FR3065823A1 - Dispositif de controle de fonctions d’un vehicule en fonction de configuration(s) personnelle(s) d’usager(s) - Google Patents

Dispositif de controle de fonctions d’un vehicule en fonction de configuration(s) personnelle(s) d’usager(s) Download PDF

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Abstract

Un dispositif (DC) contrôle l'activation/désactivation de fonctions assurées par des équipements électroniques d'un véhicule (V) comprenant un écran tactile (ET) pouvant afficher des menus d'activation/désactivation de ces fonctions. Ce dispositif (DC) comprend : - des moyens de contrôle (MC) propres lorsqu'ils reçoivent une première commande à déclencher l'affichage par l'écran tactile (ET) d'un menu permettant à un usager d'effectuer une sélection, pour ces fonctions, parmi un état activé, un état désactivé et un choix automatique d'état activé ou d'état désactivé effectué par un équipement électronique du véhicule (V) en fonction d'un contexte en cours, pour définir une configuration personnelle de fonction(s), et lorsqu'ils reçoivent une seconde commande à déclencher l'instauration de cette configuration personnelle de fonction(s) définie, et - un organe de commande (OC) générant la première ou seconde commande selon qu'un doigt d'un usager du véhicule (V) le contacte pendant une première ou seconde durée.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
DISPOSITIF DE CONTROLE DE FONCTIONS D'UN VEHICULE EN FONCTION DE CONFIGURATION(S) PERSONNELLE(S) D'USAGER(S).
FR 3 065 823 - A1 qY/ Un dispositif (DC) contrôle l'activation/désactivation de fonctions assurées par des équipements électroniques d'un véhicule (V) comprenant un écran tactile (ET) pouvant afficher des menus d'activation/désactivation de ces fonctions. Ce dispositif (DC) comprend:
- des moyens de contrôle (MC) propres lorsqu'ils reçoivent une première commande à déclencher l'affichage par l'écran tactile (ET) d'un menu permettant à un usager d'effectuer une sélection, pour ces fonctions, parmi un état activé, un état désactivé et un choix automatique d'état activé ou d'état désactivé effectué par un équipement électronique du véhicule (V) en fonction d'un contexte en cours, pour définir une configuration personnelle de fonction(s), et lorsqu'ils reçoivent une seconde commande à déclencher l'instauration de cette configuration personnelle de fonction(s) définie, et
- un organe de commande (OC) générant la première ou seconde commande selon qu'un doigt d'un usager du véhicule (V) le contacte pendant une première ou seconde durée.
Figure FR3065823A1_D0001
Figure FR3065823A1_D0002
i
DISPOSITIF DE CONTRÔLE DE FONCTIONS D’UN VÉHICULE EN
FONCTION DE CONFIG URATION(S) PERSONNELLE(S) D’USAGER(S)
L’invention concerne les dispositifs de contrôle qui sont destinés à contrôler l’activation/désactivation de fonctions (ou tâches ou applications) assurées par des équipements électroniques d’un véhicule, éventuellement de type automobile.
Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent plusieurs équipements électroniques assurant chacun au moins une fonction (ou tâche ou application), éventuellement d’aide à la conduite. Certaines de ces fonctions peuvent être activées ou désactivées par un usager du véhicule en fonction de ses préférences.
Actuellement, l’activation/désactivation de chaque fonction peut se faire au moyen d’un organe de commande (comme par exemple un bouton poussoir) dédié à cette fonction et faisant partie d’une interface homme/machine, généralement implantée sur la planche de bord du véhicule ou sur le volant.
Cette solution présente au moins deux inconvénients. En effet, l’interface homme/machine doit comporter au moins autant d’organes de commande qu’il y a de fonctions activables/désactivables, ce qui peut s’avérer incompatible avec la place disponible sur la planche de bord. De plus, la grande diversité des options offertes par différents véhicules nécessite une grande diversité d’interfaces homme/machine ou bien la présence dans certaines interfaces homme/machine d’organes de commande inopérants, ce qui n’est pas esthétique, induit une frustration chez certains usagers, et s’avère peu économique.
Une autre solution d’activation/désactivation des fonctions consiste à définir un menu destiné à être affiché par un écran éventuellement tactile du véhicule et permettant à l’usager de ce véhicule d’activer ou désactiver sélectivement chaque fonction d’une liste selon ses préférences.
Cette autre solution évite l’encombrement de la planche de bord par de nombreux organes de commande, mais elle rend fastidieux l’accès à certaines fonctions qui ne tiennent pas sur la première page de fonctions affichée. En outre, la recherche d’une ou plusieurs fonctions au sein d’une liste, puis l’activation/désactivation de chaque fonction recherchée, se font au détriment de la sécurité pendant une phase de roulage car elles obligent le conducteur à détourner son attention de la route.
De plus, quelle que soit la solution considérée, la désactivation d’une fonction effectuée par un usager d’un véhicule est automatiquement annulée îo lors de la mise en fonctionnement suivante de ce véhicule lorsque cette fonction dispose par programmation initiale d’une réactivation automatique lors de chaque mise en fonctionnement. C’est par exemple le cas de certaines fonctions de sécurité active, telles que l’aide au maintien dans la voie (ou « Lane Keeping Assist »), ou des fonctions de gestion du moteur, is telles que l’arrêt et le redémarrage automatique (ou « Stop & Start »).
Il a certes été proposé dans le document brevet W02005093557 de dédier un organe de commande de la planche de bord à l’affichage d’une page de menu permettant d’activer simultanément toutes les fonctions, ou bien de désactiver simultanément toutes les fonctions qui se réactivent
0 automatiquement lors de chaque mise en fonctionnement, ou encore de choisir une à une les fonctions à changer. Mais la désactivation simultanée de toutes les fonctions réactivables automatiquement s’avère trop globale, et l’unique configuration de fonctions préalablement définie par un usager du véhicule peut s’avérer assez éloignée des préférences d’un autre usager de ce véhicule.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de contrôle destiné à contrôler l’activation/désactivation de fonctions assurées par des équipements électroniques d’un véhicule qui comprend en outre un écran tactile propre à
0 afficher des menus d’activation/désactivation de ces fonctions.
Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend :
- des moyens de contrôle propres lorsqu’ils reçoivent une première commande à déclencher l’affichage par l’écran tactile d’un menu permettant à un usager d’effectuer une sélection, pour au moins l’une des fonctions, parmi au moins deux états choisis parmi un état activé, un état désactivé et un choix automatique d’état activé ou d’état désactivé effectué par un équipement électronique du véhicule en fonction d’un contexte en cours, pour définir une configuration personnelle de fonction(s), et lorsqu’ils reçoivent une seconde commande à déclencher l’instauration de cette configuration personnelle de fonction(s) définie, et
- un organe de commande propre à générer la première commande ou la seconde commande selon qu’un doigt d’un usager du véhicule le contacte pendant une première durée ou une seconde durée.
Ainsi, un usager d’un véhicule peut en contactant (touchant ou appuyant) plus ou moins longtemps l’unique organe de commande provoquer l’affichage direct (sans navigation) du menu de sélection pour définir ou modifier une configuration personnelle de fonction(s) ou bien provoquer l’instauration d’une configuration personnelle de fonction(s) préalablement définie.
Le dispositif de contrôle selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- ses moyens de contrôle peuvent être propres lorsqu’ils reçoivent la première commande à déclencher l’affichage par l’écran tactile d’un menu permettant à l’usager d’effectuer une sélection, pour au moins l’une des fonctions, parmi l’état activé, l’état désactivé et le choix automatique ;
- la première durée peut être strictement inférieure à la seconde durée ;
- son organe de commande peut être un bouton poussoir propre à délivrer la première commande ou la seconde commande selon qu’il est enfoncé pendant la première durée ou la seconde durée ;
- ses moyens de contrôle peuvent être propres, lorsque le véhicule à plusieurs usagers, à associer un identifiant à chacun de ses usagers et à stocker chaque identifiant d’un usager en correspondance de la configuration personnelle de fonction(s) définie par cet usager, et, lorsque l’un de ces usagers est identifié dans le véhicule et qu’ils reçoivent la seconde commande, à déclencher l’instauration de la configuration personnelle de fonction(s) stockée en correspondance de l’identifiant de cet usager identifié.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type 5 automobile, et comportant des équipements électroniques propres à assurer des fonctions activables/désactivables, un écran tactile propre à afficher des menus d’activation/désactivation de ces fonctions, et un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant.
Par exemple, ce véhicule peut comprendre une interface io homme/machine comprenant l’organe de commande de son dispositif de contrôle.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
is - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de véhicule automobile comprenant une console centrale à écran tactile et un exemple de réalisation d’un dispositif de contrôle selon l’invention,
- la figure 2 illustre schématiquement un premier exemple d’image définie par un dispositif de contrôle selon l’invention, affichée sur l’écran tactile du
0 véhicule de la figure 1, et destinée à permettre à un usager de définir une configuration personnelle de fonctions,
- la figure 3 illustre schématiquement un deuxième exemple d’image définie par un dispositif de contrôle selon l’invention, représentative de la configuration personnelle de fonctions définie par un premier usager, et affichée sur l’écran tactile du véhicule de la figure 1 consécutivement au contact de l’organe de commande pendant la seconde durée, et
- la figure 4 illustre schématiquement un troisième exemple d’image représentative de la configuration personnelle de fonctions du premier usager, modifiée automatiquement et instaurée lors de la mise en
0 fonctionnement suivante du véhicule de la figure 1, et
- la figure 5 illustre schématiquement un quatrième exemple d’image définie par un dispositif de contrôle selon l’invention, représentative de la configuration personnelle de fonctions définie par un second usager, et affichée sur l’écran tactile du véhicule de la figure 1 consécutivement au contact de l’organe de commande pendant la seconde durée.
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de contrôle DC destiné à contrôler l’activation/désactivation de fonctions (ou tâches ou applications) assurées par des équipements électroniques d’un véhicule V.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant des équipements électroniques assurant chacun au moins une fonction (ou tâche ou application) contrôlable au moins partiellement par au moins l’un de ses usagers, et notamment les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux), et aériens.
On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un véhicule automobile V (ici une voiture) comprenant des équipements électroniques (non illustrés) propres à assurer des fonctions (ou tâches ou applications), une planche de bord PB dans laquelle est installé, en position centrale, un combiné central CC muni d’un écran tactile ET pour l’affichage, et un dispositif de contrôle DC selon l’invention.
Cet écran tactile ET est propre à afficher, notamment, des menus d’activation/désactivation des fonctions assurées par certains des équipements électroniques du véhicule V. On notera qu’il peut être également propre à afficher des informations qui sont représentatives d’une fonction sélectionnée ou de paramètres de fonctionnement du véhicule V, utiles au conducteur pour conduire ce dernier (V).
Les équipements électroniques (non illustrés) peuvent être de tout type et peuvent assurer chacun au moins une fonction de n’importe quel type. Ainsi, il pourra s’agir d’un dispositif d’aide(s) à la conduite (ou ADAS (« Advanced Driver Assistance System >>)), d’une installation de chauffage/climatisation, d’un dispositif d’aide à la navigation, d’un dispositif de communication sans fil (de préférence offrant un accès à l’Internet), d’un dispositif multimédia (pouvant diffuser des programmes radiophoniques et/ou télévisés reçus et/ou lire des vidéos et/ou des enregistrements sonores (tels que des chansons d’albums musicaux) et/ou permettre de jouer à un jeu vidéo et/ou de naviguer sur l’Internet), ou d’un système d’éclairage intérieur, par exemple et non limitativement. Par conséquent, un équipement électronique peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques ou encore « software »), ou de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware »), ou encore d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques et de modules logiciels.
On notera que certaines fonctions peuvent être placées par un usager dans un état activé (ou « on »), un état désactivé (ou « off ») ou un état automatique (ou « auto ») dans lequel c’est le véhicule V qui décide de l’état activé ou l’état désactivé selon un contexte en cours dans le, ou en dehors du, véhicule V, et certaines autres fonctions peuvent être systématiquement activées lors de chaque mise en fonctionnement du véhicule V tout en pouvant ensuite être placées dans l’état activé ou l’état désactivé par un usager.
Le contexte que le véhicule V utilise pour décider de l’activation ou désactivation des fonctions sélectionnées dans l’état automatique (Auto) peut,
0 par exemple, être propre au fonctionnement en cours du véhicule V (par exemple du fait de la sélection d’un mode de conduite particulier ou d’un mode de transmission particulier, ou par exemple de l’état de réserve d’énergie) et/ou proportionnel à la présence ou non de passagers et/ou propre à la période concernée de la journée (nuit/jour) et/ou propre aux conditions climatiques (pluie, neige, verglas, brouillard) et/ou propre à la route empruntée par le véhicule V (montagne, ville, autoroute).
Comme illustré sur la figure 1, un dispositif de contrôle DC, selon l’invention, comprend des moyens de contrôle MC et un organe de commande OC.
0 Les moyens de contrôle MC sont propres, lorsqu’ils reçoivent une première commande, à déclencher l’affichage par l’écran tactile ET d’un menu permettant à un usager d’effectuer une sélection, pour au moins l’une des fonctions précitées, parmi au moins deux états choisis parmi un état activé, un état désactivé et un choix automatique d’état activé ou d’état désactivé effectué par un équipement électronique du véhicule V en fonction d’un contexte en cours, pour définir une configuration personnelle de fonction(s), et, lorsqu’ils reçoivent une seconde commande, à déclencher l’instauration de la (d’une) configuration personnelle de fonction(s) définie.
On a schématiquement illustré sur la figure 2 un premier exemple d’image définie par le dispositif de contrôle DC, affichée sur l’écran tactile ET, et destinée à permettre à un usager du véhicule V de définir une configuration personnelle de fonctions. Dans cet exemple non limitatif, les états respectifs îo de trois fonctions F1 à F3 peuvent être configurés par l’usager via un choix parmi l’état activé (on), l’état désactivé (off) et le choix automatique contextuel (auto). On notera que ce choix pourrait se faire, au moins pour certaines fonctions, parmi deux possibilités et non trois, par exemple l’état activé et l’état désactivé, ou l’état activé et le choix automatique contextuel, ou encore i5 l’état désactivé et le choix automatique contextuel.
On a schématiquement illustré sur la figure 3 un deuxième exemple d’image définie par le dispositif de contrôle DC et représentative de la configuration personnelle de fonctions définie par un premier usager u1 lors de l’affichage de l’image de la figure 2. Une telle image peut, par exemple,
0 s’afficher automatiquement sur l’écran tactile ET après la définition de la configuration personnelle de fonctions afin que l’usager puisse la vérifier et éventuellement la confirmer, ou bien consécutivement à la réception de la seconde commande par les moyens de contrôle MC.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1, les moyens 25 de contrôle MC font partie du combiné central CC. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, ils pourraient faire partie d’un autre équipement électronique que le combiné central CC, ou bien ils pourraient constituer un équipement électronique. Par conséquent, les moyens de contrôle MC peuvent être réalisés sous la forme de modules logiciels (ou software) ou bien
0 d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou hardware) et de modules logiciels.
L’organe de commande OC est propre à (ou agencé pour) générer la première commande lorsqu’un doigt d’un usager du véhicule V le contacte pendant une première durée d1 ou la seconde commande lorsqu’un doigt d’un usager du véhicule V le contacte pendant une seconde durée d2, différente de la première durée d1.
On entend ici par « contacter >> aussi bien le fait de toucher que le fait 5 d’appuyer (ou exercer une pression).
De préférence, la première durée d1 est strictement inférieure à la seconde durée d2. Par exemple, d1 peut être comprise entre 0 ms et 500 ms, et d2 peut être comprise entre 1 s et 5s. Mais l’inverse est également possible, à savoir d1 > d2.
îo Cet organe de commande OC peut, par exemple, être un bouton poussoir (ou « push »), ou une commande tactile, ou encore un levier monostable, propre à délivrer la première commande ou la seconde commande selon qu’il est enfoncé pendant la première durée ou la seconde durée. Cet organe de commande OC peut, par exemple, faire partie de is l’interface homme/machine qui est installée dans la planche de bord PB sous ou à côté de l’écran tactile ET (et qui fait éventuellement partie du combiné central CC).
On notera que les première et seconde commandes peuvent être analogiques ou numériques.
0 Grâce à l’invention, lorsque l’usager contacte l’organe de commande
OC pendant la première durée d1, cela provoque l’affichage direct (sans navigation) du menu de sélection (voir figure 2) lui permettant de définir ou modifier sa configuration personnelle de fonction(s), et lorsque l’usager contacte l’organe de commande OC pendant la seconde durée d2, cela provoque l’instauration de la (sa) configuration personnelle de fonction(s) définie.
La sélection se fait de préférence lorsque le véhicule V est immobile, même si elle est rapide du fait de l’accès direct au menu de sélection sans navigation. L’instauration d’une configuration personnelle de fonction(s) peut
0 se faire à tout moment dès lors que le véhicule V a été mis en fonctionnement.
On notera que les moyens de contrôle MC peuvent être également, et avantageusement, propres, lorsque le véhicule V à plusieurs usagers, à associer un identifiant à chacun de ces usagers et à stocker chaque identifiant d’un usager en correspondance de la configuration personnelle de fonction(s) définie par cet usager. Dans ce cas, lorsque l’un de ces usagers est identifié dans le véhicule V et que les moyens de contrôle MC reçoivent la seconde commande, ils déclenchent l’instauration de la configuration personnelle de fonction(s) qui est stockée en correspondance de l’identifiant de cet usager identifié.
Cette option permet très avantageusement de définir, si on le souhaite, autant de configurations personnelles de fonction(s) qu’il y a îo d’usagers qui conduisent le véhicule V, et donc de permettre à chacun de ces usagers identifiables d’instaurer sa propre configuration personnelle de fonction(s) par le seul contact de l’organe de commande OC pendant la seconde durée d2 (bien entendu une fois qu’il a été identifié).
L’identification de l’usager peut, par exemple, se faire 15 automatiquement par reconnaissance de forme résultant d’une comparaison entre une image de son visage venant d’être acquise par une caméra embarquée dans l’habitacle du véhicule V, une fois qu’il est assis sur le siège du conducteur, et une autre image de son visage acquise par cette même caméra embarquée et stockée lors d’une phase d’enregistrement. Dans une
0 première variante, l’identification de l’usager peut se faire automatiquement par reconnaissance vocale résultant d’une comparaison entre des mots qu’il vient juste de prononcer et qui ont été enregistrés par un microphone embarqué dans l’habitacle du véhicule V et une signature sonore acquise par ce même microphone embarqué et stockée lors d’une phase d’enregistrement. Dans une seconde variante, l’identification de l’usager peut se faire par la fourniture (ou sélection) d’un identifiant manuellement ou vocalement.
On va maintenant décrire des exemples d’utilisation du dispositif de contrôle DC dans un véhicule V.
Dans un premier exemple, on considère qu’un premier usager u1 du véhicule V a défini la première configuration personnelle de fonctions illustrée sur la figure 3. Ici, il a sélectionné l’état activé (on) pour la première fonction
F1, l’état désactivé (off) pour la deuxième fonction F2, et le choix automatique ίο contextuel (auto) pour la troisième fonction F3. On considère par ailleurs que la deuxième fonction F2 est une fonction sécuritaire qui est réactivée automatiquement lors de chaque mise en fonctionnement du véhicule V.
Lorsque le premier usager u1 s’installe sur le siège conducteur du véhicule V, il est identifié et les moyens de contrôle MC sont informés de son identifiant. La configuration de fonctions qui est instaurée est la première configuration personnelle de fonctions modifiée pour ce qui concerne la deuxième fonction F2 (du fait de son caractère sécuritaire, off -> on). Cette première configuration modifiée est illustrée sur la figure 4 (état activé (on) îo pour la première fonction F1, état activé (on) pour la deuxième fonction F2, et choix automatique contextuel (auto) pour la troisième fonction F3 (par exemple on)). Si ce premier usager u1 identifié, décide à un instant t (par exemple immédiatement) de contacter l’organe de commande OC pendant la seconde durée d2, sa première configuration personnelle de fonctions (non modifiée et illustrée sur la figure 3) est immédiatement instaurée.
Dans un second exemple, on considère la même situation que dans le premier exemple mais avec en plus un second usager u2 du véhicule V ayant également défini une seconde configuration personnelle de fonctions illustrée sur la figure 5. Ici, il a sélectionné le choix automatique contextuel (auto) pour la première fonction F1, l’état activé (on) pour la deuxième fonction F2, et l’état désactivé (off) pour la troisième fonction F3. On considère toujours que la deuxième fonction F2 est une fonction sécuritaire qui est réactivée automatiquement lors de chaque mise en fonctionnement du véhicule V.
Lorsque le second usager u2 s’installe sur le siège conducteur du véhicule V, alors qu’il avait été précédemment conduit par le premier usager u1, il est identifié et les moyens de contrôle MC sont informés de son identifiant. La configuration de fonctions qui est instaurée est la première configuration personnelle de fonctions modifiée pour ce qui concerne la
0 deuxième fonction F2 (du fait de son caractère sécuritaire, off -> on). Cette première configuration modifiée est illustrée sur la figure 4 (état activé (on) pour la première fonction F1, état activé (on) pour la deuxième fonction F2, et choix automatique contextuel (auto) pour la troisième fonction F3 (par exemple on)). Si ce second usager u2 identifié, décide à un instant t (par exemple immédiatement) de contacter l’organe de commande OC pendant la seconde durée d2, sa seconde configuration personnelle de fonctions (non modifiée et illustrée sur la figure 5) est immédiatement instaurée.
Au redémarrage suivant du véhicule V, si c’est de nouveau le premier usager u1 qui le conduit, c’est la seconde configuration personnelle de fonctions (non modifiée) qui est immédiatement instaurée puisque l’état de la deuxième fonction F2 n’a pas ici à être modifié.
L’invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : îo - une interface homme/machine de planche de bord qui est allégée (nombre d’organes de commande réduit),
- un regroupement de l’activation/désactivation des fonctions et de leurs paramétrages qui permet une utilisation simplifiée pour les conducteurs,
- une réduction de la distraction du conducteur du fait d’un accès direct au is menu de sélection sans avoir besoin de naviguer dans le système multimédia,
- une personnalisation forte de l’utilisation des fonctions du véhicule, éventuellement pour plusieurs usagers (adaptation du véhicule à ses usagers et non l’inverse).

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif de contrôle (DC) pour contrôler l’activation/désactivation 5 de fonctions assurées par des équipements électroniques d’un véhicule (V) comprenant un écran tactile (ET) propre à afficher des menus d’activation/ désactivation desdites fonctions, caractérisé en ce qu’il comprend i) des moyens de contrôle (MC) propres lorsqu’ils reçoivent une première commande à déclencher l’affichage par ledit écran tactile (ET) d’un menu îo permettant à un usager d’effectuer une sélection, pour au moins l’une desdites fonctions, parmi au moins deux états choisis parmi un état activé, un état désactivé et un choix automatique d’état activé ou d’état désactivé effectué par un équipement électronique dudit véhicule (V) en fonction d’un contexte en cours, pour définir une configuration personnelle de fonction(s), et is lorsqu’ils reçoivent une seconde commande à déclencher l’instauration de ladite configuration personnelle de fonction(s) définie, et ii) un organe de commande (OC) propre à générer ladite première commande ou ladite seconde commande selon qu’un doigt d’un usager dudit véhicule (V) le contacte pendant une première durée ou une seconde durée.
  2. 2 0 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont propres lorsqu’ils reçoivent ladite première commande à déclencher l’affichage par ledit écran tactile (ET) d’un menu permettant audit usager d’effectuer une sélection, pour au moins l’une desdites fonctions, parmi l’état activé, l’état désactivé et ledit choix
    25 automatique.
  3. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite première durée est strictement inférieure à ladite seconde durée.
  4. 4. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit organe de commande (OC) est un bouton poussoir propre à délivrer
    3 0 ladite première commande ou ladite seconde commande selon qu’il est enfoncé pendant ladite première durée ou ladite seconde durée.
  5. 5. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont propres, lorsque ledit véhicule (V) à plusieurs usagers, à associer un identifiant à chacun desdits usagers et à stocker chaque identifiant d’un usager en correspondance de la configuration personnelle de fonction(s) définie par cet usager, et, lorsque l’un desdits usagers est identifié dans ledit véhicule (V) et qu’ils reçoivent ladite seconde
    5 commande, à déclencher l’instauration de la configuration personnelle de fonction(s) stockée en correspondance de l’identifiant de cet usager identifié.
  6. 6. Véhicule (V) comportant des équipements électroniques propres à assurer des fonctions activables/désactivables et un écran tactile (ET) propre à afficher des menus d’activation/désactivation desdites fonctions, caractérisé io en ce qu’il comprend en outre un dispositif de contrôle (DC) selon l’une des revendications 1 à 5.
  7. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend une interface homme/machine comprenant l’organe de commande (OC) dudit dispositif de contrôle (DC).
    is
  8. 8. Véhicule selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
    1/2
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