FR2720038A1

FR2720038A1 - Siège pour véhicule.

Info

Publication number: FR2720038A1
Application number: FR9505973A
Authority: FR
Inventors: Heinz Bauer; Burckhard Becker; Ernst-Reiner Frohnhaus
Original assignee: C Rob Hammerstein GmbH
Current assignee: Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
Priority date: 1994-05-19
Filing date: 1995-05-19
Publication date: 1995-11-24
Anticipated expiration: 2015-05-19
Also published as: FR2720038B1; US5626392A; DE19510618A1

Abstract

Siège de véhicule comportant a) un guidage longitudinal qui peut être arrêté par le biais d'un dispositif d'arrêt (24), b) un dossier repliable qui présente d'un côté un levier de relâchement pour un repliage en avant, dont l'actionnement a pour conséquence que le dossier, qui est en cas normal bloqué dans une position d'usage droite, est débloqué et peut par conséquent être replié en avant, et qui est de l'autre côté, par l'intermédiaire d'un dispositif de relâchement, relié avec le dispositif d'arrêt (24) de telle manière que le dispositif d'arrêt (24) est débloqué lorsque le dossier est replié en avant, de sorte que le siège soit déplaçable de façon manuelle dans son guidage longitudinal, et que le dispositif d'arrêt (24) soit prêt à engrener ou bien est en prise lorsque le dossier est relevé, ainsi qu'avec c) un dispositif mémoire destiné à retrouver, après avoir effectué un déplacement, une position de crantage ajustée avant ce déplacement.

Description

Siège pour véhicule.

La présente invention se rapporte a un siège de véhicule comportant un guidage longitudinal qui peut être arrêté, un dossier repliable en avant qui présente en sus un levier de relâchement pour un repliage en avant dont l'actionnement a pour conséquence que le dossier - en cas normal bloqué dans une position d'usage droite - est débloqué et peut par conséquent être replié en avant, ainsi qu'avec un dispositif mémoire destiné à retrouver, après avoir effectué un

déplacement. une position de crantage ajustée avant ce déplacement.

C'est en particulier dans le cas de voitures particulières à deux portières avec des sièges arrière o se pose le problème résidant en ce que les sièges arriere sont très difficilement accessibles par les portières parce que l'accès aux sièges arrière est limité par les sièges avant. Dans le cas du siège de véhicule selon le brevet DE-A-42 01 829, un siège avant peut être déplacé en avant dans son guidage longitudinal si tant est qu'un levier de relâchement disposé au dossier de ce siège ait été actionné et que le dossier ait eté replié en avant. Dans cet état, le dispositif d'arrêt du guidage longitudinal est ainsi débloqué, le siège peut donc être déplacé librement en avant et en arrière. Pour faciliter l'accès aux sièges arrière. il est d'abord déplacé en avant, ensuite il est redéplacé en alrière et son dossier est fmalement rermis dans sa position droite. Dans le cas du siège de véhicule mentionné auparavant. on prévoit un dispositif mémoire par le biais duquel on parvient à ce que la position de crantage du guidage longitudinal ajustée avant d'effectuer un

déplacement, est rerrmise après avoir effectu ce déplacement.

Dans le cas du siège de véhicule mentionnér auparavant, le repliage en avant du dossier provoque le pivotement d'un premier levier qui agit sur un deuxième levier actionnant le dispositif d'arrêt et qui bloque ce deuxième levier dans la position clans laquelle le dispositif d'arrêt est débloqué. Le blocage des deux leviers est plus tard supprimé par l'intermédiaire du dispositif mémoire. En pratique, cette disposition a fait ses preuves, elle pose cependant des problèmes lorsque le siège n'est pas redéplacé en anrière jusqu'à l'arrêt après avoir été déplacé en avant, c'est-à-dire lorsque le déplacement en arrière est plutôt terminé déjà avant que l'arrêt

donné par le dispositif mémoire soit atteint.

Au-delà de ce fait, on connait des sièges de véhicule dans le cas desquels le mouvement de repliage du dossier et le déplacement opposé des rails du guidage longitudinal sont rendus synchrones, on renvoie dans ce contexte aux brevets DE-A-36 08 827, DE-A-30 36 559 ainsi qu'au brevet DE-A-28 13 534. Dans le cas de ces sièges de véhicule mentionnés ci-dessus, le mouvement en arère du siège - exercé après le déplacement en avant de celui-ci - est terminé mouvement enarrir dusio - e'e complètement lorsque le dossier est chargé de manière correspondante, que ce soit de façon manuelle lors du déplacement en arrière ou encore par un occupant. L'inconvénient présenté par ces sièges de véhicule réside toutefois dans une construction relativement compliquée, la

synchronisation des deux mouvements exige une construction relativement complexe.

La présente invention a pour objet de développer Le siège de véhicule de construction relativement simplec selon le brevet DE-A-42 0l 892 de telle sorte que l'on parvienne toujours, c'est-à-dire indépendamment de la position relative ainsi que du guidage longitudinal, à un

arrêtage complet lorsque le dossier se trouve dans sa position d'usage normale, à savoir. droite.

Cet objet est atteint par la réalisation d'un siège de véhicule. tel que défini à la fin de

la présente description.

Dans le cas de ce siège de véhicule, le dossier est directement en liaison avec l'actionnement du dispositif d'arrêt, à savoir de telle manière que le dossier fait fonction de bras de manoeuvre pour le dispositif d'arrêt. Le dispositif d'arrêt peut donc, au-delà du levier de manoeuvre pour le dispositif d'arrêt prévu de toute façon, être actionné par un repliage en avant suffisant du dossier, à savoir indépendamment de la position relative que prennent les rails du guidage longitudinal. A chaque fois que le dossier est replié en avant de manière suffisante, comme par exemple de 80 , de préférence de 95 o de son angle de pivotement maximal, le dispositif d'arrêt est libéré et le siège peut en conséquence être déplacé en avant dans son guidage longitudinal et par la suite être déplacé à volonté. Dès que le dossier soit replié dans sa position d'usage droite, le dispositif d'arrêt est prêt à engrener. Selon le mode de construction du dispositif d'arrêt, ce dernier est directement en prise ou l'engrènement ne peut avoir lieu

qu'après un mouvement relatif exercé entre les rails.

Comme dans le cas du siège de véhicule selon le brevet DE-A-42 01 892, on prévoit un dispositif mémoire. Celui-ci est construit de manière relativement simple parce que l'on ne prévoit pas une synchronisation entre le repliage en avant du dossier et le déplacement en avant du siège. Le dispositif mémoire profite du fait qu'après le repliage en avant du dossier, le siège ne peut être déplacé qu'en avant. Dès qu'il soit redéplacé en arrière de la même mesure, une butée ainsi qu'une contre-butée entrent en contact et limitent ainsi le mouvement de

déplacement encore plus en arrière.

Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif mémoire possède un listel à crans d'arrêt qui n'est pas un élément constitutif du dispositif d'arrêt. Ce fait permet de monter ultérieurement les éléments détachés du dispositif mémoire sur un siège de véhicule. Lors de la production, le dispositif mémoire peut ainsi être monté au cours d'une étape de production relativement tard, comme par exemple lorsque le siège de véhicule est dans une large mesure ou déjà

complètement achevé.

Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif mémoire présente une barre mémoire qui est guidée de manière déplaçable dans une tôle d'entraînement qui est associée à un rail de siège du guidage longitudinal, la barre mémoire présente un tenon mémoire qui communique avec les crans d'un listel à crans d'arrêt. Au-delà de ce fait, la balTe mémoire présente une butée à laquelle est associée une contre-butée disposée à la tôle d'entraînement, entre la barre mémoire

et la tôle d'entraînement est disposé un ressort de rappel qui sert à ce que la butée et la contre-

butée restent en contact et qui précontraint l'extrémité de la barre mémoire présentant le tenon mémoire en direction de la tôle d'entraînement. La tôle d'entraînement est disposée de manière basculante de sorte que la barre mémoire puisse être basculée d'une position normale, dans laquelle le tenon mémoire ne communique pas avec le listel à crans d'arrêt, dans une position d'engrènement dans laquelle le tenon mémoire est en communication avec le listel à crans d'arrêt. Il en résulte donc une construction très simple du dispositif mémoire, on ne nécessite qu'un nombre relativement restreint d'éléments détachés. Le dispositif mémoire est de

préférence associé à l'une des deux paires de rails de l'un des guidages longitudinaux.

Le dispositif de relâchement est de préférence muni d'une commande Bowden qui est reliée d'une part au dossier à une certaine distance de l'articulation de pivotement du dossier et d'autre part à la tôle d'entraînement pivotante de sorte qu'un mouvement du dossier conduise à ce que la tôle d'entraînement est pivotée de sa position de repos. La commande Bowden permet n'importe quelle réalisation constructive de la partie inférieure du siège, c'est-à-dire du domaine situé entre le support de siège et les paires de rails. On peut par exemple prévoir un dispositif à régler la hauteur. Indépendamment de la réalisation constructive en ce lieu, il est

possible d'utiliser un modèle de la commande Bowden.

1 s'est révélé particulièrement avantageux de prévoir un dispositif de retenue qui tient le dossier, replié en avant, dans cette position. Dans cet état, le dispositif d'arrêt du guidage longitudinal est lui aussi débloqué. Le dossier replié en avant peut soit être tenu à engagement positif dans cette position et ce n'est qu'après le déblocage d'un arrêt qu'il peut être replié dans sa position d'usage normale, ou encore il peut être tenu dans cet état susmentionné par le biais d'un - dispositif de blocage de sorte que - après avoir surmonté la force de blocage - le dossier puisse être replié en arrière afin de reprendre sa position d'usage. Par le biais du dispositif de retenue,

le manoeuvre du siège de véhicule devient plus évident et en sus plus facile.

D'autres avantages ainsi que caractéristiques de la présente invention seront

mieux compris à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation

de l'invention, pris comme exemple non limitatif, qui sera par la suite décrit plus en détail en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles: la figure 1: est une vue en perspective d'un châssis d'un siège de véhicule avec un guidage longitudinal qui est formé de deux paires de rails et qui présente en sus des dispositifs d'arrêt, ainsi qu'avec un dispositif de repérage, la figure 2: est une vue de côté du domaine arrière d'un siège de véhicule, le dossier se trouvant dans la position d'usage droite et la figure 3: est la représentation selon la figure 2, le dossier étant danms ce cas toutefois replié en avant. La figure I représente le châssis d'un siège de véhicule, il s'agit d'un guidage longitudinal avec deux paires de rails 20, 22, à chacune étant associé respectivement un dispositif d'arrêt 24 en règle générale connu et pour cette raison ne pas représenté plus en détail. Il se trouve en cas normal précontraint de manière élastique dans une position de blocage. Les deux rails supérieurs, c'est-à-dire les rails de siège des deux paires de rails 20, 22 sont en communication par l'intermédiaire d'un arbre 26 qui est réalisé de manière concrète en tant que tube de transmission. Sur cet arbre sont disposés de façon résistante a la rotation deux leviers basculants 28 dont l'extrémité respective libre arrière repose sur une tôle de manoeuvre du dispositif d'arrêt 24 qui leur est respectivement associé. Un levier basculant 28 est allongé au-delà de l'arbre et y épouse la forme d'un levier à main 30, lorsque celui-ci est manoeuvré vers le haut,

les deux dispositifs d'arrêt 24 sont débloqués.

On a associé un dispositif mémoire à la paire de rails 20 représentée à droite dans la figure 1,

ledit dispositif mémoire sera par la suite traité en détail. Il présente un listel à crans d'arrêt 32-

séparé qui comporte des ouvertures d'arrêt 34 formées dans ce cas en tant que fenêtres d'arrêt.

Cornmme ébauché par une flèche tracée en traits et points, il peut être fixé ultérieurement au rail de fond de cette paire de rails 20. En cas normal, ses ouvertures d'arrêt 34 sont réparties sur un certain trajet qui correspond à la distance de déplacement longitudinale maximale de la paire de

rails 20 associée.

Sur l'arbre 26 est logée de marière pivotante une tôle d'entraînement 36 qui présente dans le cas du mode de réalisation concrètement dessigné une construction compliquée. Elle est cintrée d'une pièce découpée en tôle, elle présente deux ouvertures de logement espacées par le biais desquelles elle enserre l'arbre 26. De cette manrière est évité un basculement à partir d'un plan radial de l'arbre 26. L'un des bras de la tôle d'entraînement 26 repose sur le levier basculant 28 qui est associé à la paire de rails 20. A ce bras est en outre reliée une commande Bowden 38, à savoir l'âme 40 est reliée avec celui-ci par articulation. L'enveloppe 42 est tenue dans un support, qui est fixée contre le rail de siège de la paire de rails 20, commune cela est indiqué par une flèche tracée en traits et points. Entre les deux ouvertures de logement décrites auparavant de la tôle d'entraînement 36, une partie de cette tôle d'entrainement 36 saille vers l'extérieur, dans celle-ci est formée une fente. Une fente correspondante est au-delà de ce fait réalisée dans le domaine joignant les deux ouvertures de logement. Ces deux fentes guident une barre mémoire 44. Il est prévu un ressort de traction 46 qui est fixe près de la fente premièrement décrite et qui sert à tenir la tôle d'entraînement 36 dans une position bien définie, à savoir dans la position de repos. C'est ainsi que la barre mémoire 44 est tenue elle aussi dans la position de repos. La barre mémoire présente sur son extrémité arrière représentée dans la figure 1 un tenon mémoire 48 qui saille vers le bas et qui est réalisé de telle sorte qu'il puisse communiquer avec les ouvertures d'arrêt 34 du listel à crans d'arrêt 32. La face inférieure de la barre mémoire présente une surface de glissement 50 qui est limitée à la tête par une butée 52 ainsi qu'à

l'arrière par une butée 54. Cette dernière est dans la figure 1 difficilement reconnaissable.

Contre celle-ci est appliqué un boulon 56 qui fait fonction de contrebutée et qui est appelé également boulon d'appui et boulon de limitation. Sur ledit boulon repose la surface de glissement 40. Par le biais d'un ressort de rappel 58, qui est disposé entre l'extrémité arrière de la barre mémoire 44 présentant le tenon mémoire 48 et l'arbre 26, ladite extrémité de la barre mémoire 44, qui présente le tenon mémoire 48, est précontrainte de manière élastique en

direction de l'arbre 26, c'est ainsi que la butée 54 est en cas normal appliquée contre la contre-

butée formée par le boulon 56.

Enfin, un bras 60 saille vers le haut de la tôle d'entraînement 26, contre celui-ci est fixé un ressort d'enclenchement 62 qui est réalisé en tant que ressort à lames. Le bras libre élastique

dudit ressort repose sur la face supérieure de la barre mémoire 44 près du tenon mémoire 48.

Dans le cas de la position de repos normal de la tôle d'entraînement 36 basculante telle qu'elle est représentée dans la figure 1, l'élasticité du ressort ne suffit pas pour que le tenon mémoire 48 engrène dans le listel à crans d'arrêt 32. Lorsque la tôle d'entraînement 36 est cependant basculée afin de quitter sa position de repos, en soumettant l'âme 40 à une charge de traction, elle entraîne la barre mémoire 44 lors de l'exécution du mouvement de basculement. Celle- ci ou plus précisément son tenon mémoire 48 peut donc engrener dans une ouverture d'arrêt 34, si tant est qu'une telle ouverture soit située sous le tenon mémoire 48. Si ce n'est pas le cas, le tenon mémoire glisse, lors d'un mouvement relatif des rails de la paire de rails 20, sur le listel à

crans d'arrêt 32 et engrène dans l'ouverture d'arrêt 34 qui suit.

Lorsque les dispositifs d'arrêt 24 sont actionnés par le biais du levier à main 30, la tôle d'entraînement 36 reste dans sa position de repos et le tenon mémoire 48 ne peut ainsi pas communiquer avec les ouvertures d'arrêt 34. Un engrènement du tenon mémoire 48 dans une ouverture d'arrêt 34 n'est possible qu'au cas o la tôle d'entraînement 36 soit pivotée afin de

quitter sa position de repos.

Lors d'un déplacement du siège se déroulent les processus suivants: Lorsque le dossier est basculé en avant à partir de sa position d'usage normale, cela a une traction dans l'âme 40 pour conséquence, les processus particuliers sont décrits ci-dessous encore en relation avec les figures 2 et 3. Cela a pour effet que la tôle d'entraînement 36 est pivotée comrnme décrit auparavant pour qu'elle quitte sa position de repos, d'un côté la tôle d'entraînement 36 désarrête les deux dispositifs d'arrêt 24 des deux paires de rails 20 par le levier basculant 28 et de l'autre côté la barre mémoire 44 est pivotée de telle sorte que le tenon mémoire 48 puisse alors engrener dans une ouverture d'arrêt 34. Un tel engrènement a au plus tard lieu lorsque le siège est déplacé en avant, c'est-à-dire au moment o le rail de siège supérieur des deux paires de rails 20 est déplacé en avant, ou bien, dans la figure 1, vers le bas à gauche. Dès que le tenon mémoire 48 engrène dans une ouverture d'arrêt 34, le ressort de rappel 58 n'entraîne plus la barre mémoire lors de la continuation du mouvement de déplacement, la barre mémoire glisse plutôt dans ses guidages de la tôle d'entraînement 36. Ce mouvement est terminé au plus tard au moment o le boulon 56 se heurte contre la butée 52. Lorsque le siège est alors redéplacé en arrière, le ressort de rappel 58 est ainsi relâché, le tenon mémoire 48 s'approche à nouveau de l'arbre 26 jusqu'à ce que la butée 54 ait atteint le boulon 56. C'est à ce moment que le mouvement de déplacement du siège ne peut plus être continué. La position du siège ajustée

avant le mouvement de déplacement est de nouveau atteinte.

Lorsque le dossier est relevé et reprend sa position d'usage normale après avoir exercé le mouvement de déplacement ou encore à n'importe quel moment durant ce mouvement de déplacement l'âme 40 est relâchée, la tôle d'entraînement 36 peut, comme dessiné dans la figure 1, pivoter afin de reprendre sa position de repos, le levier basculant 28 n'est ainsi plus poussé vers le bas par ladite tôle et c'est ainsi que les deux dispositifs d'arrêt 24 se trouvent donc à nouveau en état de blocage. En même temps, le tenon mémoire 48 se libère du listel à crans d'arrêt 32. Cela signifie que la fonction de retenir une position n'est effectuée qu'au cas o le siège est repoussé en arrière jusqu'à la butée. Si cela n'est pas le cas, certes, le guidage longitudinal est arrêté, le siège se trouve par la suite cependant dans une position relative autre

que celle ajustée avant le début du mouvement de déplacement.

Dans la figure 1 est en sus prévu un ressort de soutenue 64 qui soutient le déplacement en avant

du siège.

0 Les figures 2 et 3 représentent bien la manière dont l'âme 40 de la commande Bowden 38 est soumise à une traction par le déplacement du dossier et comment la tôle d'entraînement 36 est par conséquent pivotée afin de quitter sa position de repos. Les deux figures montrent en bas la paire de rails 20 déjà mentionnée à laquelle est associé le dispositif mémoire. On a représenté le support de l'enveloppe 42, qui est relié avec le rail de siège. Au-dessous de cette paire de rails 20 est disposé un support de siège 66. Sa jonction avec la paire de rails 20 n'est pas représentée, elle peut être choisie de façon arbitraire, on peut y prévoir par exemple un dispositif à régler la hauteur. Contre le support de siège 66 est fixée une garniture 68 qui forme un axe de pivotement 70 pour un dossier. On a représenté dudit dossier une garniture de dossier 72. De cette garniture 72, une butée 74 réalisée en tant que boulon. fait saillie vers le plan de la 4 0 garniture 68. A ladite butée sont associés deux flancs 76 et 78 disposés à la garniture 68. Par le biais de ces deux flancs 76, 78 ainsi que par l'intermédiaire de la butée 74, la gamme de pivotement maximale du dossier est bien définie. Les deux positions extrêmes de pivotement sont représentées dans la figure 2 (position d'usage normale) ainsi que dans la figure 3 (le

repliage en avant le plus grand possible du dossier).

Dans la position d'usage normale, le dossier est arrêté par le biais d'un crochet 80 qui est disposé de manière orientable sur la garniture de dossier 72 et qui communique avec une goupille 82 qui saille de la garniture 68. L'état bloqué est représenté dans la figure 2. Par le biais d'une barre de traction, qui peut être actionnée dans le domaine supérieur du dossier par un levier de relâchement, il est possible de pivoter le crochet 80 en sens inverse des aiguilles d'une montre de telle sorte qu'il soit libéré de la goupille 82. C'est à ce moment que le dossier peut être replié en avant selon la flèche 86 jusqu'à ce que la position représentée dans la figure

3 soit atteinte.

Le crochet 80 présente un bras supplémentaire 88 dont la suiface terminale libre glisse sur un nez 90 de la garniture 68. Les deux surfaces sont adaptées l'une à l'autre. De cette manière est réalisée la position de blocage représentée dans la figure 3, dans le cas de laquelle le bras 88

repose sur le nez 90 de telle manière qu'une résistance est opposée au relèvement du dossier.

Lorsque cette résistance est surmontée, le dossier peut être relevé, le crochet 80 est de nouveau 2 0 en prise sous la goupille 82 de sorte que la position d'usage normale bloquée selon la figure 2

soit à nouveau atteinte.

Comme il en ressort des figures 2 et 3, l'autre extrémité de l'âme 40 est disposée à la garniture de dossier 72 tandis que l'enveloppe 42 est fixée contre la garniture 68. Par un pivotement des deux garnitures 86, 72, l'âme 40 est soumise a une traction de sorte que la tôle d'entraînement

36 soit pivotée afin de quitter sa position de repos, comme cela est décrit au commencement.

Dans le cas d'un mode de réalisation modifié, on prévoit que le listel à crans d'arrêt 32 ne présente plus d'ouvertures d'arrêt 34 dans la dernière section de la distance de déplacement du guidage longitudinal. C'est ainsi que par exemple les dix demrniers pour cent de la distance de déplacement en arrière sont exempts d'ouvertures d'arrêt 34. certes, le listel à crans d'arrêt 32 y est existant, mais il ne présente aucune possibilité d'engrènement pour le tenon mémoire 48, celui-ci ne peut que glisser sur sa surface. Lorsque le siège est déplacé en avant à partir d'une position située tout en arrière, le dispositif mémoire n'enclenche qu'après avoir parcouru une certaine distance de déplacement. Lors du déplacement en alrrière du siège, cette position qui est

située tout en arrière n'est plus atteinte, le déplacement en arrière est plutôt bloqué déjà avant.

La dernière distance à parcourir en anière doit être réglée de façon manuelle. Au cas o des occupants sont assis sur la banquette arrière, leurs jambes ne sont ainsi pas coincées lorsque le

4 0 dossier est relevé.

- 8 - Dans un autre mode de réalisation, le crochet 80 présente encore une autre paltie de crochet qui est, en état complètement replié selon la figure 3, en prise derrière une goupille qui est prévue sur la garniture 68. Cet arrêtage peut être supprimé soit en exerçant une traction sur la ban'e de traction 34 soit, le cas échéant, c'est-à-dire au cas o cette barre est réalisée en tant que barre de compression, en exerçant une pression.

Il ressort de la description précédente que la présente invention a essentiel-

lement pour objet un siège de véhicule comportant a) un guidage longitudinal qui peut être arrêté par le biais d'un dispositif d'arrêt, b) un dossier repliable qui présente d'un c8té un levier de relâchement pour un repliage en avant, dont l'actionnement a pour conséquence que le dossier qui est en cas

normal bloqué dans une position d'usage droite, est débloqué et peut par conse-

quent être replié en avant, et qui est de l'autre c6té, par l'intermédiaire d'un dispositif de relâchement, relié avec le dispositif d'arrêt de telle manière que le dispositif d'arrêt est débloqué lorsque le dossier est replié en avant, de

aorti que le siège soit déplaçable de façon manuelle dans son guidage longitudi-

nal, et que le dispositif d'arrêt soit prêt à engrener ou bien est en prise lorsque le dossier est relevé, ainsi qu'avec c) un dispositif mémoire destiné à retrouver, après avoir effectué un déplacement, une position de crantage ajustée

avant ce déplacement.

Claims

REVENDICATIONS

1. Siège de véhicule comportant a) un guidage lonitudinal qui peut être arrêté par le biais d'un dispositif d'arrêt (24), b) un dossier repliable qui présente d'un côté un levier de relâchement pour un repliage en avant, dont l'actionnement a pour conséquence que le dossier, qui est en cas normal bloqué dans une position d'usage droite, est débloqué et peut par conséquent être replié en avant, et qui est de l'autre côté, par l'intermédiaire d'un dispositif de relâchement, relié avec le dispositif d'arrêt (24) de telle manière que le dispositif d'arrêt (24) est débloqué lorsque le dossier est replié en avant, de sorte que le siege soit déplaçable de façon manuelle dans son guidage longitudinal, et que le dispositif d'arrêt (24) soit prêt à engrener ou bien est en prise lorsque le dossier est relevé, ainsi qu'avec c) un dispositif mémoire destiné à retrouver, après avoir effectué un déplacement, une position de crantage ajustée avant ce déplacement.

2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif mémoire présente un listel à crans d'arrêt (32) qui ne communique pas avec le

dispositif d'arrêt (24).

3. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif mémoire présente une barre mémoire (44) qui est guidée de manière déplaçable dans une tôle d'entraînement (36) qui est de sa part associée à un rail de siège du guidage longitudinal, que la barre mémoire (44) présente un tenon mémoire (48) qui communique avec les crans d'arrêt du listel à crans d'arrêt (32), que la barre mémoire (44) présente une butée (54) à laquelle est associée une contre-butée (boulon 56) sur la tôle d'entraînement (36), qu'entre la barre mémoire (44) et la tôle d'entrainement (36) est disposé un ressort de rappel (58) qui sert à ce que la butée (54) ainsi que la contre-butée (boulon 56) restent en contact direct et qui précontraint l'extrémité de la barre mémoire (44) présentant le tenon mémoire (48) en direction de la tôle d'entraînement (36), et que la tôle d'entraînement (36) est disposée de manière basculante de sorte que la barre mémoire (44) puisse être basculée d'une position dans laquelle le tenon mémoire (48) ne communique pas avec le listel à crans d'arrêt (32), dans une

position o le tenon mémoire (48) est en communication avec le listel à crans d'arrêt (32).

4. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de relâchement présente une commande Bowden (38) qui est d'une part reliée au dossier à une certaine distance de son articulation de dossier et d'autre part à la tôle o10 d'entrainement (36) basculante de sorte qlue la tôle d'entraînement (36) soit basculée de sa

position de repos lorsque le dossier est pivoté en avant.

5. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on prévoit un dispositif de retenue qui sert à tenir le dossier, lorsque celui-ci est replié en avant,

dans cette position.

6. Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le dispositif de retenue présente un arrêt qui peut être actionne par le biais du levier de relâchement.

7. Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le dispositif de retenue présente un dispositif dle blocage élastique qui peut être surmonté après

avoir appliqué un moment donné au dossier.

8. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la tôle d'entraînement (36) est précontrainte de manière élastique dans une position de repos dans

laquelle le tenon mémoire (48) n'est pas en prise avec le listel à crans d'arrêt (32).

9. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la tôle d'entraînement (36) est logée sur un arbre (26) reliant les deux guidages de rails du guidage longitudinal, sur ledit arbre étant en sus disposé un levier à main (30) pour l'actionnement du

3 dispositif d'arrêt (24).

10. Siège de véhicule selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la tôle

d'entraînement (36) est disposée de manière orientable dans un plan radial contre l'arbre (26).

11. Siège de véhicule selon la revendication 9 ou 10, caractérisé par le fait qu'un bras (60) est fixé à l'arbre (26), contre ce bras étant disposé un ressort d'enclenchement (62)

chargeant l'extrémité de la barre mémoire (44), qui présente le tenon mémoire (48).