FR2508399A1 - Essuie-glace, notamment essuie-glace a bras unique pour voitures automobiles - Google Patents

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Karl-Heinz Nagele
Arno Jambor
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
    • B60S1/34—Wiper arms; Mountings therefor
    • B60S1/36—Variable-length arms
    • B60S1/365—Variable-length arms the effective length being automatically varied during angular oscillation of the arm

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN ESSUIE-GLACE POUR VOITURE AUTOMOBILE. DANS CET ESSUIE-GLACE QUI COMPORTE UN BRAS D'ESSUIE-GLACE 1 TELESCOPIQUE SOUS L'ACTION D'UNE TRANSMISSION A MANIVELLE 8, 9 ET COMPORTANT UNE PARTIE INFERIEURE 3 SERVANT DE GUIDE POUR SA PARTIE SUPERIEURE 4, LA PARTIE INFERIEURE 3 DU BRAS EST REALISEE SOUS LA FORME D'UN BOITIER 7 POUR UNE TRANSMISSION A ENGRENAGES ENTRAINEE PAR UN SYSTEME D'ENTRAINEMENT DE L'ESSUIE-GLACE ET SERVANT A ASSURER L'ENTRAINEMENT DE LA TRANSMISSION A MANIVELLE 8, 9 ET QUI EST CONSTITUEE DE TELLE MANIERE QUE LE BRAS D'ESSUIE-GLACE 1 ET LA TRANSMISSION A MANIVELLE 8, 9 POSSEDENT UN AXE DE ROTATION COMMUN. APPLICATION NOTAMMENT AUX ESSUIE-GLACES A BRAS UNIQUE POUR VOITURE AUTOMOBILE.

Description

L'invention concerne un essuie-glace, notamment un essuie-glace à bras
unique pourvoitures automobiles, dont
le bras est télescopique et possède une longueur active modi-
fiable, pendant le mouvement d'essuyage,au moyen d'une trans-
mission à manivelle attaquant ledit bras, une partie inférieu- re du bras d'essuie-glace servant de guide pour une partie
supérieure déployable dudit bras.
Une telle installation d'essuie-glace peut dé-
jà être considérée comme étant connue d'après la demande
de brevet allemand publiée sous le N O 23 64 427 L'inconvé-
nient dans ce dispositif connu réside dans le mécanisme d'en-
traînement, qui nécessite un encombrement important et qui
également ne pourrait être recouvert ou encapsulé vue moyen-
nant certaines difficultés, d'ou peuvent encore
résulter en supplément les inconvénients d'une perturba-
tion possible du fonctionnement sous l'effet d'un salisse-
ment ou analogue, ou bien d'un risque pour des personnes venant en contact avec les parties en déplacement réciproque
du mécanisme d'entraînement.
C'est pourquoi la présente invention a pour but
de développer un mécanisme d'entraînement d'essuie-glace per-
mettant de créer une unité d'entraînement d'un encombrement réduit aiséeà encapsuler, qui garantisse une sécurité J élevée de fonctionnement et élimine de façon absolue tout risque pour les personnesnotamment dans le cas de travaux d'
entretien ou analogues.
Ce problème est résolu conformément à l'inven-
tion, dans le cas d'un essuie-glace du type décrit plus haut, par le fait que la partie inférieure du bras d' essuie-glace est réalisée sous la forme d'un bottier pour
une transmission à engrenages entraînée par le mécanisme d'en-
trainement de l'essuie-glace et assurant l'entraînement de la transmission à manivelle et qui est constituée de telle manière que le bras d'essuie-glace et la transmission
à manivelle possèdent un axe de rotation commun.
Selon une forme de réalisation préférée de l'in-
vention, qui permet un mode de construction d'un encombrement particulièrement réduit, il est prévu de réaliser la
transmission à engrenages sous la forme d'un système de trans-
mission à roue à denture intérieure, comportant deux pi-
gnons engrenant réciproquement.
Dans ce cas la transmission est réalisée de pré-
férence de telle manière aue la roue à denture intérieure est
reliée,sans possibilité de rotation relative,à la partie infé-
rieure du bras d'essuie-glace, réalisée sous la forme d'un bottier, et est montée de façon concentrique par rapport à 1 ' axe de rotation du bras d'essuie-glace, qu'un premier Dignon engrenant avec la dent à denture intérieure est monté à la rotation, sur un axe solidaire du véhicule et qu'un second pignon engrenant avec le premier et servant à assurer l'entraînement de la transmission à manivelle est monté 'à la rotation sur l'arbre d'entraînement du bras
d'essuie glace.
D'autres caractéristiques et avantages de la
présente invention ressortiront de la description donnée ci-
après d'un exemple de réalisation, priseen référence aux dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 représente une vue de face très schématisée d'une installation d'essuie-glace conforme à 1 ' invention; et la figure 2 représente une vue en élévation latérale de cette installation, dans laquelle la partie de la transmission est représentée en coupez
Sur la figure 1 des dessins, le bras d'essuie-
glace 1 est représenté dans sa position extrême gauche (pour les passagers du véhicule) et est en outre indiqué dans deux autres positions Le bras d'essuie-glace 1, auquel est fixé d'une façon non représentée un balai d'essuie-glace 2, est constitué par une partie inférieure 3, qui sert également
de bottier 7 pour une transmission à engrenages qui sera dé-
crite de façon détaillée ci-après, et simultanément de gui-
de pour une partie supérieure 4, à laquelle est fixée le balai 2 Les parties 3 et 4 du bras d'essuie-glace 1 sont reliées entre elles par un soufflet 5 La partie inférieure 3
du bras d'essuie-glace 1 est montée sur un arbre 6 tou-
rillonant dans un palier fixe du véhicule, et est entraînée
dans un mouvement de va-et-vient oscillant, par l'intermédiai-
re de cet arbre, de préférence par un moteur électrique non représenté. A l'intérieur du bottier 7 se trouve disposée une transmission à engrenages, qui commande la variation de
la longueur active du bras d'essuie-glace 1 par l'intermé-
diaire d'une transmission à manivelle constituée de deux
bielles 8, 9 et qui est réalisée de la manière suivante.
Dans le bottier 7 se trouve fixée une roue à
denture intérieure 10, dont l'axe coincide avec l'axe lon-
gitudinal de l'arbre 6 Avec la roue à denture intérieure engrène un premier pignon 11 entraîné par cette roue et qui est mônté à la rotation sur un axe solidaire du véhicule Ce premier pignon 11 entraîne
un second pignon 12 qui est monté, de façon à pouvoir tour-
ner, sur l'arbre 6 et auquel est fixéela bielle 8 de la
transmission à manivelle La bielle 8 est reliée par arti-
culation à une extrémité de la bielle 9, dont l'autre ex-
trémité est articulée sur la partie 4 du bras d'essuie-gla-
ce 1 Ce point d'articulation parcourt,pendant une phase de
pivotement, le trajet représenté par la ligne en trait mix-
te 13, le sens de rotation de la transmission à manivelle et la direction de pivotement du bras d'essuie-glace 1 étant
opposés, comme cela est indiqué par les flèches 13 et 15.
De cette manière, le bras d'essuie-glace passe pendant une phase de pivotement par trois minima de longueur et par deux maxima de longueur -, ce qui permet d'obtenir une surface optimale d'esluyage sur la vitre à nettoyer,

Claims (4)

REVENDICATIONS
1 Essuie-glace, notamment essuie-glace à
bras unique pour voitures automobiles, dont le bras est té-
lescopique et possède une longueur active modifiable, pen-
dant le mouvement d'essuyage, au moyen d'une transmission à manivelle attaquant ledit bras, une partie inférieure du
bras d'essuie-glace servant de guide pour une partie supé-
rieure déployable dudit bras, caractérisé en ce que la par-
tie inférieure ( 3) du bras d'essuie-glace ( 1) est réalisée
sous la forme d'un boîtier ( 7) pour une transmission à engre-
lo nages entraînée par le mécanisme d'entraînement de l'essuie-glace
et servant à réaliser l'entraînement de la transmission à ma-
nivelle ( 8,9) et qui est constituée de telle manière que le bras d'essuie-glace ( 1) et la transmission à manivelle ( 8,9)
possèdent un axe de rotation commun.
2 Essuie-glace selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que la transmission à engrenages est réalisée
sous la forme d'une transmission comportant une roue à dentu-
re intérieure muniede deux pignons ( 11,12) engrenant récipro-
quement.
3 Essuie-glace selon la revendication 2, carac-
térisé en ce que la roue à denture intérieure ( 10) est reliée
sans possibilité de rotation relative à la partie inférieu-
re ( 3) du bras d'essuie-glace ( 1) réalisée sous la forme d'un boîtier ( 7) et est montée concentriquement à l'axe de rotation dudit bras, qu'un premier pignon ( 11) engrenant avec la roue à denture intérieure ( 10) est monté à la rotation
sur un axe solidaire du véhicule et qu'un second pi-
gnon ( 12) engrenant avec le premier pignon et assurant l'entraînement de la transmission à manivelle ( 8,9) est monté à la rotation sur L'arbre d'entraînement
( 6) du bras d'essuie-glace ( 1).
4 Essuie glace selon l'une quelconque des re-
vendications 1 à 3, caractérisé en ce que, pendant sa phase de rotation, le bras d'essuie-glace passe par trois minima
de longueur et par deux maxima de longueur.
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