FR2554777A1 - Procede pour le montage provisoire et/ou definitif d'une portiere de vehicule sur une partie de carrosserie - Google Patents
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Abstract
CE PROCEDE COMPREND LES PHASES ESSENTIELLES SUIVANTES: -FIXATION D'UNE PARTIE DE MONTAGE 5 FORMEE PAR UNE PLAQUE A VISSER OU A SOUDER, SUR LA PARTIE 4 DE LA CARROSSERIE, PAR VISSAGE, SOUDAGE OU EQUIVALENT; -MISE EN PLACE DE LA PORTIERE 3 DU VEHICULE, AU MOYEN DU PERCAGE D'AJUSTEMENT 13 MENAGE DANS LA PLAQUE DE RETENUE 12 FIXE A CETTE PORTIERE SUR LA PARTIE DE MONTAGE DE LA CHARNIERE 6 CONSTITUEE PAR UN EPERON D'AJUSTEMENT 7 ET ALIGNEMENT DE LA PORTIERE PAR RAPPORT A LA BAIE 2 DE LA CARROSSERIE AU MOYEN DE DISPOSITIFS DE FIXATION; ET -INJECTION D'UNE MASSE DE MATIERE PLASTIQUE DEFORMABLE 18 DANS UNE CAVITE 14 QUI ENTOURE L'EPERON D'AJUSTEMENT 7, PUIS FERMETURE CONSECUTIVE DE L'OUVERTURE D'INJECTION.
Description
L'invention se rapporte à un procédé et à un dispositif pour le montage
provisoire et/ou définitif d'une portière de véhicule sur une partie de carrosserie, au
moyen d'une charnière présentant deux parties de montage.
Dans le mode général actuel de construction des carrosseries, les portières de véhicules sont fixées à la carrosserie brute au moyen de charnières comprenant deux parties de montage, par soudage ou vissage des parties de montage. Il était habituel de réaliser l'alignement de la portière du véhicule par rapport à la baie du véhicule
par des travaux de correction qui conduisaient, avec utili-
sation de grands bras de levier, à une torsion des parties de la carrosserie voisines des parties de montage des charnières. Dans cette opération, on devait prendre en
compte des contraintes et retours élastiques indésirables.
Sous l'action des opérations de fabrication suivantes, comme l'opération de laquage et le montage final,
la carrosserie se modifie, de sorte que finalement, l'ali-
gnement de la portière du véhicule par rapport à la baie de
la carrosserie n'est plus correct.
L'alignement d'une portière de véhicule par rapport à la baie de la carrosserie qui la reçoit était encore plus difficile lorsque les portières de véhicules devaient être déposées de la carrosserie pour le passage dans une opération de laquage séparée et une opération
d'habillage séparée sur une chaIne de montage distincte.
Dans ce cas, on ne pouvait obtenir un alignement correct de la portière de véhicule par rapport à la baie de la carrosserie qu'à l'aide de charnières réglables, coûteuses,
telles que celles qu'on décrit, par exemple, dans la deman-
de de brevet de la R.F.A. DE-OS 29 37 166.
On connait déjà par le brevet de la R.F.A.
DE-PS 25 40 856 un procédé et un dispositif pour le montage provisoire et définitif d'une portière de véhicule dans lesquels on dispose entre les parties de montage de la charnière sur la partie de la carrosserie des intercalaires déformables qui fixent une première position de la portière au moment du montage provisoire de la portière, après quoi la carrosserie, avec la portière, parcourt toute l'opéra- tion de laquage ainsi que le montage final tandis que ce n'est que par la suite, par application d'une plus grande force de vissage, que se produit le montage définitif, qui
fixe la position définitive de la portière.
Ce procédé connu et ce dispositif présentent l'inconvénient consistant en ce qu'il n'est possible d'obtenir qu'une compensation limitée des tolérances, compensation qui est réalisée par les intercalaires déformables. Le but de l'invention est de créer un dispositif et un procédé pour le montage provisoire et/ou définitif d'une portière de véhicule qui permette de couvrir des positions de tolérances même relativement grandes et variées
d'une façon simple.
L'invention prend pour base une indication selon la demande de brevet européen EP-OS O 007 177 et la demande de brevet de la R.F.A. 11 09 047, o, pour le montage d'une portière de véhicule, on aligne des charnières présentant des pièces de montage par l'intermédiaire de surfaces de montage ou de dispositifs de retenue et on les fixe dans
une cavité de la porte du véhicule par moussage.
Dans ces deux modes connus, on ne décrit que le montage des parties de charnières correspondantes sur la
portière du véhicule tandis que la fixation des autres par-
ties de montage de la charnière doit s'effectuer de la façon traditionnelle sur la baie de la carrosserie. De cette
façon, il peut ici également se produire des écarts indési-
rables entre le contour de la porte du véhicule et le
contour de la baie de la carrosserie.
Selon l'invention, le problème exposé plus haut
est résolu tout en évitant les inconvénients qui se présen-
tent dans l'état de la technique, par le fait qu'un procédé de montage provisoire et/ou définitif d'une portière de véhicule comprend les phases suivantes: a) fixation de l'une des parties de montage de la charnière, constituée par une plaque à visser ou à souder, sur la
partie de la carrosserie par vissage, soudage ou équi-
valent;
b) accrochage simple de la portière par un perçage d'ajus-
tement ménagé dans une plaque de fixation fixée à cette portière, à l'autre partie de montage de la charnière constituée par un éperon d'ajustement; c) dépose de la portière après le passage de la carrosserie entière à travers l'opération de laquage et habillage séparé de la carrosserie et de la portière; d) mise en place de la portière au moyen du perçage d'ajustement formé dans la plaque de retenue sur la partie de montage de la charnière constituée par l'éperon et alignement de la portière par rapport à la baie de la carrosserie au moyen d'un dispositif de fixation; et e) injection d'une masse de matière plastique durcissable dans une cavité qui entoure l'éperon d'ajustement,
puis fermeture consécutive de l'ouverture d'injection.
Ce montage est prévu pour une fabrication dans
laquelle les portières de véhicules sont laquées simultané-
ment avec l'ensemble de la carrosserie, dans la môme opéra-
tion de laquage, de la façon traditionnelle.
Dans le cas d'une fabrication dans laquelle les portières de véhicules sont laquées dans une opération de laquage séparée, par exemple parce qu'elles sont réalisées en partie en matière plastique et qu'elles exigent une opération de laquage différente, ou bien encore lorsqu'elles
ne nécessitent aucun laquage, un procédé de montage défini-
tif d'une portière de véhicule sur une partie de carrosserie
au moyen de deux parties de montage, le procédé est carac-
térisé par les phases suivantes: a) fixation de l'une des parties de montage de la charnière constituée par une plaque à visser ou à souder sur la partie de la carrosserie, par vissage, soudage ou équivalent; d) mise en place de la portière de véhicule, au moyen du perçage d'ajustement ménagé dans la plaque de retenue fixée à cette portière, sur la partie de montage de la charnière qui est constituée par un éperon d'ajustement et alignement de la portière par rapport à la baie de la carrosserie au moyen d'un dispositif de fixation; et e) injection d'une masse de matière piastique durcissable dans une cavité qui entoure l'éperon, puis fermeture
consécutive de l'ouverture d'injection.
Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un dispositif de montage provisoire et/ou définitif d'une
portière de véhicule présentant les caractéristiques sui-
vantes: l'une des parties de montage de la charnière est constituée d'une façon connue par une plaque à visser ou à souder et l'autre partie de montage est constituée par un éperon d'ajustement présentant un certain nombre d'encoches et, à la portière du véhicule est fixée une plaque de retenue munie d'un perçage d'ajustement derrière laquelle
se trouve une cavité de volume limité, le perçage d'ajuste-
ment assurant la fermeture étanche de la cavité pendant l'injection de la masse de matière plastique conforme à la
phase (e) du procédé.
Selon une autre caractéristique, au pied de l'éperon d'ajustement est disposée en supplément une rondelle de protection élastique qui protège le laquage au moment de l'alignement et qui arrête la sortie de la masse
de matière plastique.
Selon une autre caractéristique, la cavité de volume limité est formée par des pièces de tôle en forme de manchon prévues sur le côté frontal de la portière du véhicule, qui présentent à leurs extrémités libres un
entonnoir d'injection qui peut être écrasé après l'intro-
duction de la masse de matière plastique durcissable.
Les deux modes de mise en oeuvre du procédé selon l'invention présentent les phases essentielles suivantes: a) fixation de l'une des parties de montage, formée par une plaque à visser ou à souder, sur la partie de la carrosserie, par vissage, soudage ou procédé équivalent; d) mise en place de la portière, au moyen du perçage d'ajustement formé dans la plaque de retenue fixée à cette portière, sur l'autre partie de montage de la charnière qui est constituée par un éperon d'ajustement, et alignement de la portière par rapport a la baie du véhicule au moyen d'un dispositif de fixation; e) injection d'une masse de matière plastique durcissable dans une cavité de volume limité qui entoure l'éperon d'ajustement puis écrasement consécutif de l'entonnoir d'injection. Grace à ce procédé, on obtient un alignement irréprochable de la portière du véhicule par rapport à sa baie de la carrosserie, et cette opération peut également
couvrir des tolérances, même relativement grandes.
Grâce au fait que l'une des parties de montage de la charnière est constituée d'une façon connue par une plaque à visser et à souder et que l'autre partie de
montage est constituée par un éperon d'ajustement présen-
tant un certain nombre d'encoches, et qu'une plaque de retenue munie d'un perçage d'ajustement correspondant est fixéeà la portière du véhicule, plaque derrière laquelle se trouve une cavité de volume limité, cette disposition de charnière peut être utilisée, d'une part pour le montage provisoire de la portière de véhicule, en combinaison avec les dispositifs auxiliaires éventuels, pour le passage de la carrosserie entière dans l'opération de laquage, après
quoi la carrosserie et la portière du véhicule sont complé-
tées sur deschaînes de montage différentes et le même dispositif de charnière peut être utilisé pour le montage définitif de la portière du véhicule dans une position impeccablement alignée, opération dans laquelle la cavité
est remplie d'une masse de matière plastique durcissable.
De même, dans le cas d'une portière de véhicule qui est partiellement ou totalement composée de matière plastique, le montage provisoire pour le passage de l'opération de laquage de la carrosserie peut être supprimé. La portière fabriquée séparément est montée au moyen de perçages
d'ajustement de la plaque de fixation sur l'éperon d'ajus-
tement et la cavité située en arrière est comblée d'une masse de matière plastique durcissable. En combinaison avec la partie arrière de l'éperon d'ajustement, le perçage d'ajustement empêche largement la sortie de la masse de
matière plastique.
Au pied de l'éperon ajusté, on peut monter en supplément une rondelle de protection élastique servant à
éviter la détérioration du laquage au moment de l'aligne-
ment, et pour recevoir l'éventuelle sortie de la masse de
matière plastique durcissable.
La cavité de volume limité est de préférence formée par des pièces de t6les en forme de manchon qui présentent à leur extrémité libre un entonnoir d'injection qui peut être écrasé après l'introduction de la masse de
matière plastique durcissable.
D'autres caractéristiques et avantages de
l'invention apparaîtront au cours de la description qui va
suivre d'un exemple de réalisation et se référant aux
dessins annexes sur lesquels: -
- la figure 1 -est une vue de dessus d'un dispo-
sitif selon l'invention avant l'assemblage, - la figure 2 représente un dispositif selon l'invention pendant l'opération d'injection de la masse de matière plastique durcissable, - la figure 3 représente le dispositif selon
la figure 2 après la fin de l'opération d'injection.
Selon l'exemple de réalisation représenté, une carrosserie 1 présente une baie de portière 2 dans laquelle
une portière 3 doit être montée avec articulation, à l'af-
fleurement de la surface de la carrosserie qui l'entoure et
avec une largeur de fente aussi uniforme que possible.
Une partie de la baie 2 de la portière est formée par un montant de portière 4 auquel peut être fixée d'une façon connue une partie de montage d'une charnière 6
qui est constituée par une plaque à visser ou à souder 5.
L'autre partie de montage de la charnière 6 est constituée par un éperon d'ajustement 7 présentant un certain nombre
d'encoches 8.
La portière 3 du véhicule est constituée d'une façon habituelle d'une tôle extérieure de portière 8 et d'une tôle intérieure de portière 10. La tôle intérieure 10
forme, par une surface coudée, les chants de la portière.
Sur le chant 11 dirigé vers le montant 4, la portière 3 est munie d'une plaque-de retenue 12 dans laquelle est ménagé un perçage d'ajustement 13. Derrière la plaque de retenue 12, est ménagée une cavité 14 de volume limité qui est formée dans le cas considéré par une pièce de tôle 15 en forme de manchon. La plaque de retenue 12 et la pièce de tôle 15 sont assemblées à la tôle intérieure 10 de la
portière, par exemple par unesoudure par points.
Le procédé selon l'invention et le dispositif de montage provisoire et/ou définitif d'une portière de véhicule permet un montage provisoire de la portière du véhicule dans uneposition appropriée mais non pas encore alignée lorsque cela est souhaitable pour le passage de la carrosserie entière dans l'opération de laquage. Apres le passage dans l'opération de laquage, la portière peut être déposée puis habillée ou complétée, sur une chaîne de montage séparée, au moyen des dispositifs habituels tels que les lève-glaces, les guides de glaces, les dispositifs d'actionnement de la serrure, et équivalents. Dès que la carrosserie et la portière du véhicule ont atteint un état de complément approprié, on les assemble et la portière est à nouveau mise en place au moyen de sa plaque de retenue 12
sur l'éperon 7 de la charnière.
Au moyen d'un dispositif de fixation qui ne sera pas décrit avec plus de détails et qui n'est pas non plus représenté sur les dessins, on fait en sorte que la portière 3 du véhicule se trouve à l'affleurement de la surface de la carrosserie 1 qui l'entoure et que, en outre, sa largeur de fente par rapport à la baie 2 de la portière est maintenue à une valeur uniforme. Dès que la portière 3 est alignée de cette façon, on monte sur la pièce de tôle
en forme de manchon qui présente un entonnoir d'injec-
tion 16 à son extrémité libre une buse d'injection 17 qui introduit une masse de matière plastique durcissable 18 sous une pression appropriée. Cette opération d'injection est représentée sur la figure 2. Apres le remplissage total de la cavité 14 par la masse de matière plastique 18, il peut éventuellement sortir une petite quantité de la masse de matière plastique 18 à travers le perçage d'ajustement 13. Une rondelle de protection élastique 19 montée au pied de l'éperon d'ajustement 7 évite la rayure du
laquage au moment de l'alignement et recouvre les éventuel-
les sorties résiduelles de la masse de matière plastique.
Dès que la cavité 14 est entièrement remplie de la masse de matière plastique 18, on écrase l'entonnoir d'injection, ainsi qu'on l'a représenté en 20 sur la fig. 3,
pour empêcher la masse de matière plastique 18 de s'échap-
per. Le dispositif de fixation reste monté- sur la carros-
serie du véhicule jusqu'à écoulement complet du temps de
durcissement de la masse de matière plastique.
Ainsi qu'on peut bien le voir en particulier sur les figures 2 et 3, la direction de l'axe de l'éperon d'ajustement 7 peut être très différente de la direction de l'axe des pièces de tôle 15 en forme de manchon bien que la portière 3 du véhicule soit montée définitivement dans une position ajustée et a l'affleurement par rapport
a la carrosserie 1.
Naturellement, la disposition des deux diffé-
rentes parties de montage de la charnière 6 selon l'inven-
tion peut être inversée, c'est-à-dire que la partie de montage constituée par la plaque a visser ou a souder 5 est associée a la portière du véhicule et que la partie de montage constituée par l'éperon d'ajustement 7 est associée
au montant de portière 4 qui, dans ce cas, doit naturelle-
ment être muni d'une pièce de tôle correspondante pour la formation d'une cavité de volume limité destinée à recevoir
la masse de matière plastique durcissable.
Naturellement, on peut supprimer une pièce de t6ôle séparée pour la cavité lorsque, par exemple, la porte du véhicule est constituée par une pièce de construction stratifiée dans la face terminale de laquelle est ménagée
une cavité correspondante.
Claims (5)
1. Procédé de montage provisoire et/ou définitif d'une portière de véhicule sur une partie de carrosserie, au moyen d'une charnière comprenant deux parties de montage, caractérisé par les phases suivantes: a) fixation de l'une des parties de montage de la charnière (6), constituée par une plaque à visser ou à souder (5), sur la partie (4) de la carrosserie par vissage, soudage ou équivalent; b) accrochage simple de la portière (3) par un perçage d'ajustement (13) ménagé dans une plaque de fixation (12) fixée à cette portière, à l'autre partie de montage
de la charnière (6) constituée par un éperon d'ajuste-
ment (7);
c) dépose de la portière (3) après le passage de la carros-
serie entière à travers l'opération de laquage et habillage séparé de la carrosserie et de la portière; d) mise en place de la portière (3) au moyen du perçage d'ajustement (13) formé dans la plaque de retenue (12) sur la partie de montage de la charnière (6) constituée par l'éperon (7) et alignement de la portière (3) par rapport à la baie (2) de la carrosserie au moyen d'un dispositif de fixation; et e) injection-d'une masse de matière plastique durcissable
(18) dans une cavité (14) qui entoure l'éperon d'ajus-
tement (13), puis.fermeture consécutive de l'ouverture d'injection.
2. Procédé de montage définitif d'une portière de véhicule sur une partie de carrosserie au moyen d'une charnière possédant deux parties de montage, caractérisé selon la revendication 1: a) fixation de l'une des parties de montage de la charnière (6) constituée par uneplaque à visser ou à souder (5) sur la-partie (4) de la carrosserie, par vissage, soudage ou équivalent; d) mise en place de la portière de véhicule (3), au moyen du perçage d'ajustement (13) ménagé dans la plaque de retenue (12) fixée à cette portière, sur la partie de montage de la charnière (6) qui est constituée par un éperon d'ajustement (7) et alignement de la portière (3) par rapport à la baie de la carrosserie au moyen d'un dispositif de fixation; et e) injection d'une masse de matière plastique durcissable (18) dans une cavité (14) qui entoure l'éperon, puis
fermeture consécutive de l'ouverture d'injection.
3. Dispositif pour le montage provisoire et/ou définitif d'une portière de véhicule selon le procédé des
revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'une des
parties de montage de la charnière (6) est constituée d'une façon connue par une plaque à visser ou à souder et que l'autre partie de montage est constituée par un éperon d'ajustement (7) présentant un certain nombre d'encoches (8) et que, à la portière (3) du véhicule est fixée une plaque de retenue (12) munie d'un perçage d'ajustement (13) derrière laquelle se trouve une cavité (24) de volume limité, le perçage d'ajustement (13) assurant la fermeture étanche de la cavité (18) pendant l'injection de la masse
de matière plastique conforme à la phase (e) du procédé.
4. Dispositif selon la revendication 3 caracté-
risé en ce qu'au pied de l'éperon d'ajustement (7) est disposée en supplément une rondelle de protection élastique (19) qui protege le laquage au moment de l'alignement et
qui arrête la sortie de la masse de matière plastique.
5. Dispositif selon l'une des revendications
3 et 4, caractérisé en ce que la cavité (14) de volume limité est formée par des pièces de tôle (13) en forme de manchon prévues sur le côté frontal de la portière (7) du véhicule, qui présentent à leurs extrémités libres un entonnoir d'injection (16) qui peut être écrasé après l'introduction de la masse de matière plastique durcissable (18).
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