FR2876205A1 - Dispositif complexe, plurifonctionnel, pour recevoir, delivrer et visualiser des informations, a l'interieur de l'habitacle d'un vehicule a moteur - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif complexe, plurifonctionnel pour recevoir et délivrer des informations par l'intermédiaire de la visualisation de celles-ci à travers un écran (8), à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule à moteur, avec dispositif de contrôle et commande à distance de téléphone cellulaire de type avec technologie sans fil.Ce dispositif du type de celui constitué d'un récipient 101 qui inclut au moins une unité électronique comprenant un module de transmission/réception 3 en mesure de communiquer avec un téléphone cellulaire 4 pourvu de système de communication sans fil est remarquable en ce qu'il comprend- au moins une entrée pour signaux vidéo;-une unité 14 "GPS" (Système de Positionnement Global) et antenne relative, éventuellement liée avec un système de navigation cartographique en temps réel avec cartes obtenues à partir de sites de l'Internet;- une caméra vidéo 13 (UMTS Système Universel de Télécommunications Mobiles, WiFi) pour appel vidéo- une unité de détection de fatigue 18.

Description

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DISPOSITIF COMPLEXE, PLURIFONCTIONNEL, POUR RECEVOIR, DÉLIVRER ET VISUALISER DES INFORMATIONS, à L'INTÉRIEUR DE L'HABITACLE D'UN VÉHICULE À MOTEUR.

La présente invention a pour objet un dispositif complexe, plurifonctionnel pour recevoir et délivrer des informations par l'intermédiaire de la visualisation de celles-ci à travers un écran ou un moniteur, à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule à moteur, avec dispositif de contrôle et commande à distance du téléphone cellulaire du type technologie "bluetooth".

DOMAINE D'APPLICATION DE L'INVENTION L'invention trouve son application particulière, bien que non exclusive, dans le domaine des véhicules pour permettre la communication sans fil depuis et vers l'habitacle.

Dans le domaine de la téléphonie cellulaire, on a assisté à d'importants progrès concernant principalement le dispositif en soi et ses fonctions. La diffusion du téléphone mobile a provoqué son usage répandu aussi en voiture, bien que certainement peu prudent, car étant toujours à disposition, il incite le conducteur à en utiliser les services. Il faut ensuite préciser que l'utilisation du téléphone mobile n'est pas liée uniquement à la volonté du propriétaire de l'appareil. En effet, le fait de pouvoir recevoir des appels, des messages etc.., attire l'attention du conducteur aussi en des moments potentiellement dangereux, et peut le distraire.

Quelques Administrations Publiques, en vue d'endiguer le phénomène de l'usage du téléphone conventionnel à l'intérieur du véhicule, ont entendu sanctionner de façon significative l'usage de celui-ci pendant la conduite, à l'exception de son usage par l'intermédiaire de dispositifs homologués (tels que écouteurs ou "mains libres"). Toutefois, si d'un côté le but de telles - 2 initiatives semble de valeur, d'un autre le problème ne semble pas résolu parce que la connexion du téléphone personnel avec ces dispositifs n'est pas automatique. De ce fait, ces dispositifs sont utilisés seulement de façon épisodique même s'ils sont disponibles dans la voiture.

Après le développement initial de téléphones de voiture, des solutions alternatives ont été étudiées, qui consistent à prévoir des systèmes intégrés, lesquels, en plus du téléphone de voiture, avec son module "GSM" et carte "SIM", comprennent: * lecteur "CD/DVD" * autoradio * navigateur * appel vocal.

Il s'agit de systèmes de première génération généralement intégrés dans le tableau de bord du véhicule, en une position centrale plus ou moins haute et coïncidant avec l'axe médian de l'habitacle au-dessus du tunnel central. Ils prévoient un écran de bord par lequel sont visualisées toutes les fonctions sélectionnées avec un clavier alphanumérique.

De toute façon, même ces solutions qui prévoient l'utilisation d'un téléphone intégré en voiture requièrent l'insertion manuelle de la carte "SIM", ou de son duplicata, dans le téléphone du véhicule.

Des systèmes plus évolués peuvent aussi prévoir une télécommande parfois intégrable dans le volant. Ces systèmes font partie de la typologie de dispositifs qui veulent réduire autant que possible la distraction, même momentanée, du conducteur - distraction due à la recherche des touches de fonction présentes sur l'appareil téléphonique - au moyen de la possibilité de disposer d'une commande à distance avec fonctions de base.

ETAT DE LA TECHNIQUE

Dans la recherche de positions plus sûres pour des dispositifs de contrôle des fonctions du cellulaire, - 3 - certains ont pensé que la qualité requise fondamentale pouvait consister à ne pas baisser le regard mais seulement le tourner latéralement, ou éventuellement le lever un peu, tout en le maintenant orienté constamment en direction de la route. On a donc abouti à la conclusion selon laquelle dans chaque cas le déplacement latéral, par exemple vers le rétroviseur interne, est généralement plus rapide et permet toujours de percevoir ce qui se produit au-delà du pare-brise.

Ainsi le brevet US2002/0004416 (Baratono) a entendu réaliser un système, dit "mains libres", qui unit un téléphone mobile ou une unité téléphonique avec un rétroviseur pour automobiles. Ce système prévoit en particulier un logement qui incorpore, dans la partie qui 15 se trouve vers le pare-brise, un rétroviseur, à l'intérieur duquel peut être introduit un téléphone cellulaire, amovible, pour recevoir et envoyer des appels téléphoniques. Ledit logement est pourvu d'un circuit électronique auquel le téléphone mobile doit être physiquement connecté par l'intermédiaire d'une opération manuelle. Le rétroviseur comprend en outre un haut-parleur, un microphone et un clavier pour que les fonctions téléphoniques soient accessibles au conducteur.

Le brevet GB2356312 (Abbas) décrit une solution plutôt semblable à la précédente. De façon plus détaillée, on peut affirmer que cette dernière diffère de la première par le fait de prévoir un positionnement différent du clavier qui, dans le cas d'espèce, est obtenu de façon linéaire et en séquence le long du côté inférieur du rétroviseur. Un écran longitudinal se trouve à côté du clavier et permet de visualiser, toujours de façon linéaire, les informations.

ETAT DE LA TECHNIQUE LE PLUS PROCHE DE L'INVENTION La demande de brevet italien N TV2002A000072 (Collavo et al) décrit un dispositif de contrôle avec commande à distance du téléphone cellulaire qui se 10 25 30 35 - 4 connecte automatiquement à ce dernier (dans un rayon d'environ 10 m.). De cette manière, le conducteur ne doit effectuer aucune manipulation du propre téléphone qui peut rester là où il se trouve (poche, sac, etc.). Ledit dispositif de contrôle est constitué d'un récipient qui comprend de préférence aussi le rétroviseur interne. Dans ledit récipient, en correspondance avec un côté, celui se trouvant en face des occupants de l'habitacle, sont prévus: * un microphone * au moins un interrupteur MARCHE/ARRET/activateur vocal * un écran (facultatif) pour visualiser le N de téléphone (entrant ou appelé) * et un clavier de base * un haut-parleur (facultatif) * un circuit électronique comprenant un système de réception/transmission sans fil "bluetooth" en mesure de communiquer avec un téléphone cellulaire équipé de la même technologie sans fil.

Le brevet US6356376 (Tonar et al.) différemment du précédent, suggère un rétroviseur pourvu d'un écran pour visualiser des informations, comme par exemple la température ou les degrés de boussole, de façon à ce que l'image traverse le rétroviseur jusqu'à apparaître en correspondance avec la face de celui-ci.

Le brevet US6412959 (Tseng) propose un dispositif rétroviseur ayant un écran ou une console de visualisation, le rétroviseur étant placé frontalement par rapport à un logement fixé sur un véhicule. Une console de visualisation est placée dans le logement derrière l'élément à miroir, et peut être vue à travers l'élément à miroir lorsque la console de visualisation est activée. Un circuit de bord est relié à la console de visualisation et est relié à une antenne pour recevoir des signaux d'autres installations. Le logement peut avoir une ou plusieurs extensions.

Le brevet US2002/0141086 (Lang et al.) décrit un rétroviseur latéral qui prévoit un dispositif pour reproduire des images, tel qu'un écran. L'écran est connecté à une caméra vidéo qui capture une zone de vision à côté ou derrière le véhicule.

Le brevet US2002/0011927 (Lang et al.) propose encore un écran associé à un rétroviseur latéral, mais où, différemment du précédent, au moins un écran contenu dans le logement du rétroviseur est visible par la surface réfléchissante du miroir.

Le brevet US5689241 (Clarke et al.) décrit un dispositif pour détecter le degré d'attention du conducteur. Ledit dispositif pourrait être placé aux alentours du rétroviseur ou en correspondance avec le

tableau de bord.

INCONVENIENTS

Les propositions de rétroviseur complexe mentionnées ci-dessus, bien que présentant un progrès non négligeable, apparaissent toutefois limitées.

Par exemple le brevet US6356376 (Tonar et al.) propose un écran qui permet de visualiser des informations seulement sous forme alphanumérique. En d'autres mots, le dispositif en question ne peut pas visualiser des images. Il ne prévoit pas non plus l'interaction avec des systèmes de téléphonie et donc encore moins avec des possibilités de connexions sans fil et "bluetooth".

Les brevets US6412959 (Tseng), US2002/0141086 (Lang et al.) et US2002/0011927 (Lang et al.) proposent un écran aussi du type intégré dans la surface réfléchissante du rétroviseur. Néanmoins, ces solutions ne prévoient pas l'intégration du contrôle à distance du téléphone et de plus prévoient une utilisation de l'écran limitée à peu de fonctions (caméra vue arrière, Télévision....), parfois simplement dans un but de divertissement et donc essentiellement dangereuses. - 6 -

Chaque dispositif est en tout cas dépourvu d'autres fonctions et en outre ne prévoit aucun système à distance des commandes et de contrôle du téléphone et donc aucune connexion sans fil "bluetooth".

Le brevet US5689241 (Clarke et al.) ne prévoit aucun écran et ne permet pas l'utilisation d'un système à distance de téléphonie.

Enfin, la demande de brevet italien TV2002A000072 (Collavo et al) dispose uniquement de la fonction des commandes à distance et les fonctions principales du téléphone cellulaire en correspondance avec le rétroviseur. Dans ce sens, ce dispositif paraît limité, parce qu'il ne prévoit pas l'interaction avec d'autres fonctions déjà connues et utilisables individuellement par l'utilisateur au moyen de l'utilisation de dispositifs séparés du corps du rétroviseur. De plus, l'écran pour visualiser les informations est peu exploité et est étroitement lié à la visualisation du numéro de téléphone entrant.

Le but de la présente invention consiste à remédier à quelques inconvénients exposés ci-dessus développant l'idée prévue dans la demande de brevet italien N TV2002A000072 (Collavo et al), au moyen d'un système qui puisse satisfaire complètement aux exigences d'une installation "mains libres" automatique sans fil en l'intégrant avec d'autres fonctions (navigation, alarmes SOS, auxiliaires à la conduite en marche arrière, ), actuellement déjà présentes de façon significative en voiture, et qui peuvent trouver dans le même logement physique la meilleure position ergonomique pour garantir un niveau de sécurité plus élevé pendant la conduite.

BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION

Ce but et d'autres sont atteints avec la présente invention, résolvant les problèmes exposés au moyen d'un dispositif complexe, plurifonctionnel pour recevoir et délivrer des informations également par la visualisation de celles-ci sur un écran, à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule à moteur, avec dispositif de contrôle et commande à distance du téléphone cellulaire de type avec technologie sans fil, constituée d'un récipient, qui inclut au moins.

a) une unité électronique comprenant un module de transmission/réception en mesure de communiquer avec un téléphone cellulaire pourvu de système de communication sans fil; b) un propre circuit d'alimentation obtenu par la tension de batterie; c) un microphone; d) au moins un clavier de base MARCHE, ARRET, activateur vocal, etc.; e) au moins un haut-parleur ou le pilotage de haut-parleurs externes (autoradio); f) un rétroviseur; et en option g) une unité logique de contrôle des fonctions en option; 20 h) un écran et/ou un écran aussi de type séparé par la face de réflexion du rétroviseur; au moins une entrée pour signaux vidéo; i) une unité "GPS" (Système de Positionnement Global) et antenne relative, éventuellement liée par un point d'intersection avec un système de navigation cartographique (facultatif) et/ou un système de gestion à distance des alarmes; j) une caméra vidéo avec système d'appel vidéo; k) une unité de détection de fatigue (facultatif). 30 AVANTAGES De cette manière, par l'apport créatif remarquable dont l'effet constitue un progrès technique immédiat, quelques avantages sont remportés.

Un premier but consiste à réaliser un dispositif compact qui, en plus de la fonction rétroviseur et de ce qui est déjà prévu dans la demande de brevet italien N - 8 - TV2002A000072 (Collavo) (fonction "mains libres" automatique) inclut le plus de fonctions possibles, ce dispositif étant placé à l'intérieur de l'habitacle en une position optimale ou la plus proche possible de l'horizon, et conçu de façon à interférer en plus petite mesure avec le regard habituel du conducteur par rapport aux solutions précédentes.

Un deuxième but est la possibilité d'agencer le dispositif de façon à offrir à l'utilisateur une interface acquise, de lecture et interprétation facile en ce qu'elle reproduit la représentation graphique la plus semblable possible à celle déjà connue du propre téléphone cellulaire.

Un troisième but est celui de développer un dispositif qui inclut une caméra vidéo, pour la reprise vidéo de l'utilisateur en perspective de possibles évolutions toujours du même produit vers des systèmes de téléphonie vidéo ("UMTS" Système Universel de Télécommunications Mobiles).

Un quatrième but consiste à réaliser un dispositif qui prévoit un dispositif - détection de fatigue - pour détecter au mieux le degré d'attention du conducteur, dont les moyens de détection sont placés le plus proche possible du regard du conducteur.

Un cinquième but consiste aussi à prévoir un écran, par exemple à haute résolution, qui peut accomplir plusieurs fonctions, de la visualisation de la zone environnante grâce à la coopération de caméras vidéo externes placées à l'arrière ou sur les côtés du véhicule, à la fonction de systèmes de navigation avec cartes géographiques obtenues en temps réel par connexion à des sites de l'Internet appropriés ou de délivrance d'information vidéo en général, ledit écran pouvant aussi être considéré un élément orientable et séparé de la face réfléchissante du rétroviseur.

Un autre but est celui de prévoir un dispositif - 9 - auquel peuvent être ajoutées d'ultérieures fonctions, comme "GPS" (Système de Positionnement Global), SOS/alarmes via radio ou "GSM", le "Télépass" (système permettant de régler les péages d'autoroutes sans s'arrêter), détecteurs pluie/antibuée, radiocommandes, feux de positions, radio, alarmes automatiques, etc. Ces avantages ainsi que d'autres buts apparaîtront par la successive description détaillée de quelques solutions préférentielles de réalisation à l'aide des dessins schématiques en annexe dont les détails d'exécution ne doivent pas être considérés limitatifs mais seulement à titre d'exemples.

CONTENU DES DESSINS

La Figure 1 est une vue en axonométrie d'un composant pour véhicule, représenté sous la forme de rétroviseur, lequel inclut le dispositif complexe plurifonctionnel.

La Figure 2 est une vue en perspective d'une variante du dispositif complexe plurifonctionnel de la figure 1, avec un écran représenté sur le côté du rétroviseur; La Figure 3 représente un organigramme d'une première configuration possible du dispositif complexe plurifonctionnel de la Figure 1; La Figure 4 représente un organigramme d'une seconde configuration possible du dispositif complexe plurifonctionnel de la Figure 1; La Figure 5 est un organigramme d'une troisième configuration possible du dispositif complexe plurifonctionnel de la Figure 2; La Figure 6 est une variante du rétroviseur auquel est relié un écran, ce dernier étant séparé de la surface réfléchissante; La Figure 7 est une deuxième variante du rétroviseur auquel est relié un écran, ce dernier étant séparé de la surface réfléchissante; Enfin, la Figure 8 est encore une variante du rétroviseur auquel est relié un écran du type orientable, 20 25 35 - ce dernier étant séparé de la surface réfléchissante.

DESCRIPTIONS PRATIQUES DE REALISATION DE L'INVENTION Faisant référence aussi aux figures, on observe en premier lieu qu'un composant pour l'habitacle d'un véhicule intégrant le dispositif complexe plurifonctionnel est constitué d'un rétroviseur 1 ou 2.

Chaque rétroviseur 1 et 2 emploie un élément de soutien 100, lequel supporte en saillie une coquille 101 avec fonction de logement ou récipient. Donc, la partie postérieure de la coquille 101 orientée vers le pare-brise est essentiellement galbée de manière harmonieuse, tandis que la partie antérieure correspondant au côté tourné vers l'intérieur de l'habitacle prévoit une face essentiellement plate. Cette dernière se caractérise antérieurement par l'association d'un rétroviseur 102 antiéblouissement. Dans le cas d'espèce, la zone intéressée par le rétroviseur 102 du type convertible aussi en fonction autre que "de route", éventuellement motorisé, est essentiellement constituée d'une bande longitudinale, circonscrite le long du périmètre par un cadre 103.

A l'intérieur du récipient 101 de chaque rétroviseur 1, 2 est intégré le dispositif complexe, subdivisé essentiellement en deux sections, respectivement une première section pour la communication sans fil A, une deuxième section pour la gestion de l'écran B et une éventuelle troisième section C pour la gestion de quelques fonctions vidéo.

Une première hypothèse de réalisation du dispositif complexe plurifonctionnel (voir organigramme de la Figure 3) comprend une première section A dont fait partie au moins un module de transmission/réception 3, lequel communique à distance avec le téléphone cellulaire du type prédisposé pour communiquer sans fil, comme par exemple un téléphone cellulaire 4, réciproquement dotés de technologie "bluetooth".

- 11 - Un dispositif de contrôle logique et de gestion du système audio 5 fait partie du dispositif complexe intégré dans le rétroviseur 1, 2 et interagit avec le module de transmission/réception 3 avec une relative antenne, interface "mains libres" et liste d'adresse synchronisé. On accède au dispositif de contrôle logique et de gestion du système audio 5 par l'intermédiaire d'une série de touches des fonctions, externes, placées par exemple le long de la base 104 du cadre 103. Plus en détail, lesdites touches sont placées de manière alignée, respectivement de gauche à droite, et peuvent comprendre en tout ou en partie.

- une touche de fonction répertoire 105 - une touche de fonction défilement vers le haut 106 15 - une touche de fonction défilement vers le bas 107 - une touche de fonction messages 108 - une séquence de touches alphanumériques à double fonction 109.

Une partie des touches citées, et en particulier les touches alphanumériques (à utiliser voiture à l'arrêt), pourraient être réalisées au moyen de la technologie à écran tactile.

Le cadre 103 en correspondance avec les côtés, respectivement côté gauche 110 et côté droit 111, prévoit des touches supplémentaires ayant les fonctions suivantes: - une touche MARCHE 112 et une touche ARRET 113 placées à cheval du cadre, ayant une surface de préférence rugueuse en vue de permettre une identification facile aussi en cas de faible visibilité; - une touche en saillie arrondie 114 d'activation de la fonction "mains libres" en-dessous de la touche MARCHE 112, et une seconde touche en saillie arrondie 115 placée en-dessous de la touche ARRET 113 avec fonctions "personnelles".

Sont également prévus, pour communiquer avec le dispositif de contrôle logique et de gestion du système - 12 - audio 5, un microphone 116 et un éventuel haut-parleur 117. Une fonction additionnelle prévoit aussi la liaison de l'autoradio 118 au dispositif de contrôle logique et de gestion du système audio 5. Dans ce cas, le dispositif de contrôle logique et de gestion du système audio 5 peut pourvoir à la gestion de plusieurs téléphones cellulaires GSM et est en mesure d'opérer pour la reconnaissance et pour l'annulation automatique du répertoire.

Le dispositif de contrôle logique et de gestion du système audio 5 est prédisposé pour communiquer avec un gestionnaire de l'écran 6 lequel autorise la visualisation du numéro sortant et du numéro entrant et la visualisation du service de messagerie "SMS" et du répertoire. Le gestionnaire de l'écran 6 interagit avec la deuxième section B du dispositif complexe plurifonctionnel, étant relié à un pilote de l'écran, lequel à son tour par le moyen d'un écran 8 par exemple du type LCD-TFT (écran à cristaux liquides - transistor à couche mince) en couleurs, visualise les informations vidéo. La deuxième section B du dispositif complexe plurifonctionnel comprend des dispositifs de réglage du contraste, de la luminosité et de la couleur, respectivement 119, 120 et 121, dans le cas où une telle gestion n'est pas automatique, ainsi qu'un interrupteur relatif conventionnel MARCHE/ARRET 122 pour désactiver la fonction. Dans une variante possible, l'écran 8, au lieu d'être intégré de façon à visualiser l'image en correspondance avec la face réfléchissante 102, apparaît essentiellement éloigné. Dans un cas, on prévoit que ledit écran 8 soit intégré dans un propre récipient, relié au récipient principal 101 du rétroviseur 1, 2 avec une articulation telle à en permettre l'orientabilité.

Des connecteurs 123 sont connectés à la section de l'écran B, respectivement une caméra vidéo pour au moins la vision postérieure et/ou latérale du véhicule 124 et un interrupteur 125 pour contrôler la fonction de marche arrière. De cette manière le dispositif de contrôle 15 20 25 30 35 - 13 - logique 9 contrôle le gestionnaire de l'écran 6, la caméra postérieure 124, le système "bluetooth" 3, et les signaux vidéo externes, interagissant avec le pilote LCD-TFT (écran à cristaux liquides transistor à couche mince) 7. 5 Les deux sections A et B sont alimentées en 128 par la tension de réseau existant à l'intérieur de l'habitacle et peuvent être éventuellement supportées par un groupe auxiliaire.

Dans la solution de la Figure 1 et avec l'organigramme de la Figure 3, le rétroviseur 1 dispose d'une image 126 portée à distance par le moyen de l'écran 8 sur la propre face réfléchissante 102. Ladite image 126 apparaît intégrée dans la face même, de façon à être visible par l'utilisateur dans une position proche à l'une des deux extrémités latérales du rétroviseur 1. Dans ce cas, l'image 126 qui apparaît, reprend, là où c'est possible, le graphisme exact qui résulte sur l'écran du téléphone cellulaire 4 de l'utilisateur.

Dans la solution de la Figure 2, le rétroviseur 2 dispose d'une image 127 portée à distance par le moyen de l'écran 8 placé à l'intérieur du récipient 101 ou dans le récipient satellite 101. Dans ce cas, le rétroviseur 2 est du type pourvu en correspondance avec le cadre 103, ou dans une position intermédiaire par rapport au bord supérieur, d'une caméra vidéo aussi du type orientable 13. L'organigramme de la Figure 4 représente une solution possible qui utilise la caméra vidéo 13. Dans ce cas, le dispositif complexe plurifonctionnel comprend en plus des deux sections précédentes, respectivement A et B la troisième section C, qui dispose d'un dispositif de contrôle logique 10 lequel gère un système de vidéo-conférence. Ledit dispositif de contrôle logique 10 est relié au pilote LCD-TFT (écran à cristaux liquides - transistor à couche mince) 7 de la deuxième section de l'écran B et est relié au dispositif de contrôle logique et de gestion du système audio 5 de la première section A. - 14 Alimentée conventionnellement en réseau, la section vidéo par l'intermédiaire du dispositif de contrôle logique 10 communique avec le système "bluetooth" 3, lequel est interfacé par un point d'intersection avec le téléphone cellulaire 4 de l'utilisateur. Le contrôle logique 10, par l'intermédiaire du bloc 11, peut en outre intégrer la fonction "UMTS" (Système Universel de Télécommunication Mobile) avec l'antenne relative 12 ou au moyen de nouvelles technologies sans fil comme "WiFi".

La Figure 5 est une variante possible, représentée selon un organigramme, du dispositif complexe plurifonctionnel intégré dans le rétroviseur de type 2. En installant la solution précédente, la section vidéo 3 peut aussi comprendre un système "GPS" (Système de Positionnement Global)/GSM 14 avec la possibilité facultative de disposer du système "UMTS" (Système Universel de Télécommunications Mobiles), avec antennes relatives 15 et 16 et/ou technologies sans fil ("WiFi" ou autre). Le système "GPS" (Système de Positionnement Global)/GSM 14 avec la possibilité facultative de disposer du système "UMTS" (Système Universel de Télécommunications Mobiles) est contrôlé par le dispositif de contrôle logique 17, qui communique avec le pilote LCD-TFT (écran à cristaux liquides - transistor à couche mince) 7. Dans le cas d'espèce, aux fonctions citées ci-dessus un dispositif pour détecter le degré d'attention du conducteur 18 peut être ajouté, dispositif ayant pour but de détecter les variations de l'attention du conducteur, par l'intermédiaire d'un module qui traite l'image 19. La caméra vidéo 13 prévue dans la section vidéo C est interfacée aussi bien avec le système "GPS" (Système de Positionnement Global)/GSM 14, avec la possibilité facultative de disposer du système "UMTS" (Système Universel de Télécommunications Mobiles) qu'avec le dispositif pour détecter le degré d'attention du conducteur 18. Les deux fonctions sont contrôlées par le - 15 - dispositif de contrôle logique 17, lequel, dans ce cas, est doté d'un avertisseur acoustique attirant l'attention du conducteur, d'au moins un éventuel dispositif d'alarme (SOS via "GSM" avec positionnement du véhicule ("GPS" Système de Positionnement Global) à un Centre d'appels, et du système de vidéo conférence.

Les Figures 6, 7 et 8 sont des variantes qui concernent des structures de rétroviseurs prévoyant toujours l'écran, mais obtenu de façon à résulter séparé de la surface réfléchissante.

Ainsi dans la Figure 6, le rétroviseur est constitué d'un récipient 101, subdivisé frontalement en deux espaces, dans le cas d'espèce, le côté passager ayant la surface réfléchissante 102, de type conventionnel antiéblouissement, et le côté conducteur ayant l'écran 8. Plus en détails, la zone destinée à loger l'écran 8 résulte séparée de la surface réfléchissante 102 par une cloison de séparation verticale qui se raccorde au cadre 103 de définition frontale du récipient 101.

La Figure 7 représente une solution semblable à la précédente. Dans ce cas, la configuration du récipient 101 est une structure qui prévoit sur le dessus une marquise 129 frontale et légèrement inclinée vers le haut. La partie inférieure du récipient supporte, de façon linéaire, la surface réfléchissante 102 séparée par l'écran 8 placé du côté conducteur. Dans cette solution, l'écran 8 est représenté avec une partie inférieure pourvue de clavier du type écran tactile 80.

La Figure 8, enfin, représente l'écran 8 logé dans une annexe 130 fixée, de manière orientable, le long du côté inférieur du récipient 101, du côté conducteur. L'annexe 130 est fixée sur pivot au récipient 101 de façon à permettre non seulement le réglage de l'inclinaison du plan visuel, mais aussi une rotation de celui-ci dans les deux sens, de façon à en favoriser la vision.

Claims (14)

- 16 - REVENDICATIONS

1. Dispositif complexe, plurifonctionnel pour recevoir et délivrer des informations aussi par l'intermédiaire de la visualisation de celles-ci à travers un écran, à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule à moteur, avec dispositif de contrôle et commande à distance de téléphone cellulaire de type avec technologie sans fil, constitué d'un récipient (101), qui inclut au moins: a) une unité électronique comprenant un module de transmission/réception (3) en mesure de communiquer avec un téléphone cellulaire (4) pourvu de système de communication sans fil; b) un microphone (116); c) au moins un interrupteur MARCHE/ARRET/activateur vocal (112/113) d) un clavier de base (en partie éventuellement réalisé avec écran tactile 80); e) au moins un haut-parleur (117) ou le pilotage de haut-20 parleurs externes, f) un écran (8) ; caractérisé par le fait qu'il comprend g) au moins une entrée pour signaux vidéo; h) une unité (14) "GPS" (Système de Positionnement Global) et antenne relative, éventuellement liée avec un système de navigation cartographique en temps réel avec cartes obtenues à partir de sites de l'Internet; i) une caméra vidéo (13) (UMTS Système Universel de Télécommunications Mobiles, WiFi) pour appel vidéo 30 j) une unité de détection de fatigue (18).

2. Dispositif complexe, plurifonctionnel selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est relié à un rétroviseur (1 ou 2) pour l'intérieur d'un habitacle d'un véhicule, dans lequel à l'intérieur du récipient (101), se trouve le dispositif complexe, subdivisé au moins en deux sections (A et B), respectivement une - 17 - première section pour la communication sans fil (A), et au moins une deuxième section pour la gestion de l'écran (B), dont ladite première section (A) est constituée de: - un module de transmission/réception (3) qui communique à distance avec le téléphone cellulaire (4) du type prédisposé pour communiquer sans fil, comme par exemple un téléphone cellulaire, réciproquement dotés de technologie "bluetooth"; - un dispositif de contrôle logique et de gestion du système audio (5) qui interagit avec le module de transmission/réception avec antenne relative, interface "mains libres" et répertoire synchronisé; - un clavier qui inclut les fonctions et interrupteurs MARCHE/ARRET (112/113); - un microphone (116) et un éventuel haut-parleur (117) connexes au dispositif de contrôle logique et de gestion du système audio qui contrôle aussi l'autoradio (118); - un gestionnaire (6) des informations vers le module qui gère l'écran (8) ; et une deuxième section de l'écran (B) connectée à la première (A)par l'intermédiaire du gestionnaire de l'écran (6), étant relié à un pilote LCD TFT (écran à cristaux liquides - transistor à couche mince), lequel à son tour par le moyen d'un écran (8) visualise les informations vidéo.

3. Dispositif complexe plurifonctionnel, selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il englobe le rétroviseur interne (1 ou 2) et un écran de type "TFT" (transistor à couche mince) ou similaire.

4. Dispositif complexe, plurifonctionnel selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la deuxième section du dispositif complexe plurifonctionnel (B) comprend des dispositifs de réglage de contraste, de luminosité et de couleur (119, 120 et 121), au cas où ces réglages ne sont pas réalisés automatiquement, ainsi qu'un interrupteur relatif conventionnel MARCHE/ARRET (122) et - 18 - des connecteurs (123) auxquels sont connectés, respectivement, une caméra vidéo pour au moins la vision postérieure et/ou latérale du véhicule (124) et un interrupteur (125) pour contrôler la fonction de marche arrière, où le dispositif de contrôle logique (9) contrôle le gestionnaire de l'écran (6), la caméra postérieur (124), le système "bluetooth" (3) et les signaux vidéo externes, interagissant avec le pilote (7).

5. Dispositif complexe, plurifonctionnel selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la première (A) et la deuxième section (B) sont alimentées par la tension de réseau existant à l'intérieur de l'habitacle et éventuellement supportées par un groupe auxiliaire.

6. Dispositif complexe, plurifonctionnel selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'écran (8) est de type LCD-TFT (écran à cristaux liquides - transistor à couche mince) en couleurs ou équivalent et placé de façon à optimiser les frais d'accès aux informations.

7. Dispositif complexe, plurifonctionnel selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le clavier est constitué de touches qui peuvent comprendre en tout ou en partie: - une touche (112) MARCHE d'un côté et une touche (113) ARRET de l'autre, placées à cheval sur le cadre (103, dont la surface est rugueuse; - une touche (114) en saillie arrondie pour l'activation de la fonction "mains libres" en-dessous de la touche MARCHE (112) d'un côté, et une deuxième touche (115) en saillie arrondie placée en-dessous de la touche (113) ARRET de l'autre avec fonctions devant être destinées; - une touche (105) e fonction répertoire (plus près du conducteur et plus facilement accessible même sans regarder) - une touche de fonction défilement vers le haut (106), - 19 - - une touche de fonction défilement vers le bas (107), - une touche de fonction messages (108), - une séquence de touches alphanumériques (109) avec double fonction avec technologie à écran tactile.

8. Dispositif complexe, plurifonctionnel selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le rétroviseur (1 ou 2) prévoit le long du bord supérieur une caméra vidéo orientable (13).

9. Dispositif complexe, plurifonctionnel selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'est prévue une troisième section, reliée à la première section (A) et à la deuxième section (B), où : - un dispositif de contrôle logique (10) qui gère un système de vidéo- conférence relié avec le pilote (7) LCD- TFT (écran à cristaux liquides - transistor à couche mince) de la deuxième section de l'écran (B) et est relié avec le dispositif de contrôle logique et de gestion du système audio (5) de la première section (A); - la section vidéo (3) par l'intermédiaire du dispositif de contrôle logique (10) est connectée à la caméra vidéo (13), et intègre la fonction UMTS (Système Universel de Télécommunications Mobiles) avec l'antenne relative (15, 16) ou connexion sans fil du type "WiFi".

10. Dispositif complexe, plurifonctionnel selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que la section vidéo (3) comprend un système (14) "GPS" (Système de Positionnement Global)/GSM avec la possibilité facultative de disposer de système "UMTS" (Système Universel de Télécommunications Mobiles), avec antennes relatives (15, 16) contrôlées par le dispositif de contrôle logique (17) qui communique avec le pilote (7) LCD-TFT (écran à cristaux liquides - transistor à couche mince) et où est présent un dispositif pour détecter le degré d'attention du conducteur (18).

11. Dispositif complexe, plurifonctionnel selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé - 20 - par le fait que la caméra vidéo (13) prévue dans la section vidéo (C) est interfacée aussi bien avec le système (14) "GPS" (Système de Positionnement Global)/GSM avec la possibilité facultative de disposer de système "UMTS" (Système Universel de Télécommunications Mobiles) qu'avec le dispositif pour détecter le degré d'attention de conducteur (18) et que les deux fonctions sont contrôlées par le dispositif de contrôle logique (17) lequel, dans ce cas, est doté d'un avertisseur acoustique attirant l'attention du conducteur, d'au moins un éventuel dispositif d'alarme à un centre de réception des appels, et de système de vidéo-conférence.

12. Dispositif complexe, plurifonctionnel selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'écran (8) est éloigné de la surface réfléchissante (102).

13. Dispositif complexe, plurifonctionnel selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'écran (8) est logé dans une annexe (130) fixée, de manière orientable, le long du côté inférieur du récipient (101) .

14. Dispositif complexe, plurifonctionnel selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'écran (8) est placé, par rapport à la surface réfléchissante (102), du côté conducteur.