FR3056059A1 - Procede et dispositif de controle par glissement du transfert de contenus de media entre equipements de communication presents dans un vehicule - Google Patents

Procede et dispositif de controle par glissement du transfert de contenus de media entre equipements de communication presents dans un vehicule Download PDF

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Abstract

Un dispositif de contrôle (DC) équipe un équipement de communication (EC1) placé dans un véhicule (V) et échangeant des messages avec d'autres équipements de communication (EC2-EC3). Ce dispositif (DC) comprend : - des moyens de traitement (MT) associant à chaque équipement de communication (EC1-EC3) une zone (Z1-Z3) du véhicule (V) où il est situé, et produisant une définition des positions de ces zones du véhicule et des identifiants des équipements de communication associés, et - des moyens de contrôle (MCT) propres, lorsqu'un usager de l'équipement de communication (EC1) a sélectionné un contenu à transférer vers un autre équipement de communication (EC2) avec une action sur une zone représentant ce contenu, puis a fait glisser au moins ce doigt vers la zone du véhicule (Z2) associée à cet autre équipement de communication (EC2), à déclencher la transmission de ce contenu sélectionné à cet autre équipement de communication (EC2).

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
PROCEDE ET DISPOSITIF DE CONTROLE PAR GLISSEMENT DU TRANSFERT DE CONTENUS DE MEDIA ENTRE EQUIPEMENTS DE COMMUNICATION PRESENTS DANS UN VEHICULE.
FR 3 056 059 - A1 _ Un dispositif de contrôle (DC) équipe un équipement de communication (EC1) placé dans un véhicule (V) et échangeant des messages avec d'autres équipements de communication (EC2-EC3). Ce dispositif (DC) comprend:
- des moyens de traitement (MT) associant à chaque équipement de communication (EC1-EC3) une zone (Z1 Z3) du véhicule (V) où il est situé, et produisant une définition des positions de ces zones du véhicule et des identifiants des équipements de communication associés, et
- des moyens de contrôle (MCT) propres, lorsqu'un usager de l'équipement de communication (EC 1 ) a sélectionné un contenu à transférer vers un autre équipement de communication (EC2) avec une action sur une zone représentant ce contenu, puis a fait glisser au moins ce doigt vers la zone du véhicule (Z2) associée à cet autre équipement de communication (EC2), à déclencher la transmission de ce contenu sélectionné à cet autre équipement de communication (EC2).
Figure FR3056059A1_D0001
Figure FR3056059A1_D0002
EA3 EQ
EC3 S3 \CC S1 \ EA1 MC1
Figure FR3056059A1_D0003
MCT MCT S2// EC2 \ PB Z1 DCtA2 Z2 i
PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE CONTRÔLE PAR GLISSEMENT DU TRANSFERT DE CONTENUS DE MÉDIA ENTRE ÉQUIPEMENTS DE COMMUNICATION PRÉSENTS DANS UN VÉHICULE
L’invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les équipements de communication qui sont présents, au moins temporairement, dans de tels véhicules.
Comme le sait l’homme de l’art, lorsque certains équipements de îo communication sont présents dans un habitacle d’un véhicule, généralement de type automobile, et comprennent une application de partage de contenus (comme par exemple share’n go®), ils peuvent échanger entre eux, par voie d’ondes (généralement par Bluetooth ou WiFi), des contenus de média (tels que des fichiers, photographies ou vidéos). Pour ce faire, l’usager d’un premier équipement de communication doit tout d’abord sélectionner dans une liste, affichée sur l’écran d’affichage de ce dernier, un contenu (par exemple en faisant un appui (ou « clic ») court ou long avec un doigt sur une zone qui le représente), puis doit sélectionner un second équipement de communication vers lequel il veut transférer ce contenu sélectionné (par
0 exemple en faisant un autre appui (ou clic) court ou long avec un doigt sur une zone qui le représente).
Lorsque l’usager qui procède au transfert n’est pas le conducteur du véhicule, cela ne pose pas de réel problème, si l’on excepte la difficulté que représente chaque sélection sur une icône de très petite taille sur un écran d’affichage d’un équipement de communication de type téléphone intelligent (ou « smartphone ») ou tablette électronique en présence des vibrations induites par le roulage.
Mais, lorsque c’est le conducteur du véhicule qui veut procéder au transfert via le combiné central embarqué qui constitue un équipement de
0 communication en association avec l’application ou logiciel (module ou interface) de communication, cela pose au moins deux problèmes. En effet, et avant tout, l’utilisation de la fonction de transfert de contenus est interdite au niveau du combiné central, pendant une phase de roulage (à moins qu’elle ne se fasse dans le cadre d’une conduite autonome), pour une raison de sécurité. Ensuite, la double recherche dans une liste de contenus de média et dans une liste d’équipements de communication cibles et la double sélection par appuis sur l’écran tactile du combiné central, qui sont nécessaires au transfert d’un contenu de média, requièrent non seulement de l’attention, mais également de la précision, ce qui est très difficilement compatible avec la tâche de conduite, en particulier en présence des vibrations induites par le roulage.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un procédé de contrôle destiné à permettre le transfert de contenus de média entre des équipements de communication présents dans un véhicule et propres à échanger des messages par voie d’ondes et à afficher des contenus de média.
Ce procédé se caractérise par le fait qu’il comprend :
- une première étape dans laquelle on associe à chacun des équipements de communication une zone du véhicule où il est situé et de position connue, puis on fournit à l’un au moins de ces équipements de communication, alors dit actif, une définition des positions respectives de ces zones du véhicule et des identifiants respectifs des équipements de communication associés,
- une deuxième étape dans laquelle un usager de cet équipement de communication actif sélectionne un contenu de média qu’il veut transférer vers un autre équipement de communication en effectuant une action avec au moins un doigt sur une zone d’action représentative du contenu de média à transférer, puis fait glisser au moins ce doigt vers la zone du véhicule qui est associée à cet autre équipement de communication, et
- une troisième étape dans laquelle l’équipement de communication actif transmet par voie d’ondes le contenu de média sélectionné à cet autre équipement de communication dont l’identifiant est associé à cette zone du véhicule.
Ainsi, un usager d’un véhicule (et notamment le conducteur) peut désormais transférer dans l’habitacle un contenu de média d’un équipement de communication actif vers un autre, très facilement et sans que cela nécessite une attention et une précision importantes.
Le procédé de contrôle selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- dans sa deuxième étape, lorsque l’usager de l’équipement de communication actif a sélectionné le contenu de média en effectuant l’action, l’équipement de communication actif peut afficher, sur un écran d’affichage de ce dernier, des signes qui sont associés respectivement aux zones du véhicule et représentatifs chacun d’une direction et d’un sens de glissement à réaliser pour transférer un contenu de média vers un autre équipement de communication associé à une zone du véhicule. En variante, dans sa deuxième étape, lorsque l’usager de l’équipement de communication actif affiche sur un écran d’affichage de ce dernier un ensemble de contenus de média parmi lesquels il va effectuer sa sélection, l’équipement de communication actif peut également afficher sur cet écran d’affichage des signes qui sont associés respectivement aux zones du véhicule et représentatifs chacun d’une direction et d’un sens de glissement à réaliser pour transférer un contenu de média vers un autre équipement de communication associé à une zone du véhicule ;
- dans sa deuxième étape, l’usager peut réaliser l’action en effectuant un appui long avec un doigt sur la zone d’action qui est représentative du contenu de média à transférer, puis peut faire glisser un doigt vers la zone du véhicule qui est associée à l’autre équipement de communication. En variante, dans sa deuxième étape, l’usager peut réaliser l’action en effectuant un appui simultané avec deux doigts sur la zone d’action représentative du contenu de média à transférer, suivi d’un glissement de ces deux doigts vers la zone du véhicule qui est associée à l’autre équipement de communication ;
- dans sa troisième étape, lorsque l’autre équipement de communication reçoit le contenu de média transféré, il peut procéder automatiquement à son affichage sur un écran d’affichage qu’il comprend.
L’invention propose également un dispositif de contrôle destiné à équiper un équipement de communication propre à être placé, au moins temporairement, dans un véhicule et propre à échanger des messages par voie d’ondes avec d’autres équipements de communication présents dans ce véhicule et à afficher des contenus de média.
Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend :
- des moyens de traitement propres à associer à chacun des équipements de communication une zone du véhicule où il est situé et de position connue, et à produire une définition des positions respectives de ces zones du véhicule et des identifiants respectifs des autres équipements de communication associés, et
- des moyens de contrôle propres, lorsqu’un usager de leur équipement de communication a sélectionné un contenu de média qu’il veut transférer vers un autre équipement de communication en effectuant une action avec au moins un doigt sur une zone d’action représentative de ce contenu de média à transférer, puis a fait glisser au moins ce doigt vers la zone du véhicule associée à cet autre équipement de communication, à déclencher la transmission, par voie d’ondes par leur équipement de communication, de ce contenu de média sélectionné à cet autre équipement de communication dont l’identifiant est associé à cette zone du véhicule.
L’invention propose également un équipement de communication, d’une première part, propre à être placé, au moins temporairement, dans un véhicule, d’une deuxième part, propre à échanger des messages par voie d’ondes avec d’autres équipements de communication présents dans ce véhicule et à afficher des contenus de média, et, d’une troisième part, comprenant un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un habitacle et au moins un équipement de communication du type de celui présenté ci-avant.
Par exemple, cet équipement de communication peut être un combiné central installé dans une planche de bord.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés obtenus pour trois d’entre eux par copie d’images d’écran d’ordinateur, d’où les niveaux de gris), sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de véhicule automobile comprenant un équipement de communication constituant un combiné central et comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de contrôle selon l’invention, et dans lequel sont présents deux autres équipements de communication comprenant chacun un exemple de réalisation d’un dispositif de contrôle selon l’invention,
- la figure 2 illustre schématiquement un exemple d’image affiché sur l’écran d’affichage du premier équipement de communication de la figure 1 lors de îo la sélection d’une photographie avec deux doigts,
- la figure 3 illustre schématiquement un exemple d’image affiché sur l’écran d’affichage du premier équipement de communication de la figure 1 pendant le glissement de la photographie sélectionnée avec les deux doigts, et is - la figure 4 illustre schématiquement un exemple d’image affiché sur l’écran d’affichage du troisième équipement de communication de la figure 1 après le transfert de la photographie issue du premier équipement de communication.
L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de
0 contrôle, et un dispositif de contrôle DC associé, destinés à permettre le transfert de contenus de média entre équipements de communication ECj présents, au moins temporairement, dans un véhicule V.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant au moins un habitacle pouvant accueillir plusieurs (au moins deux) personnes. Ainsi, elle concerne les véhicules terrestres (y compris ceux assurant le transport en commun (trains, tramways, cars (ou bus)), maritimes (ou fluviaux), et aériens.
0 On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un véhicule automobile V (ici une voiture) comprenant un habitacle H équipé de premier S1 et second S2 sièges monoplaces, d’une banquette S3, et d’une planche de bord PB dans laquelle est installé, en position centrale, un premier β
équipement de communication EC1 (j = 1) définissant un combiné central muni d’un premier écran d’affichage EA1 et d’un premier module de communication MC1. On notera que le premier module de communication MC1 pourrait être externe au combiné central tout en lui étant couplé (directement ou indirectement (par exemple via un réseau de communication embarqué, éventuellement multiplexé)).
Le premier siège S1 est dédié au conducteur du véhicule V, et le second siège S2 et la banquette S3 sont dédiés aux passagers. Les premier S1 et second S2 sièges font partie d’un premier rang (avant), tandis que la îo banquette S3 fait partie d’un second rang (arrière).
Le premier écran d’affichage EA1 est propre à afficher des informations qui sont représentatives de tâches sélectionnées pouvant être réalisées par des équipements du véhicule V et de paramètres de fonctionnement du véhicule V, utiles au conducteur pour conduire ce dernier is (V). Il est éventuellement tactile (ou digital ou encore sensitif).
Les équipements assurant les tâches (ou fonctions ou applications) sélectionnables peuvent être de tout type. Ainsi, il pourra s’agir d’une installation de chauffage/climatisation, d’un dispositif d’aide à la navigation, d’un dispositif de communication sans fil (de préférence offrant un accès à
0 l’Internet), d’un dispositif multimédia (pouvant diffuser des programmes radiophoniques et/ou télévisés reçus et/ou afficher des photographies et/ou lire des vidéos et/ou des enregistrements sonores (tels que des chansons d’albums musicaux) et/ou permettre de jouer à un jeu vidéo et/ou de naviguer sur l’Internet), d’un dispositif d’aide(s) à la conduite (ou ADAS (« Advanced
Driver Assistance System »)), d’un système d’éclairage extérieur ou intérieur, d’un avertisseur sonore, d’un indicateur de changement de direction, ou de l’ordinateur de bord, par exemple et non limitativement. Il est important de noter qu’un équipement n’est pas nécessairement installé de façon permanente dans le véhicule V. En effet, il peut être temporairement
0 embarqué, comme par exemple un téléphone intelligent (ou « smartphone ») ou une tablette électronique ou encore une console de jeux vidéo. Par conséquent, un équipement peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques ou encore « software »), ou de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware »), ou encore d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques et de modules logiciels.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1, des deuxième EC2 (j = 2) et troisième EC3 (j = 3) équipements de communication sont également présents dans l’habitacle H du véhicule V, et comprennent tous les deux un module de communication par voie d’ondes. Plus précisément, ici, le deuxième équipement de communication EC2 est utilisé par un premier passager (non représenté) qui est assis sur le second siège îo S2 et le troisième équipement de communication EC3 est utilisé par un second passager (non représenté) qui est assis sur la banquette S3. Par exemple, le deuxième équipement de communication EC2 est un téléphone intelligent (ou « smartphone »), et le troisième équipement de communication EC3 est une tablette électronique. Mais les deuxième EC2 et troisième EC3 équipements de communication pourraient être tous les deux des téléphones intelligents, ou tous les deux des tablettes électroniques, ou encore tous les deux des consoles de jeu communicantes. Egalement en variante, le deuxième équipement de communication EC2 pourrait être une tablette électronique, et le troisième équipement de communication EC3 pourrait être
0 un téléphone intelligent.
Le premier module de communication MC1 et les modules de communication (non représentés) des deuxième EC2 et troisième EC3 équipements de communication sont propres à communiquer entre eux par voie d’ondes, par exemple par Bluetooth ou WiFi. Par ailleurs, ils comprennent chacun une application de partage de contenus (comme par exemple share’n go®) qui leur permet de se transférer des contenus de média, tels que des fichiers, des photographies et des vidéos.
L’un des équipements de communication ECj peut être initialement considéré comme le maître (ou « hotspot ») auquel tous les autres
0 équipements de communication sont connectés. Cette considération peut résulter soit d’une décision prise entre eux, soit d’une configuration choisie ou prédéfinie. Ainsi, le premier équipement de communication EC1 qui est présent de façon permanente dans le véhicule V peut être par défaut le maître.
Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de contrôle destiné à permettre le transfert de contenus de média entre des équipements de communication ECj qui sont présents, au moins temporairement, dans le véhicule V.
Un tel procédé peut être mis en œuvre par un dispositif de contrôle DC faisant partie d’un équipement de communication ECj. Dans l’exemple non limitatif illustré sur la figure 1, chaque équipement de communication ECj comprend un dispositif de contrôle DC afin de permettre à chacun d’entre eux îo de transférer des contenus de média conformément à l’invention aux autres équipements de communication ECj’ (j’ + j). Mais cela n’est pas obligatoire, car il suffit qu’au moins un équipement de communication (et de préférence le premier EC1) soit équipé d’un dispositif de contrôle DC.
Comme illustré, un dispositif de contrôle DC, selon l’invention, is comprend des moyens de traitement MT et des moyens de contrôle MCT. Il peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques ou encore software), ou bien d’une combinaison de circuits électroniques (ou hardware) et de modules logiciels.
Le procédé, selon l’invention, comprend trois étapes.
0 Dans une première étape on commence par associer à chacun des équipements de communication ECj une zone Zj du véhicule V où il est situé et de position connue. Cette association est réalisée par le dispositif de contrôle DC de l’un quelconque des équipements de communication ECj, et plus précisément par les moyens de traitement MT de ce dispositif de contrôle
DC. Dans ce qui suit, on considère à titre d’exemple illustratif que c’est le dispositif de contrôle DC du premier équipement de communication EC1 qui réalise cette association. Mais cela pourrait être celui du deuxième EC2 ou troisième EC3 équipement de communication.
Cette association peut, par exemple, se faire par détection et
0 localisation précise de chaque équipement de communication ECj dans l’habitacle H du véhicule V, notamment lors des échanges de messages par voie d’ondes entre équipements de communication ECj. A cet effet, on peut, par exemple, mettre en œuvre dans le dispositif de contrôle DC une technique de triangulation grâce aux informations fournies par des dispositifs de triangulation installés dans l’habitacle du véhicule V ou obtenues en disposant les équipements ECj dans des emplacements permettant d’en identifier l’emplacement, éventuellement complétées par des informations relatives à la présence des passagers dans le véhicule V, notamment fournies par des capteurs de présence installés dans les sièges et/ou des capteurs de bouclage de ceinture de sécurité et/ou des caméras d’observation. En variante, l’association peut, par exemple, se faire par enregistrement (par saisie), sous le contrôle du dispositif de contrôle DC, de l’emplacement où est îo situé chaque équipement de communication ECj dans l’habitacle H du véhicule V.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1, une première zone du véhicule Z1, située dans une partie centrale de la planche de bord PB (et donc à l’avant de l’habitacle H), est associée au premier is équipement de communication EC1, une deuxième zone du véhicule Z2, située dans la partie avant droite de l’habitacle H qui comprend le second siège S2, est associée au deuxième équipement de communication EC2, et une troisième zone du véhicule Z3, située dans la partie arrière de l’habitacle H qui comprend la banquette S3, est associée au troisième équipement de
0 communication EC3.
La première étape du procédé se poursuit par la fourniture à l’un au moins des équipements de communication ECj, alors dit actif, d’une définition des positions respectives des zones du véhicule Zj et des identifiants (de communication) respectifs des équipements de communication ECj associés.
Ces identifiants de communication sont connus du fait des échanges de messages par voie d’ondes entre équipements de communication ECj. Par ailleurs, ce sont les moyens de traitement MT, du dispositif de contrôle DC qui a réalisé l’association de zones du véhicule Zj aux équipements de communication ECj, qui fournissent cette définition (positions/identifiants).
0 On notera que l’on considère ici que l’équipement de communication actif est le premier (EC1). Dans ce cas, la définition précitée définit une deuxième zone du véhicule Z2 (associée au deuxième identifiant i2 du deuxième équipement de communication EC2) à droite de la première zone ίο du véhicule Z1 (associée au premier identifiant il du premier équipement de communication EC1), et une troisième zone du véhicule Z3 (associée au troisième identifiant i3 du troisième équipement de communication EC3) derrière la première zone du véhicule Z1. On comprendra que si la définition était réalisée par les moyens de traitement MT du dispositif de contrôle DC du troisième équipement de communication EC3, elle définirait une première zone du véhicule Z1 (associée au premier identifiant il du premier équipement de communication EC1) au centre devant la troisième zone du véhicule Z3 (associée au troisième identifiant i3 du troisième équipement de îo communication EC3), et une deuxième zone du véhicule Z2 (associée au deuxième identifiant i2 du deuxième équipement de communication EC2) à droite devant la troisième zone du véhicule Z3 (et donc à droite de la première zone du véhicule Z1).
Dans une deuxième étape du procédé l’usager du premier équipement de communication actif EC1 sélectionne un contenu de média qu’il veut transférer vers un autre équipement de communication ECj’ (j’ + 1) en effectuant une action avec au moins un doigt sur une zone d’action qui est représentative de ce contenu de média à transférer, puis fait glisser au moins ce doigt vers la zone du véhicule Zj’ qui est associée à cet autre équipement
0 de communication ECj’.
Tout type de contenu de média peut être ici sélectionné, dès lors qu’il est stocké dans le premier équipement de communication actif EC1 ou bien accessible via ce dernier (EC1), par exemple du fait qu’il est stocké sur une clé USB ou une carte mémoire (éventuellement de type SD) à laquelle le premier équipement de communication actif EC1 a accès. Ainsi, un contenu de média peut, par exemple, être un fichier ou une photographie ou une vidéo.
Par ailleurs, la sélection peut se faire dans une liste de noms de contenu de média affichée sur le premier écran EA1 du premier équipement
0 de communication actif EC1, ou parmi des icônes représentatives respectivement de contenus de média et affichées sur le premier écran EA1 du premier équipement de communication actif EC1, ou encore directement sur un contenu de média en cours d’affichage sur le premier écran EA1 du premier équipement de communication actif EC1 (notamment dans le cas d’une photographie).
On notera que la zone d’action sur laquelle l’usager effectue son action (de sélection) peut être située sur la surface d’affichage du premier écran d’affichage EA1 (qui doit alors être de type tactile), ou sur une surface de contrôle qui représente de façon déportée la surface d’affichage du premier écran d’affichage EA1 et qui fait partie d’un écran tactile d’un équipement additionnel EQ présent dans le véhicule V et couplé au premier équipement de communication actif EC1. Ce couplage est destiné à permettre la transmission, de l’équipement additionnel EQ vers le premier équipement de communication actif EC1, des commandes résultant des actions déportées effectuées par l’usager sur la surface de contrôle au lieu de la surface d’affichage du premier écran d’affichage EA1. Cette transmission peut se faire par voie d’ondes (par exemple en Bluetooth ou WiFi), ou bien is par voie filaire.
Un tel équipement additionnel EQ peut, par exemple, être un pavé tactile (ou « touchpad >> - dispositif de pointage parfois utilisé dans un ordinateur portable à la place de la souris) équipant de façon permanente le véhicule V, par exemple dans une console centrale CC installée entre les
0 premier S1 et second S2 sièges, ou bien un équipement de communication installé de façon temporaire dans le véhicule V, comme par exemple un téléphone intelligent ou une tablette électronique.
Par exemple, l’usager (qui est ici le conducteur du véhicule V) peut réaliser l’action de sélection d’un contenu de média en effectuant un appui long (ou bien court pour le consulter dans le contexte courant) avec un doigt sur la zone d’action qui est représentative de ce contenu de média à transférer, puis peut faire glisser un doigt (éventuellement le même) vers la zone du véhicule Zj’ qui est associée à l’autre équipement de communication ECj’ vers lequel il veut transférer ce contenu de média sélectionné.
0 En variante, l’usager (qui est ici le conducteur du véhicule V) peut réaliser l’action de sélection d’un contenu de média en effectuant un appui simultané avec deux doigts DG sur la zone d’action qui est représentative du contenu de média à transférer, suivi d’un glissement de ces deux doigts DG vers la zone du véhicule Zj’ qui est associée à l’autre équipement de communication ECj’ vers lequel il veut transférer ce contenu de média sélectionné. L’appui simultané peut être long ou court selon la configuration choisie.
On a schématiquement illustré sur la figure 2 un exemple d’image affiché sur le premier écran d’affichage EA1 du premier équipement de communication actif EC1 lors de la sélection par le conducteur d’une photographie PT avec deux doigts DG de l’une de ses mains. Ici, la sélection ne se fait pas dans une liste ou des icônes, mais directement sur la îo photographie PT qui est affichée sur le premier écran d’affichage EA1.
On a schématiquement illustré sur la figure 3 un exemple d’image affiché sur le premier écran d’affichage EA1 du premier équipement de communication actif EC1 pendant le glissement de la photographie PT sélectionnée avec les deux doigts DG. Ici, le glissement se fait vers le bas car le conducteur veut transférer la photographie PT qu’il a sélectionnée du premier équipement de communication actif EC1 (associé à la première zone du véhicule Z1) vers le troisième équipement de communication EC3 qui est associé à la troisième zone du véhicule Z3 située derrière la première zone du véhicule Z1.
0 On notera que dans la deuxième étape afin de faciliter le choix de la direction et du sens du glissement par l’usager, le premier équipement de communication actif EC1 peut, lorsque cet usager a sélectionné le contenu de média en effectuant l’action, afficher immédiatement après sur son premier écran d’affichage EA1, des signes SD. Ces signes SD sont associés respectivement aux zones du véhicule Zj et représentatifs chacun d’une direction et d’un sens de glissement à réaliser pour transférer un contenu de média vers un autre équipement de communication ECj’ associé à une zone du véhicule Zj.
En variante, dans la deuxième étape le premier équipement de
0 communication actif EC1 peut, lorsque l’usager du premier équipement de communication actif EC1 affiche sur le premier écran d’affichage EA1 un ensemble de contenus de média parmi lesquels il va effectuer sa sélection, afficher également des signes SD sur ce premier écran d’affichage EA1. Ces signes SD sont associés respectivement aux zones du véhicule Zj et représentatifs chacun d’une direction et d’un sens de glissement à réaliser pour transférer un contenu de média vers un autre équipement de communication ECj’ associé à une zone du véhicule Zj.
Un exemple de signes SD est illustré non limitativement sur les figures 2 et 3. Ici, chaque signe SD est un triangle isocèle dont l’angle, défini par ses deux côtés égaux, pointe vers la zone du véhicule Zj associée. Dans l’exemple illustré sur la figure 2, un premier triangle isocèle SD est placé à la droite de la photographie PT et pointe vers la droite pour signaler la direction îo et le sens du glissement à effectuer pour transférer la photographie PT vers la deuxième zone du véhicule Z2, et un second triangle isocèle SD est placé sous la photographie PT et pointe vers le bas pour signaler la direction et le sens du glissement à effectuer pour transférer la photographie PT vers la troisième zone du véhicule Z3. Dans l’exemple illustré sur la figure 3, le glissement des deux doigts DG, destiné à transférer la photographie PT vers la troisième zone du véhicule Z3, est guidé par le second triangle isocèle SD placé sous la photographie PT et pointant vers le bas. La flèche F1 matérialise le glissement vers le bas des deux doigts DG et de la photographie PT.
0 On notera que d’autres signes SD peuvent être utilisés, et notamment des flèches ou une représentation des différents occupants dans l’espace du véhicule (par exemple via des avatars, photos ou icônes).
Dans une troisième étape du procédé le premier équipement de communication actif EC1 transmet par voie d’ondes le contenu de média sélectionné à l’autre équipement de communication ECj’ (ici le troisième (j’ =
3)) dont l’identifiant (i3) est associé à la zone du véhicule Zj’ (ici Z3) vers laquelle le glissement a été effectué.
Ce sont les moyens de contrôle MCT du dispositif de contrôle DC du premier équipement de communication actif EC1 qui déclenchent la
0 transmission, par voie d’ondes par le premier module de communication MC1 de ce dernier (EC1), du contenu de média sélectionné à l’autre équipement de communication ECj’ (ici EC3).
Grâce à l’invention, un usager peut désormais transférer dans l’habitacle H un contenu de média d’un équipement de communication actif ECj vers un autre ECj’, très facilement et sans que cela nécessite une attention et une précision importantes, y compris si cet usager est le conducteur et que l’on est dans une phase de conduite.
Par exemple, dans la troisième étape, lorsque l’autre équipement de communication ECj’ (ici EC3) reçoit le contenu de média transféré, il procède automatiquement à son affichage sur son écran d’affichage EAj’ (ici EA3). En variante, on peut afficher sur l’écran d’affichage EAj’ un message signalant la réception d’un contenu de média transféré et offrant à son usager plusieurs îo options, comme par exemple l’accès immédiat à ce contenu de média (« acceptation »), la destruction de ce contenu de média (« refus »), et éventuellement le stockage de ce contenu de média en vue d’une utilisation ultérieure. Cet affichage de message peut, par exemple, être désactivé en vue d’un accès automatique au contenu de média reçu, is On a schématiquement illustré sur la figure 4 un exemple d’image affiché sur le troisième écran d’affichage EA3 du troisième équipement de communication EC3 après le transfert de la photographie PT issue du premier équipement de communication actif EC1.
On notera qu’en cas de déplacement de l’un des équipements de
0 communication ECj de type mobile à l’intérieur de l’habitacle H, une redéfinition des associations des zones du véhicule Zj peut être réalisée (éventuellement automatiquement par détection de ce déplacement), ou bien on peut conserver les associations initiales et donc les transferts se feront sans prendre en compte ce déplacement.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Procédé de contrôle de transfert de contenus de média entre des équipements de communication (ECj) présents dans un véhicule (V) et propres à échanger des messages par voie d’ondes et à afficher des contenus de média, caractérisé en ce qu’il comprend i) une première étape dans laquelle on associe à chacun desdits équipements de communication (ECj) une zone (Zj) dudit véhicule (V) où il est situé et de position connue, puis on fournit à l’un au moins desdits équipements de communication (ECj), alors dit actif, une définition des positions respectives desdites zones du véhicule (Zj) et des identifiants respectifs desdits équipements de communication (ECj) associés, ii) une deuxième étape dans laquelle un usager dudit équipement de communication actif (ECj) sélectionne un contenu de média qu’il veut transférer vers un autre équipement de communication (ECj’) en effectuant une action avec au moins un doigt sur une zone d’action représentative dudit contenu de média à transférer, puis fait glisser au moins ce doigt vers la zone du véhicule (Zj’) associée audit autre équipement de communication (ECj’), et iii) une troisième étape dans laquelle ledit équipement de communication actif (ECj) transmet par voie d’ondes ledit contenu de média sélectionné audit autre équipement de communication (ECj’) dont l’identifiant est associé à cette zone du véhicule (Zj’).
  2. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite deuxième étape, lorsque ledit usager de l’équipement de communication actif (ECj) a sélectionné ledit contenu de média en effectuant ladite action, ledit équipement de communication actif (ECj) affiche, sur un écran d’affichage de ce dernier (ECj), des signes associés respectivement auxdites zones du véhicule (Zj) et représentatifs chacun d’une direction et d’un sens de glissement à réaliser pour transférer un contenu de média vers un autre équipement de communication (ECj’) associé à une zone du véhicule (Zj).
  3. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite deuxième étape, lorsque ledit usager de l’équipement de communication actif (ECj) affiche sur un écran d’affichage (EAj) de ce dernier (ECj) un ensemble de contenus de média parmi lesquels il va effectuer sa sélection, ledit équipement de communication actif (ECj) affiche également sur ledit écran d’affichage (EA]), des signes associés respectivement auxdites zones du véhicule (Zj) et représentatifs chacun d’une direction et d’un sens de
    5 glissement à réaliser pour transférer un contenu de média vers un autre équipement de communication (ECj’) associé à une zone du véhicule (Zj).
  4. 4. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans ladite deuxième étape ledit usager réalise ladite action en effectuant un appui long avec un doigt sur ladite zone d’action représentative dudit contenu îo de média à transférer, puis fait glisser un doigt vers la zone du véhicule (Zj’) associée audit autre équipement de communication (ECj’).
  5. 5. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans ladite deuxième étape ledit usager réalise ladite action en effectuant un appui simultané avec deux doigts sur ladite zone d’action représentative dudit i5 contenu de média à transférer, suivi d’un glissement de ces deux doigts vers la zone du véhicule (Zj’) associée audit autre équipement de communication (ECj’).
  6. 6. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans ladite troisième étape, lorsque ledit autre équipement de communication
    2 0 (ECj’) reçoit ledit contenu de média transféré, il procède automatiquement à son affichage sur un écran d’affichage (EAj’) qu’il comprend.
  7. 7. Dispositif de contrôle (DC) pour un équipement de communication (ECj) propre à être placé, au moins temporairement, dans un véhicule (V) et propre à échanger des messages par voie d’ondes avec d’autres
    25 équipements de communication (ECj’) présents dans ce véhicule (V) et à afficher des contenus de média, caractérisé en ce qu’il comprend i) des moyens de traitement (MT) propres à associer à chacun desdits équipements de communication (ECj, ECj’) une zone (Zj, Zj’) dudit véhicule (V) où il est situé et de position connue, et à produire une définition des positions
    3 0 respectives desdites zones du véhicule (Zj, Zj’) et des identifiants respectifs desdits autres équipements de communication (ECj’) associés, et ii) des moyens de contrôle (MCT) propres, lorsqu’un usager dudit équipement de communication (ECj) a sélectionné un contenu de média qu’il veut transférer vers un autre équipement de communication (ECj’) en effectuant une action avec au moins un doigt sur une zone d’action représentative dudit contenu de média à transférer, puis a fait glisser au moins ce doigt vers la zone du véhicule (Zj’) associée audit autre équipement de communication (ECj’), à
    5 déclencher la transmission, par voie d’ondes par ledit équipement de communication (ECj), dudit contenu de média sélectionné audit autre équipement de communication (ECj’) dont l’identifiant est associé à cette zone du véhicule (Zj’).
  8. 8. Equipement de communication (ECj) propre à être placé, au moins îo temporairement, dans un véhicule (V) et propre à échanger des messages par voie d’ondes avec d’autres équipements de communication (ECj’) présents dans ce véhicule (V) et à afficher des contenus de média, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de contrôle (DC) selon la revendication 7.
    is
  9. 9. Véhicule (V) comprenant un habitacle (H), caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un équipement de communication (ECj) selon la revendication 8.
  10. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’un équipement de communication (ECj) est un combiné central installé dans une
    2 0 planche de bord (PB).
    1/2
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