FR2512405A1 - Installation pour le positionnement d'au moins deux dispositifs de reglage pour sieges de vehicules automobiles - Google Patents

Installation pour le positionnement d'au moins deux dispositifs de reglage pour sieges de vehicules automobiles Download PDF

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Abstract

A.L'INVENTION CONCERNE UNE INSTALLATION POUR LE POSITIONNEMENT D'AU MOINS DEUX DISPOSITIFS DE REGLAGE 18, 19 POUR SIEGES DE VEHICULES AUTOMOBILES. LE PROBLEME RESOLU CONSISTE A EVITER LES RISQUES DE SOULEVEMENT OU DE COMPRESSION DE LA BANQUETTE ARRIERE. B.L'INSTALLATION EST CARACTERISEE PAR UNE UNITE LOGIQUE DE BLOCAGE 24, 25; 24, 26 PAR LAQUELLE, EN CAS DE PRESENCE SIMULTANEE DE SIGNAUX DE REGLAGE POUR LE DEPLACEMENT DU DOSSIER 20 AINSI QUE DE CONDITIONS CRITIQUES DE DEPLACEMENT DU SIEGE 21 ETOU D'INCLINAISON DU DOSSIER, LE DEPLACEMENT D'AU MOINS L'UN DES DISPOSITIFS DE REGLAGE 18, 19 EST BLOQUE. C.L'INVENTION EST APPLICABLE AUX SIEGES DE VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

" Installation pour le positionnement d'au moins deux
dispositifs de réglage pour sièges de véhicules au-
tomobiles ".
La présente invention a pour objet une ins-
tallation pour le positionnement d'au moins deux dispo-
sitifs de réglage, pour sièges de véhicules automobiles, qui sont déplaçables, par un circuit de régulation, dans des positions de consigne présélectionnées d'inclinaison
de dossier et de position longitudinale du siège.
Une telle installation est déjà connue par les brevets DE-OS 27 34 264 et DE-OS 28 18 806, dans lesquels les différents déplacements de changement de position d'un siège de véhicule automobile, notamment les changements de l'inclinaison du dossier et de la position
longitudinale sont réalisés par des moteurs de réglage.
Des valeurs de consigne de positions prédé-
terminées sont données par un circuit de régulation qui modifie les valeurs réelles en direction des valeurs de consigne et qui, en cas d'accord, met à l'arrêt le ou
les moteurs de réglage Il est possible alors d'envisa-
ger des processus de déplacement à partir de positions réelles déterminées, ou dans des positions de consigne
déterminées, dans lesquels existe un risque que la ban-
quette de siège arrière se trouve soit soulevée et sé-
parée du plancher, soit comprimée contre celui-ci, et cela notamment lors de déplacements vers la position
allongée du siège ou à partir de cette position.
L'installation de l'invention est caracté-
risée par une unité logique de blocage par laquelle, en cas de présence simultanée de signaux de réglage pour
le déplacement du dossier, ainsi que de conditions cri-
tiques de déplacement du siège et/ou d'inclinaison du dossier, le déplacement d'au moins l'un des dispositifs de réglage est bloqué Grâce à cette disposition, le risque de
soulèvement ou de compression indésirables de la ban-
quette arrière est supprimé.
La description ci-après se rapporte à un
exemple de réalisation avec référence à la figure unique
du dessin annexé.
Dans l'exemple représenté, une borne 10,
raccordée au p 8 le positif d'une source de tension d'ali-
mentation, est reliée, par l'intermédiaire de deux orga-
nes contacteurs de positionnement 11 et 12, constitués
par des contacteurs à touche, aux deux entrées d'un mo-
dule de mémoire et de-commande 13 En outre, la borne
est reliée, à travers un organe de connexion de mé-
moire 14, avec le module de mémoire et de commande 13.
Le module de mémoire et de commande 13 ali-
mente un dispositif de régulation 15 avec des valeurs de consigne et des ordres de déplacement de position Ce dispositif de régulation 15 actionne, à travers deux ensembles d'étages de commande 16, 17, deux dispositifs
de réglage de position 18, 19 constitués par des moteurs.
Le premier moteur 18 sert à modifier l'inclinaison du dossier de siège 20 d'un siège de véhicule automobile 21 et le moteur 20 sert à déplacer longitudinalement ce
siège 21 Les valeurs réelles des deux réglages de posi-
tion sont détectées par deux potentiomètres 22, 23 et
sont amenées au dispositif de régulation 15.
La disposition décrite ci-dessus est con-
nue dans l'état actuel de la technique indiqué dans le
préambule et sur la base duquel s'appuie l'invention.
Evidemment, le module de mémoire et de commande 13 ainsi que le dispositif de régulation 15 peuvent être consti- tués, au choix, de manière discrgte, ou être compris dans une micro-calculatrice j La valeur réelle d'inclinaison de dossier est en outre amenée, à travers un étage à valeur de
seuil 24, à chaque entrée de deux portes "ET" 25 et 26.
La sortie de la porte "ET" 25 est reliée à l'entrée de blocage de l'ensemble d'étages de commande 16, et la
sortie de la porte "ET" 26 est reliée à l'entrée de blo-
cage de l'ensemble d'étages de commande 17 En outre, l'entrée de commande de l'ensemble d'étages de commande du déplacement d'abaissement du dossier de siège 20 est
réunie à une autre entrée de la porte "ET" 25 Une troi-
sième entrée de cette porte "ET" 25 est raccordée à l'en-
trée de commande de l'ensemble d'étages de commande 17, pour commander le déplacement vers l'avant du siège de véhicule Enfin, l'entrée de commande de l'ensemble d'étages de commande 16, pour la commande du déplacement vers le haut du dossier de siège 20 est reliée à une
autre entrée de la porte '%ET" 26.
Conformément à l'état connu de la technique,
l'amenée de valeurs de position de consigne dans le mo-
dule de mémoire et de commande 13 a lieu par actionnement de l'organe de connexion de mémoire 14, et, ensuite, de
l'un des organes de connexion de positionnement 11, 12.
Dans le cas o, par la suite, l'une des positions sto-
ckées en mémoire est atteinte ou franchie, il suffit d'un actionnement de l'un des organes de connexion de positionnement 11 ou 12, grâce auquel le dispositif de régulation 15 reçoit la valeur de consigne stockée en mémoire Le moteur de réglage de position en question 18 ou 19 se met alors en marche afin de modifier la valeur
réelle en direction de la valeur de consigne de position.
Ce déclenchement a lieu par application d'un signal de
commande à l'uneou l'autre des deux entrées des ensem-
bles à étages de commande 16, 17 Ces deux entrées sont
affectées respectivement aux deux directions de position-
nement de réglage Une position ainsi réglée reste con-
servée jusqu'à ce que, par actionnement d'un autre or-
gane de connexion de positionnement, ou par une commande
directe des moteurs 18 ou 19 on règle une autre position.
Si maintenant, par exemple le siège de vé-
hicule automobile 21 se trouve dans la position de repos
allongée de l'occupant, c'est-à-dire si l'angle d'incli-
naison c^ du-dossier de siège est égal à zéro, et si l'on désire déplacer le siège vers sa position normale, il est nécessaire que, de la manière usuelle, le siège 21 soit déplacé vers l'arrière et que l'angle d'inclinaison C soit augmenté Si ces deux mouvements sont exécutés simultanément, il y a risque que le dossier du siège 20 soit poussé contre la banquette arrière et soulève celle-ci en raison du déplacement du dossier vers le haut En vue d'éviter cet inconvénient, l'étage à valeur de seuil 24 émet, dans le cas d'un angle d'inclinaison de dossier C qui soit par exemple inférieur à 30 degrés, un signal de sortie 24, par lequel est produit, à la sortie de la porte "ET" 26, un signal 1 dans le cas o il existe simultanément un signal de commande pour le déplacement
du dossier 20 vers le haut Ce signal 1 est amené à l'en-
trée de blocage de l'ensemble d'étages de commande 17 o il bloque le déplacement de réglage du moteur 19 pour le positionnement longitudinal du siège 21 Ce blocage peut être réalisé par exemple par l'application simultanée de signaux 1 aux deux entrées de commande de l'ensemble d'étages de commande 17 En raison de ce blocage, le
déplacement du siège 21 vers l'arrière ne peut-se pro-
2512405 '
duire qu'après dépassement d'un angle d'inclinaison du
dossier égal à 30 degrés.
Un danger analogue causé par le siège ou par le dossier 20, peut se produire dans les conditions inverses, à savoir lors du déplacement du siège dans sa position couchée En effet, il peut alors se produire que, lors d'un mouvement simultanée des deux moteurs 18 et 19, le dossier de siège 20 qui est déplacé vers le bas soit appliqué à pression sur la banquette de siège arrière au moment o le siège 21 qui se déplace vers l'avant n'a
pas encore atteint une distance suffisante de la ban-
quette En vue d'éviter cet inconvénient, le changement de position du dossier 20 est empêché par blocage de l'ensemble d'étages de commande 16 Le signal de sortie de la porte "ET" 25 qui est nécessaire pour cela est produite lorsque se produit en même temps un signal de sortie de l'étage à valeur de seuil 24, c'est-à-dire
lorsque l'angle d'inclinaison du dossier Ci est infé-
rieure à 30 degrés, ou lorsque se produisent en même
temps un signal de commande pour le déplacement du dos-
sier 20 vers le bas, et un signal de commande pour le déplacement d'avancement du siège 21 En raison de cette logique de blocage 24, 25, les deux moteurs 18 et 19 se
mettent tout d'abord en marche Lorsque l'angle d'incli-
naison du dossier devient inférieur à 30 degrés, le mo-
teur de réglage 18 est bloqué de telle sorte que la suite du déplacement du siège 21 vers l'avant s'effectue avec une inclinaison constante de 30 degrés du dossier C'est seulement lorsque la position avancée du siège est atteinte et que le signal de commande provoquant cet avancement a disparu, que le dossier 20 peut se déplacer et s'abaisser jusqu'à l'angle d'inclinaison désiré, par exemple de zéro degré par remise en connexion du moteur
de réglage 18, en raison de la suppression du blocage.
Il est évident que l'unité logique de blo-
cage 24 à 26, dans le cas d'une réalisation sous forme de microcalculatrice du module de mémoire et de commande
13, ainsi que du dispositif de régulation 15, peut éga-
lement être incorporée dans ladite calculatrice.

Claims (1)

  1. R E V E N D I C A T I O N S
    ) Installation pour le positionnement d'au moins deux dispositifs de réglage, pour sièges de
    véhicules automobiles, qui sont déplaçables, par un cir-
    cuit de régulation, dans des positions de consigne pré- sélectionnées d'inclinaison de dossier et de position longitudinale du siège, installation caractérisée par une unité de blocage ( 24, 25, 24, 26) par laquelle, en cas de présence simultanée de signaux de réglage pour le déplacement du dossier ( 20) ainsi que de conditions
    critiques de déplacement du siège ( 21) et/ou d'inclinai-
    son du dossier, le déplacement d'au moins l'un des dispo-
    sitifs de réglage ( 18, 19) est bloqué.
    ) Installation selon la revendication 1, caractérisée par une unité logique de blocage ( 24, 25) par laquelle, en cas de présence simultanée de signaux de réglage pour le déplacement du dossier ( 20) vers le bas et le déplacement du siège ( 21) vers l'avant, avec
    en même temps le dépassement vers le bas d'un angle d'in-
    clinaison ("d) du dossier de valeur prédéterminée, le
    déplacement du dispositif de réglage ( 18) pour le chan-
    gement d'angle d'inclinaison du dossier est bloqué.
    ) Installation selon l'une ou l'autre des
    revendications 1 et 2, caractérisée par une unité logique
    de blocage ( 24, 26) par laquelle, en cas de présence simultanée d'un signal de réglage pour le déplacement
    du dossier de siège ( 20) vers le haut, et d'un dépasse-
    ment vers le bas de l'angle d'inclinaison du dossier d'une valeur présélectionnée (or), le déplacement du
    dispositif de réglage ( 19) pour le positionnement longi-
    tudinal du siège est bloqué.
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