FR3055989A1 - Dispositif de controle des formats d'affichage d'informations representatives de taches d'equipements d'un vehicule - Google Patents
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Abstract
Un dispositif (DC) permet de contrôler l'affichage d'informations représentatives de tâches sélectionnées sur un écran d'affichage (EA) de type tactile et équipant un véhicule (V) comprenant des équipements propres à réaliser ces tâches. Ce dispositif (DC) comprend des moyens de contrôle (MC) propres, en cas de sélection de deux tâches par un passager du véhicule (V), à déclencher l'affichage d'informations représentatives de l'une de ces deux tâches sélectionnées selon un format dit « 1/3 » occupant un tiers de la surface d'affichage de l'écran d'affichage (EA), et l'affichage d'informations représentatives de l'autre tâche sélectionnée selon un format dit « 2/3 » occupant deux tiers restant de cette surface d'affichage, et, en cas d'action prédéfinie avec un doigt d'un passager sur une zone d'action représentative de l'écran d'affichage (EA), à déclencher une inversion des formats d'affichage respectifs des informations représentatives des deux tâches sélectionnées.
Description
Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
DISPOSITIF DE CONTROLE DES FORMATS D'AFFICHAGE D'INFORMATIONS REPRESENTATIVES DE TACHES D'EQUIPEMENTS D'UN VEHICULE.
FR 3 055 989 - A1 (b/j Un dispositif (DC) permet de contrôler l'affichage d'informations représentatives de tâches sélectionnées sur un écran d'affichage (EA) de type tactile et équipant un véhicule (V) comprenant des équipements propres à réaliser ces tâches. Ce dispositif (DC) comprend des moyens de contrôle (MC) propres, en cas de sélection de deux tâches par un passager du véhicule (V), à déclencher l'affichage d'informations représentatives de l'une de ces deux tâches sélectionnées selon un format dit « 1/3 » occupant un tiers de la surface d'affichage de l'écran d'affichage (EA), et l'affichage d'informations représentatives de l'autre tâche sélectionnée selon un format dit « 2/3 » occupant deux tiers restant de cette surface d'affichage, et, en cas d'action prédéfinie avec un doigt d'un passager sur une zone d'action représentative de l'écran d'affichage (EA), à déclencher une inversion des formats d'affichage respectifs des informations représentatives des deux tâches sélectionnées.
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DISPOSITIF DE CONTRÔLE DES FORMATS D’AFFICHAGE D’INFORMATIONS REPRÉSENTATIVES DE TÂCHES D’ÉQUIPEMENTS D’UN VÉHICULE
L’invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les dispositifs qui sont chargés de contrôler l’affichage d’informations représentatives de tâches réalisées par des équipements embarqués dans ces véhicules.
Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent au moins un équipement assurant au moins une tâche (ou fonction ou encore application) contrôlable manuellement en une zone prédéfinie de leur habitacle. C’est, par exemple et non limitativement, le cas de l’installation de chauffage et/ou climatisation ou du dispositif d’aide à la navigation ou de la téléphonie ou encore du dispositif multimédia (autoradio et/ou vidéo).
Pour gérer l’affichage simultané des informations de plusieurs tâches (ou fonctions ou encore applications) sur un écran d’affichage tactile d’un véhicule, on peut, par exemple, utiliser une page de configuration souvent appelée en anglais « home page». Cette dernière peut être configurée via des menus de personnalisation. A titre d’exemple, une telle configuration peut notamment permettre d’afficher des vues simplifiées et allégées (ou « widgets ») des informations représentatives des tâches sélectionnées.
La configuration d’une telle page de configuration ne permet pas d’interagir directement avec les contenus car les éléments ou informations affiché(e)s ne sont que des aperçus non fonctionnels, et donc le passager du véhicule est contraint de naviguer parmi d’autres fonctionnalités pour avoir accès à ces contenus. Il en résulte une surcharge cognitive du passager pour faire le lien entre les possibilités de représentation et d’interaction des informations et la page de configuration. Par ailleurs, rien n’indique que le format d’affichage des informations d’une tâche sélectionnée soit reconfigurable, car cette possibilité n’est pas explicitement représentée, ce qui n’est pas très didactique. De plus, les options dans cette page de configuration sont nombreuses et les zones tactiles de l’écran d’affichage qui permettent de les sélectionner sont petites et donc compliquées à toucher en conduisant, voire impossibles à utiliser lorsqu’elles sont verrouillées du fait que le véhicule est dans une phase de roulage.
II a certes été proposé dans les équipements de communication grand public de type tablette électronique ou téléphone intelligent (ou « smartphone »), une personnalisation des murs d’applications et widgets grâce à une entrée dans un mode édition accessible par un appui long soit sur les éléments du mur, soit sur une zone vide (emplacements libres ou îo entre les icônes), sans aucun mouvement ce qui est (très) difficile à réaliser en présence de vibrations (notamment induites par la route) subies par un écran d’affichage qui n’est pas « solidaire >> du passager. Les modifications des formats d’affichage des informations des différentes tâches sélectionnées se font alors par une action d’un doigt de type « glissé déposé >> (ou « drag and drop ») sur l’écran tactile, ce qui nécessite une importante précision, ou bien par une sélection simultanée des applications dont on veut voir affichées les informations qui les représentent et qu’on souhaite faire coexister, ce qui est clairement impossible à réaliser par le conducteur d’un véhicule pendant une phase de roulage. D’une manière générale, les modes d’édition et
0 manières de configurer les formats d’affichage des tâches sélectionnées offertes par un téléphone intelligent (ou analogue) sont incompatibles avec la conduite d’un véhicule du fait qu’elles demandent une forte attention à la fois du regard et des gestes et/ou une importante précision.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif propre à contrôler l’affichage d’informations représentatives de tâches sélectionnées sur un écran d’affichage de type tactile et équipant un véhicule comprenant des équipements propres à réaliser ces tâches.
Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend des
0 moyens de contrôle propres, en cas de sélection de deux tâches par un passager du véhicule :
- à déclencher l’affichage d’informations représentatives de l’une de ces deux tâches sélectionnées selon un format dit « 1/3 >> occupant un tiers d’une surface d’affichage de l’écran d’affichage, et l’affichage d’informations représentatives de l’autre tâche sélectionnée selon un format dit « 2/3 >> occupant deux tiers restant de cette surface d’affichage de l’écran d’affichage, et
- en cas d’action prédéfinie avec un doigt d’un passager sur une zone d’action représentative de l’écran d’affichage, à déclencher une inversion des formats d’affichage respectifs des informations représentatives des deux tâches sélectionnées.
Ainsi, un passager du véhicule (et en particulier son conducteur îo pendant une phase de conduite) peut obtenir des inversions très rapides et très faciles des formats d’affichage.
Le dispositif de contrôle selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- l’action prédéfinie peut être choisie dans un groupe comprenant (au moins) un double appui court et un appui long ;
- la zone d’action peut être choisie dans un groupe comprenant une partie de la surface d’affichage où sont affichées les informations selon le format 1/3, une partie d’une surface de contrôle faisant partie d’un équipement
0 additionnel présent dans le véhicule et représentative d’une partie correspondante de la surface d’affichage où sont affichées les informations selon ledit format 1/3, une partie de la surface d’affichage où sont affichées les informations selon le format 2/3, une partie d’une surface de contrôle faisant partie d’un équipement additionnel présent dans le véhicule et représentative d’une partie correspondante de la surface d’affichage SA où sont affichées les informations selon ledit format 2/3, toute la surface d’affichage, et toute une surface de contrôle faisant partie d’un équipement additionnel présent dans le véhicule et représentative de toute la surface d’affichage ;
0 - ses moyens de contrôle peuvent être propres à déclencher automatiquement l’affichage selon le format 2/3 des informations qui sont représentatives de la tâche sélectionnée représentée par le plus grand nombre d’informations. En variante, ses moyens de contrôle peuvent être propres à déclencher automatiquement l’affichage selon le format 2/3 des informations qui sont représentatives de la tâche sélectionnée ayant le plus grand nombre d’options ;
- ses moyens de contrôle peuvent être propres à déclencher l’affichage des informations représentatives de l’une des deux tâches sélectionnées selon un format dit « plein écran >> occupant toute la surface d’affichage de l’écran d’affichage en cas de réalisation d’une autre action prédéfinie avec un doigt d’un passager sur une partie de la zone d’action représentative de l’endroit où sont affichées les informations représentatives de cette tâche.
îo L’invention propose également un combiné d’affichage, destiné à équiper un véhicule comprenant des équipements propres à réaliser des tâches, et comprenant un écran d’affichage de type tactile et propre à afficher des informations représentatives de ces tâches et un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant et propre à contrôler l’affichage de cet écran i5 d’affichage.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant des équipements propres à réaliser des tâches, et un combiné d’affichage du type de celui présenté ci-avant.
Par exemple, ce véhicule peut comprendre une planche de bord
0 comportant le combiné d’affichage.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus pour trois d’entre eux par copie d’images d’écran d’ordinateur, d’où les niveaux de gris), sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de véhicule automobile comprenant un combiné d’affichage équipé d’un exemple de réalisation d’un dispositif de contrôle selon l’invention,
- la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement un écran d’affichage sur lequel sont affichées des premières informations
0 représentatives d’une première tâche sélectionnée selon un format 2/3 et des secondes informations représentatives d’une seconde tâche sélectionnée selon un format 1/3,
- la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement l’écran d’affichage de la figure 2 après qu’un passager du véhicule ait réalisé une première action prédéfinie pour inverser les formats d’affichage des deux tâches, et
- la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement l’écran d’affichage 5 de la figure 2 après qu’un passager du véhicule ait réalisé une seconde action prédéfinie pour que seules les secondes informations soient affichées selon un format plein écran.
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de contrôle DC destiné à contrôler l’affichage d’informations représentatives de îo tâches (ou fonctions ou applications) sélectionnées sur un écran d’affichage EA de type tactile et équipant un véhicule V comprenant des équipements propres à réaliser ces tâches (ou fonctions ou applications).
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant au moins un équipement assurant au moins une tâche (ou fonction ou application) contrôlable manuellement, et notamment les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux), et aériens.
On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1
0 un véhicule automobile V (ici une voiture) comprenant des équipements (non illustrés) propres à réaliser des tâches (ou fonctions ou applications), et un écran d’affichage EA de type tactile.
Cet écran d’affichage EA est propre à afficher des informations qui sont représentatives d’une tâche sélectionnée. On notera qu’il peut être également et éventuellement propre à afficher des informations qui sont représentatives de paramètres de fonctionnement du véhicule V, utiles au conducteur pour conduire ce dernier (V).
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1, l’écran d’affichage EA fait partie d’un combiné d’affichage CA. Mais cela n’est pas
0 obligatoire. En effet, il pourrait constituer un équipement rapporté dans le véhicule V.
Egalement dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le combiné d’affichage CA est installé dans une position centrale d’une planche de bord PB du véhicule V. Son écran d’affichage EA peut ainsi être observé et utilisé à la fois par le conducteur du véhicule V, qui est assis dans l’habitacle H sur un premier siège S1, et par un passager, qui est assis dans l’habitacle H sur un second siège S2 situé à côté du premier siège S1.
Le combiné d’affichage CA est propre à fournir aux équipements du véhicule V, qui assurent des tâches dont les informations représentatives peuvent être affichées sur l’écran d’affichage EA, les commandes qui sont fournies par le conducteur (éventuellement indirectement) et qui les concernent.
Les équipements (non illustrés) peuvent être de tout type et peuvent assurer chacun au moins une tâche (ou fonction ou application) de n’importe quel type. Ainsi, il pourra s’agir d’une installation de chauffage/climatisation, d’un dispositif d’aide à la navigation, d’un dispositif de communication sans fil (de préférence offrant un accès à l’Internet), d’un dispositif multimédia i5 (pouvant diffuser des programmes radiophoniques et/ou télévisés reçus et/ou lire des vidéos et/ou des enregistrements sonores (tels que des chansons d’albums musicaux) et/ou permettre de jouer à un jeu vidéo), d’un dispositif d’aide(s) à la conduite (ou ADAS (« Advanced Driver Assistance System >>)), d’un dispositif de réglage de paramètre(s) du véhicule (par exemple des
0 sièges), d’une fonction de personnalisation, d’un système d’éclairage extérieur ou intérieur, d’un avertisseur sonore, d’un indicateur de changement de direction, ou de l’ordinateur de bord, par exemple et non limitativement. Il est important de noter qu’un équipement n’est pas nécessairement installé de façon permanente dans le véhicule V. En effet, il peut être temporairement embarqué, comme par exemple un téléphone intelligent (ou « smartphone ») ou une tablette électronique ou encore une console de jeux vidéo. Par conséquent, un équipement peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques ou encore « software »), ou de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware »), ou encore d’une
0 combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques et de modules logiciels.
Comme évoqué plus haut, l’invention propose un dispositif de contrôle DC destiné à contrôler l’affichage sur l’écran d’affichage EA d’informations qui sont représentatives de tâches sélectionnées par un passager du véhicule V, comme par exemple son conducteur.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le dispositif de contrôle DC fait partie du combiné d’affichage CA afin d’être au plus près de l’écran d’affichage EA qu’il comprend. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, il pourrait faire partie d’un calculateur couplé au combiné d’affichage CA, et assurant éventuellement au moins une autre fonction dans le véhicule V, ou bien constituer un équipement indépendant et couplé au combiné d’affichage CA. Par conséquent, il peut être réalisé sous la forme de modules îo logiciels (ou informatiques ou « software »), ou d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels.
Comme illustré, un dispositif de contrôle DC, selon l’invention, comprend principalement des moyens de contrôle MC qui sont propres, en i5 cas de sélection de deux tâches par un passager du véhicule V, à déclencher l’affichage d’informations représentatives de l’une de ces deux tâches sélectionnées selon un format dit « 1/3 >> occupant un tiers d’une surface d’affichage SA de l’écran d’affichage EA, et l’affichage d’informations représentatives de l’autre tâche sélectionnée selon un format dit « 2/3 >>
0 occupant les deux tiers restant de cette surface d’affichage SA de l’écran d’affichage EA.
Un exemple non limitatif d’affichage, sur la surface d’affichage SA de l’écran d’affichage EA, de premières informations représentatives d’une première tâche sélectionnée selon un format 2/3 et de secondes informations représentatives d’une seconde tâche sélectionnée selon un format 1/3 est illustré sur la figure 2. Ici, les premières informations sont affichées selon le format 2/3 dans une première zone Z1 de la surface d’affichage SA (située à droite) et sont représentatives d’une tâche assurée par un dispositif multimédia, et les secondes informations sont affichées selon le format 1/3
0 dans une seconde zone Z2 de la surface d’affichage SA (située à gauche) et sont représentatives d’une tâche assurée par un dispositif d’aide à la navigation.
On notera que la sélection de chaque tâche par un passager peut se faire au moyen d’une action avec l’un de ses doigts sur une zone d’action de la surface d’affichage SA de l’écran d’affichage EA ou sur une zone d’action représentative de la surface d’affichage SA de l’écran d’affichage EA et faisant partie d’une surface de contrôle d’un équipement additionnel présent dans le véhicule V.
Un tel équipement additionnel peut, par exemple, être un pavé tactile (ou « touchpad >> - dispositif de pointage parfois utilisé dans un ordinateur portable à la place de la souris) équipant de façon permanente le véhicule V, par exemple dans une console centrale installée entre les premier S1 et îo second S2 sièges, ou bien un équipement de communication installé de façon temporaire dans le véhicule V, comme par exemple un téléphone intelligent (ou « smartphone ») ou une tablette électronique.
Les moyens de contrôle MC sont également propres, en cas de (première) action prédéfinie avec un doigt d’un passager sur une zone d’action représentative de l’écran d’affichage EA, à déclencher une inversion des formats d’affichage respectifs des informations représentatives des deux tâches sélectionnées.
En d’autres termes cette première action prédéfinie déclenche automatiquement l’affichage selon le format 1/3 des informations d’une
0 première tâche jusqu’alors affichées selon le format 2/3, et inversement l’affichage selon le format 2/3 des informations d’une seconde tâche jusqu’alors affichées selon le format 1/3. Cela permet de rendre disponibles les informations et commandes d’une tâche qui sont les plus adaptées au contexte d’utilisation du passager.
Le résultat de cette inversion de formats d’affichage est illustré sur la figure 3, sachant que l’affichage précédent était celui de l’exemple de la figure 2. Comme on peut le constater, les premières informations représentatives de la première tâche sélectionnée sont désormais affichées selon le format 1/3 et non plus le format 2/3, et les secondes informations représentatives de la
0 seconde tâche sélectionnée sont désormais affichées selon le format 2/3 et non plus selon le format 1/3.
Cette inversion de formats d’affichage est particulièrement avantageuse, car elle permet à un passager du véhicule V, et en particulier à son conducteur, de rendre plus visible les premières informations ou les secondes informations selon son besoin du moment, à l’aide d’une simple première action prédéfinie avec l’un de ses doigts. On comprendra que dans le cas du conducteur cela n’est pas de nature à détourner son attention de la route de façon significative, ce qui améliore la sécurité de conduite.
Il est important de noter que la première action prédéfinie peut être réalisée avec un doigt d’un passager sur une zone d’action qui fait partie de l’écran d’affichage EA ou bien d’une surface de contrôle de l’éventuel équipement additionnel présent dans le véhicule V, comme décrit plus haut îo pour la sélection de tâche.
Il est également important de noter que l’inversion de formats d’affichage peut entraîner une modification des informations qui sont affichées et qui sont représentatives de l’une au moins des deux tâches sélectionnées. C’est notamment le cas dans l’exemple non limitatif de la figure 3. En effet l’inversion relative à la première tâche induit une diminution du nombre d’informations affichées dans la première zone Z1, et l’inversion relative à la seconde tâche induit une augmentation du nombre d’informations affichées dans la seconde zone Z2. Mais ces modifications ne sont pas une obligation.
Par exemple, la première action prédéfinie peut être choisie parmi au
0 moins un double appui court (avec un doigt), un appui long (avec un doigt), et un appui avec écartement d’au moins deux doigts.
Egalement par exemple, la zone d’action où le passager doit réaliser la première action prédéfinie peut être choisie parmi au moins :
- une partie de la surface d’affichage SA de l’écran d’affichage EA où sont affichées les informations selon le format 1/3. Dans ce cas, la première action prédéfinie peut être réalisée en n’importe quel endroit de la zone où sont affichées les informations selon le format 1/3 (c’est-à-dire la seconde zone Z2 dans l’exemple de la figure 2),
- une partie de la surface de contrôle de l’éventuel équipement additionnel et
0 représentative d’une partie correspondante de la surface d’affichage SA où sont affichées les informations selon le format 1/3. Dans ce cas, la première action prédéfinie peut être réalisée en n’importe quel endroit de la partie de la surface de contrôle qui représente la zone de la surface ίο d’affichage SA où sont affichées les informations selon le format 1/3,
- une partie de la surface d’affichage SA de l’écran d’affichage EA où sont affichées les informations selon le format 2/3. Dans ce cas, la première action prédéfinie peut être réalisée en n’importe quel endroit de la zone où sont affichées les informations selon le format 2/3 (c’est-à-dire la première zone Z1 dans l’exemple de la figure 2),
- une partie de la surface de contrôle de l’éventuel équipement additionnel et représentative d’une partie correspondante de la surface d’affichage (SA) où sont affichées les informations selon le format 2/3. Dans ce cas, la îo première action prédéfinie peut être réalisée en n’importe quel endroit de la partie de la surface de contrôle qui représente la zone de la surface d’affichage SA où sont affichées les informations selon le format 2/3,
- toute la surface d’affichage SA de l’écran d’affichage EA. Dans ce cas, la première action prédéfinie peut être réalisée en n’importe quel endroit de la i5 surface d’affichage SA (c’est-à-dire dans la première zone Z1 comme dans la seconde zone Z2 dans l’exemple de la figure 2), et
- toute la surface de contrôle de l’éventuel équipement additionnel et représentative de toute la surface d’affichage SA de l’écran d’affichage EA. Dans ce cas, la première action prédéfinie peut être réalisée en n’importe
0 quel endroit de la surface de contrôle.
On notera que les moyens de contrôle MC peuvent, par exemple, être propres à déclencher automatiquement, consécutivement à la sélection de la second tâche (réalisée après la sélection de la première tâche), l’affichage selon le format 2/3 des informations qui sont représentatives de la tâche sélectionnée qui est représentée par le plus grand nombre d’informations. En variante, les moyens de contrôle MC peuvent, par exemple, être propres à déclencher automatiquement, consécutivement à la sélection de la second tâche (réalisée après la sélection de la première tâche), l’affichage selon le format 2/3 des informations qui sont représentatives de la tâche sélectionnée
0 ayant le plus grand nombre d’options.
On notera que les moyens de contrôle MC peuvent, par exemple, être propres à déclencher l’affichage des informations qui sont représentatives de l’une des deux tâches sélectionnées selon un format dit « plein écran >> qui occupe toute la surface d’affichage SA de l’écran d’affichage EA en cas de réalisation d’une autre (seconde) action prédéfinie avec un doigt d’un passager sur une partie de la zone d’action qui est représentative de l’endroit où sont affichées les informations représentatives de cette tâche.
Par exemple, la seconde action prédéfinie peut être choisie parmi au moins un triple appui court (avec un doigt) ou un double appui simultané avec deux doigts ou un appui avec écartement d’au moins deux doigts (si cela n’est pas déjà utilisé pour la première action).
En variante, on peut prévoir une touche dédiée au plein écran (éventuellement sensitive ou tactile) au niveau de l’écran d’affichage EA.
Le résultat du passage au format d’affichage plein écran est illustré sur la figure 4, sachant que l’affichage précédent était celui de l’exemple de la figure 2 ou de la figure 3. Comme on peut le constater, seules les secondes informations, représentatives de la seconde tâche sélectionnée, sont désormais affichées selon le format plein écran et non plus selon le format 2/3 (dans le cas de la figure 3) ou le format 1/3 (dans le cas de la figure 2).
On notera que le passage au format d’affichage plein écran peut entraîner une modification des informations qui sont affichées, et de préférence une augmentation du nombre d’informations affichées sur toute la
0 surface d’affichage SA (égale à Z1 + Z2), comme dans l’exemple non limitatif de la figure 4. Mais cela n’est pas une obligation.
On notera également qu’une action consistant en un glissé latéral de la partie de la surface d’affichage SA ou de la surface de contrôle de l’éventuel équipement additionnel qui est représentative d’une tâche sélectionnée et affichée peut permettre de remplacer cette tâche par une autre tâche sélectionnée mais mise de côté temporairement sur le plan de l’affichage (et donc jusqu’alors hors champs).
Outre les avantages précités, l’invention offre d’autres avantages, et notamment :
0 - elle permet de faciliter les interactions du passager avec les tâches sélectionnées grâce à l’affichage de toutes les infos nécessaires et adaptées au niveau d’intérêt que ces tâches représentent pour ce passager,
- elle permet des inversions très rapides et très faciles des formats d’affichage en particulier pour le conducteur pendant une phase de conduite.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Dispositif (DC) pour contrôler l’affichage d’informations5 représentatives de tâches sélectionnées sur un écran d’affichage (EA) de type tactile et équipant un véhicule (V) comprenant des équipements propres à réaliser lesdites tâches, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de contrôle (MC) propres, en cas de sélection de deux tâches par un passager dudit véhicule (V), à déclencher l’affichage d’informations représentatives de îo l’une de ces deux tâches sélectionnées selon un format dit « 1/3 >> occupant un tiers d’une surface d’affichage (SA) dudit écran d’affichage (EA), et l’affichage d’informations représentatives de l’autre tâche sélectionnée selon un format dit « 2/3 >> occupant deux tiers restant de ladite surface d’affichage (SA) de l’écran d’affichage (EA), et, en cas d’action prédéfinie avec un doigt i5 d’un passager sur une zone d’action représentative dudit écran d’affichage (EA), à déclencher une inversion des formats d’affichage respectifs des informations représentatives des deux tâches sélectionnées.
- 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite action prédéfinie est choisie dans un groupe comprenant un double appui2 0 court et un appui long.
- 3. Dispositif selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite zone d’action est choisie dans un groupe comprenant une partie de ladite surface d’affichage (SA) où sont affichées les informations selon ledit format 1/3, une partie d’une surface de contrôle faisant partie d’un25 équipement additionnel présent dans ledit véhicule (V) et représentative d’une partie correspondante de ladite surface d’affichage (SA) où sont affichées les informations selon ledit format 1/3, une partie de ladite surface d’affichage (SA) où sont affichées les informations selon ledit format 2/3, une partie d’une surface de contrôle faisant partie d’un équipement additionnel présent dans3 0 ledit véhicule (V) et représentative d’une partie correspondante de ladite surface d’affichage (SA) où sont affichées les informations selon ledit format 2/3, toute ladite surface d’affichage (SA), et toute une surface de contrôle faisant partie d’un équipement additionnel présent dans ledit véhicule (V) et représentative de toute ladite surface d’affichage (SA).
- 4. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont propres à déclencher automatiquement l’affichage selon ledit format 2/3 des informations qui sont représentatives de
- 5 la tâche sélectionnée représentée par le plus grand nombre d’informations.5. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont propres à déclencher automatiquement l’affichage selon ledit format 2/3 des informations qui sont représentatives de la tâche sélectionnée ayant le plus grand nombre d’options.îo
- 6. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont propres à déclencher l’affichage des informations représentatives de l’une des deux tâches sélectionnées selon un format dit « plein écran >> occupant toute ladite surface d’affichage (SA) de l’écran d’affichage (EA) en cas de réalisation d’une autre action prédéfinie is avec un doigt d’un passager sur une partie de ladite zone d’action représentative de l’endroit où sont affichées les informations représentatives de cette tâche.
- 7. Combiné d’affichage (CA) pour un véhicule (V) comprenant des équipements propres à réaliser des tâches, ledit combiné d’affichage (CA)2 0 comprenant un écran d’affichage (EA) de type tactile et propre à afficher des informations représentatives desdites tâches, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de contrôle (DC) selon l’une des revendications précédentes, propre à contrôler l’affichage dudit écran d’affichage (EA).25
- 8. Véhicule (V) comprenant des équipements propres à réaliser des tâches, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un combiné d’affichage (CA) selon la revendication 7.
- 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend une planche de bord (PB) comprenant ledit combiné d’affichage (CA).3 0
- 10. Véhicule selon l’une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.1/1
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1658539A FR3055989A1 (fr) | 2016-09-13 | 2016-09-13 | Dispositif de controle des formats d'affichage d'informations representatives de taches d'equipements d'un vehicule |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1658539A FR3055989A1 (fr) | 2016-09-13 | 2016-09-13 | Dispositif de controle des formats d'affichage d'informations representatives de taches d'equipements d'un vehicule |
| FR1658539 | 2016-09-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3055989A1 true FR3055989A1 (fr) | 2018-03-16 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1658539A Pending FR3055989A1 (fr) | 2016-09-13 | 2016-09-13 | Dispositif de controle des formats d'affichage d'informations representatives de taches d'equipements d'un vehicule |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3055989A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3087553A1 (fr) | 2018-10-22 | 2020-04-24 | Psa Automobiles Sa | Procede de gestion de taches affichees sur un ecran d’ordinateur de bord d’un vehicule automobile |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6243645B1 (en) * | 1997-11-04 | 2001-06-05 | Seiko Epson Corporation | Audio-video output device and car navigation system |
| DE102010048745A1 (de) * | 2010-10-16 | 2012-04-19 | Volkswagen Ag | Benutzerschnittstelle und Verfahren zum Bedienen einer Benutzerschnittstelle |
| DE102012022312A1 (de) * | 2012-11-14 | 2014-05-15 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Informationswiedergabesystem und Verfahren zur Informationswiedergabe |
-
2016
- 2016-09-13 FR FR1658539A patent/FR3055989A1/fr active Pending
Patent Citations (3)
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| FR3087553A1 (fr) | 2018-10-22 | 2020-04-24 | Psa Automobiles Sa | Procede de gestion de taches affichees sur un ecran d’ordinateur de bord d’un vehicule automobile |
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