FR2672859A1 - Installation d'essuie-glace pour vehicule automobile. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une installation d'essuie-glace pour un véhicule automobile, comportant au moins un essuie-glace (13), (18), une tringlerie d'entraînement comportant, dans une ligne d'entraînement, un mécanisme à manivelle (1) et un bras oscillant (11) relié à celui-ci, ainsi qu'un dispositif de réglage (5, 6, 7, 8, 9, 10) modifiant l'espacement entre le mécanisme à manivelle et le bras oscillant et servant à modifier la position d'au moins un essuie-glace sur un pare-brise du véhicule automobile. Pour éviter que le dispositif de manuvre soit soumis à de fortes sollicitations, il est disposé conformément à l'invention en dehors de la ligne d'entraînement. Application à des installations d'essuie-glaces pour voitures de tourisme.
Description
La présente invention concerne une installa-
tion d'essuie-glace pour un véhicule automobile, compor-
tant au moins un essuie-glace, une tringlerie d'entraîne-
ment comportant, dans une ligne d'entraînement, un mécanisme à manivelle et un bras oscillant relié à celui-
ci, ainsi qu'un dispositif de réglage modifiant l'espace-
ment entre le mécanisme à manivelle et le bras oscillant
et servant à modifier la position d'au moins un essuie-
glace sur un pare-brise du véhicule automobile.
Il est connu (DE-A 32 41 259), pour modifier l'angle d'essuyage dans une installation d'essuie-glace,
de modifier l'espacement entre la manivelle d'entraîne-
ment et le point d'articulation du bras oscillant d'entraî-
nement à l'aide d'un dispositif de réglage A cet égard, le dispositif de réglage peut être disposé sur la tige d'accouplement ou sur le bras oscillant d'entraînement
et par conséquent se déplacer avec l'installation d'es-
suie-glace pendant sa marche.
Il est également connu (DE-A 35 25 796),
dans une autre installation d'essuie-glace, de transfé-
rer l'essuie-glace de la zone normale d'essuyage jusque dans une position de rangement en creux Pour obtenir ce résultat, le bras oscillant d'entraînement est monté de façon excentrique et est déplaçable au moyen d'un
entraînement de manoeuvre.
Dans la demande de brevet allemand DE-OS 39 01 423, il est décrit un dispositif d'entraînement pour des essuie-glaces, dont la tige d'entraînement est reliée à un arbre d'entraînement par l'intermédiaire de deux parties de manivelle reliées entre elles de façon articulée En outre le dispositif est pourvu d'un guide pour une déviation radiale d'une broche
de guidage disposée sur la seconde partie de manivelle.
Ce guide est constitué par une voie circulaire disposée concentriquement autour de l'axe de rotation de la manivelle Pour transférer le balai d'essuie-glace dans une position de rangement située en dehors de la zone d'essuyage, le guide de forme circulaire est pourvu, en un endroit approprié, d'un évidement en forme d'alvéole o la broche de guidage est amenée
lors du rappel du balai dans la position prête au ser-
vice Comme inconvénients de ce dispositif d'entraîne-
ment, on peut citer de gros frais de fabrication, notam-
ment en ce qui concerne le guide de forme circulaire avec évidement en forme d'alvéole, un encombrement relativement grand et le fait que la position des balais
peut être modifiée seulement dans la position de range-
ment.
L'invention a pour but de créer une installa-
tion d'essuie-glace du type défini ci-dessus, qui soit simple, peu encombrante et pour laquelle le réglage de position des balais soit amélioré aussi bien dans
la position de repos que pendant le service d'essuyage.
Ce problème est résolu en ce que le dispositif
de manoeuvre est monté en dehors de la ligne d'entraîne-
ment et en ce que la ligne d'entraînement entre le mécanisme à manivelle et le bras oscillant comporte un poussoir relié par une articulation à une biellette, la position angulaire relative du poussoir et de la biellette
étant réglable à l'aide du dispositif de manoeuvre.
En conséquence, des forces se produisant en cours de marche de l'installation d'essuie-glace
ne seront pas transmises au dispositif de manoeuvre.
Ces forces peuvent être élevées en cas de blocage et pour cette raison les dispositifs de manoeuvre de l'art antérieur devaient être d'une construction robuste et devaient en outre absorber des forces de manoeuvre relativement grandes Par contre, un avantage du système conforme à l'invention consiste en ce que le dispositif
de manoeuvre est situé en dehors de la ligne de transmis-
sion de forces En conséquence, dans des conditions normales d'essuyage, le dispositif de manoeuvre est soumis seulement à de petites forces En outre, également
seulement des forces relativement petites sont nécessai-
res pour produire une variation de l'angle d'essuyage
de l'essuie-glace.
Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif de manoeuvre comporte un tourillon de manivelle monté excentriquement sur une manivelle et
qui est relié à l'aide d'un bras oscillant avec l'articula-
tion existant entre le poussoir et la biellette On obtient ainsi un dispositif de manoeuvre d'une structure mécanique simple et peu coûteuse La manivelle est ainsi disposée à l'extérieur de la ligne de transmission
de forces dans la tringlerie d'entraînement et en consé-
quence elle est soumise seulement à de faibles sollici-
tations. Selon une autre caractéristique de l'invention, la manivelle peut être entraînée en rotation au moyen d'un entraînement de manoeuvre Ainsi, le réglage de l'angle d'essuyage peut être commandé automatiquement
pendant la marche de l'essuie-glace.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, il est prévu une butée pour limiter le mouvement de rotation de la manivelle Selon encore une autre caractéristique de l'invention, il est prévu deux butées qui limitent l'angle de rotation de la manivelle à environ 1800 En conséquence, il est ainsi créé pour le tourillon de manivelle deux positions limites qui définissent respectivement l'espacement maximal et l'espacement minimal entre la manivelle
d'entraînement et la coulisse d'entraînement.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de
la description, donnée à titre d'exemple non limitatif,
en référence aux dessins annexés dans lesquels la Figure 1 représente schématiquement une forme de réalisation d'une installation d'essuieglace conforme à l'invention, o un dispositif de manoeuvre servant à modifier la position de l'essuie-glace est relié à la tringlerie d'entraînement assurant le mouvement de l'essuie-glace, le dispositif de manoeuvre comportant un tourillon de manivelle monté excentriquement dans une manivelle et qui se trouve dans sa position normale dans la disposition représentée, la Figure 2 représente une autre vue en élévation de
la forme de réalisation d'une installation d'essuie-
glace conforme à la Figure 1, o le tourillon de manivel-
le du dispositif de manoeuvre se trouve dans une position décalée angulairement de 1800, de sorte que les balais d'essuie-glace ont été descendus dans une position de rangement et
la Figure 3 représente une autre vue en élévation schéma-
tique de la forme de réalisation des Figures 1 et 2, o le tourillon de manivelle du dispositif de manoeuvre est déplaçable en fonction de la vitesse de marche du véhicule automobile de façon à éviter une butée
de l'essuie-glace contre le montant-A délimitant latéra-
lement le pare-brise.
Une installation d'essuie-glace pour un véhi-
cule automobile, notamment pour le pare-brise d'une voiture de tourisme, comporte conformément à la Figure 1 une tringlerie d'entraînement, décrite de façon plus détaillée dans la suite et servant à transmettre un mouvement oscillant à deux balais d'essuie-glace 13 et 18 sur un pare-brise 14 A cet effet, un tourillon de manivelle d'un mécanisme à manivelle 1 entraîné par un moteur est articulé à un long poussoir 2, qui est relié à une courte biellette 4 par l'intermédiaire d'une articulation 3 Cette biellette 4 est elle-même reliée à un premier bras oscillant 11 Le premier bras
oscillant 11 est relié rigidement à un arbre d'essuie-
glace 12, qui est monté à rotation dans un premier palier,
non représenté A l'extrémité opposée de cet arbre d'essuie-
glace 12 est fixé le balai d'essuie-glace 13 Sur le pre- mier bras oscillant Il est articulé une autre biellette qui est reliée à un second bras oscillant 16 Ce second
bras oscillant 16 est relié rigidement à un arbre d'essuie-
glace 17, qui est monté de façon tournante dans un second
palier également non représenté Le second balai d'essuie-
glace 18 est fixé à l'extrémité de l'arbre 17 qui est oppo-
sée au bras oscillant 16.
Le premier bras oscillant 11, la biellette 15 et le bras oscillant 16 constituent ainsi une transmission à quatre articulations, qui est entraînée par le mécanisme à manivelle 1, en liaison avec le poussoir 2 et la biellette 4, de façon à exécuter un mouvement de va-et-vient Pendant
la marche de l'essuie-glace, les essuie-glace 13 et 18 ba-
laient par conséquent les zones du pare-brise 14 qui sont
représentées en hachures.
Pour pouvoir modifier la position des essuie-glace 13 et 18 pendant la marche de l'essuie-glace ou pour un rangement, il est prévu un dispositif de manoeuvre qui peut modifier l'espacement entre le tourillon prévu sur le mécanisme à manivelle 1 et le point d'articulation de la biellette 4 sur le premier bras oscillant 11 A cet effet, il est prévu sur la figure 1 légèrement en dessous de
la courte biellette 4 une manivelle 7 montée dans un pa-
lier de position fixe et non représenté La manivelle 7
est ainsi disposée à l'extérieur de la ligne de transmis-
sion de forces de la tringlerie d'entraînement de sorte que de grandes sollicitations, produites par exemple dans un cas de blocage des essuieglaces ou un cas analogue, ne seront pas transmises par l'intermédiaire de la manivelle et par conséquent pas par l'intermédiaire du dispositif de manoeuvre En conséquence, les forces de manoeuvre de la manivelle 7 sont relativement petites Sur cette manivelle 7, il est prévu un tourillon 6 monté excentriquement Le tourillon de manivelle 6 est relié, au moyen d'un bras oscillant 5, avec le point d'articulation 3 entre les deux biellettes 2 et 4 La manivelle 7 peut être entraînée en rotation au moyen d'un entraînement motorisé irréversible, non représenté La manivelle 7 comporte deux butées 9 et 10 placées dans des positions mutuellement opposées et qui peuvent être amenées sélectivement contre une broche 8 installée en position fixe En conséquence le mouvement de rotation de la manivelle 7 est limité à un angle d'environ 1800 La position de la manivelle 7, et par conséquent du
tourillon 6 monte rigidement sur elle, qui a été représen-
tée sur la figure 1 et dans laquelle la butée 10 s'appli-
que contre la broche 8, définit la course normale de fonc-
tionnement de l'installation d'essuie-glace Le bras oscil-
lant 5 du dispositif de manoeuvre et le premier bras oscil-
lant 11 sont alors orientés mutuellement à peu près paral-
lèlement Le poussoir 2 et la biellette 4 sont disposés approximativement coaxialement Le tourillon de manivelle 6 est situé dans sa position de fin de course o l'axe de
rotation de la manivelle 7 est espacé de la distance mini-
male du point d'articulation 3.
Sur la figure 2, les deux balais d'essuie-glace 13 et 18 ont été abaissés, à partir de leur zone normale d'essuyage, dans une position de rangement située en dessous du pare-brise 14, comme le montrent les surfaces en hachures Ce résultat est obtenu par le fait que,
après immobilisation du moteur d'entraînement du mécanis-
me à manivelle 1, la manivelle 7, et par conséquent le tourillon 6, ont été déplacés en rotation de 1800 dans le sens de la flèche 19 au moyen de l'entraînement de manoeuvre Ainsi la butée 9 s'applique maintenant contre la broche 8 Par ce moyen, la position angulaire relative du poussoir 2 et de la biellette 4 est modifiée
de telle sorte que ces éléments sont inclinés mutuelle-
ment dans le sens de la flèche 20 Sous l'effet de cette inclinaison mutuelle, l'espacement entre le tourillon du mécanisme à manivelle 1 et le point d'articulation sur le premier bras oscillant Il est raccourci de sorte que le premier bras oscillant 11, et par conséquent également les deux balais d'essuie-glaces 13 et 18, ont pivoté d'un angle supplémentaire dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre Lorsque l'installation d'essuie-
glace doit à nouveau être remise en marche, le moteur d'entraînement du mécanisme à manivelle 1 et l'entraînement de manoeuvre de la manivelle 7 sont mis simultanément en mouvement de sorte que les balais d'essuie-glace 13 et 18
atteignent rapidement leur position de service sur le pa-
re-brise 14.
Egalement pendant la marche de l'essuie-glace, il est possible de modifier la zone d'essuyage des
balais 13 et 18 par une manoeuvre du tourillon de mani-
velle 6 à l'aide de l'entraînement de manoeuvre C Ela est avantageux notamment aux grandes vitesses de marche du véhicule, o le vent exercé comme le montrent
les flèches 22 sur la Figure 3 peut pousser l'essuie-
glace 18, dans sa position supérieure d'inversion, vers l'extérieur contre le montant-A Cela provoque des bruits perturbateurs de butée Pour y remédier, l'entraînement de manoeuvre servant à faire tourner la manivelle 7 et par conséquent le tourillon 6 est actionné, en fonction de la vitesse de marche et à l'aide d'une commande, de telle sorte que le point d'inversion de l'essuie-glace 18 soit éloigné du montant -A Cette manoeuvre est mise en évidence par la surface
hachurée sur le pare-brise 14.
Dans une autre forme de réalisation, il est prévu que la manoeuvre du tourillon de manivelle 7 soit effectuée à l'aide d'un dispositif d'actionnement manuel, également irréversible Il est alors possible de se passer d'un entraînement de manoeuvre motorisé.
Claims (6)
1 Installation d'essuie-glace pour un véhicule-
automobile, comportant au moins un essuie-glace, une tringlerie d'entraînement comportant, dans une ligne d'entraînement, un mécanisme à manivelle et un bras oscil- lant relié à celui-ci, ainsi qu'un dispositif de réglage modifiant l'espacement entre le mécanisme à manivelle et le bras oscillant et servant à modifier la position d'au
moins un essuie-glace sur un pare-brise du véhicule auto-
mobile, caractérisée en ce que le dispositif de manoeuvre
( 5, 6, 7, 8, 9, 10) est monté en dehors de la ligne d'en-
traînement et en ce que cette ligne d'entraînement compor-
te, entre le mécanisme à manivelle ( 1) et le bras oscillant ( 11), un poussoir ( 2) relié par une articulation ( 3) avec
une biellette ( 4), la position angulaire relative du pous-
soir ( 2) et de la biellette ( 4) étant réglable à l'aide du
dispositif de manoeuvre ( 5, 6, 7, 8, 9, 10).
2 Installation d'essuie-glace selon la revendi-
cation 1, caractérisée en ce que le dispositif de manoeu-
vre comporte un tourillon de manivelle ( 6) monté de façon excentrique sur une manivelle ( 7) et relié, au moyen d'un bras oscillant ( 5), avec l'articulation ( 3)
entre le poussoir ( 2) et la biellette ( 4).
3 Installation d'essuie-glace selon la reven-
dication 2, caractérisée en ce que la manivelle ( 7)
peut être entraînée en rotation au moyen d'un entraîne-
ment de manoeuvre.
4 Installation d'essuie-glace selon la revendi-
cation 2, caractérisée en ce que la manivelle ( 7) peut être entraînée en rotation à l'aide d'un élément de
manoeuvre pouvant être actionné manuellement.
Installation d'essuie-glace selon une des
revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu'il est
prévu au moins une butée ( 8; 9, 10) pour limiter le
mouvement de rotation du tourillon de manivelle ( 6).
6 Installation d'essuie-glace selon la reven-
dication 5, caractérisée en ce qu'il est prévu deux butées ( 9, 10) qui limitent l'angle de rotation du tourillon de manivelle ( 6) à environ 1800.
7 Installation d'essuie-glace selon la revendi-
cation 3, caractérisée en ce que l'entraînement de manoeuvre est relié à une commande à l'aide de laquelle la position supérieure d'inversion des essuie-glaces ( 13, 18) peut être modifiée en fonction de la vitesse
de marche du véhicule.
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