FR3060397A1 - Dispositif de diffusion olfactive - Google Patents

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Abstract

Dispositif de diffusion olfactive (1) destiné à être installé dans un véhicule automobile, le dispositif de diffusion (1) étant agencé pour diffuser au moins une fragrance en fonction d'au moins une donnée relative à un état de conduite du véhicule, l'état de conduite du véhicule comprenant au moins un mode autonome et/ou un mode manuel. Application aux véhicules automobiles

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication : 3 060 397 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national : 16 62854
COURBEVOIE © IntCI8
A 61 L 9/12 (2017.01), B 60 H 3/00
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 20.12.16. © Demandeur(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES
(30) Priorité : Société par actions simplifiée — FR.
@ Inventeur(s) : HARAND PASCAL, HERMAN
PASCALE, DEVEYCX MARION et RIVET GILLES.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 22.06.18 Bulletin 18/25.
(© Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux @ Titulaire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES
apparentés : Société par actions simplifiée.
©) Demande(s) d’extension : © Mandataire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES.
dispositif de diffusion olfactive.
©) Dispositif de diffusion olfactive (1 ) destiné à être installedans un véhicule automobile, le dispositif de diffusion (1) étant agencé pour diffuser au moins une fragrance en fonction d'au moins une donnée relative à un état de conduite du véhicule, l'état de conduite du véhicule comprenant au moins un mode autonome et/ou un mode manuel.
Application aux véhicules automobiles
Figure FR3060397A1_D0001
8a 6 gb 11
FR 3 060 397 - A1
Figure FR3060397A1_D0002
i
Dispositif de diffusion olfactive
La présente invention se rapporte aux systèmes de diffusion olfactive pour véhicule automobile, et concerne plus particulièrement un dispositif de diffusion olfactive qui est constitutif d’un tel système.
Traditionnellement, les véhicules automobiles sont conduits par un utilisateur qui doit assurer l’ensemble des opérations de contrôle de son véhicule et de vérification de son environnement. Les recherches fondamentales dans le domaine automobile tendent à développer les véhicules dits autonomes ou semi-autonomes, c’est-à-dire des véhicules capables d’aider le conducteur à prendre des décisions concernant une situation dangereuse, voire même d’assurer tout ou partie de la conduite.
Actuellement, les véhicules autonomes sont capables de prendre en charge la conduite sur certaines portions du réseau routier, tels que les autoroutes. Un tel véhicule est contrôlé par le conducteur hors de ces portions, puis prend le relais sur ces portions, avant de rendre le contrôle au conducteur une fois sorti de ces portions. Le contrôle des commandes du véhicule peut être rendu au conducteur de façon anticipée si le calculateur central du véhicule l’estime nécessaire en raison des conditions de circulation.
Cette situation peut s’avérer potentiellement dangereuse si le conducteur n’est pas préalablement préparé à reprendre la conduite. H peut être amené à réagir brusquement et à provoquer un accident, ou même à réagir tardivement.
Un but de la présente invention est de proposer un système de signalisation qui puisse signaler le passage d’un mode autonome ou semi-autonome du véhicule à un mode manuel et vice-et-versa, sans surprendre T utilisateur.
Un dispositif de diffusion olfactive de la présente invention est destiné à être installé dans un véhicule automobile, le dispositif de diffusion étant agencé pour diffuser au moins une fragrance en fonction d’au moins une donnée relative à un état de conduite du véhicule. L’état de conduite du véhicule comprend au moins un mode autonome et/ou un mode manuel.
Cette configuration a l’avantage, dans le cas d’un passage du mode autonome au mode manuel, de pouvoir stimuler un conducteur, sans pour autant le faire réagir de façon brusque ou inconsidérée, et de lui permettre de reprendre le contrôle de son véhicule dans des conditions favorisant un retour à la conduite fluide et sans danger. Dans le cas inverse d’un passage du mode manuel au mode autonome, cette configuration a l’avantage de permettre à l’utilisateur de mieux se reposer lorsque son attention n’est pas requise par la conduite, de profiter au mieux des avantages de la conduite autonome, et ainsi être plus alerte dans les phases où il conduit.
Un autre avantage de l’invention est de permettre de signaler le passage d’un mode à un autre en améliorant le confort de l’utilisateur, ainsi que son expérience d’utilisateur. Cet avantage s’applique au passage du mode manuel au mode autonome, comme du passage du mode autonome au mode manuel.
Le concept inventif commun de l’invention consiste à choisir une fragrance particulière adaptée à l’état de conduite du véhicule, choisi entre un mode autonome et/ou un mode manuel.
Le dispositif de diffusion comporte avantageusement l’une quelconque au moins des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- la fragrance diffusée par le dispositif de diffusion comprend au moins un composé olfactif adapté à l’état de conduite du véhicule. Une première fragrance est associée au mode manuel. Une deuxième fragrance est associée au mode autonome,
- la première fragrance est diffusée lors du passage du mode autonome au mode manuel. Alternativement, la diffusion de la première fragrance est faite avant le passage du mode autonome au mode manuel. Plus particulièrement, la diffusion de la première fragrance se fait entre le moment où le passage du mode autonome au mode manuel est décidé par le calculateur et le passage effectif du mode autonome au mode manuel,
- la deuxième fragrance est diffusée lors du passage du mode manuel au mode autonome, Alternativement, la diffusion de la deuxième fragrance est faite après le passage du mode manuel au mode autonome,
- la première fragrance est configurée pour renforcer l’état d’éveil d’un conducteur du véhicule,
- la deuxième fragrance est configurée pour renforcer l’état de relaxation d’un conducteur du véhicule,
- le dispositif de diffusion olfactive comprend un ventilateur, la diffusion d’au moins une fragrance étant modulée par le débit d’un air ventilé à travers le dispositif de diffusion par le ventilateur. Le ventilateur est un ventilateur axial ou un ventilateur radial,
- le dispositif de diffusion olfactive comprend un moyen de masquage d’une ouverture du dispositif de diffusion olfactive, la diffusion d’au moins une fragrance étant modulée par couverture de l’ouverture par le moyen de masquage,
- le dispositif de diffusion olfactive comprend un module de commande de la diffusion de la fragrance, le module de commande étant configuré pour recevoir la donnée relative à l’état de conduite du véhicule. Le module de commande est en outre configuré pour piloter le dispositif de diffusion en fonction de la donnée relative à l’état de conduite du véhicule,
- le dispositif de diffusion comporte au moins un organe d’expulsion, l’organe d’expulsion étant destiné à être disposé dans ou sur un élément structurel d’un habitacle du véhicule choisi parmi un cache autour d’une colonne de direction et/ou un volant de direction et/ou une planche de bord et/ou un plafonnier et/ou un pare-soleil et/ou un montant de pare-brise et/ou un montant d’une portière et/ou un élément d’une console centrale et/ou un élément d’un siège avant,
- l’organe d’expulsion est agencé pour former un jet de fragrance directif. Ce jet de fragrance directif est prévu pour atteindre sélectivement un conducteur du véhicule, et diffuser sélectivement au conducteur au moins ladite fragrance.
L’invention a également trait à un véhicule équipé d’un dispositif de diffusion défini ci-dessus. Le dispositif de diffusion olfactive est disposé dans un habitacle du véhicule, et notamment sous une planche de bord de l’habitacle, à l’exception de l’organe d’expulsion quand le dispositif de diffusion olfactive en est pourvu. La diffusion d’au moins une fragrance est faite dans l’habitacle du véhicule. Plus particulièrement, la diffusion de la fragrance se fait en direction du conducteur.
L’invention a encore pour objet un procédé d’aide à la conduite d’un véhicule autonome comprenant une étape de diffusion d’une première fragrance conditionnée au passage en un mode autonome et/ou une étape de diffusion d’une deuxième fragrance conditionnée au passage en un mode manuel.
Ce procédé comporte avantageusement l’une quelconque au moins des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- le changement de fragrance est opéré préalablement au passage d’un mode à un autre mode. Le changement de fragrance intervient dans un laps de temps déterminé avant le passage effectif d’un mode à un autre mode. Le changement de fragrance avant le passage effectif du d’un mode à un autre mode permet à la fragrance d’agir avant le passage effectif, par exemple en augmentant l’attention du conducteur. Ce laps de temps est compris entre une seconde et une minute, par exemple. La diffusion de la fragrance augmente progressivement au cours de ce laps de temps. Alternativement, la diffusion de la fragrance peut être constante au cours de ce laps de temps. Le changement de fragrance est opéré préalablement au passage du mode autonome au mode manuel. Alternativement, le changement de fragrance est opéré préalablement au passage du mode manuel au mode autonome,
- le changement de fragrance est opéré postérieurement au passage d’un mode à un autre mode. Le changement de fragrance intervient dans un laps de temps déterminé après le passage effectif d’un mode à un autre mode. Le changement de fragrance après le passage effectif d’un mode à un autre mode permet au conducteur de vérifier que le passage d’un mode à l’autre se fait sans encombre, la fragrance n’étant diffusée et ne pouvant agir qu’une fois que l’attention du conducteur n’est plus indispensable. Ce laps de temps est compris entre une seconde et une minute. La diffusion de la fragrance augmente progressivement au cours de ce laps de temps. Alternativement, la diffusion de la fragrance peut être constante au cours de ce laps de temps. Le changement de fragrance est opéré postérieurement au passage du mode manuel au mode autonome. Alternativement, le changement de fragrance est opéré postérieurement au passage du mode autonome au mode manuel,
- le procédé comprend une étape additionnelle, au cours de laquelle la diffusion de la fragrance est empêchée pendant un laps de temps donné. La diffusion de la fragrance est diminuée progressivement avant d’être totalement interrompue. Alternativement, la diffusion de la fragrance peut être empêchée de manière tout ou rien, c’est-à-dire sans passer par une phase de diminution progressive.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d’un exemple de dispositif de diffusion olfactive selon l’invention,
- la figure 2 est une vue en perspective d’un habitacle de véhicule comprenant le dispositif de diffusion selon l’invention,
- la figure 3 est un logigramme illustrant le fonctionnement d’un dispositif de diffusion olfactive selon l’invention.
Sur les figures, les dénominations longitudinale, transversale, verticale, latérale, avant, arrière, gauche, droite, supérieure, inférieure, se réfèrent dans la figure 1 à l'orientation du dispositif de diffusion olfactive selon l’invention et dans la figure 2 à l'orientation d’un habitacle d’un véhicule dans lequel le dispositif de diffusion olfactive est installé.
Sur la figure 1, un exemple de dispositif de diffusion olfactive 1 selon l’invention est illustré. Un tel dispositif de diffusion 1 comprend un boîtier de diffusion 5, lui-même comprenant un ventilateur 4, un logement à cartouches 6 et au moins une cartouche 8.
Le dispositif de diffusion 1 comprend en outre au moins un module de commande 2.
Le module de commande 2 est relié électriquement au boîtier de diffusion 5 et collabore avec un calculateur central 18 d’un véhicule dans lequel le dispositif de diffusion 1 est destiné à être installé. Le module de commande 2 pilote le dispositif de diffusion 1 et ses différentes parties, en fonction d’une donnée relative à l’état de conduite du véhicule.
Le boîtier de diffusion 5 comprend un orifice d’entrée 10. Cet orifice d’entrée 10 est agencé dans une face inférieure 11 du dispositif de diffusion. L’orifice d’entrée 10 est de forme ronde et un flux d’air 3 à traiter olfactivement entre dans le boîtier de diffusion 5 par cet orifice d’entrée 10.
Le boîtier de diffusion 5 comprend également un ventilateur 4, disposé à l’intérieur dudit boîtier de diffusion 5. Le ventilateur 4 est disposé en regard de l’orifice d’entrée 10. Le ventilateur 4 équipant l’invention est par exemple un ventilateur radial. Il est agencé de manière à créer une circulation du flux d’air 3 de manière plus ou moins importante au travers du boîtier de diffusion 5, et notamment au travers d’au moins une cartouche 8 contenant une fragrance selon l’invention. Le module de commande 2 pilote au moins la fragrance émise par le boîtier de diffusion 5 en fonction de l’état de conduite du véhicule. H pilote également par exemple la vitesse de rotation du ventilateur 4.
Le boîtier de diffusion 5 comprend encore au moins un orifice de sortie 12. Cet orifice de sortie 12, de forme ronde, est disposé sur une face supérieure 13 du boîtier de diffusion 5 et le flux d’air 3 olfactivement traité sort du boîtier de diffusion 5 par cet orifice de sortie 12.
A l’intérieur du boîtier de diffusion 5, sous l’orifice de sortie 12, le boîtier de diffusion 5 comprend un moyen de masquage de l’orifice de sortie 12. Ce moyen de masquage prend la forme d’un volet mobile sous l’effet d’un actionneur. Le moyen de masquage peut être positionné pour masquer totalement ou partiellement l’orifice de sortie 12. Le module de commande 2 pilote le masquage de l’orifice de sortie 12 par le moyen de masquage.
Le boîtier de diffusion 5 comprend un moyen de sélection de la cartouche 8. Ce moyen de sélection prend la forme de deux volets mobiles sous l’effet d’un actionneur. Le module de commande 2 pilote le moyen de sélection de la cartouche 8. Le boîtier de diffusion 5 comprend un logement à cartouches 6. Le logement à cartouches 6 s’étend entre le ventilateur 4 et l’orifice de sortie 12. Il prend la forme d’un évidement dans le boîtier de diffusion 5, de la forme d’un parallélépipède droit. Le logement à cartouche 6 comprend une face d’insertion 16, qui est la face du dispositif de diffusion qui relie la face supérieure 13 à la face inférieure 11 et qui est la plus éloignée du ventilateur 4.
Le boîtier de diffusion 5 est agencé pour recevoir au moins une cartouche 8 de fragrance dans le logement à cartouches 6, et notamment deux cartouches 8 présentant des propriétés de diffusion différentes. Les cartouches 8 comprennent une première cartouche 8a et une deuxième cartouche 8b. La première cartouche 8a contient la première fragrance, et la deuxième cartouche 8b contient la deuxième fragrance. A part cette différence, la première cartouche 8a et la deuxième cartouche 8b sont identiques. Les cartouches 8 sont insérées dans le logement à cartouches 6 par la face d’insertion 16. Les cartouches 8 ont une forme complémentaire au logement à cartouches 6. Dans l’exemple ici décrit, les cartouches 8 se présentent sous la forme d’un parallélépipède droit. Chaque cartouche 8 comprend en son centre évidé au moins une chambre. Au moins une chambre comprend un substrat, par exemple des billes poreuses, comprenant un agent volatil, notamment une fragrance. Au moins une chambre de la cartouche 8 est vide de tout substrat comportant un agent volatil. En outre, chaque cartouche 8 comprend une ouverture d’entrée et une ouverture de sortie.
Les volets mobiles du moyen de sélection de la cartouche 8 sont agencés pour se placer en regard des ouvertures d’entrée et des ouvertures de sortie de la ou des cartouches 8 qui ne sont pas utilisées par le dispositif de diffusion 1 afin d’empêcher que leur contenu s’évapore ou ne vienne s’ajouter à la fragrance utilisée par le système. Les volets mobiles du moyen de sélection permettent au flux d’air de circuler à l’intérieur d’une chambre de la cartouche 8 utilisée. La circulation du flux d’air dans la chambre de la cartouche comprenant le substrat permet la diffusion de la fragrance choisie, alors que la circulation du flux d’air dans la chambre de la cartouche 8 ne comprenant aucun substrat permet de ne pas diffuser de fragrance.
Le boîtier de diffusion 5 comprend également un moyen d’identification de la cartouche 8. Ce moyen d’identification est agencé pour identifier la cartouche 8, c’est-àdire différencier une première cartouche 8a contenant une première fragrance d’une deuxième cartouche 8b comprenant une deuxième fragrance. Ce moyen d’identification comprend un moyen électronique, notamment un ou plusieurs transpondeurs, et/ou un moyen optique, notamment un code barre, et/ou un moyen mécanique, notamment un détrompeur.
Le dispositif de diffusion 1 comprend également un organe d’expulsion 30, par lequel est expulsé le flux d’air 3 passant au travers du boîtier de diffusion 5. Une extrémité de l’organe d’expulsion 30 est agencé dans la continuité de l’orifice de sortie 12 du boîtier de diffusion 5. L’air expulsé du boîtier de diffusion est ainsi envoyé directement dans l’organe d’expulsion 30.
Le flux d’air 3, mis en mouvement par le ventilateur 4, traverse ainsi le boîtier de diffusion 5, en passant consécutivement par l’orifice d’entrée 10, le ventilateur 4, le logement à cartouches 6 et la cartouche 8 sélectionnée, avant de passer par l’orifice de sortie 12 puis par l’organe d’expulsion 30. Le flux d’air 3 traverse la cartouche 8 sélectionnée en passant par l’ouverture d’entrée, le substrat et l’ouverture de sortie de la cartouche 8 sélectionnée.
Sur la figure 2, on peut voir un habitacle 40 d’un véhicule dans lequel est installé le dispositif de diffusion 1 de l’invention.
Le dispositif de diffusion 1 est installé notamment sous une planche de bord 42 de l’habitacle 40. Le dispositif de diffusion 1 peut être positionné derrière un panneau de fond d’une boite à gants, c’est-à-dire entre la boite à gant et une paroi pare-feu du véhicule séparant l’habitacle 40 d’un compartiment moteur du véhicule.
L’organe d’expulsion 30 du dispositif de diffusion 1 est installé dans ou sur au moins un élément choisi parmi un cache 44 d’une colonne de direction et/ou un volant de direction 47 et/ou une planche de bord 42 et/ou un plafonnier 46 et/ou un pare-soleil 48 et/ou un montant 50 d’une baie de pare-brise et/ou un montant d’une portière 49 et/ou un élément d’une console centrale 52 et/ou un élément d’un siège 54 et/ou un accoudoir central 56 et/ou un accoudoir latéral 58 disposé sur la portière 49. Quel que soit l’élément dans lequel l’organe d’expulsion 30 est placé, il est agencé pour que l’air expulsé par le dispositif de diffusion 1 via l’organe d’expulsion 30 soit dirigé vers le conducteur du véhicule.
A titre d’exemple de réalisation, l’organe d’expulsion 30 prend la forme d’un tuyau souple agencé entre une face supérieure 45 de la colonne de direction 44 et le boîtier de diffusion 5. Dans cette disposition, l’organe d’expulsion 30 est agencé en face du conducteur, le flux d’air ventilé par le dispositif de diffusion 1 étant dirigé spécifiquement vers le conducteur. Le flux d’air est dirigé spécifiquement vers le conducteur afin que la fragrance portée par le flux d’air atteigne rapidement le conducteur et lui procure ses effets sans délai. De plus, cette diffusion dirigée permet de cibler principalement le conducteur, afin que seul lui sente la fragrance et ressente ses effets.
La diffusion dirigée spécifiquement vers le conducteur prend la forme d’un jet de fragrance directif. Ce jet de fragrance prend la forme d’un cône de diffusion de la fragrance dont le sommet est positionné à l’extrémité de l’organe d’expulsion. L’angle du sommet du cône est par exemple compris entre 5 et 10°.
Sur la figure 2, plusieurs organes d’expulsion 30 sont représentés dans l’habitacle 40, en utilisant les références 30a à 30h. Bien que ces organes d’expulsion 30 soient représentés sur la même figure, l’invention concerne autant un dispositif de diffusion 1 comprenant un organe d’expulsion 30 qu’un dispositif de diffusion 1 comprenant une pluralité d’organes d’expulsion 30.
Le dispositif de diffusion 1 peut être relié à un moyen de réglage 20. Ce moyen de réglage 20 est agencé pour permettre à rutilisateur du véhicule de régler l’intensité de la diffusion de la fragrance. Ce réglage se fait par exemple par la modulation du débit d’air ou de la couverture de l’orifice de sortie par le moyen de masquage. Ce moyen de réglage 20 permet, notamment à un utilisateur dont l’odorat est sensible, de ne pas être importuné ou écœuré par une fragrance trop forte. Dans le même esprit, ce moyen de réglage 20 permet, à une personne dont l’odorat est peu sensible, d’augmenter l’intensité de la fragrance, pour pouvoir en ressentir ses effets. Le moyen de réglage 20 peut notamment revêtir la forme d’une molette que rutilisateur peut tourner pour régler l’intensité de l’émission la fragrance. D’autres formes peuvent être envisagées, et notamment celle d’une option sur un écran tactile disposé sur la console centrale 52.
Le véhicule est équipé d’un calculateur central 18. Le calculateur central 18 est relié à des moyens de détection. Ces moyens de détection sont ménagés pour obtenir des informations de détection en rapport avec l’environnement entourant le véhicule. Ces informations de détection se rapportent notamment à la configuration d’une scène de route où circule le véhicule, aux autres utilisateurs de la scène de route, que ceux-ci soit des véhicules ou des piétons, à des panneaux de signalisation, des animaux, ou encore des obstacles présents sur la scène de route, ou encore à des conditions météorologiques telles que la pluie, la neige ou la présence de verglas sur la route.
Le calculateur central 18, sur la base de ces informations de détection, est en mesure de déterminer l’état de conduite du véhicule à adopter.
En fonction de cet état de conduite, le calculateur central 18 va générer une donnée relative à l’état de conduite du véhicule. L’état de conduite comprend un mode autonome et un mode manuel.
Le mode manuel correspond à un mode conduite où le conducteur est maître du véhicule. Le conducteur d’un véhicule en mode manuel garde le contrôle sur la majorité, voire la totalité des systèmes du véhicule et en tout état de cause sur l’accélération et le freinage, ainsi que sur la direction du véhicule.
Le mode autonome désigne l’état du véhicule où le calculateur central 18 du véhicule prend l’ensemble des décisions relatives à la conduite du véhicule, c’est-à-dire au moins un contrôle simultané du freinage, de l’accélération et de la direction du véhicule.
Le passage d’un mode à l’autre se fait soit de façon automatique, soit de façon délibérée.
Notamment, le passage du mode manuel au mode autonome se fait par l’entrée du véhicule dans une zone de circulation particulière, notamment une autoroute. L’entrée du véhicule dans la zone de circulation particulière est détectée par les moyens de détection du véhicule, par exemple en détectant et en identifiant les panneaux routiers jalonnant le parcours, et est éventuellement vérifiée par un dispositif de navigation, notamment un GPS. Notamment, si le calculateur central 18 détecte que le véhicule a une direction et une vitesse constante sur une durée minimale donnée, ce qui est représentatif d’un parcours sur autoroute, il propose au conducteur de passer en mode autonome. Cette proposition peut être anticipée par la diffusion préalable d’une deuxième fragrance.
Alternativement, le passage du mode manuel au mode autonome se fait par l’activation d’une commande manuelle opérée par le conducteur. Un bouton commandant le passage au mode autonome est installé sur un tableau de bord ou un combiné d’instrument du véhicule. Alternativement ou additionnellement, le passage au mode autonome est effectué à la suite d’une commande vocale du conducteur.
Le passage du mode autonome au mode manuel se fait soit automatiquement, lorsque par exemple le véhicule quitte la zone de circulation particulière, soit lorsque le conducteur le décide, soit après une durée de conduite en mode autonome après laquelle il faut vérifier l’état d’attention du conducteur. Notamment, le conducteur peut s’être endormi, être en train de discuter avec un passager du véhicule ou encore être en train de regarder un film. Si le conducteur décide de reprendre le contrôle du véhicule, il peut faire cesser le mode autonome en faisant un geste défini à l’avance par lui-même ou par le constructeur du véhicule. Par exemple, le conducteur peut reprendre les commandes en prenant le volant de ses deux mains. Alternativement ou additionnellement, des informations externes au véhicule relatives au trafic peuvent être envoyées au calculateur central 18, qui analyse la situation et rend le contrôle au conducteur si nécessaire. Ces informations externes, correspondant par exemple à des bouchons, des accidents ou des routes fermées sur le parcours, peuvent notamment être envoyées par un service de transmission sous la forme d’un signal radio par exemple.
Le module de commande 2 du dispositif de diffusion 1 comprend des moyens de communication avec le calculateur central 18. Le calculateur central 18 communique la donnée relative au mode du véhicule au module de commande en temps réel. Le module de commande 2 détermine alors la fragrance à émettre, l’intensité et la durée de l’émission en fonction de cette donnée.
Le dispositif de diffusion 1 selon l’invention fonctionne en émettant une fragrance particulière en fonction de l’état de conduite du véhicule.
De façon générale, les fragrances utilisées par le dispositif de diffusion 1 selon l’invention comprennent un composé olfactif ou un mélange de composés olfactifs, c’est-àdire des hydrocarbures, des alcools, des phénols, des ether-oxydes, des aldéhydes, des cétones, des esters et/ou des composés azotés ainsi que leurs énantiomères. Cette liste n’est aucunement limitative, tout composé ayant des caractéristiques odorantes pouvant être utilisé.
La première fragrance est sélectionnée pour augmenter l’attention et l’éveil du conducteur. Les odeurs de la première fragrance sont notamment choisies parmi les odeurs ayant des notes piquantes, telles que le citron, la menthe poivrée, le gingembre, l’eucalyptus ou un mélange d’un ou plusieurs de ces composés. Les odeurs utilisées ici pour augmenter l’attention et l’éveil du conducteur sont données à titre d’exemple. D’autres odeurs ou combinaison d’odeurs peuvent être prévues, notamment pour convenir aux goûts des utilisateurs.
Alternativement, les odeurs de la première fragrance peuvent être choisies parmi les odeurs généralement associées avec le réveil et le matin, telle que l’odeur de café ou d’orange.
La deuxième fragrance est sélectionnée pour améliorer le confort et la relaxation du conducteur. Les odeurs de la deuxième fragrance sont notamment choisies parmi les odeurs ayant des notes florales. Les odeurs utilisées ici pour aider le conducteur à se détendre et à se relaxer sont données à titre d’exemple. D’autres odeurs ou combinaison d’odeurs peuvent être prévues, notamment pour convenir aux goûts des utilisateurs.
Le dispositif de diffusion 1 est également agencé pour passer par un état neutre, c’est-à-dire un état d’absence de fragrance diffusée. Cet état neutre est destiné à permettre aux capacités olfactives du conducteur de revenir à la normale, pour préserver l’efficacité du dispositif de diffusion 1. Le dispositif 1 est notamment agencé pour stopper la diffusion d’une fragrance, et ainsi rentrer dans cet état neutre, au bout d’un laps de temps défini. Ce laps de temps est par exemple de trente minutes après le début de la diffusion d’une fragrance.
Un exemple de scénario illustrant le fonctionnement du dispositif de diffusion olfactive est décrit ci-après et illustré à la figure 3.
Une situation de départ 60 correspond à la situation suivante.
Un conducteur est au volant d’un véhicule autonome équipé du dispositif de diffusion olfactive de l’invention. Le conducteur circulant en ville, le véhicule est en mode manuel. Le conducteur garde le contrôle sur la majorité, voire la totalité des commandes du véhicule, comme détaillé plus haut.
Après avoir détecté que le véhicule circule sur une autoroute, le véhicule propose au conducteur un passage en état de conduit autonome. En mode autonome, le véhicule est dirigé par son calculateur central 18, sur la base des informations de détection qui lui sont communiquées par les moyens de détection du véhicule. Le conducteur peut alors s’il le souhaite se reposer. Le dispositif de diffusion olfactive, sur la base de la donnée sur l’état de conduite du véhicule, va alors commencer une diffusion 64 d'une fragrance, notamment la deuxième fragrance, qui a pour effet de détendre et de relaxer le conducteur, maintenant que le calculateur a pris les commandes et que l’attention du conducteur n’est plus obligatoire.
La diffusion 64 de la fragrance commence après un passage 62 effectif au mode autonome, c’est-à-dire que la diffusion s’effectue au cours d’un laps de temps suivant le passage effectif au mode autonome. La diffusion commence ainsi par exemple trente secondes après le passage au mode autonome.
De manière alternative ou complémentaire, le dispositif de diffusion 1 peut diffuser la fragrance concernée avant le passage effectif en monde autonome. En effet, le calculateur central 18 ayant détecté que toutes les conditions sont réunies pour passer en mode autonome, le dispositif de diffusion 1 libère une fragrance relaxante qui va préparer le conducteur au passage en mode autonome. Cette diffusion de la fragrance dans le cas illustré ici se fait dans un laps de temps court, c’est-à-dire inférieur à trente secondes.
Le trajet du véhicule continue. Au bout d’un temps donné, par exemple trente minutes, le dispositif de diffusion olfactive diminue progressivement la diffusion de la deuxième fragrance. La diminution de la diffusion se fait en ralentissant la vitesse du ventilateur, ce qui diminue le débit de l’air envoyé dans l’habitacle et donc la diffusion de la fragrance. Alternativement ou additionnellement, la diminution de la diffusion se fait par le masquage de plus en plus important de l’orifice de sortie par le moyen de masquage. Cette diminution est progressive pendant dix minutes, par exemple, avant que le dispositif de diffusion olfactive ne provoque un arrêt total 66 de la diffusion de la deuxième fragrance.
Suivant l’itinéraire défini par le conducteur, le véhicule autonome sort de l’autoroute. Selon les préférences du conducteur, le calculateur s’apprête à rendre le contrôle du véhicule au conducteur, et le signale par un message diffusé sur un écran disposé sur le tableau de bord, ou par un pictogramme affiché sur le combiné d’instruments. Lors de ce passage de l’état de conduite du véhicule d’un mode autonome à un mode manuel, le dispositif de diffusion olfactive de l’invention commence une diffusion 68 d’une fragrance, la première fragrance, qui a pour effet d’augmenter l’attention du conducteur sur la conduite, maintenant que son attention est nécessaire. Le changement de fragrance se fait par le déplacement du moyen de sélection de la cartouche.
La diffusion 68 de la fragrance peut commencer avant un passage 70 effectif au mode manuel, c’est-à-dire que la diffusion s’effectue au cours d’un laps de temps précédent le passage effectif au mode manuel. Le passage effectif au mode manuel peut être anticipé par différents moyens. Par exemple, le calculateur central 18 peut, à l’aide des données issues du GPS équipant le véhicule, déterminer que le véhicule va bientôt quitter une zone de circulation particulière et que le véhicule quittera alors le mode autonome pour revenir au mode manuel. Un autre exemple est que le constructeur ou le conducteur peut déterminer une durée maximale de conduite en mode autonome, le calculateur central 18 peut ainsi déterminer que le mode autonome étant activé depuis une durée proche de la durée maximale, le véhicule quittera le mode autonome dans peu de temps et anticipera la diffusion de la fragrance. D’autres moyens ou procédés permettant de prévoir le passage du mode autonome au mode manuel peuvent être envisagés.
La diffusion commence ainsi par exemple trente secondes avant le passage au mode manuel, et se prolonge encore pendant trente secondes après la reprise de contrôle par le conducteur. Au bout d’un temps donné, par exemple dix minutes, le dispositif de diffusion olfactive diminue progressivement la diffusion de la première fragrance. Cette diminution de la diffusion se fait de manière analogue à la diminution de la diffusion de la deuxième fragrance, c’est-à-dire par ralentissement du ventilateur ou par masquage de l’orifice de sortie. Cette diminution est progressive pendant dix minutes, avant que le dispositif de diffusion olfactive ne coupe totalement la diffusion de la première fragrance.
Au cours d’une étape finale 72 du scénario, le dispositif de diffusion est ensuite prêt à être de nouveau activé au prochain changement d’état de conduite.
Le scénario décrit ici n’est aucunement limitatif, et d’autres scénarii peuvent être appliqués.
La description qui précède explique clairement comment l’invention permet d’atteindre les objectifs qu’elle s’est fixée et notamment de proposer un dispositif de diffusion olfactive permettant de signaler le changement d’un état de conduite d’un véhicule sans surprendre le conducteur du véhicule. L’invention permet ainsi d’anticiper les changements de mode manuel vers mode autonome, ou de mode autonome vers mode manuel, en préparant de manière olfactive le conducteur du véhicule équipé du dispositif de diffusion olfactive 1.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l’homme du métier au dispositif de diffusion olfactive qui vient d’être décrit à titre d’exemple non limitatif, dès lors que l’on met en œuvre un dispositif de diffusion olfactive permettant de diffuser au moins une fragrance en fonction d’au moins une donnée relative à un état de conduite du véhicule. Par exemple, plus de de deux fragrances peuvent être utilisées par le dispositif de diffusion olfactive selon l’invention.
En tout état de cause, l’invention ne saurait se limiter au mode de réalisation spécifiquement décrit dans ce document, et s’étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens.

Claims (10)

  1. Revendications
    1. Dispositif de diffusion olfactive (1) destiné à être installé dans un véhicule automobile, le dispositif de diffusion (1) étant agencé pour diffuser au moins une fragrance
    5 en fonction d’au moins une donnée relative à un état de conduite du véhicule, l’état de conduite du véhicule comprenant au moins un mode autonome et/ou un mode manuel.
  2. 2. Dispositif de diffusion olfactive (1) selon la revendication précédente, dans lequel la fragrance diffusée par le dispositif de diffusion (1) comprend au moins un
    10 composé olfactif adapté à l’état de conduite du véhicule.
  3. 3. Dispositif de diffusion olfactive (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une première fragrance est configurée pour renforcer l’état d’éveil d’un conducteur du véhicule.
  4. 4. Dispositif de diffusion olfactive (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une deuxième fragrance est configurée pour renforcer l’état de relaxation d’un conducteur du véhicule.
    20 5. Dispositif de diffusion olfactive (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un ventilateur (4), la diffusion d’au moins une fragrance étant modulée par le débit d’un flux d’air (3) ventilé à travers le dispositif de diffusion (1) par le ventilateur (4).
    25 6. Dispositif de diffusion olfactive (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un moyen de masquage d’un orifice de sortie (12) du dispositif de diffusion (1), la diffusion d’au moins une fragrance étant modulée par couverture de l’orifice de sortie (12) par le moyen de masquage.
    7. Dispositif de diffusion olfactive (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un module de commande (2) de la diffusion de la fragrance, le module de commande (2) étant configuré pour recevoir les données relatives à
  5. 5 l’état de conduite du véhicule.
  6. 8. Dispositif de diffusion olfactive (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le dispositif de diffusion (1) comportant au moins un organe d’expulsion (30), l’organe d’expulsion (30) étant destiné à être disposé sur ou dans un
  7. 10 élément structurel d’un habitacle (40) du véhicule choisi parmi un cache (44) d’une colonne de direction et/ou un volant de direction (47) et/ou une planche de bord (42) et/ou un plafonnier (46) et/ou un pare-soleil (48) et/ou un montant (50) d’une portière (49) et/ou un élément d’une console centrale (52) et/ou un élément d’un siège avant (54).
    15 9. Dispositif de diffusion olfactive (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe d’expulsion (30) est agencé pour former un jet de fragrance directif.
    10. Véhicule équipé d’un dispositif de diffusion olfactive (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
  8. 11. Procédé d’aide à la conduite d’un véhicule autonome comprenant une étape de diffusion d’une première fragrance conditionnée au passage en un mode autonome et/ou une étape de diffusion d’une deuxième fragrance conditionnée au passage en un mode manuel.
  9. 12. Procédé d’aide à la conduite selon la revendication précédente, dans lequel un changement de fragrance est opéré préalablement au passage d’un mode à un autre mode.
  10. 13. Procédé d’aide à la conduite selon l’une quelconque des revendications 11 ou 12, dans lequel un changement de fragrance est opéré postérieurement au passage d’un mode à un autre mode.
    5 14. Procédé d’aide à la conduite selon l’une quelconque des revendications 11 à
    13, comprenant une étape additionnelle, au cours de laquelle la diffusion de la fragrance est empêchée pendant un laps de temps donné.
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