EP1181823A1 - Procede et dispositif de diffusion automatique d'au moins un programme video dans un vehicule - Google Patents

Procede et dispositif de diffusion automatique d'au moins un programme video dans un vehicule

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Publication number
EP1181823A1
EP1181823A1 EP99915847A EP99915847A EP1181823A1 EP 1181823 A1 EP1181823 A1 EP 1181823A1 EP 99915847 A EP99915847 A EP 99915847A EP 99915847 A EP99915847 A EP 99915847A EP 1181823 A1 EP1181823 A1 EP 1181823A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
broadcasting
broadcast
passenger
vehicle
video
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP99915847A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Gérard COHEN-BOULAKIA
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Spartivento - Trading Lda
Original Assignee
Spartivento - Trading Lda
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Spartivento - Trading Lda filed Critical Spartivento - Trading Lda
Publication of EP1181823A1 publication Critical patent/EP1181823A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
    • B60R11/0229—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for displays, e.g. cathodic tubes
    • B60R11/0235—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for displays, e.g. cathodic tubes of flat type, e.g. LCD
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04N—PICTORIAL COMMUNICATION, e.g. TELEVISION
    • H04N7/00—Television systems
    • H04N7/18—Closed-circuit television [CCTV] systems, i.e. systems in which the video signal is not broadcast
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
    • B60R2011/0003—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
    • B60R2011/0012—Seats or parts thereof
    • B60R2011/0017—Head-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
    • B60R2011/0003—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
    • B60R2011/0029—Floor, e.g. side sills, fire wall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0042—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means
    • B60R2011/008—Adjustable or movable supports
    • B60R2011/0085—Adjustable or movable supports with adjustment by rotation in their operational position
    • B60R2011/0089—Adjustable or movable supports with adjustment by rotation in their operational position around three axes, i.e. universally mounted
    • B60R2011/0091—Adjustable or movable supports with adjustment by rotation in their operational position around three axes, i.e. universally mounted the article being mounted on a flexible shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0096—Theft prevention of articles

Definitions

  • the present invention relates to a method for automatically broadcasting at least one video program in a vehicle, in particular in a fleet of vehicles used for the transport of passengers in a given geographical area, as well as a device intended to be installed in a vehicle. for the implementation of this process.
  • It may preferably be a fleet of taxis, but also a fleet of vehicles used for a shuttle, for example between an airport and a city center, a fleet of vehicles used to transport visitors to an establishment , a company, an exhibition, or even transportation for hotel guests, etc.
  • GB-A-2 144 682 describes a taxi equipment
  • the object of the invention is to eliminate the aforementioned drawbacks and to propose a method for automatically broadcasting at least one video program in a vehicle, which allows a passenger to attend a program adapted to a short journey.
  • the subject of the invention is a method of automatic broadcasting of at least one video program in a vehicle, characterized in that it consists:
  • the method consists in dividing the video program into a succession of announcements, for example event announcements relating to a determined geographical area, for example announcements of shows, sporting events, more generally tourism, to be assigned to each announces a broadcast number, to memorize the broadcast number of the last announcement that was broadcast before a broadcast interruption, to start broadcasting the video program from the announcement with the following broadcast number, at the next loading of a passenger.
  • the method can consist in memorizing the broadcast number of the last announcement which was broadcast in full before the interruption of broadcasting, in order to repost an announcement the broadcasting of which was interrupted before the end of the announcement.
  • the method consists in broadcasting the video program in passive mode with respect to the passenger, in verifying that a predetermined duration, corresponding for example to the average duration of a race, has elapsed from the launch. of the broadcast, to interrupt the broadcast of the video program, when said predetermined duration has been exceeded, to switch to interactive mode, the mode interactive consisting in displaying at least one selection menu on said screen, to allow the passenger to select one or more pieces of information from that broadcast in passive mode, and to start broadcasting a video subroutine relating to information selected in response to a selection made by the passenger, and to redisplay a selection menu at the end of the broadcasting of the selected video sub-program.
  • the method can consist in verifying, in passive mode, after the broadcasting of each advertisement, if the aforementioned predetermined duration has been exceeded, in switching to interactive mode when this duration is exceeded and in passing to the broadcasting of the next announcement, when this duration has not yet been reached.
  • the method consists in verifying, in interactive mode, whether the selection of given information has been made by the user on a displayed menu, and in resuming the broadcasting of the following advertisement, in passive mode, if no selection of information is detected after another predetermined time from the menu display.
  • the method can consist, in interactive mode, in selecting on said menu the broadcasting of a previous announcement, and in re-displaying said selection menu after the broadcasting of said previous announcement.
  • the method consists in broadcasting the same greeting announcement, at each launching of broadcasting by detection of loading of a passenger, before broadcasting the announcements of the video program.
  • the method can also consist in displaying on the screen a menu for selecting languages in response to a detection of passenger loading, before launching the broadcasting of the video program associated with said language, and in launching the broadcasting of the video program in a default language, in the absence of language selection by the user after a predetermined period.
  • the method consists in stopping the broadcasting during the course of an advertisement, by muting the sound and freezing the image on the screen, in response to an action by the user on a pause means, and resuming the broadcasting of the announcement, at the very place of the interruption, during a new action of the user on said pause means or in the absence of action after a predetermined period.
  • the method can consist in stopping the broadcasting during an announcement, by muting the sound and putting the screen to sleep, in response to a user action on a standby means, and reactivating the screen and to resume broadcasting at the very place of the interruption, when an action by the user is detected on said standby means or in the absence of action on it after a predetermined duration.
  • the method consists in memorizing in a central control unit on board the vehicle, parameters relating to the broadcasting of the video program in the vehicle, in the presence of a passenger, for example the duration of broadcasting, the ad numbers broadcast, time broadcast, any video sub-programs selected.
  • the method consists in putting the screen to standby, when the vehicle is started, and after each detection of unloading of the passenger, and in deactivating the screen after each cut in the supply of the vehicle.
  • the method consists in transmitting the abovementioned parameters remotely, by radio, with a view to statistical processing of the data.
  • the invention also relates to a video device intended to be installed in a vehicle, for the implementation of the method defined above, comprising an electronic broadcasting means for broadcasting at least one video program, a display screen connected to said broadcasting means for display the broadcast video program, and a central control unit capable of sending a command to start broadcasting or to interrupt broadcasting, to the electronic broadcasting means, characterized in that it includes means for detection of the presence of a passenger in the vehicle, said detection means being connected to the central control unit to generate thereon a broadcast request signal in response to a detection of passenger presence, and a signal of broadcast interruption request in response to a lack of passenger presence detection.
  • the presence detection means comprise at least one ultrasonic transmitter and at least one ultrasonic receiver, the presence of a passenger being detected by a variation in the frequency of the echo received by the receiver with respect to a predetermined setpoint frequency as a function of the distance from the obstacle, in the absence of a passenger.
  • the transmitter and the receiver can be unidirectional or volumetric.
  • the device comprises a box on which the display screen is articulated, said screen being able to be folded against a wall of the box in the rest position, said box containing said electronic diffusion means, the central control unit and the presence detection means, said housing being mounted on a support base which is intended to be fixed in the vehicle.
  • the box includes a selection keyboard for the passenger, said keyboard comprising a first key called "pause”, serving both to validate the selection of information in a menu, to pause on the image and to remove pause, a key called “sleep”, to put the screen to sleep and to reactivate the screen, and two selection keys, one to move a cursor on the screen in one direction, the other to move the cursor in the opposite direction.
  • the aforementioned electronic broadcasting means comprises a digital video recording medium player. It can also be provided that the central control unit is connected to a data transmission unit, for transmitting remotely, over the air, parameters related to the broadcasting of announcements in the vehicle, or even for broadcasting video programs remotely. in the vehicle.
  • the aforementioned support base comprises two pairs of feet, each pair of feet being fixed on the opposite inner side rails of the two front seats of the vehicle, said front seats being able to move between the feet of each aforementioned pair.
  • the presence detection means can be constituted by the taximetering or occupancy signaling system of a taxi.
  • FIG. 2 is a partial schematic view in exploded perspective of the device of Figure 1;
  • FIG. 3 is a schematic rear elevation of the driver's compartment of a motor vehicle equipped with the device according to a second embodiment of the invention;
  • FIG. 4 is a partial schematic perspective view of Figure 3, without the diffusion unit;
  • - Figure 5 is a perspective view of the diffusion housing of Figure 3;
  • FIG. 6 is a functional block diagram of the device of the invention.
  • FIGS. 7A and 7B are functional block diagrams of the means for detecting the presence of a passenger, according to two alternative embodiments of the device of the invention.
  • the video device according to the invention comprises a player 1 installed in the luggage compartment 2 of a vehicle 3 belonging to a fleet of taxis.
  • the player 1 contains in service a video recording medium 4.
  • all taxis such as 3 of the same fleet, that is to say for example belonging to the same company and operating in a same defined geographic area, such as a large city and its surroundings are equipped with the same reader 1, containing at a given time the same recording medium 4 on which an identical program is recorded.
  • the recording medium 4 is replaced by a new medium recorded with an updated program.
  • the program preferably consists of a succession of sequences for announcing shows that are or will be playing in the determined geographical area, or of sporting events planned in the determined geographical area.
  • the recording medium 4 is, for example, a digital video disc known by the abbreviation "DVD”.
  • the video device comprises a user sub-assembly 6 including, on the one hand a support 7, and on the other hand, an extra-flat screen 8.
  • the support 7 comprises, at a first end, a mounting 9 for fixing to the vertical adjustment bars 11 of the headrest 12 of a front seat 13 of the vehicle 3.
  • the support 7 comprises a flexible body 14 elongated in the form of an arm, which extends behind the front seat 13 of the vehicle.
  • the body 14 is deformable manually and retains after each deformation the new shape which has been given to it.
  • the support 7 At its end opposite to the mount 9, the support 7 comprises a connection shoe 16 (see also Figure 2) for the screen 8.
  • the screen 8 has on its rear face 17 a complementary connection shoe 18.
  • the shoes 16 and 18 are used both for removable fixing of the screen 8 to the support 7 and at the same time for complete electrical connections of the screen 8 with the rest of the video device according to the invention.
  • the shoe 16 of the support 7 defines a substantially vertical slide with a dovetail profile 19.
  • the slide 19 from the top is open at its upper end and terminated at its lower end by two stops 21.
  • the shoe 18 linked to the screen 8 has a complementary profile, in the form of a dovetail slide, capable of slidingly engaging in the slide 19 from above until two abutment faces 22 bear against the two stops 21 of the shoe 16.
  • the lower edge 23 of one of the lateral faces of the shoe 18 is supported on a ramp 24 of a lock 25 and pushes this lock into a retracted position against a spring not shown.
  • the latch 25 When the abutment faces 22 of the shoe 18 bear against the stops 21 of the shoe 16, the latch 25 is located opposite a keeper 27 provided in the corresponding lateral face of the shoe 18. Consequently, the latch 25, biased by its spring, engages in the keeper 27 and locks the screen 8 on the support 7.
  • the lock 25 is associated with a lock barrel making it possible to retract the lock 25 by means of a removable key 28.
  • the support 7 makes it possible to have the screen below the level of the lower edge 34 of the glass surfaces of the vehicle, therefore in a position where the screen 8 does not obstruct visibility for the driver.
  • the screen by its arrangement behind the driver's seat 13, can in no case constitute a source of dangerous distraction for the driver.
  • electrical contacts 29 provided on the back of the shoe 18 are pressed, for example elastically, against corresponding contacts 31 provided on the front face of the shoe 16.
  • the video device also comprises at least one loudspeaker 38 placed on the rear shelf 39 of the vehicle, therefore behind the rear seat 33.
  • the loudspeaker 38 is connected to the video player 1 by an electrical line 41 comprising, not shown, supply wires and at least one sound signal wire.
  • the video player further comprises a control input 42 connected by at least one wire 43 to a terminal 44 of a light occupancy indicator 46 of the taxi.
  • a program is recorded every week on a series of recording media 4 and then the media 4 are given to the fleet operator so that they can insert each into the reader 1 of one of the fleet vehicles to replace the expired support 4.
  • the reader 1 first proceeds with its own initialization comprising an adjustment to a predetermined level of the sound volume produced by the amplifier integrated in the reader 1, and on the other hand a positioning of the read head at the start of the sequence on the recorded medium 4. It can either be provided that the reader is placed at this stage at the start of the recorded program, in particular if the program has only one sequence, or else let the reader simply return to the beginning of the sequence which was being played at the end of the previous passenger's journey.
  • the reader 1, the screen 8 and the loudspeaker 38 are activated and the display 53 takes place.
  • the passenger can, by means of the control button 32 (FIG. 1), reduce or increase the sound volume from the predetermined level established by the initialization step 51.
  • the action on the control button 32 is transmitted by the one of the wires 36 (FIG. 2) to the video player 1 (FIG. 1) whose amplifier correspondingly reduces or increases the power of the audio signal sent to the loudspeaker 38.
  • the driver must act on the taximeter 47 to stop the totalization of the cost and then to repeat the light indicator 46 of the ignition state signaling the availability of the vehicle.
  • the driver can remove the screen 8 using the key 28 ( Figure 2) to prevent the presence of the screen 8 from causing a risk of burglary of the parked vehicle.
  • the key 28 is removed from the shoe 16, which prevents the passengers from extracting the screen 8 and in particular from stealing it.
  • the invention is not limited to the example described and shown.
  • a human presence sensor in the passenger seat area in the vehicle.
  • the output of this detector is then connected to the control input of the player or other audio video signal source.
  • a radio-transmitted signal receiver instead of a reader, one can use a radio-transmitted signal receiver, over the air or from a satellite. This avoids having to physically change the media recorded in the vehicle.
  • several programs corresponding to different sectors could be planned in the same geographical area. The receiver could for example automatically choose the program corresponding to the sector in which the vehicle is at all times, according to the result of a position calculation using the GPS system.
  • Figures 3 to 8 there is shown a second embodiment of the device of the invention.
  • a motor vehicle 53 is shown diagrammatically in dashed lines, as well as a driver's front seat 62 and a passenger front seat 63.
  • the driver's front seat 62 is slidably mounted on two parallel rails 60a, 60b, extending in the longitudinal direction of the vehicle and arranged respectively towards the outside and the inside of the vehicle.
  • the front passenger seat 63 is mounted on parallel rails 61a and 61b disposed respectively towards the outside and the inside of the vehicle.
  • the dashed steering wheel V of the vehicle 53 is shown in broken lines in FIG. 3. The steering wheel V is also visible in FIG. 1.
  • a support base 57 which consists of four feet 57a and a central base 57b.
  • the feet 57a extend substantially radially outwards and downwards, from the base 57b, so that said base 57b constitutes a raised platform with respect to the floor of the vehicle, so as not to interfere with the central passage of the vehicle transmission shaft.
  • the front passenger seat 63 has, on its inner side, two feet 63a between which is fixed on the rail 61b a foot 57a of base 57, so as to allow the longitudinal movement of the seat 63, to adjust the seating position of the passenger.
  • the base 57 is fixed between the passenger compartment P and the driver's compartment C of the passenger compartment of the vehicle (see FIG. 1) and, more precisely, between the two front seats 62, 63 of the vehicle.
  • the housing 56 On the base 57b of the base 57 is fixed a housing 56, for example by means of two screws which pass through the base 57b and the bottom 56d of the housing 56 (see FIG. 5).
  • the housing 56 has a front wall 56a oriented towards the passenger compartment of the vehicle and downwards, at an angle of approximately 60 ° relative to the horizontal.
  • the protective panels of two loudspeakers 58 which are housed in the housing 56 are visible, as well as two sets of transmitters and / or receivers of ultrasound 55.
  • the upper wall 56b of the housing 56 is substantially at right angles.
  • the front wall 56a comprises four keys 64 to 67 respectively serving for the standby function, for moving a cursor up a screen 68, for moving the cursor down the screen 68, and for pause or validation function.
  • the set of keys 64 to 67 constitutes a reduced keyboard for controlling the broadcasting, as explained below.
  • the keys 64 to 67 can be constituted by push buttons, known per se.
  • a hinge pin 69 carrying a ball joint connecting to the screen 68.
  • the screen 68 can be moved by the rear passenger of the vehicle to improve the visualization of the screen.
  • the screen 68 can also be folded against the front face 56a of the housing 56.
  • the housing 56 can be articulated on a vertical axis relative to the base 57 and for the screen 68 to be articulated by a horizontal hinge to the upper wall of the housing 56.
  • the buttons 65 and 66 allow the user to adjust the sound volume of the broadcast
  • the buttons 65 and 66 allow information to be selected from a menu displayed on the screen, the selected information then being validated by pressing the button 67.
  • the rear wall 56c of the housing 56 is substantially concave in order to provide sufficient space towards the front of the passenger compartment for the driver to operate a gear lever 50 or the handbrake, without being hindered by the housing 56.
  • the bottom wall 56 ⁇ l of the housing 56 can be provided with a suitable locking means, to prevent a passenger from carrying the housing 56 during its unloading.
  • the housing 56 is intended to contain the ultrasonic transmitters / receivers 55, a central control unit 52 consisting for example of a microcontroller known per se, a player 51 for digital video disc (DVD) can be associated with an integrated image decompression card, the speakers 58 and the keys 64 to 67 of the keyboard.
  • the central unit 52, the reader 51 and the screen 68 are supplied with energy by the electric storage batteries 60 of the vehicle.
  • the central unit 52 can be connected to a data transmission unit 54 on board the vehicle, on the periphery of the housing 56.
  • This data transmission unit 54 (for example a GSM device of a taxi) is intended to communicate with over-the-air distance, as indicated by the arrow in broken lines, in FIG. 6, with a center 59 for processing statistical data of the broadcast which will not be carried on the vehicle.
  • the presence detection means 55 is intended to remotely detect the presence of a passenger in the passenger compartment P of the vehicle.
  • the central unit 52 is connected to an amplifier 70 which is in turn connected to the passenger presence detector 55 comprising two transmitters and two unidirectional ultrasonic receivers.
  • the housing 56 comprises, on each side, both a directional transmitter and a directional receiver for detecting the presence of the passenger to the right or to the left of the housing 56 in the passenger compartment.
  • each unidirectional transmitter transmits an ultrasonic wave to the rear seats 33 of the vehicle and the associated receiver receives the reflected wave in echo, with a frequency different from the emission frequency, which makes it possible to determine the distance between the presence detection means 55 and the rear seats 33 of the vehicle.
  • the frequency of the reflected wave is stored as the set frequency.
  • the ultrasonic wave reflected by the passenger will have a frequency different from the set frequency, which will indicate to the central control unit 52 the presence of a passenger.
  • the presence detection means 55 will also detect a different echo, due to the variation in distance, when a passenger has not necessarily been loaded into the vehicle.
  • the central control unit 52 is connected, on the one hand, to a switch 70a which is connected, in turn, to a volumetric ultrasonic transmitter 55a, and on the other hand, to an amplifier 70b which is in turn connected to a volumetric ultrasonic receiver 55b.
  • the housing 56 can simply contain a volumetric transmitter and receiver.
  • Such a volumetric detection system makes it possible to detect movements in the passenger compartment P of the vehicle, which makes it possible to distinguish the presence of luggage from that of a passenger.
  • the transmitter 55a like the receiver 55b, substantially covers the entire passenger compartment of the vehicle.
  • the speakers 58 are preferably directional emission, so that the sound does not reach the driver of the vehicle, so as not to interfere with his driving.
  • the screen 68 could be a touch screen, making it possible to select, in interactive mode, the various information on the menus displayed, instead of using the aforementioned buttons.
  • step 71 the driver starts the vehicle, establishing contact with the accumulator batteries 60, which has the effect of powering the central control unit 52, the reader 51 and the screen 68, as indicated in step 72.
  • step 72 the broadcasting device is initialized, by recording in a "Taxi" file, the date and time of starting of the vehicle, by incrementing the unit by number of starts of the vehicle, since the last data transfer to the statistical processing unit 59, and by putting the screen 68 to sleep, for example by letting appear on the screen a logo broadcast by a screen saver. If the vehicle is turned off by the driver, in step
  • step 73 all the files relating to the broadcasting are stored in the internal memory of the central control unit, and are stored, in addition, the date and time of contact cut-off as well as the duration of operation of the device between the starting the vehicle and switching off the ignition, in the aforementioned "taxi" statistical file, as indicated in step 74 of memorizing the parameters.
  • steps 73 and 74 are shown only between start-up 71 and initialization 72, the ignition can be cut at any time during the operation of the device of the invention.
  • the device includes a loop for detecting the possible presence of a passenger in the vehicle. If no passenger is detected by the aforementioned detection means 55, the screen remains in standby.
  • step 76 corresponds to the display by a subroutine, of a language selection menu L1 to Ln.
  • a subroutine of a language selection menu L1 to Ln.
  • the passenger can move a cursor on the menu displayed on the screen, to select one of the languages proposed L1 to Ln, as indicated in boxes 77 and 78.
  • the index n can be any integer greater than or equal to 2.
  • a user action on the key 67 known as pause validates the selection of the language. If no validation is carried out after a predetermined period, for example one minute, as indicated in step 79, the device will take the language L1 by default, as indicated in step 80.
  • the language L1 is the broadcast language of the video program, while the other languages are subtitle languages of the video program, as indicated in box 81.
  • the video program When a language is selected, by voluntary action of the user , or by default, the video program always broadcasts the same greeting, with for example a duration of approximately five to seven minutes, in step 82. Then, the device triggers the launch of the video program, for a sequence maximum of approximately twenty minutes, from an Announcement whose number is stored in the variable Fsq, as indicated in step 83.
  • the selection of this language will be stored in a customer file, in an internal memory of the central control unit.
  • the reception announcement may, for example, include a sequence of presentation of the operation of the device and a sequence of presentation of the taxis hosting this device in their vehicles.
  • step 83 the central control unit initializes a time variable tsq, to check the maximum duration of the sequence of twenty minutes, as explained below.
  • This tsq variable will also be stored in the client file at the end of the broadcast, as explained below.
  • step 84 at which the advertisement An is broadcast.
  • the central control unit checks whether there is an interruption of the broadcast, during this announcement, in step 85.
  • Three different types of interruption can occur, according to three internal subroutines preprogrammed in the central control unit.
  • a first type of interruption is the detection of unloading of passengers by the detection means 55, as indicated in step 86. If such an unloading is detected, the device cuts off the sound and puts the screen on standby when step 87, then stores in step 88 in the variable Fsq, the announcement being broadcast An, in order to allow it to be replayed during a subsequent loading of passengers. The device then returns just before the aforementioned step 75.
  • the detection of passenger unloading has priority, in the same way as the contact cut-out 73, because it can occur at any time during the broadcast.
  • step 89 Another type of interruption is the actuation by the user of the button 67 known as pause in step 89.
  • Such selection of the pause button causes, in step 90, a sound cut off and a stop of the image on the screen.
  • the Announcement of the Announcement is memorized in step 91. Then, if no action is detected after a period of time for example three minutes, in step 92, or if a new action on the pause key is detected in step 93, the device resumes broadcasting of the image and sound, in step 94.
  • Another type the button is pressed
  • step 95 Pressing this key has the effect of putting the screen on standby and muting the sound in step 96.
  • the announcement An is memorized at step 97. Then, if no action on the standby button is performed by the user after a period of time, for example ten minutes, as indicated in step 98, or else if the user actuates the standby button in step 99, the device reactivates the screen in step 100, before resuming broadcasting in step 94.
  • an announcement counter increments the variable An by one unit, in step 101. Then, the central control unit checks, in step 102, whether the aforementioned variable tsq is greater than or not greater than a predetermined duration, for example twenty minutes, which corresponds to the duration maximum of a sequence, in passive mode. If this duration is not reached, the device returns to step 84, by broadcasting the announcement An which has been incremented by one.
  • step 102 If the maximum duration of the sequence is reached or exceeded in step 102, the number of the advertisement incremented in step 101 is stored in the variable Fsq, in step 103.
  • step 104 We then go into interactive mode, in displaying on the screen a menu for selecting themes T0 to Tn, in step 104.
  • the selection and validation of a theme is carried out in a similar manner to the selection and validation of a language, in steps 76 to 79 above.
  • step 105 If no theme validation occurs after a predetermined duration, for example of the order of five minutes, as indicated in step 105, the device returns to step 83, to broadcast again a sequence of twenty minutes, starting from the announcement following the last announcement broadcast in the previous sequence.
  • a predetermined duration for example of the order of five minutes
  • FIG. 8B we will now refer to FIG. 8B, to describe, in detail, the device in the interactive mode.
  • the menu displayed in step 104 can, for example, offer a choice from the themes T0 to Tn, which can be selected in steps 106 and 107, for example museums, shows, cinema, etc., as well as an option back to step 108.
  • the variable An is decremented by one unit, as indicated in step 109, to allow the diffusion of the ad that was previously broadcast.
  • the device verifies that the announcement number is indeed greater than zero, to avoid a malfunction of the program relating to the assignment of a negative value. If this value was negative, the variable An would then take the value of the stored variable Fsq, as indicated in step 111. Then, the device broadcasts the announcement An in step 111, before returning to the display of the menu for selecting the themes in step 104. By selecting the return key in step 108 again, the passenger can thus play backwards all of the announcements broadcast, in passive mode. On the other hand, if the user selects one of the themes T0 to
  • the theme thus validated is stored in the customer file of the central control unit. Then, the device displays on the screen a menu for selecting subjects specific to the previously selected theme, as indicated in step 113. For example, for the theme TO relating to museums, the subjects displayed T0S1 to TOSn relate to the different museums that can be visited in Paris. An option back to step 114 is available, to return to the theme selection menu. When one of the subjects is selected and validated in steps 115 and 116, the device then displays a menu for selecting information II to In, in step 117. The subject thus selected is also stored in the aforementioned client file.
  • the information II and In relating to the subject selected in the preselected theme may relate, for example, to the replay of the announcement relating thereto, to the opening dates of the museum concerned, to the entrance fee, etc.
  • An option back to step 118 is also available to return to the selection of subjects.
  • the device When one of the items of information II to In is validated in steps 119 and 120, the device then broadcasts the information selected l ⁇ in step 121, before returning to the display menu of the selection of information in step 117.
  • the selected information is stored in the aforementioned customer file.
  • the video program comprises three successive sequences of twenty minutes, each sequence comprising a plurality of announcements, having variable durations, for example of the order of thirty seconds each.
  • the box 56 may include a backup battery, for saving the storage of the broadcast parameters, when the vehicle's ignition is switched off.
  • the support and connection base of the box to the vehicle must be strong enough, so as not to come off, in the event of a frontal impact from the vehicle.

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Abstract

Procédé de diffusion automatique d'au moins un programme vidéo dans un véhicule (53), caractérisé en ce qu'il consiste: à détecter le chargement ou le déchargement d'un passager dans le véhicule par des moyens de détection de présence du passager dans l'habitacle du véhicule, à lancer la diffusion d'un programme vidéo sur un écran de visualisation (68) installé dans l'habitacle, en réponse à un signal de détection de chargement d'un passager; à interrompre la diffusion du programme vidéo en cours, en réponse à un signal de détection de déchargement du passager.

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF DE DIFFUSION AUTOMAΗQUE D'AU MOINS UN PROGRAMME VIDEO DANS UN VEHICULE
La présente invention concerne un procédé de diffusion 5 automatique d'au moins un programme vidéo dans un véhicule, notamment dans une flotte de véhicules affectés au transport de passagers dans une aire géographique déterminée, ainsi qu'un dispositif destiné à être implanté dans un véhicule pour la mise en œuvre de ce procédé.
10 II peut s'agir préférentiellement d'une flotte de taxis, mais aussi d'une flotte de véhicules affectés à une navette, par exemple entre un aéroport et un centre ville, une flotte de véhicules affectés au transport des visiteurs d'un établissement, d'une entreprise, d'une exposition, ou encore au transport des clients d'un hôtel, etc..
15 On connaît, par exemple, d'après US-A-4 635 110, US-A-
4 647 980, US-A-5 179 447, US-A-5 034 996, des dispositifs vidéos individuels destinés à être installés dans des véhicules automobiles ou aériens pour permettre à un passager de regarder la télévision ou une sélection de programmes préenregistrés pendant un trajet de longue
20 durée. Ces dispositifs ne sont pas adaptés pour des trajets de courte durée car, alors, le voyageur n'a pas le temps d'une part de comprendre le fonctionnement de l'appareil puis de sélectionner un programme, ni de pouvoir assister complètement à ce programme.
Le document GB-A-2 144 682 décrit un équipement pour taxi
25 comprenant un écran destiné à être installé entre les compartiments conducteur et passager du taxi, un lecteur vidéo destiné à être logé dans le coffre du taxi, un dispositif logique, au moins un haut-parleur séparé de l'écran et disposé sur la plage arrière du taxi, le lecteur vidéo étant alimenté par la mise en route du taxi. Toutefois, cet équipement
30 présente les mêmes inconvénients que les dispositifs précités.
Le but de l'invention est d'éliminer les inconvénients précités et de proposer un procédé de diffusion automatique d'au moins un programme vidéo dans un véhicule, qui permette à un passager d'assister à un programme adapté à un trajet de courte durée. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de diffusion automatique d'au moins un programme vidéo dans un véhicule, caractérisé en ce qu'il consiste :
- à détecter le chargement ou le déchargement d'un passager dans le véhicule par des moyens de détection de présence du passager dans l'habitacle du véhicule,
- à lancer la diffusion d'un programme vidéo sur un écran de visualisation installé dans l'habitacle, en réponse à un signal de détection de chargement d'un passager, - à interrompre la diffusion du programme vidéo en cours, en réponse à un signal de détection de déchargement du passager. On évite ainsi le fonctionnement inutile de l'appareil en l'absence de passager dans le véhicule, ce qui réduit la consommation et évite au chauffeur de subir l'écoute répétitive du programme pendant les trajets à vide. Avantageusement, le procédé consiste à diviser le programme vidéo en une succession d'annonces, par exemple des annonces événementielles relatives à une aire géographique déterminée, par exemple des annonces de spectacles, d'événements sportifs, plus généralement de tourisme, à affecter à chaque annonce un numéro de diffusion, à mémoriser le numéro de diffusion de la dernière annonce qui a été diffusée avant une interruption de diffusion, à lancer la diffusion du programme vidéo à partir de l'annonce ayant le numéro de diffusion suivant, lors du prochain chargement d'un passager. Dans ce cas, le procédé peut consister à mémoriser le numéro de diffusion de la dernière annonce qui a été diffusée en entier avant l'interruption de diffusion, afin de rediffuser une annonce dont la diffusion a été interrompue avant la fin de l'annonce. Ainsi, chaque annonceur pourra être assuré que chaque annonce sera diffusée en entier et de manière cyclique, en fonction du nombre de passagers chargés dans le véhicule et de la durée de chaque course du véhicule.
De préférence, le procédé consiste à diffuser le programme vidéo en mode passif vis-à-vis du passager, à vérifier qu'une durée prédéterminée, correspondant par exemple à la durée moyenne d'une course, s'est écoulée à compter du lancement de la diffusion, à interrompre la diffusion du programme vidéo, lorsque ladite durée prédéterminée a été dépassée, pour passer en mode interactif, le mode interactif consistant à afficher au moins un menu de sélection sur ledit écran, pour permettre au passager de sélectionner une ou plusieurs informations parmi celles diffusées en mode passif, et à lancer la diffusion d'un sous-programme vidéo relatif à une information sélectionnée en réponse à une sélection faite par le passager, et à réafficher un menu de sélection à la fin de la diffusion du sous- programme vidéo sélectionné.
Dans ce cas, le procédé peut consister à vérifier, en mode passif, après la diffusion de chaque annonce, si la durée prédéterminée précitée a été dépassée, à passer en mode interactif lorsque cette durée est dépassée et à passer à la diffusion de l'annonce suivante, lorsque cette durée n'est pas encore atteinte.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé consiste à vérifier, en mode interactif, si la sélection d'une information donnée a été effectuée par l'utilisateur sur un menu affiché, et à reprendre la diffusion de l'annonce suivante, en mode passif, si aucune sélection d'information n'est détectée au bout d'une autre durée prédéterminée à compter de l'affichage du menu.
Selon encore une autre caractéristique, le procédé peut consister, en mode interactif, à sélectionner sur ledit menu la diffusion d'une annonce précédente, et à réafficher ledit menu de sélection après la diffusion de ladite annonce précédente.
Avantageusement, le procédé consiste à diffuser la même annonce d'accueil, à chaque lancement de diffusion par détection de chargement d'un passager, avant de diffuser les annonces du programme vidéo.
Le procédé peut également consister à afficher sur l'écran un menu de sélection de langues en réponse à une détection de chargement de passager, avant de lancer la diffusion du programme vidéo associé à ladite langue, et à lancer la diffusion du programme vidéo dans une langue par défaut, en l'absence de sélection de langue par l'utilisateur au bout d'une durée prédéterminée.
Avantageusement, le procédé consiste à arrêter la diffusion en cours d'une annonce, par coupure du son et arrêt sur image sur l'écran, en réponse à une action de l'utilisateur sur un moyen de pause, et à reprendre la diffusion de l'annonce, à l'endroit même de l'interruption, lors d'une nouvelle action de l'utilisateur sur ledit moyen de pause ou en l'absence d'action au bout d'une durée prédéterminée.
De manière analogue, le procédé peut consister à arrêter la diffusion au cours d'une annonce, par coupure du son et mise en veille de l'écran, en réponse à une action de l'utilisateur sur un moyen de veille, et à réactiver l'écran et à reprendre la diffusion à l'endroit même de l'interruption, lorsqu'une action de l'utilisateur est détectée sur ledit moyen de veille ou en l'absence d'action sur celui-ci au bout d'une durée prédéterminée. Selon encore une autre caractéristique, le procédé consiste à mémoriser dans une unité centrale de commande embarquée sur le véhicule, des paramètres relatifs à la diffusion du programme vidéo dans le véhicule, en présence d'un passager, par exemple la durée de diffusion, les numéros d'annonces diffusées, l'heure de diffusion, les éventuels sous-programmes vidéo sélectionnés.
De préférence, le procédé consiste à mettre en veille l'écran, lors de la mise en route du véhicule, et après chaque détection de déchargement du passager, et à désactiver l'écran après chaque coupure de l'alimentation du véhicule. Avantageusement, le procédé consiste à transmettre à distance, par voie hertzienne, les paramètres précités, en vue d'un traitement statistique des données.
L'invention vise également un dispositif vidéo destiné à être implanté dans un véhicule, pour la mise en œuvre du procédé défini précédemment, comprenant un moyen de diffusion électronique pour diffuser au moins un programme vidéo, un écran de visualisation connecté audit moyen de diffusion pour visualiser le programme vidéo diffusé, et une unité centrale de commande apte à envoyer un signal de commande de lancement de la diffusion ou d'interruption de la diffusion, vers le moyen de diffusion électronique, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de détection de présence d'un passager dans le véhicule, lesdits moyens de détection étant reliés à l'unité centrale de commande pour engendrer vers celle-ci un signal de demande de diffusion en réponse à une détection de présence de passager, et un signal de demande d'interruption de diffusion en réponse à une absence de détection de présence du passager. Dans une forme de réalisation particulière, les moyens de détection de présence comprennent au moins un émetteur à ultrasons et au moins un récepteur à ultrasons, la présence d'un passager étant détectée par une variation de la fréquence de l'écho reçu par le récepteur par rapport à une fréquence de consigne prédéterminée en fonction de la distance de l'obstacle, en l'absence de passager. Dans ce cas, l'émetteur et le récepteur peuvent être unidirectionnels ou volumétriques.
Avantageusement, le dispositif comporte un boîtier sur lequel est articulé l'écran de visualisation, ledit écran étant apte à être rabattu contre une paroi du boîtier en position de repos, ledit boîtier contenant ledit moyen de diffusion électronique, l'unité centrale de commande et les moyens de détection de présence, ledit boîtier étant monté sur un socle de support qui est destiné à être fixé dans le véhicule. De préférence, le boîtier comporte un clavier de sélection pour le passager, ledit clavier comportant une première touche dite "pause", servant à la fois pour valider la sélection d'une information dans un menu, pour faire une pause sur image et pour enlever la pause, une touche dite "veille", pour mettre l'écran en veille et pour réactiver l'écran, et deux touches de sélection, l'une pour déplacer un curseur sur l'écran dans un sens, l'autre pour déplacer le curseur dans le sens opposé.
Avantageusement, le moyen de diffusion électronique précité comporte un lecteur de support d'enregistrement vidéo numérique. On peut également prévoir que l'unité centrale de commande est reliée à une unité de transmission de données, pour transmettre à distance, par voie hertzienne, des paramètres liés à la diffusion des annonces dans le véhicule, voire pour diffuser à distance les programmes vidéos dans le véhicule. Dans une forme de réalisation particulière, le socle de support précité comporte deux paires de pieds, chaque paire de pieds étant fixée sur les rails latéraux intérieurs opposés des deux sièges avant du véhicule, lesdits sièges avant étant aptes à se déplacer entre les pieds de chaque paire précitée. En variante, les moyens de détection de présence peuvent être constitués par le système de taximétrage ou de signalisation d'occupation d'un taxi.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre de plusieurs modes de réalisation actuellement préférés de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique partielle d'un taxi équipé d'un dispositif de diffusion vidéo selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 2 est une vue schématique partielle et en perspective éclatée du dispositif de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique en élévation arrière du compartiment conducteur d'un véhicule automobile équipé du dispositif selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 4 est une vue schématique partielle et en perspective de la figure 3, sans le boîtier de diffusion ; - la figure 5 est une vue en perspective du boîtier de diffusion de la figure 3 ;
- la figure 6 est un schéma synoptique fonctionnel du dispositif de l'invention ;
- les figures 7A et 7B sont des schémas synoptiques fonctionnels des moyens de détection de présence d'un passager, suivant deux variantes de réalisation du dispositif de l'invention ; et
- les figures 8A, 8B sont les deux parties d'un même algorithme illustrant le fonctionnement d'un procédé conforme à l'invention. Dans l'exemple représenté à la figure 1, le dispositif vidéo selon l'invention comprend un lecteur 1 installé dans le compartiment à bagages 2 d'un véhicule 3 appartenant à une flotte de taxis. Le lecteur 1 renferme en service un support d'enregistrement vidéo 4. Dans l'application préférée, tous les taxis tels que 3 d'une même flotte, c'est- à-dire par exemple appartenant à une même compagnie et opérant dans une même aire géographique déterminée, telle qu'une grande ville et ses environs, sont équipés du même lecteur 1, renfermant à un moment donné le même support d'enregistrement 4 sur lequel est enregistré un programme identique. Périodiquement, par exemple toutes les semaines, le support d'enregistrement 4 est remplacé par un nouveau support enregistré avec un programme actualisé. Le programme est, de préférence, constitué d'une succession de séquences d'annonce de spectacles qui sont ou vont être à l'affiche dans l'aire géographique déterminée, ou d'événements sportifs prévus dans l'aire géographique déterminée. Le support d'enregistrement 4 est, par exemple, un vidéodisque numérique connu sous l'abréviation "D.V.D.".
Par ailleurs, le dispositif vidéo selon l'invention comprend un sous-ensemble utilisateur 6 incluant, d'une part un support 7, et d'autre part, un écran extra-plat 8. Le support 7 comprend, à une première extrémité, une monture 9 de fixation sur les barres de réglage verticales 11 de l' appui-tête 12 d'un siège avant 13 du véhicule 3.
A partir de la monture 9, le support 7 comprend un corps souple 14 allongé en forme de bras, qui s'étend derrière le siège avant 13 du véhicule. Le corps 14 est déformable manuellement et conserve après chaque déformation la nouvelle forme qui lui a été donnée. A son extrémité opposée à la monture 9, le support 7 comprend un sabot de raccordement 16 (voir aussi figure 2) pour l'écran 8. L'écran 8 comporte sur sa face arrière 17 un sabot de raccordement complémentaire 18. Les sabots 16 et 18 servent à la fois à la fixation amovible de l'écran 8 au support 7 et en même temps aux raccordements électriques complets de l'écran 8 avec le reste du dispositif vidéo selon l'invention.
A cet effet, le sabot 16 du support 7 définit une glissière sensiblement verticale à profil en queue d'aronde 19. La glissière 19 par le haut est ouverte à son extrémité supérieure et terminée à son extrémité inférieure par deux butées 21. Le sabot 18 lié à l'écran 8 a un profil complémentaire, en forme de coulisseau en queue d'aronde, susceptible de s'engager de manière coulissante dans la glissière 19 par le haut jusqu'à ce que deux faces de butée 22 prennent appui contre les deux butées 21 du sabot 16. Pendant l'engagement du sabot 18 dans la glissière 19, le bord inférieur 23 de l'une des faces latérales du sabot 18 prend appui sur une rampe 24 d'un verrou 25 et repousse ce verrou dans une position rétractée à rencontre d'un ressort non représenté. Lorsque les faces de butée 22 du sabot 18 s'appuient contre les butées 21 du sabot 16, le verrou 25 se trouve en regard d'une gâche 27 prévue dans la face latérale correspondante du sabot 18. Par conséquent, le verrou 25, sollicité par son ressort, s'engage dans la gâche 27 et verrouille l'écran 8 sur le support 7. Le verrou 25 est associé à un barillet de serrure permettant de rétracter le verrou 25 au moyen d'une clé amovible 28. Lorsque l'écran 8 est fixé au support 7 par l'association des deux sabots 16 et 18, la face avant de l'écran 8 peut facilement, grâce à la déformabilité du corps 14 du support 7, être convenablement orientée vers les yeux d'un client occupant le siège arrière 33 du véhicule. En même temps, le support 7 permet de disposer l'écran en- dessous du niveau du bord inférieur 34 des surfaces vitrées du véhicule, donc dans une position où l'écran 8 ne fait pas obstacle à la visibilité pour le chauffeur. Il est également à noter que l'écran, par sa disposition derrière le siège 13 du chauffeur, ne peut en aucun cas constituer une source de distraction dangereuse pour le chauffeur. Lorsque le sabot 18 de l'écran 8 est enclenché et verrouillé dans le sabot 16 du support 7, des contacts électriques 29 prévus au dos du sabot 18 sont appuyés, par exemple élastiquement, contre des contacts correspondants 31 prévus sur la face avant du sabot 16. Dans l'exemple représenté, il y a six contacts 29 et six contacts correspondants 31, à savoir deux pour l'alimentation électrique, trois pour les signaux Rouge, Vert, Bleu, et un pour transmettre un signal de commande de volume sonore à partir d'un bouton de réglage 32 (figure 1) prévu sur la face avant de l'écran 8 à portée de la main du passager occupant le siège arrière 33 du véhicule. Les contacts 31 sont raccordés à des fils 36 (figure 2) circulant à l'intérieur du corps déformable 14 réalisé tabulaire. Les fils 36 sont réunis en un câble multifilaire qui sort du corps 14 au voisinage de la monture 9 de fixation à l' appui-tête 12, et va de là au lecteur vidéo 1, comme représenté schématiquement par la liaison 37 à la figure 1. Le dispositif vidéo selon l'invention comprend en outre au moins un haut-parleur 38 placé sur la plage arrière 39 du véhicule, donc derrière le siège arrière 33. Ainsi, le son parvient distinctement aux oreilles du passager occupant le siège arrière 33, même si le volume sonore est si faible qu'il est quasiment imperceptible par le chauffeur occupant le siège avant 13. Le haut-parleur 38 est raccordé au lecteur vidéo 1 par une ligne électrique 41 comprenant, de manière non représentée, des fils d'alimentation et au moins un fil de signal sonore.
Le lecteur vidéo comprend en outre une entrée de commande 42 raccordée par au moins un fil 43 à une borne 44 d'un indicateur d'occupation lumineux 46 du taxi.
On va maintenant décrire le fonctionnement du dispositif vidéo des figures 1 et 2.
Une fois qu'on a équipé chaque véhicule 3 d'une flotte de véhicules telle que définie précédemment, avec un dispositif vidéo comprenant le lecteur 1, le sous-ensemble utilisateur 6, le haut-parleur 38 et les raccordements 37 et 41 entre ces sous-ensembles ainsi que le raccordement 43 avec l'indicateur lumineux 46, on enregistre par exemple chaque semaine un programme sur une série de supports d'enregistrement 4 puis on remet les supports 4 à l'exploitant de la flotte pour qu'il les insère chacun dans le lecteur 1 de l'un des véhicules de la flotte en remplacement du support 4 périmé.
Chaque fois que le taxi charge un client, le chauffeur doit effectuer une manœuvre sur le taximètre 47 placé au tableau de bord du véhicule de façon que le taximètre commence le décompte habituel des frais. En même temps, cette initialisation du comptage conduit, par une liaison électrique 48 avec l'indicateur lumineux 46, à une modification de l'état d'allumage de l'indicateur 46 pour signaler à l'extérieur du véhicule que le taxi est passé de l'état libre à l'état occupé. Ceci produit une modification de la tension sur la borne 44 qui est par exemple la borne de tension de l'une des lampes de l'indicateur lumineux 46. Cette modification de l'état de tension de la borne 44 constitue un signal transmis par la liaison 43 à la borne d'entrée 42 du lecteur 1, lequel détecte ainsi le chargement d'un passager.
Le lecteur 1 procède d'abord à sa propre initialisation comprenant un réglage à un niveau prédéterminé du volume sonore produit par l'amplificateur intégré dans le lecteur 1, et d'autre part un positionnement de la tête de lecture en début de séquence sur le support enregistré 4. On peut ou bien prévoir que le lecteur se place à ce stade en début de programme enregistré, notamment si le programme ne comporte qu'une seule séquence, ou bien encore que le lecteur revienne simplement au début de la séquence qui était en cours de lecture à la fin de la course du passager précédent.
Ensuite, le lecteur 1, l'écran 8 et le haut-parleur 38 sont activés et la visualisation 53 s'opère. Le passager peut, au moyen du bouton de commande 32 (figure 1), réduire ou augmenter le volume sonore à partir du niveau prédéterminé établi par l'étape d'initialisation 51. L'action sur le bouton de commande 32 est transmise par l'un des fils 36 (figure 2) au lecteur vidéo 1 (figure 1) dont l'amplificateur réduit ou augmente de manière correspondante la puissance du signal audio envoyé au haut-parleur 38. A la fin de la course demandée par le passager, le chauffeur doit agir sur le taximètre 47 pour stopper la totalisation du coût puis pour refaire passer l'indicateur lumineux 46 de l'état d'allumage signalant la disponibilité du véhicule. Il en résulte pour l'état de tension électrique de la borne 44 une nouvelle modification qui constitue un signal envoyé à l'entrée de commande 42 du lecteur 1. Celui-ci détecte ainsi le déchargement du passager. Dans ce cas, le dispositif est désactivé à l'étape 56 et repasse en situation d'attente du chargement du passager suivant. Si avant le déchargement d'un passager, le programme enregistré se termine, cela est détecté et le lecteur vidéo est repositionné en début de programme puis la visualisation continue.
Lorsque le véhicule est inutilisé, ou lorsqu'il est utilisé à des fins non-professionnelles, le chauffeur peut retirer l'écran 8 à l'aide la clé 28 (figure 2) pour éviter que la présence de l'écran 8 entraîne un risque d'effraction du véhicule en stationnement. Pendant l'utilisation professionnelle du véhicule, la clé 28 est ôtée du sabot 16, ce qui empêche les passagers d'extraire l'écran 8 et en particulier de le subtiliser.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit et représenté. Au lieu de détecter la présence d'un passager d'après l'état de l'installation de taximétrage et/ou d'indication d'occupation, on pourrait placer un détecteur de présence humaine dans la zone du siège pour passager dans le véhicule. La sortie de ce détecteur est alors reliée à l'entrée de commande du lecteur ou autre source de signal audiovidéo. Comme telle source, au lieu d'un lecteur, on peut utiliser un récepteur de signal radio-transmis, par voie hertzienne ou en provenance d'un satellite. On évite ainsi d'avoir à changer physiquement des supports enregistrés dans le véhicule. En outre, on pourrait prévoir, dans une même aire géographique, plusieurs programmes correspondant à des secteurs différents. Le récepteur pourrait par exemple choisir automatiquement le programme correspondant au secteur dans lequel le véhicule se trouve à chaque instant, d'après le résultat d'un calcul de position exploitant le système GPS. Sur les figures 3 à 8, on a représenté un deuxième mode de réalisation du dispositif de l'invention.
Sur la figure 3, un véhicule automobile 53 est représenté schématiquement en traits mixtes, ainsi qu'un siège avant conducteur 62 et un siège avant passager 63. Le siège avant conducteur 62 est monté coulissant sur deux rails parallèles 60a, 60b, s 'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et disposés respectivement vers l'extérieur et vers l'intérieur du véhicule. De manière analogue, le siège avant passager 63 est monté sur des rails parallèles 61a et 61b disposés respectivement vers l'extérieur et vers l'intérieur du véhicule. On a représenté en traits interrompus, sur la figure 3, le volant de direction V du véhicule 53. Le volant V est également visible sur la figure 1.
Sur les rails intérieurs 60b, 61b des deux sièges avant 62, 63, est monté un socle de support 57 qui est constitué de quatre pieds 57a et d'une embase centrale 57b. Les pieds 57a s'étendent sensiblement radialement vers l'extérieur et vers le bas, à partir de l'embase 57b, de façon que ladite embase 57b constitue une plate-forme surélevée par rapport au plancher du véhicule, pour ne pas interférer avec le passage central de l'arbre de transmission du véhicule. Comme visible sur la figure 4, le siège avant passager 63 comporte, sur son côté intérieur, deux pieds 63a entre lesquels est fixé sur le rail 61b un pied 57a du socle 57, de façon à permettre le débattement longitudinal du siège 63, pour régler la position d'assise du passager. Ainsi, le socle 57 est fixé entre le compartiment passager P et le compartiment conducteur C de l'habitacle du véhicule (voir figure 1) et, plus précisément, entre les deux sièges avant 62, 63 du véhicule.
Sur l'embase 57b du socle 57 est fixé un boîtier 56, par exemple par l'intermédiaire de deux vis qui traversent l'embase 57b et le fond 56d du boîtier 56 (voir figure 5). Le boîtier 56 comporte une paroi frontale 56a orientée vers le compartiment passager du véhicule et vers le bas, en formant un angle d'environ 60° par rapport à l'horizontale. Sur cette paroi frontale, sont visibles les panneaux de protection de deux haut-parleurs 58 qui sont logés dans le boîtier 56, ainsi que deux ensembles émetteurs et/ou récepteurs à ultrasons 55. La paroi supérieure 56b du boîtier 56 est sensiblement à angle droit par rapport à la paroi frontale 56a et comporte quatre touches 64 à 67 servant respectivement pour la fonction veille, pour déplacer un curseur vers le haut d'un écran 68, pour déplacer le curseur vers le bas de l'écran 68, et pour la fonction pause ou validation. L'ensemble des touches 64 à 67 constituent un clavier réduit pour la commande de la diffusion, comme expliqué plus loin. Les touches 64 à 67 peuvent être constituées par des boutons poussoirs, connus en soi. Au centre de la paroi supérieure 56b du boîtier 56, est monté un axe d'articulation 69 portant une rotule de liaison à l'écran 68. Ainsi, l'écran 68 peut être déplacé par le passager arrière du véhicule pour améliorer la visualisation de l'écran. L'écran 68 peut également être rabattu contre la face frontale 56a du boîtier 56. En variante, on pourrait prévoir que le boîtier 56 soit articulé sur un axe vertical par rapport au socle 57 et que l'écran 68 soit articulé par une charnière horizontale à la paroi supérieure du boîtier 56. Lorsque la diffusion est en mode passif, comme expliqué plus loin, les boutons 65 et 66 permettent à l'utilisateur de régler le volume sonore de la diffusion, alors qu'en mode interactif, les boutons 65 et 66 permettent de sélectionner une information sur un menu affiché sur l'écran, l'information sélectionnée étant ensuite validée par appui sur le bouton 67. La paroi arrière 56ç du boîtier 56 est sensiblement concave pour ménager vers l'avant de l'habitacle un espace suffisant pour la manœuvre par le conducteur d'un levier de vitesse 50 ou du frein à main, sans être gêné par le boîtier 56. Bien que cela ne soit pas représenté, la paroi inférieure 56ςl du boîtier 56 peut être munie d'un moyen de verrouillage adapté, pour éviter qu'un passager emporte le boîtier 56, lors de son déchargement.
Comme représenté schématiquement sur la figure 6, le boîtier 56 est destiné à contenir les émetteurs/récepteurs à ultrasons 55, une unité centrale de commande 52 constituée par exemple d'un microcontrôleur connu en soi, un lecteur 51 pour disque vidéo numérique (DVD) pouvant être associé à une carte de décompression d'images intégrée, les haut-parleurs 58 et les touches 64 à 67 du clavier. Comme visible sur la figure 6, l'unité centrale 52, le lecteur 51 et l'écran 68 sont alimentés en énergie par les batteries d'accumulateurs électriques 60 du véhicule. L'unité centrale 52 peut être reliée à une unité de transmission de données 54 embarquée sur le véhicule, en périphérie du boîtier 56. Cette unité de transmission de données 54 (par exemple un appareil GSM d'un taxi) est destinée à communiquer à distance par voie hertzienne, comme indiqué par la flèche en traits interrompus, sur la figure 6, avec un centre 59 de traitement des données statistiques de la diffusion qui ne sera pas embarqué sur le véhicule. Le moyen de détection de présence 55 est destiné à détecter à distance la présence d'un passager dans le compartiment passager P du véhicule.
Dans une première variante de réalisation illustrée sur la figure 7A, l'unité centrale 52 est reliée à un amplificateur 70 qui est relié, à son tour, au détecteur de présence de passager 55 comportant deux émetteurs et deux récepteurs ultrasonores unidirectionnels. Dans ce cas, le boîtier 56 comporte, sur chaque côté, à la fois un émetteur directionnel et un récepteur directionnel pour détecter la présence du passager à droite ou à gauche du boîtier 56 dans le compartiment passager. En l'absence de passager, chaque émetteur unidirectionnel émet une onde ultrasonore vers les sièges arrière 33 du véhicule et le récepteur associé reçoit l'onde réfléchie en écho, avec une fréquence différente de la fréquence d'émission, ce qui permet de déterminer la distance entre les moyens de détection de présence 55 et les sièges arrière 33 du véhicule. La fréquence de l'onde réfléchie est mémorisée en tant que fréquence de consigne. Ainsi, lorsqu'un passager s'assoit sur un siège arrière du véhicule, l'onde ultrasonore réfléchie par le passager aura une fréquence différente de la fréquence de consigne, ce qui indiquera à l'unité centrale de commande 52 la présence d'un passager. Toutefois, si un bagage est simplement posé sur les sièges arrière, les moyens de détection de présence 55 détecteront également un écho différent, du fait de la variation de distance, alors qu'un passager n'a pas forcément été chargé dans le véhicule.
Dans la variante illustrée sur la figure 7B, l'unité centrale de commande 52 est reliée, d'une part, à un commutateur 70a qui est relié, à son tour, à un émetteur ultrasonore volumétrique 55a, et d'autre part, à un amplificateur 70b qui est relié, à son tour, à un récepteur ultrasonore volumétrique 55b. Dans ce cas, le boîtier 56 peut contenir simplement un émetteur et un récepteur volumétriques. Un tel système de détection volumétrique permet de détecter les mouvements dans le compartiment passager P du véhicule, ce qui permet de distinguer la présence d'un bagage de celle d'un passager. En effet, dans ce cas, l'émetteur 55a, comme le récepteur 55b, couvre sensiblement l'ensemble du compartiment passager du véhicule.
Bien que cela ne soit pas représenté, on pourrait prévoir, en variante, en tant que moyens de détection de présence d'un passager, des capteurs de pression sous le tapis de sol du compartiment passager du véhicule.
Les haut-parleurs 58 sont, de préférence, à émission directionnelle, de façon que le son ne parvienne pas au chauffeur du véhicule, pour ne pas gêner sa conduite.
Bien que cela ne soit pas représenté, l'écran 68 pourrait être un écran tactile, permettant de sélectionner, en mode interactif, les diverses informations sur les menus affichés, à la place d'utiliser les boutons précités.
On va maintenant décrire le fonctionnement de ce deuxième mode de réalisation en référence aux figures 8 A et 8B. L'algorithme représenté sur ces figures comporte des cases rectangulaires qui représentent une zone d'action, au cours de laquelle le dispositif effectue une opération spécifique, et des cases en losange qui représentent une zone de sélection, au cours de laquelle la réalisation d'une action est conditionnée par la réalisation d'un événement spécifique. A l'étape 71, le chauffeur démarre le véhicule, en établissant le contact avec les batteries d'accumulateurs 60, ce qui a pour effet d'alimenter l'unité centrale de commande 52, le lecteur 51 et l'écran 68, comme indiqué à l'étape 72. En effet, à l'étape 72, le dispositif de diffusion est initialisé, en enregistrant dans un fichier "Taxi", la date et l'heure de démarrage du véhicule, en incrémentant d'une unité le nombre de démarrages du véhicule, depuis le dernier transfert de données vers l'unité de traitement statistique 59, et en mettant en veille l'écran 68, par exemple en laissant apparaître sur l'écran un logo diffusé par un économiseur d'écran. Si le contact du véhicule est coupé par le chauffeur, à l'étape
73, tous les fichiers relatifs à la diffusion sont mémorisés dans la mémoire interne de l'unité centrale de commande, et sont mémorisés, en outre, la date et l'heure de coupure de contact ainsi que la durée de fonctionnement du dispositif entre le démarrage du véhicule et la coupure du contact, dans le fichier statistique "taxi" précité, comme indiqué à l'étape 74 de mémorisation des paramètres. Bien que les étapes 73 et 74 soient représentées uniquement entre le démarrage 71 et l'initialisation 72, la coupure du contact peut intervenir à tous moments du fonctionnement du dispositif de l'invention. A l'étape 75, le dispositif comporte une boucle de détection de la présence éventuelle d'un passager dans le véhicule. Si aucun passager n'est détecté par les moyens de détection 55 précités, l'écran reste en veille. Si un passager est détecté présent dans le véhicule, le dispositif passe à l'étape 76 qui correspond à l'affichage par un sous-programme, d'un menu de sélection des langues Ll à Ln. A cette étape, on pourrait également permettre le réglage de diverses options, comme le volume du son, et le contraste de l'écran.
A l'aide des touches de sélection 65 et 66, le passager peut déplacer un curseur sur le menu affiché sur l'écran, pour sélectionner l'une des langues proposées Ll à Ln, comme indiqué dans les cases 77 et 78. Bien entendu, l'indice n peut être un nombre entier quelconque supérieur ou égal à 2. Lorsque le curseur est positionné sur l'une des cases Ll à Ln, une action de l'utilisateur sur la touche 67 dite pause valide la sélection de la langue. Si aucune validation n'est effectuée au bout d'une durée prédéterminée, par exemple une minute, comme indiqué à l'étape 79, le dispositif prendra la langue Ll par défaut, comme indiqué à l'étape 80. Dans l'exemple illustré, la langue Ll est la langue de diffusion du programme vidéo, alors que les autres langues sont des langues de sous-titrage du programme vidéo, comme indiqué à la case 81. Lorsqu'une langue est sélectionnée, par action volontaire de l'utilisateur, ou par défaut, le programme vidéo diffuse toujours la même annonce d'accueil, avec par exemple une durée d'environ cinq à sept minutes, à l'étape 82. Puis, le dispositif déclenche le lancement du programme vidéo, pour une séquence maximale d'environ vingt minutes, à partir d'une annonce An dont le numéro est mémorisé dans la variable Fsq, comme indiqué à l'étape 83.
Lorsque l'utilisateur a sélectionné une langue à l'étape 77 ou 78, la sélection de cette langue sera mémorisée dans un fichier clients, dans une mémoire interne de l'unité centrale de commande. Bien que cela ne soit pas représenté, il sera également possible, lors de la diffusion de l'annonce d'accueil à l'étape 82, d'effectuer une pause ou une veille, comme expliqué plus loin. L'annonce d'accueil peut, par exemple, comporter une séquence de présentation de fonctionnement du dispositif et une séquence de présentation des taxis accueillant ce dispositif dans leurs véhicules.
A l'étape 83, l'unité centrale de commande initialisé une variable de temps tsq, pour vérifier la durée maximale de la séquence de vingt minutes, comme expliqué plus loin. Cette variable tsq sera également mémorisée dans le fichier client en fin de diffusion, comme expliqué plus loin.
On passe alors à l'étape 84, à laquelle l'annonce An est diffusée. Au cours de la diffusion de cette annonce, l'unité centrale de commande vérifie s'il se produit une interruption de la diffusion, au cours de cette annonce, à l'étape 85. Trois types différents d'interruption peuvent survenir, suivant trois sous-programmes internes pré-programmés dans l'unité centrale de commande. Un premier type d'interruption est la détection de déchargement de passagers par les moyens de détection 55, comme indiqué à l'étape 86. Si un tel déchargement est détecté, le dispositif coupe le son et met l'écran en veille à l'étape 87, puis mémorise à l'étape 88 dans la variable Fsq, l'annonce en cours de diffusion An, afin de permettre sa rediffusion lors d'un chargement ultérieur de passagers. Le dispositif revient alors juste avant l'étape 75 précitée. Bien entendu, la détection de déchargement de passager est prioritaire, de la même manière que la coupure contact 73, car elle peut intervenir à tous moments de la diffusion.
Un autre type d'interruption est l'actionnement par l'utilisateur de la touche 67 dite pause à l'étape 89. Une telle sélection de la touche pause provoque, à l'étape 90, une coupure du son et un arrêt de l'image sur l'écran. Pour permettre de reprendre la diffusion de l'annonce An à l'endroit où la pause est intervenue, on mémorise à l'étape 91 l'annonce An. Puis, si aucune action n'est détectée au bout d'une durée par exemple de trois minutes, à l'étape 92, ou bien si une nouvelle action sur la touche pause est détectée à l'étape 93, le dispositif reprend la diffusion de l'image et du son, à l'étape 94. Un autre type d'interruption est l'actionnement de la touche
64 dite veille à l'étape 95. L'actionnement de cette touche a pour effet de mettre l'écran en veille et de couper le son à l'étape 96. De la même manière, l'annonce An est mémorisée à l'étape 97. Puis, si aucune action sur la touche veille n'est effectuée par l'utilisateur au bout d'une durée par exemple de dix minutes, comme indiqué à l'étape 98, ou bien si l'utilisateur actionne la touche veille à l'étape 99, le dispositif réactive l'écran à l'étape 100, avant de reprendre la diffusion à l'étape 94.
Si aucune interruption de la diffusion n'est intervenue à l'étape 85, ou bien si une reprise de la diffusion est effectuée à l'étape 94, à partir du même endroit que l'interruption effectuée par la touche pause ou la touche veille, à la fin de la diffusion de l'annonce An, un compteur d'annonces vient incrémenter d'une unité la variable An, à l'étape 101. Puis, l'unité centrale de commande vérifie, à l'étape 102, si la variable précitée tsq est supérieure ou non à une durée prédéterminée, par exemple vingt minutes, qui correspond à la durée maximum d'une séquence, en mode passif. Si cette durée n'est pas atteinte, le dispositif revient à l'étape 84, en diffusant l'annonce An qui a été incrémentée d'une unité.
Si la durée maximale de la séquence est atteinte ou dépassée à l'étape 102, on mémorise le numéro de l'annonce incrémentée à l'étape 101 dans la variable Fsq, à l'étape 103. On passe alors en mode interactif, en affichant sur l'écran un menu de sélection de thèmes T0 à Tn, à l'étape 104. La sélection et la validation d'un thème s'effectue de manière analogue à la sélection et à la validation d'une langue, aux étapes 76 à 79 précitées.
Si aucune validation de thème n'intervient au bout d'une durée prédéterminée, par exemple de l'ordre de cinq minutes, comme indiqué à l'étape 105, le dispositif revient à l'étape 83, pour diffuser à nouveau une séquence de vingt minutes, à partir de l'annonce suivant la dernière annonce diffusée à la séquence précédente.
On va maintenant se référer à la figure 8B, pour décrire, en détail, le dispositif dans le mode interactif.
Le menu affiché à l'étape 104 peut, par exemple, proposer un choix parmi les thèmes T0 à Tn, qui peuvent être sélectionnés aux étapes 106 et 107, par exemple les musées, les spectacles, le cinéma, etc., ainsi qu'une option retour à l'étape 108.
Si le curseur est déplacé sur l'option retour à l'étape 108 et que la touche validation est pressée par l'utilisateur, la variable An est décrémentée d'une unité, comme indiqué à l'étape 109, pour permettre la diffusion de l'annonce qui a été précédemment diffusée. A l'étape 110, le dispositif vérifie que le numéro d'annonce est bien supérieur à zéro, pour éviter un disfonctionnement du programme relatif à l'affectation d'une valeur négative. Si cette valeur était négative, la variable An prendrait alors la valeur de la variable mémorisée Fsq, comme indiqué à l'étape 111. Puis, le dispositif diffuse l'annonce An à l'étape 111, avant de revenir à l'affichage du menu de sélection des thèmes à l'étape 104. En sélectionnant, à nouveau, la touche retour à l'étape 108, le passager peut ainsi revisionner à rebours l'ensemble des annonces diffusées, en mode passif. En revanche, si l'utilisateur sélectionne l'un des thèmes T0 à
Tn aux étapes 106 et 107, le thème ainsi validé est mémorisé dans le fichier clients de l'unité centrale de commande. Puis, le dispositif affiche sur l'écran un menu de sélection de sujets propres au thème précédemment sélectionné, comme indiqué à l'étape 113. Par exemple, pour le thème TO relatif aux musées, les sujets affichés T0S1 à TOSn sont relatifs aux différents musées pouvant être visités à Paris. Une option retour à l'étape 114 est disponible, pour revenir au menu de sélection des thèmes. Lorsque l'un des sujets est sélectionné et validé aux étapes 115 et 116, le dispositif affiche alors un menu de sélection d'informations II à In, à l'étape 117. Le sujet ainsi sélectionné est également mémorisé dans le fichier clients précité.
Les informations II et In relatives au sujet sélectionné dans le thème présélectionné, peuvent se rapporter, par exemple, à la rediffusion de l'annonce y relative, aux dates d'ouverture du musée concerné, au tarif d'entrée, etc .... Une option retour à l'étape 118 est également disponible pour revenir à la sélection des sujets. Lorsque l'une des informations II à In est validée aux étapes 119 et 120, le dispositif diffuse alors l'information sélectionnée l{ à l'étape 121, avant de revenir au menu d'affichage de la sélection des informations à l'étape 117. L'information sélectionnée est mémorisée dans le fichier clients précité.
A titre d'exemple, le programme vidéo comporte trois séquences successives de vingt minutes, chaque séquence comportant une pluralité d'annonces, ayant des durées variables, par exemple de l'ordre de trente secondes chacune. Bien que cela ne soit pas représenté, le boîtier 56 peut comporter une batterie de secours, pour la sauvegarde de la mise en mémoire des paramètres de la diffusion, lors de la coupure du contact du véhicule. Bien entendu, on pourrait prévoir que le dispositif de l'invention permette à un passager de faire des achats, par exemple par carte bancaire, directement sur le dispositif. Le socle de support et de liaison du boîtier au véhicule doit être suffisamment résistant, pour ne pas se détacher, dans le cas d'un choc frontal du véhicule.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs variantes de réalisation particulières, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Procédé de diffusion automatique d'au moins un programme vidéo dans un véhicule (3, 53), caractérisé en ce qu'il consiste : - à détecter le chargement ou le déchargement d'un passager dans le véhicule par des moyens (55, 47) de détection de présence du passager dans l'habitacle du véhicule,
- à lancer la diffusion d'un programme vidéo sur un écran de visualisation (8, 68) installé dans l'habitacle, en réponse à un signal de détection de chargement d'un passager,
- à interrompre la diffusion du programme vidéo en cours, en réponse à un signal de détection de déchargement du passager.
2 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il consiste à diviser le programme vidéo en une succession d'annonces, à affecter à chaque annonce un numéro de diffusion (An), à mémoriser le numéro de diffusion de la dernière annonce qui a été diffusée avant une interruption de diffusion, à lancer la diffusion du programme vidéo à partir de l'annonce ayant le numéro de diffusion suivant, lors du prochain chargement d'un passager. 3 - Procédé selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il consiste à mémoriser le numéro de diffusion de la dernière annonce qui a été diffusée en entier avant l'interruption de diffusion, afin de rediffuser une annonce dont la diffusion a été interrompue avant la fin de l'annonce. 4 - Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il consiste à diffuser le programme vidéo en mode passif vis-à-vis du passager, à vérifier qu'une durée prédéterminée s'est écoulée à compter du lancement de la diffusion, à interrompre la diffusion du programme vidéo, lorsque ladite durée prédéterminée a été dépassée, pour passer en mode interactif, le mode interactif consistant à afficher au moins un menu de sélection sur ledit écran (8, 68), pour permettre au passager de sélectionner une ou plusieurs informations (II, In) parmi celles diffusées en mode passif, et à lancer la diffusion d'un sous-programme vidéo relatif à une information sélectionnée en réponse à une sélection faite par le passager, et à réafficher un menu de sélection à la fin de la diffusion du sous-programme vidéo sélectionné. 5 - Procédé selon les revendications 2 et 4 prises en combinaison, caractérisé par le fait qu'il consiste à vérifier, en mode passif, après la diffusion de chaque annonce (An), si la durée prédéterminée précitée a été dépassée, à passer en mode interactif lorsque cette durée est dépassée et à passer à la diffusion de l'annonce suivante, lorsque cette durée n'est pas encore atteinte.
6 - Procédé selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'il consiste à vérifier, en mode interactif, si la sélection d'une information donnée a été effectuée par l'utilisateur sur un menu affiché, et à reprendre la diffusion de l'annonce suivante, en mode passif, si aucune sélection d'information n'est détectée au bout d'une autre durée prédéterminée à compter de l'affichage du menu.
7 - Procédé selon les revendications 5 ou 6, caractérisé par le fait qu'il consiste, en mode interactif, à sélectionner sur ledit menu la diffusion d'une annonce précédente, et à réafficher ledit menu de sélection après la diffusion de ladite annonce précédente.
8 - Procédé selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé par le fait qu'il consiste à diffuser la même annonce d'accueil, à chaque lancement de diffusion par détection de chargement d'un passager, avant de diffuser les annonces du programme vidéo.
9 - Procédé selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé par le fait qu'il consiste à arrêter la diffusion en cours d'une annonce, par coupure du son et arrêt sur image sur l'écran (8, 68), en réponse à une action de l'utilisateur sur un moyen de pause (67), et à reprendre la diffusion de l'annonce, à l'endroit même de l'interruption, lors d'une nouvelle action de l'utilisateur sur ledit moyen de pause ou en l'absence d'action au bout d'une durée prédéterminée.
10 - Procédé selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé par le fait qu'il consiste à arrêter la diffusion au cours d'une annonce, par coupure du son et mise en veille de l'écran (8, 68), en réponse à une action de l'utilisateur sur un moyen de veille (64), et à réactiver l'écran et à reprendre la diffusion à l'endroit même de l'interruption, lorsqu'une action de l'utilisateur est détectée sur ledit moyen de veille ou en l'absence d'action sur celui-ci au bout d'une durée prédéterminée. 11 - Procédé selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait qu'il consiste à afficher sur l'écran (8, 68) un menu de sélection de langues (Ll, Ln) en réponse à une détection de chargement de passager, avant de lancer la diffusion du programme vidéo associé à ladite langue, et à lancer la diffusion du programme vidéo dans une langue par défaut, en l'absence de sélection de langue par l'utilisateur au bout d'une durée prédéterminée.
12 - Procédé selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait qu'il consiste à mettre en veille l'écran (8, 68), lors de la mise en route du véhicule (3, 53), et après chaque détection de déchargement du passager, et à désactiver l'écran après chaque coupure de l'alimentation du véhicule.
13 - Procédé selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait qu'il consiste à mémoriser dans une unité centrale de commande (52) embarquée sur le véhicule (3, 53), des paramètres relatifs à la diffusion du programme vidéo dans le véhicule, en présence d'un passager, par exemple la durée de diffusion (tsq), les numéros d'annonces diffusées (An), l'heure de diffusion, les éventuels sous-programmes vidéo sélectionnés. 14 - Procédé selon la revendication 13, caractérisé par le fait qu'il consiste à transmettre à distance, par voie hertzienne, les paramètres précités.
15 - Dispositif vidéo destiné à être implanté dans un véhicule (3, 53), pour la mise en œuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 14, comprenant un moyen de diffusion électronique (1, 51) pour diffuser au moins un programme vidéo, un écran de visualisation (8, 68) connecté audit moyen de diffusion pour visualiser le programme vidéo diffusé, et une unité centrale de commande (52) apte à envoyer un signal de commande de lancement de la diffusion ou d'interruption de la diffusion, vers le moyen de diffusion électronique, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de détection (47, 55) de présence d'un passager dans le véhicule, lesdits moyens de détection étant reliés à l'unité centrale de commande (52) pour engendrer vers celle-ci un signal de demande de diffusion en réponse à une détection de présence de passager, et un signal de demande d'interruption de diffusion en réponse à une absence de détection de présence du passager.
16 - Dispositif vidéo selon la revendication 15, caractérisé par le fait que les moyens de détection de présence (55) comprennent au moins un émetteur à ultrasons (55a) et au moins un récepteur à ultrasons (55b), la présence d'un passager étant détectée par une variation de la fréquence de l'écho reçu par le récepteur par rapport à une fréquence de consigne prédéterminée en fonction de la distance de l'obstacle, en l'absence de passager. 17 - Dispositif vidéo selon la revendication 16, caractérisé par le fait que l'émetteur et le récepteur sont unidirectionnels (55) ou volumétriques (55a, 55b).
18 - Dispositif vidéo selon l'une des revendication 15 à 17, caractérisé par le fait qu'il comporte un boîtier (56) sur lequel est articulé l'écran de visualisation (68), ledit boîtier contenant ledit moyen de diffusion électronique (51), l'unité centrale de commande (52) et les moyens de détection de présence (55), ledit boîtier étant monté sur un socle de support (57) qui est destiné à être fixé dans le véhicule (53).
19 - Dispositif vidéo selon la revendication 18, caractérisé par le fait que le boîtier (56) comporte un clavier de sélection pour le passager, ledit clavier comportant une première touche (67) dite "pause", servant à la fois pour valider la sélection d'une information dans un menu, pour faire une pause sur image et pour enlever la pause, une touche dite "veille" (64), pour mettre l'écran en veille et pour réactiver l'écran, et deux touches de sélection (65, 66), l'une pour déplacer un curseur sur l'écran (8, 68) dans un sens, l'autre pour déplacer le curseur dans le sens opposé.
20 - Dispositif vidéo selon l'une des revendications 15 à 19, caractérisé par le fait que le moyen de diffusion électronique précité comporte un lecteur (1, 51) de support d'enregistrement vidéo numérique (4).
21 - Dispositif vidéo selon l'une des revendications 15 à 20, caractérisé par le fait que l'unité centrale de commande (52) est reliée à une unité de transmission de données (54), pour transmettre à distance, par voie hertzienne, des paramètres liés à la diffusion des annonces dans le véhicule. 22 - Dispositif vidéo selon la revendication 18, caractérisé par le fait que le socle de support (57) précité comporte deux paires de pieds (57a), chaque paire de pieds étant fixée sur les rails latéraux intérieurs opposés (60b, 61b) des deux sièges avant (62, 63) du véhicule, lesdits sièges avant étant aptes à se déplacer entre les pieds de chaque paire précitée.
23 - Dispositif vidéo selon la revendication 15, caractérisé par le fait que les moyens de détection de présence sont constitués par le système de taximétrage (47) ou de signalisation d'occupation (46) d'un taxi (3).
REVENDICATIONS MODIFIEES
[reçues par le Bureau international le 24 août 2000 (24.08.00); revendications 1-23 remplacées par les revendications
1-23 modifiées (5 pages)]
1 - Procédé de diffusion automatique d'au moins un programme vidéo dans un véhicule (3, 53), consistant :
- à détecter le chargement ou le déchargement d'un passager dans le véhicule par des moyens (55, 47) de détection de présence du passager dans l'habitacle du véhicule,
- à lancer la diffusion d'un programme vidéo sur un écran de visualisation (8, 68) installé dans l'habitacle, en réponse à un signal de détection de chargement d'un passager, - à interrompre la diffusion du programme vidéo en cours, en réponse à un signal de détection de déchargement du passager, caractérisé par le fait qu'il consiste à diviser le programme vidéo en une succession d'annonces, à affecter à chaque annonce un numéro de diffusion (An), à mémoriser le numéro de diffusion de la dernière annonce qui a été diffusée avant une interruption de diffusion, à lancer la diffusion du programme vidéo à partir de l'annonce ayant le numéro de diffusion suivant, lors du prochain chargement d'un passager.
2 - Procédé selon la revendication 1 , caractérisé par le fait qu'il consiste à mémoriser le numéro de diffusion de la dernière annonce qui a été diffusée en entier avant l'interruption de diffusion, afin de rediffuser une annonce dont la diffusion a été interrompue avant la fin de l'annonce.
3 - Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il consiste à diffuser le programme vidéo en mode passif vis-à-vis du passager, à vérifier qu'une durée prédéterminée s'est écoulée à compter du lancement de la diffusion, à interrompre la diffusion du programme vidéo, lorsque ladite durée prédéterminée a été dépassée, pour passer en mode interactif, le mode interactif consistant à afficher au moins un menu de sélection sur ledit écran (8, 68), pour permettre au passager de sélectionner une ou plusieurs informations (II, In) parmi celles diffusées en mode passif, et à lancer la diffusion d'un sous-programme vidéo relatif à une information sélectionnée en réponse à une sélection faite par le passager, et à réafficher un menu de sélection à la fin de la diffusion du sous-programme vidéo sélectionné. 4 - Procédé selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'il consiste à vérifier, en mode passif, après la diffusion de chaque annonce (An), si la durée prédéterminée précitée a été dépassée, à passer en mode interactif lorsque cette durée est dépassée et à passer à la diffusion de l'annonce suivante, lorsque cette durée n'est pas encore atteinte.
5 - Procédé selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'il consiste à vérifier, en mode interactif, si la sélection d'une information donnée a été effectuée par l'utilisateur sur un menu affiché, et à reprendre la diffusion de l'annonce suivante, en mode passif, si aucune sélection d'information n'est détectée au bout d'une autre durée prédéterminée à compter de l'affichage du menu.
6 - Procédé selon les revendications 4 ou 5, caractérisé par le fait qu'il consiste, en mode interactif, à sélectionner sur ledit menu la diffusion d'une annonce précédente, et à réafficher ledit menu de sélection après la diffusion de ladite annonce précédente.
7 - Procédé selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait qu'il consiste à diffuser la même annonce d'accueil, à chaque lancement de diffusion par détection de chargement d'un passager, avant de diffuser les annonces du programme vidéo.
8 - Procédé selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé par le fait qu'il consiste à arrêter la diffusion en cours d'une annonce, par coupure du son et arrêt sur image sur l'écran (8, 68), en réponse à une action de l'utilisateur sur un moyen de pause (67), et à reprendre la diffusion de l'annonce, à l'endroit même de l'interruption, lors d'une nouvelle action de l'utilisateur sur ledit moyen de pause ou en l'absence d'action au bout d'une durée prédéterminée.
9 - Procédé selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé par le fait qu'il consiste à arrêter la diffusion au cours d'une annonce, par coupure du son et mise en veille de l'écran (8, 68), en réponse à une action de l'utilisateur sur un moyen de veille (64), et à réactiver l'écran et à reprendre la diffusion à l'endroit même de l'interruption, lorsqu'une action de l'utilisateur est détectée sur ledit moyen de veille ou en l'absence d'action sur celui-ci au bout d'une durée prédéterminée. 10 - Procédé selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait qu'il consiste à afficher sur l'écran (8, 68) un menu de sélection de langues (Ll, Ln) en réponse à une détection de chargement de passager, avant de lancer la diffusion du programme vidéo associé à ladite langue, et à lancer la diffusion du programme vidéo dans une langue par défaut, en l'absence de sélection de langue par l'utilisateur au bout d'une durée prédéterminée.
11 - Procédé selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait qu'il consiste à mettre en veille l'écran (8, 68), lors de la mise en route du véhicule (3, 53), et après chaque détection de déchargement du passager, et à désactiver l'écran après chaque coupure de l'alimentation du véhicule.
12 - Procédé selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait qu'il consiste à mémoriser dans une unité centrale de commande (52) embarquée sur le véhicule (3, 53), des paramètres relatifs à la diffusion du programme vidéo dans le véhicule, en présence d'un passager, par exemple la durée de diffusion (tsq), les numéros d'annonces diffusées (An), l'heure de diffusion, les éventuels sous-programmes vidéo sélectionnés. 13 - Procédé selon la revendication 12, caractérisé par le fait qu'il consiste à transmettre à distance, par voie hertzienne, les paramètres précités.
14 - Dispositif vidéo destiné à être implanté dans un véhicule (3, 53), pour la mise en œuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 13, comprenant un moyen de diffusion électronique (1, 51) pour diffuser au moins un programme vidéo, un écran de visualisation (8, 68) connecté audit moyen de diffusion pour visualiser le programme vidéo diffusé, et une unité centrale de commande (52) apte à envoyer un signal de commande de lancement de la diffusion ou d'interruption de la diffusion, vers le moyen de diffusion électronique, le dispositif comportant des moyens de détection (47, 55) de présence d'un passager dans le véhicule, lesdits moyens de détection étant reliés à l'unité centrale de commande (52) pour engendrer vers celle-ci un signal de demande de diffusion en réponse à une détection de présence de passager, et un signal de demande d'interruption de diffusion en réponse à une absence de détection de présence du passager, caractérisé par le fait que chaque programme vidéo est divisé en une succession d'annonces, un numéro de diffusion (An) étant affecté à chaque annonce, et que ladite unité centrale de commande (52) est apte à mémoriser le numéro de diffusion de la dernière annonce qui a été diffusée avant une interruption de diffusion, à lancer la diffusion du programme vidéo à partir de l'annonce ayant le numéro de diffusion suivant, lors du prochain chargement d'un passager.
15 - Dispositif vidéo selon la revendication 14, caractérisé par le fait que les moyens de détection de présence (55) comprennent au moins un émetteur à ultrasons (55a) et au moins un récepteur à ultrasons (55b), la présence d'un passager étant détectée par une variation de la fréquence de l'écho reçu par le récepteur par rapport à une fréquence de consigne prédéterminée en fonction de la distance de l'obstacle, en l'absence de passager. 16 - Dispositif vidéo selon la revendication 15, caractérisé par le fait que l'émetteur et le récepteur sont unidirectionnels (55) ou volumétriques (55a, 55b).
17 - Dispositif vidéo selon l'une des revendication 14 à 16, caractérisé par le fait qu'il comporte un boîtier (56) sur lequel est articulé l'écran de visualisation (68), ledit boîtier contenant ledit moyen de diffusion électronique (51), l'unité centrale de commande (52) et les moyens de détection de présence (55), ledit boîtier étant monté sur un socle de support (57) qui est destiné à être fixé dans le véhicule (53).
18 - Dispositif vidéo selon la revendication 17, caractérisé par le fait que le boîtier (56) comporte un clavier de sélection pour le passager, ledit clavier comportant une première touche (67) dite "pause", servant à la fois pour valider la sélection d'une information dans un menu, pour faire une pause sur image et pour enlever la pause, une touche dite "veille" (64), pour mettre l'écran en veille et pour réactiver l'écran, et deux touches de sélection (65, 66), l'une pour déplacer un curseur sur l'écran (8, 68) dans un sens, l'autre pour déplacer le curseur dans le sens opposé.
19 - Dispositif vidéo selon l'une des revendications 14 à 18, caractérisé par le fait que le moyen de diffusion électronique précité comporte un lecteur (1, 51) de support d'enregistrement vidéo numérique (4). 20 - Dispositif vidéo selon l'une des revendications 14 à 18, caractérisé par le fait que le moyen de diffusion électronique précité comporte un récepteur de signal radio-transmis, par voie hertzienne ou en provenance d'un satellite. 21 - Dispositif vidéo selon l'une des revendications 14 à 20, caractérisé par le fait que l'unité centrale de commande (52) est reliée à une unité de transmission de données (54), pour transmettre à distance, par voie hertzienne, des paramètres liés à la diffusion des annonces dans le véhicule. 22 - Dispositif vidéo selon la revendication 17, caractérisé par le fait que le socle de support (57) précité comporte deux paires de pieds (57a), chaque paire de pieds étant fixée sur les rails latéraux intérieurs opposés (60b, 61b) des deux sièges avant (62, 63) du véhicule, lesdits sièges avant étant aptes à se déplacer entre les pieds de chaque paire précitée.
23 - Dispositif vidéo selon la revendication 14, caractérisé par le fait que les moyens de détection de présence sont constitués par le système de taximétrage (47) ou de signalisation d'occupation (46) d'un taxi (3).
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