage. Les cadres sont identiques entre eux et présentent chacun une forme globalement circulaire plane. Les cadres s'étendent dans des plans parallèles les uns aux autres, en regard et à distance les uns des autres. La localisation 5 de certains de ces cadres Fr38, Fr39, Fr40, Fr41 et Fr42 a été indiquée sur la figure 8. Dans le présent exemple, la distance f ou pas séparant la fibre neutre de deux cadres consécutifs est de 635 mm. Dans le présent exemple, la distance c séparant la fibre neutre de deux raidisseurs consécutifs 51 du panneau 22 est choisie comme le tiers du pas f et vaut donc 212 mm. Naturellement, une proportion différente pourrait être retenue 10 entre les valeurs c et L. de même que des valeurs absolues différentes pourraient être données à ces deux grandeurs. En référence aux figures 9 et 11, les organes de fixation 48 reliant, à travers l'éclisse 30 et la contre-éclisse 32, la nervure 46 et la ferrure 40 sont formés en l'espèce par des boulons de traction. Ces boulons 48 et les orifices de l'éclisse 30 destinée à les recevoir 15 sont alignés le long du plan vertical médian de l'éclisse. Certains de ces boulons s'étendent au droit des raidisseurs 51, 52 dans le prolongement de ceux-ci. Les autres des boulons s'étendent à mi-chemin entre les précédents. Les boulons sont donc disposés alternativement dans le prolongement des raidisseurs et au droit de l'espace entre ceux-ci. De préférence, l'axe 43 des boulons passe par l'intersection des fibres 20 médianes des panneaux 22 et 26. Les éléments de fixation 34, servant à relier entre eux l'éclisse 30, la contre-éclisse 32 et le panneau 22, sont disposés en rangées parallèles à la direction Y et qui comprennent chacune en l'espèce trois éléments de fixation 34. Dans le présent exemple, on prévoit deux rangées entre deux raidisseurs 51, 52 consécutifs. C'est donc un total de 25 six éléments de fixation qui s'étendent entre deux raidisseurs consécutifs. De cette façon, chacun des boulons de traction 48 est positionné au droit de l'espace laissé libre entre deux rangées consécutives d'éléments de fixation 34. Cela permet de minimiser la zone de sur-contrainte associée aux boulons de traction. Dans ces conditions, on comprend qu'un nombre pair de rangées d'éléments de fixation 34 est prévu entre deux raidisseurs 30 51, 52 consécutifs. Dans le présent exemple, l'éclisse 30 et la contre-éclisse 32 sont réalisées en matière plastique thermodurcissable pré-imprégnée. Il s'agit par exemple d'une matière composite à renfort de fibres de carbone désigné par l'acronyme CFRP (pour Carbon fiber reinforced plastic). Lors de la fabrication, les couches de matière plastique formant 35 ces pièces sont drapées sur un outillage qui a la forme de la pièce à réaliser. 2948099 -8- Durant la fabrication de ces pièces, des plis supplémentaires sont disposés dans le plan médian de ces pièces pour former à cet endroit des surépaisseurs supérieures et inférieures 56. Entre l'éclisse 30 et la contre-éclisse 32, ces surépaisseurs suivant la direction Z ont pour but de permettre à ces deux pièces de venir en appui mutuel direct 5 l'une contre l'autre en regard du champ des panneaux 22 et 26. Il s'agit donc de compenser l'épaisseur des panneaux 22 et 26. A l'extérieur de l'empilement, ces surépaisseurs ont pour but de permettre aux éclisses de venir en appui en bas sur la nervure 46 et en haut contre la ferrure 40. Ces surépaisseurs sont destinées à être usinées afin de rattraper d'éventuels problèmes de tolérance dimensionnelle et que le 10 contact entre toutes ces pièces puisse être réalisé de façon adaptée. Ces couches sont donc en partie sacrificielles. Ces surépaisseurs sont formées en matière plastique renforcée par des fibres de verre, puisqu'elles ne sont pas destinées à travailler mais seulement à être usinées. En référence à la figure 11, la ferrure 40 comprend une paroi d'appui verticale 58 15 présentant une face plane perpendiculaire à la direction Y. La ferrure comprend également un pied 60 s'étendant sous la paroi d'appui. La contre-ferrure 42 présente elle aussi une paroi d'appui 62 plane et perpendiculaire à la direction Y. La contre-ferrure comprend un pied 63 de forme plane perpendiculaire à la direction Z et des contreforts plans 64 perpendiculaires à la direction X et en appui contre le pied 63 et la paroi d'appui 20 62. La paroi 20 du fuselage est prise en sandwich suivant la direction Y entre les parois d'appui 58 et 62. Le pied 63 est en appui suivant la direction verticale contre le pied 60. Comme illustré aux figures 10 et 12, des orifices coaxiaux 66, 68 présentant un axe vertical sont ménagés respectivement dans les pieds 60 et 63 pour recevoir un élément de fixation 45.

25 Ces derniers permettent de fixer rigidement la contre-ferrure 42 à la ferrure 40 dans une zone de contact direct. Les orifices 66 forment une unique rangée suivant la direction X comme illustré notamment à la figure 5. Le pied 60 de la ferrure 40 présente, en regard de l'orifice 68, un dégagement 72 permettant la mise en place des éléments de fixation 45. Par ailleurs, les parois d'appui 58 et 62 présentent des orifices 70 coïncidant avec 30 des orifices de la paroi 20 afin de rigidement fixer ces pièces entre elles. Les orifices 70 accueillant les éléments de fixation 44 sont disposés en rangées verticales se succédant suivant la direction X. Cet agencement constitue une fixation à double plan de cisaillement. La paroi 20 porte donc la ferrure 40 et la contre-ferrure 42 fixées l'une à l'autre directement et à travers le bord inférieur de la paroi.

35 La ferrure 40 et la contre-ferrure 42 sont de préférence réalisées en métal. Elles peuvent être sinon réalisées en matière composite. 2948099 -9- En référence à la figure 11, le pied 60 présente des orifices 74 présentant un axe 76 parallèle à la direction Y et débouchant de chaque côté du pied. Ces orifices ont, comme illustré à la figure 13, une forme profilée à section circulaire dans un plan perpendiculaire à la direction Y. Ils sont destinés à recevoir chacun l'un des écrous associés aux boulons 5 de traction 48. La nervure 46, l'éclisse 30, la contre-éclisse 32 et le pied 60 présentent par ailleurs des orifices coaxiaux 80, 82, 84 et 86 s'étendant en continuité et dans le prolongement les uns des autres, dans cet ordre du bas vers le haut. L'orifice 80 débouche dans la paroi supérieure de la nervure qu'il traverse, tandis que l'orifice 86 du pied débouche dans 10 l'orifice 74. Les orifices 82 et 84 s'étendent au sein des surépaisseurs de l'éclisse et de la contre-éclisse. Pour fixer la nervure 46, l'éclisse 30, la contre-éclisse 32 et la ferrure 40 au moyen d'un boulon de traction 48, on insère une vis 49 du boulon dans l'orifice 80 à partir de la nervure 46 et poussée vers le haut dans les orifices 82, 84 et 86. On place un écrou 47 du 15 boulon dans l'orifice 74 en l'introduisant latéralement. La vis est ensuite vissée dans l'écrou. On peut prévoir une rondelle de précharge 53 sous la tête de la vis pour assurer une mise en pré-tension correcte. Ainsi, on fixe le sous-ensemble 16 à la paroi 20 de sorte que les organes de fixation 48 traversent les ferrures 40, 42, la nervure 46 et les éclisses 30, 32, ces organes étant 20 distincts du caisson 12, des ailes 6 et autres pièces de fixation. De préférence, la paroi 20 formant la peau du fuselage est elle aussi formée en matière plastique pré-imprégnée thermodurcissable, par exemple de type CFRP. Les différents plis sont disposés avantageusement par drapage automatisé des nappes. Les éléments de fixation 34 de la peau 20 à la ferrure 40 et à la contre-ferrure 42 25 seront par exemple des éléments de cisaillement tels que des boulons d'un diamètre de 6,35 mm. Les éléments 45 assurant la fixation directe de la ferrure à la contre-ferrure pourront être des boulons de traction d'un diamètre de 11,1 mm. Comme illustré notamment à la figure 5, on aura soin de préférence de prévoir les orifices 66, 68 recevant ces éléments 30 45 à mi-chemin respectivement entre les boulons de traction 48. Un méplat est prévu sur le pied de la contre-ferrure pour l'appui de la tête du boulon. De façon analogue, un méplat est prévu en partie inférieure de la paroi supérieure de la nervure pour l'appui de la tête du boulon 48. Le diamètre des orifices 80, 82, 84 et 86 sera par exemple de 19,1 mm.

35 On a illustré notamment à la figure 5 une éclisse externe arrière 94 qui présente une forme essentiellement plate et s'étend verticalement. L'éclisse est en contact surfacique 2948099 -10- avec les longerons 28 et 24. Elle est reliée à chacun d'eux par plusieurs éléments de fixation qui s'étendent suivant la direction X dans des orifices de l'éclisse. Elle comprend en zone centrale supérieure une platine 96 soutenue par des contreforts 98 et présentant des orifices verticaux. Au moyen de l'un de ces orifices, elle est rigidement fixée à la 5 ferrure 40 et à la contre-ferrure 42. A cet endroit en effet, et comme on le voit à la figure 13, le dernier orifice vertical 86 du pied de la ferrure est occupé par un boulon de traction qui traverse non pas l'éclisse 30 et la contre-éclisse 32 mais s'étend dans la platine 96. A l'autre extrémité des éclisses 30 et 32, une éclisse externe avant présente une forme et un agencement analogues à l'éclisse externe arrière 94. Les éclisses 10 d'extrémités externes sont de préférence réalisées en métal. La nervure 46 présente sur sa face interne des caissons 90 présentant, en vue de droite, des formes de quadrilatères. Ces caissons sont délimités par des parois s'étendant verticalement et horizontalement ou suivant une direction inclinée par rapport à la direction verticale. La rangée supérieure de ces caissons 90 présente une hauteur 15 suffisante pour leur permettre de recevoir la vis des boulons de traction 48 en vue de son introduction dans les orifices 80, 82, 84 et 86. On a illustré aux figures 14 et 15 des cornières 100 et 102 respectivement. La cornière 100 s'étend à la jonction entre le longeron 28, le panneau 26 et la nervure 46. La cornière 102 s'étend à la jonction entre le panneau 22, le longeron 24 et la nervure 46.

20 Ces cornières sont rigidement fixées aux trois pièces avec lesquelles elles sont en contact. Elles sont également fixées de façon locale à l'éclisse et à la contre-éclisse auxquelles elles sont superposées. Les cornières 100 et 102 sont de préférence réalisées en métal. Au moyen de cet assemblage, on peut mettre en oeuvre le procédé de montage 25 avec les particularités suivantes. On pré-assemble tout d'abord le caisson central 12 aux caissons latéraux 14 pour former le sous-ensemble 16. Par ailleurs, on monte la ferrure 40 et la contre-ferrure 42 sur la peau 20 du fuselage et ce de chaque côté du fuselage. Ensuite, on amène le sous-ensemble 16 sous le fuselage 18 au moyen d'un mouvement vertical. Une fois le contact établi, on effectue l'assemblage au moyen des boulons 48. On 30 évite ainsi différents plans de pose et de nombreuses rangées de fixation, en chaîne finale d'assemblage. Par ailleurs, en même temps, on fixe les cadres avant et arrière Fr38 et Fr42 aux éclisses externes avant et arrière. On voit donc que ce n'est plus une même pièce qui est directement fixée à la paroi 20 du fuselage d'une part, à la nervure 46 d'autre part et aux panneaux 22, 26 des 35 caissons latéral et central d'autre part encore. On réalise un agencement que l'homme du métier pourra qualifier de "piano vertical". 2948099 -11- De préférence, la nervure 46 sera réalisée en aluminium par usinage. Ce choix est gouverné par le gain de poids et la réduction du temps d'assemblage permis par le procédé de l'invention. On a illustré aux figures 16 et 17 deux variantes de réalisation.

5 Sur la figure 16, le rebord de la nervure 46 est tourné du côté de l'aile et non plus du côté du fuselage. Il en est de même pour le pied de la ferrure 40. Dans la variante de la figure 17, les boulons de traction 48 traversent l'un des panneaux 22 et 26, par exemple le panneau 22 du caisson central de voilure. Ainsi, l'axe des boulons ne passe pas par l'intersection des fibres neutres des panneaux 22 et 26. En 10 revanche, les boulons sont utilisés aussi comme boulons de cisaillement pour la retenue du panneau 22. Dans un autre mode de réalisation, on peut prévoir que le caisson central de voilure n'existe plus en tant que pièce indépendante de la voilure à l'origine. On prévoit en effet dans ce cas un panneau principal supérieur de voilure d'une seule pièce qui va d'une 15 extrémité à l'autre de la voilure, à savoir de l'extrémité gauche de l'aile gauche à l'extrémité droite de l'aile droite. Ce panneau remplace donc les deux panneaux 26 et le panneau 22. La voilure comprend un panneau principal inférieur d'une seule pièce constitué de manière analogue. Lors du montage, on intercale entre ces deux panneaux des nervures (comparables 20 aux parois latérales 46 du caisson du mode de réalisation de la figure 3) qui relient les panneaux supérieur et inférieur l'un à l'autre pour constituer une voilure monobloc. On constitue ainsi un sous-ensemble comprenant les deux ailes rigidement fixées l'une à l'autre, ici indépendamment de toute paroi de fuselage. A ce sous-ensemble, on rapporte une paroi de fuselage comme dans le mode de 25 réalisation de la figure 3. A nouveau, on fixe le sous-ensemble à la paroi au moyen d'organes de fixation distincts du sous-ensemble et présentant un axe principal vertical. Dans ce mode de réalisation, on réalise donc la voilure directement telle qu'illustrée à la partie 2b de la figure 2. Et le procédé se poursuit comme illustré aux parties 2c et 2d de la même figure. Les autres moyens de fixation et d'assemblage sont conservés.

30 Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. Par ailleurs, on pourra prévoir, indépendamment de l'invention, le sous-ensemble comprenant au moins un panneau principal de voilure d'une seule pièce et commun aux deux ailes. 35

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Procédé de fabrication d'un aéronef (2), caractérisé en ce que : - on rapporte à une paroi (20) de fuselage un sous-ensemble (16) comprenant deux ailes (6) rigidement fixées l'une à l'autre ; et - on fixe le sous-ensemble (16) à la paroi (20) au moyen d'organes de fixation (48) distincts du sous-ensemble et présentant un axe principal vertical (43).
2. 2. Procédé selon la revendication précédente dans lequel la paroi (20) porte au moins une ferrure (40, 42) avant que l'on rapporte le sous-ensemble, et on fixe le sous- ensemble à la paroi de sorte que les organes de fixation (48) traversent la ferrure ou l'une au moins des ferrures.
3. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le sous-ensemble comprend une paroi latérale (46) reliant des panneaux supérieur et inférieur de la voilure, et on fixe le sous-ensemble à la paroi de fuselage de sorte que les organes de fixation (48) traversent la paroi latérale.
4. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le sous-ensemble comprend un caisson central de voilure et pour chaque aile (6) au moins une éclisse (30, 32) reliant l'aile au caisson (12), et on fixe le sous-ensemble à la paroi de fuselage de sorte que les organes de fixation (48) traversent l'éclisse ou au moins l'une des éclisses, de préférence l'éclisse ou au moins l'une des éclisses (30, 32) présentant au moins une surépaisseur (56) suivant la direction verticale (Z) dans une zone traversée par les organes de fixation (48).
5. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel le sous-ensemble comprend au moins un panneau principal de voilure d'une seule pièce et commun aux deux ailes.
6. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la paroi (20) de fuselage comprend un matériau composite.
7. 7. Aéronef (2) caractérisé en ce qu'il comprend : - un sous-ensemble (16) comprenant deux ailes (6) rigidement fixées l'une à l'autre ; et - une paroi de fuselage (20) fixée au sous-ensemble au moyen d'organes de fixation (48) distincts du sous-ensemble, et présentant un axe principal vertical (45).
8. 8. Aéronef selon la revendication précédente dans lequel chaque organe de fixation (48) comprend une vis (49) et un écrou (47), la paroi (20) portant au moins une ferrure (40) présentant un orifice vertical (86) occupé par la vis et un orifice transversal (74) occupé par l'écrou. -13-
9. 9. Sous-ensemble (16) pour aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend deux ailes (6) rigidement fixées l'une à l'autre indépendamment de toute paroi de fuselage, le sous-ensemble présentant des logements (84) débouchant en partie supérieure du sous-ensemble à une extrémité proximale de chaque aile et s'étendant verticalement.
10. 10. Partie de fuselage d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comprend une paroi (20) de fuselage et au moins une ferrure (40, 42) portée par la paroi à un bord inférieur de la paroi et présentant un logement (86) débouchant en partie inférieure de la ferrure et s'étendant verticalement, la paroi portant de préférence deux ferrures (40, 42) s'étendant de part et d'autre de la paroi et fixées l'une à l'autre dans une zone de contact mutuel.10