FR3052887A1 - Gestion interactive de fonctions de configuration et d'exploitation d'un vehicule - Google Patents

Abstract

L'invention a trait à un procédé de contrôle d'un système interactif d'un véhicule automobile, ledit système étant apte à communiquer avec au moins un appareil portable de communication et/ou multimédia et comprenant une interface homme-machine du type écran tactile (8) fixe avec le véhicule, le procédé comprenant l'affichage de fonctions (30, 32, 34, 36) du système interactif sur ledit écran (8) sous forme de fenêtres juxtaposées (18). La fenêtre (18) d'au moins une des fonctions (30, 32, 34, 36) comprend une icône (183) apte à commander le partage de l'information de ladite fenêtre (18) avec un autre écran.

Description

GESTION INTERACTIVE DE FONCTIONS DE CONFIGURATION ET D’EXPLOITATION D’UN VEHICULE L’invention a trait au domaine des systèmes interactifs à bord de véhicules automobiles, notamment aux systèmes gérant des fonctions relatives à la configuration et l’utilisation du véhicule.

Le document de brevet publié US 2015/0251538 Al divulgue un système interactif à bord d’un véhicule, le système comprenant un écran destiné essentiellement au conducteur et affichant des informations relatives au fonctionnement du véhicule telles que sa vitesse, le rapport de vitesse engagé, le niveau du réservoir à carburant et la température extérieure. Le système est configuré pour pouvoir communiquer, sans fil, avec un appareil portable du type smartphone. La gestion de l’affichage à l’écran peut passer d’un premier mode d’affichage où uniquement des informations provenant du véhicule sont affichées à un deuxième mode d’affichage où des informations provenant de l’appareil portable sont affichées avec des informations provenant du véhicule. Ce système interactif permet ainsi d’intégrer des informations provenant de l’extérieur du véhicule, comme des informations relatives aux directions à prendre, des courriels, ou du contenu multimédia tel que de la musique. La zone de l’écran affichant ces informations extérieures correspond à une portion de la zone totale d’affichage, le reste de ladite zone affichant les informations provenant du véhicule. Ce système est intéressant en ce qu’il permet d’intégrer l’affichage des informations extérieures provenant d’un appareil portable embarqué dans le véhicule. Le niveau d’interaction avec l’appareil portable reste cependant très limité. De plus, l’écran est destiné à afficher majoritairement des informations relatives au fonctionnement du véhicule et destinées au conducteur.

Le document de brevet publié FR 2 970 356 Al divulgue un système interactif à bord d’un véhicule, assurant l’affichage sur un écran destiné aux passagers du véhicule, typiquement un écran tactile de configuration et d’exploitation, d’informations provenant d’un appareil portable du type smartphone. Ce système interactif présente la particularité de contrôler la disponibilité de certaines fonctions en fonction de l’état du véhicule, comme par exemple sa vitesse et/ou sa position, essentiellement à des fins de sécurité pour la conduite du véhicule. Dans cet enseignement, la gestion de la sécurité relative à la conduite du véhicule se borne cependant à limiter l’accès à certaines fonctions lorsque le véhicule roule et ne comprend pas de passager. Cet enseignement manque par conséquent d’améliorer l’interactivité avec le conducteur et les passagers. L’invention a pour objectif de pallier au moins un inconvénient de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer un système interactif embarqué dans un véhicule automobile qui améliore l’interactivité avec les usagers du véhicule en vue d’une distraction minimale du conducteur, à des fins de sécurité lorsque le véhicule est en mode roulant. L’invention a pour objet un procédé de contrôle d’un système interactif d’un véhicule automobile, ledit système étant apte à communiquer avec au moins un appareil portable de communication et/ou multimédia et comprenant une interface homme-machine du type écran tactile fixe avec le véhicule, le procédé comprenant l’affichage de fonctions du système interactif sur ledit écran sous forme de fenêtres juxtaposées ; remarquable en ce que la fenêtre d’au moins une des fonctions comprend une icône apte à commander le partage de l’information de ladite fenêtre avec un autre écran.

Le système comprend avantageusement une unité de contrôle du type ordinateur.

Les fenêtres sont avantageusement juxtaposées suivant une direction horizontale.

Le ou les appareils portables de communication et/ou multimédia peuvent être sélectionnés par les appareils suivant : smartphone, tablette tactile.

Le véhicule est avantageusement du type à conduite autonome ou semi-autonome.

Selon un mode avantageux de l’invention, l’autre écran est un autre écran fixe du véhicule et/ou l’écran du ou d’au moins un des appareils portables.

Selon un mode avantageux de l’invention, l’affichage des fonctions sur l’écran comprend une zone de sélection des fonctions à afficher sur ledit écran, ladite sélection étant entre, d’une part, des fonctions de réglage et/ou de configuration du système, et, d’autre part, des fonctions d’exploitation du système.

Selon un mode avantageux de l’invention, les fonctions de réglage et/ou de configuration sont sélectionnées parmi les fonctions suivantes : réglages d’aide à la conduite, réglage de paramètres du véhicule, configuration de compte utilisateur et configuration de fonction(s) de confort.

Selon un mode avantageux de l’invention, les fonctions d’exploitation sont sélectionnées parmi les fonctions suivantes : activités de déplacement, activités de loisirs audiovisuels, activités de communication, activités ajoutées par l’utilisateur via le ou un des appareils portables.

Selon un mode avantageux de l’invention, chacune des fenêtres est généralement rectangulaire avec une base et une hauteur, ladite base étant inférieure à ladite hauteur de manière à présenter un format correspondant à celui des appareils portables.

Selon un mode avantageux de l’invention, l’écran tactile est situé en position centrale, suivant une direction latérale du véhicule.

Selon un mode avantageux de l’invention, au moins une des fonctions affichées à l’écran provient du ou d’un des appareils portables. L’invention a trait également à un programme d’ordinateur comportant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. L’invention a trait également à un véhicule automobile comprenant un système interactif apte à communiquer avec au moins un appareil portable de communication et/ou multimédia et comprenant une interface homme-machine du type écran tactile fixe avec le véhicule ; remarquable en ce que le système est configuré pour exécuter le procédé selon l’invention.

Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce que la fonction de partage apporte beaucoup d’efficience à l’exploitation de ce système multifonction. Sa vocation à donner un accès facilité aux capacités de partage entre l’écran central, les autres écrans du véhicule ou les autres appareils mobiles présents à bord, permet de stimuler l’usage du système multifonction à plusieurs pour créer une expérience plus conviviale, et permettra aussi une efficience améliorée pour partager les contenus à bord, et de fait améliorer la sécurité lors de tâches secondaires réalisées sur des appareils mobiles par la possibilité de diffuser les messages de sécurité par-dessus les activités de loisirs numériques.

La sélection entre les phases de configuration et les phases d’exploitation du système permet de créer une séparation entre les fonctions spécifiques au véhicule, du ressort des constructeurs automobiles, et les fonctions plus générales pouvant être développées par des sociétés actives dans le domaine multimédia et internet. Cela peut permettre aux constructeurs automobiles de se concentrer sur la réalisation d’un périmètre sur lequel l’entreprise est la plus pertinente (configuration et sécurité des principaux organes du véhicule), tandis que tout l’environnement multimédia (et autres contenus venant du débarqué et de l’utilisateur) peut être réalisé par un ou plusieurs fournisseurs de l’entreprise qui auraient chacun un niveau de maîtrise plus complet de chaque brique à développer. Cela permet de garantir une meilleure qualité des prestations pour l’utilisateur et de contribuer à son plaisir d’usage dans toutes les phases de conduite et à plus de sécurité par une meilleure appropriation des contenus présentés à l’utilisateur et plus d’efficience car moins de besoin d’apprentissage des fonctions alors que l’utilisateur est au volant. L’affichage des fonctions sous forme de fenêtre d’un format similaire à celui d’un smartphone permet aussi d’augmenter l’appétence de l’utilisateur pour croiser les expériences embarquées et débarquées, permettant ainsi d’augmenter la sécurité en conservant plus facilement un lien et un contrôle sur les activités réalisées à bord, et de pouvoir diffuser des messages prioritaires liés à la conduite autonome, par exemple en superposant à une activité de consultation d’un contenu sur l’écran d’un appareil portable une notification de fin de portion de conduite autonome et donc une reprise imminente de la conduite manuelle. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels - La figure 1 est une représentation schématique d’un tableau de bord d’un véhicule équipé d’un système interactif conforme à l’invention ; - La figure 2 est une représentation de l’affichage d’un écran du système interactif conforme à l’invention dans un mode de configuration lorsque le véhicule est en conduite manuelle ; - La figure 3 est une représentation de l’affichage d’un écran du système interactif conforme à l’invention dans un mode d’exploitation lorsque le véhicule est en conduite manuelle ; - La figure 4 est une représentation de l’affichage d’un écran du système interactif conforme à l’invention dans un mode de configuration lorsque le véhicule est en conduite autonome ; - La figure 5 est une représentation de l’affichage d’un écran du système interactif conforme à l’invention dans un mode d’exploitation lorsque le véhicule est en conduite autonome.

La figure 1 illustre un cockpit de véhicule comprenant un système interactif 2 conforme à l’invention. On peut observer que le système 2 comprend, sur le tableau de bord 4 du véhicule, un écran conducteur 6 disposé, latéralement, au niveau du volant, et un écran central tactile 8 destiné à tous les passagers du véhicule, c’est-à-dire notamment le conducteur et le passager avant. Le système interactif peut également comprendre un appareil d’affichage tête haute 10 et/ou un appareil de rétro-vision numérique 12, comme par exemple du type écran affichant une ou plusieurs vues arrière prises par une ou plusieurs caméras.

Toujours en référence à la figure 1, le système interactif est configuré pour communiquer avec des appareils mobiles 14 et 16 du conducteur et/ou du ou des autres passagers, respectivement. Ces appareils peuvent être du type smartphone ou tablettes tactiles. Le mode de communication sans fil entre ces appareils et le système interactif peut être du type Bluetooth®, Wifi ou LTE. Ce type de communication est bien connu en soi de l’homme de métier.

Il existe des projets de développement et de mise au point de véhicules autonomes. Un véhicule autonome est un véhicule capable de rouler sans intervention d'un conducteur. Le véhicule autonome, qui à l'origine est un véhicule standard, est équipé de capteurs numériques (caméras, radars, sonars, lidars, etc.) dont les données sont traitées par des logiciels spécifiques. Avec la fusion de ces données, ces logiciels reconstituent la situation routière 3D par reconnaissance de formes (limites de chaussées, de voies, de véhicules, d'obstacles, de panneaux) et emploient des algorithmes d'intelligence artificielle pour décider de l'action à réaliser sur les commandes du véhicule. Les actions décidées par logiciel sont réalisées par servocommandes sur le volant, l'accélérateur, le frein et diverses interfaces permettant l'engagement et le désengagement du mode conduite automatique. Toutefois, la notion de voiture autonome peut recouvrir aussi bien un véhicule totalement autonome ou bien un véhicule « semi-autonome >> disposant de différents systèmes d'aide à la conduite automatisée, par exemple en ville ou sur autoroute, ou encore de système de stationnement automatisé.

Les figures 2 et 3 illustrent l’affichage de l’écran central 8 en mode de conduite manuelle (par opposition à une conduite autonome, figures 4 et 5). L’affichage de la figure 2 correspond au mode de configuration du véhicule. On peut observer que différentes fonctions relatives à la configuration ou au paramétrage du véhicule sont affichées sous formes de fenêtres 18. Ces fenêtres 18 sont avantageusement juxtaposées. Elles sont en forme de « tuile >>, plus particulièrement en forme de rectangle dont la hauteur est supérieure à la base. Le rapport entre la base et la hauteur peut être compris entre 2 :3 et 4 :5. Comme cela est visible à la figure 2, chacune de ces fenêtres 18 comporte en partie centrale une représentation graphique 18\ telle qu’une image, de la fonction associée, et, en partie basse, au moins une icône 18^ de commande. L’intérêt d’un tel agencement est d’améliorer l’interactivité et l’ergonomie. En effet, le fait de présenter ces fonctions sous cette forme permet à l’utilisateur, d’une part, d’identifier la fonction tout en donnant un accès direct à une commande de la fonction en question, et, d’autre part, de présenter une fonctionnalité très proche de celle d’un smartphone. Cette mesure assure ainsi une continuité d’ergonomie entre un usage en dehors du véhicule, c’est-à-dire via un smartphone, et à bord du véhicule.

Parmi les fonctions affichées sous forme de fenêtres 18 à la figure 2, on compte une fonction 20 de configuration d’assistances à la conduite, une fonction 22 de configuration et de vérification du fonctionnement global du véhicule, une fonction 24 de configuration de comptes auxquels l’usager souhaite que le système puisse accéder, et une fonction 26 de configuration plus fine des fonctions de confort, comme par exemple l’orchestration des fonctionnalités du véhicule pour des ambiances ou du pré-conditionnement.

Toujours en relation avec la figure 2, on peut observer que l’affichage comprend également sur le côté, en l’occurrence le côté gauche, une zone 28 avec des informations et des icônes relatives à des paramètres principaux du véhicule comme l’affichage de l’heure et de la température extérieure 28\ ainsi que l’affichage et la possibilité de réglage de la climatisation 28^. Cette zone 28 reste avantageusement constamment affichée, contrairement aux fonctions affichées avec les fenêtres 18. La zone 28 comprend également une ou plusieurs icônes 28^ de sélection d’affichage, via les fenêtres 18, entre des fonctions relatives à la configuration et/ou au réglage du véhicule, comme c’est le cas pour les fonctions 20, 22, 24 et 26 illustrées à la figure 2, et des fonctions relatives à l’exploitation du véhicule, telles que celles illustrées à la figure 3. En l’occurrence, les fonctions de configuration et/ou de réglage sont sélectionnées par l’icône 28^ représentant un véhicule, alors que les fonctions d’exploitation sont sélectionnées par l’icône 28^ représentant une personne. La figure 2 illustre l’affichage lorsque les fonctions de configuration et/ou de réglage sont sélectionnées par l’icône correspondante 28^ (en l’occurrence représentant une voiture) Cette dernière peut alors apparaître en surbrillance et/ou en mode coloré.

La figure 3 illustre l’affichage de l’écran 8 du système interactif lorsque les fonctions d’exploitation sont sélectionnées par l’icône correspondante 28^ (en l’occurrence représentant une personne). Cette dernière peut alors apparaître en surbrillance et/ou en mode coloré. On peut observer que les fonctions sont affichées sous forme de fenêtres 18 de format identique aux fenêtres 18 de la figure 2. Chacune de ces fenêtres 18 présente, similairement aux fenêtres 18 de la figure 2, en partie centrale une représentation graphique 18\ telle qu’une image, de la fonction associée, et, en partie basse, au moins une icône de commande 18^. Parmi ces icônes de commande 18^ est présente une icône de partage 18^. Cette icône permet de commander de manière directe le partage de la fenêtre en question avec un autre écran, comme notamment l’écran conducteur 6, l’appareil d’affichage tête haute 10, l’écran de rétro-vision 12, ou encore le ou les écrans de appareils mobiles 14 et 16. Cette mesure est particulièrement intéressante en ce qu’elle facilite de manière substantielle le transfert de la fenêtre d’une fonction vers un autre écran, et, partant, l’interactivité avec cette fonction.

Parmi les fonctions affichées sous forme de fenêtres 18 à la figure 3, on compte une fonction 30 relative aux déplacements et au repérage dans l’espace du véhicule, une fonction 32 liée à la communication de l’utilisateur, une fonction 34 liée à l’univers audiovisuel (multimédia) de l’utilisateur et/ou du ou des occupants du véhicule, et une fonction 36 ajoutée par l’utilisateur dans le système ou via son appareil portable. Dans le cas de la figure 3, aucune fonction 36 n’est ajoutée, ce qui explique l’absence de représentation graphique au centre de la fenêtre 18 et le fait que l’icône de partage soit grisée.

Les figures 4 et 5 illustrent l’affichage de l’écran central 8 en mode de conduite autonome (par opposition à une conduite manuelle, figures 2 et 3). L’affichage de la figure 4 correspond au mode de configuration du véhicule, tel que déjà décrit en relation avec la figure 2. L’affichage de la fonction de configuration d’assistances à la conduite 20 est quelque peu différente de celle de la figure 2, essentiellement en ce que la représentation graphique à la partie centrale 18^ est différente et ce que ce que certaines icônes 18^ ne sont plus activables (grisées) alors que d’autres sont devenues activables. Cela est dû au fait que le véhicule est en mode de conduite autonome.

Afin d’afficher le fait que le véhicule est en mode de conduite autonome, l’icône 28^ correspondant à la sélection des fonctions de configuration et/ou de réglage (représentée par un véhicule) peut être affiché dans une autre couleur ou une autre apparence que dans le mode de conduite manuelle.

La figure 5 illustre l’affichage de l’écran 8 du système interactif lorsque les fonctions d’exploitation sont sélectionnées par l’icône correspondante 28^ (en l’occurrence représentant une personne), similairement à la figure 3, et à cette différence près que la fonction multimédia 34 a été appelée par une pression tactile sur la fenêtre correspondante, pour être affichée en pleine page. Cet affichage correspond au mode de conduite autonome comme pour la figure 4, étant toutefois entendu que cet affichage est également disponible en mode de conduite manuelle.

On peut observer à la figure 5 que la fenêtre en pleine page 38 de la fonction multimédia 34 comprend une portion principale 38^ reprenant essentiellement les informations et icônes de la fenêtre 18 (figure 3), et une portion annexe 38^ listant les différents titres multimédia et éventuellement un champ de recherche parmi ces titres.

De manière générale, on peut constater que l’interactivité avec les utilisateurs du véhicule est améliorée et accroit ainsi les possibilités d’interaction, notamment pour le conducteur sans que ce soit au détriment de l’attention nécessaire à la conduite du véhicule. Toute amélioration de l’interaction entre le conducteur et le véhicule, pour autant qu’elle aille dans le sens d’une facilité de manipulation, présente un avantage de sécurité.

Claims (10)

1. Revendications

   1. Procédé de contrôle d’un système interactif (2) d’un véhicule automobile, ledit système étant apte à communiquer avec au moins un appareil portable de communication et/ou multimédia (14, 16) et comprenant une interface homme-machine du type écran tactile (8) fixe avec le véhicule, le procédé comprenant l’affichage de fonctions (20, 22, 24, 26, 30, 32, 34, 36) du système interactif sur ledit écran (8) sous forme de fenêtres juxtaposées (18) ; caractérisé en ce que la fenêtre (18) d’au moins une des fonctions (30, 32, 34, 36) comprend une icône (18^) apte à commander le partage de l’information de ladite fenêtre (18) avec un autre écran (6, 12, 14, 16).
2. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’autre écran est un autre écran fixe (6, 12) du véhicule et/ou l’écran du ou d’au moins un des appareils portables (14, 16).
3. 3. Procédé selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l’affichage des fonctions (20, 22, 24, 26, 30, 32, 34, 36) sur l’écran (8) comprend une zone de sélection (28^) des fonctions à afficher sur ledit écran, ladite sélection étant entre, d’une part, des fonctions de réglage et/ou de configuration (20, 22, 24, 26) du système (2), et, d’autre part, des fonctions d’exploitation (30, 32, 34, 36) du système (2).
4. 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que les fonctions de réglage et/ou de configuration (20, 22, 24, 26) sont sélectionnées parmi les fonctions suivantes : réglages d’aide à la conduite, réglage de paramètres du véhicule, configuration de compte utilisateur et configuration de fonction(s) de confort.
5. 5. Procédé selon l’une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les fonctions d’exploitation (30, 32, 34, 36) sont sélectionnées parmi les fonctions suivantes : activités de déplacement, activités de loisirs audiovisuels, activités de communication, activités ajoutées par l’utilisateur via le ou un des appareils portables.
6. 6. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chacune des fenêtres (18) est généralement rectangulaire avec une base et une hauteur, ladite base étant inférieure à ladite hauteur de manière à présenter un format correspondant à celui des appareils portables.
7. 7. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’écran (8) est situé en position centrale, suivant une direction latérale du véhicule.
8. 8. Procédé selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’au moins une des fonctions (24, 32, 34, 36) affichées à l’écran (8) provient du ou d’un des appareils portables (14, 16).
9. 9. Programme d’ordinateur comportant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 8 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur.
10. 10. Véhicule automobile comprenant un système interactif (2) apte à communiquer avec au moins un appareil portable de communication et/ou multimédia (14, 16) et comprenant une interface homme-machine du type écran tactile (8) fixe avec le véhicule, caractérisé en ce que le système est configuré pour exécuter le procédé selon l’une des revendications 1 à 8.