FR2545180A1 - Mecanisme de transmission, en particulier pour essuie-glace de vehicules - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION A POUR OBJET UN MECANISME DE TRANSMISSION POUR ESSUIE-GLACE DE VEHICULE QUI COMPREND UN EXCENTRIQUE 11 ENTRAINE PAR UN MOTEUR ELECTRIQUE. SELON L'INVENTION, UN ELEMENT DE TRANSMISSION 12 PEUT ETRE VERROUILLE SUR L'EXCENTRIQUE POUR TOURNER AVEC LUI OU AVEC UN SECOND ELEMENT DE TRANSMISSION QUI EST, A SON TOUR, RELIE A LA TRINGLE 7 DU DISPOSITIF. DANS LE SECOND CAS, LE DISPOSITIF EFFECTUE UN MOUVEMENT D'ESSUYAGE NORMAL SUR LE PARE-BRISE ET, DANS LE PREMIER CAS, LA DIRECTION DE ROTATION DU MOTEUR ETANT INVERSE, LE DISPOSITIF EST ENTRAINE D'UNE POSITION SUR PARE-BRISE A UNE POSITION D'ATTENTE HORS PARE-BRISE. PENDANT CETTE PARTIE DE SA COURSE, LA VITESSE DE L'ESSUIE-GLACE EST REDUITE, PAR RAPPORT A LA VITESSE NORMALE D'ESSUYAGE. LE MECANISME EST ADAPTABLE A DES DISPOSITIFS D'ESSUIE-GLACE EXISTANTS.
Description
Mécanisme de transmission, en particulier pour essuie-glace de-véhicules.
La présente invention concerne un mécanisme de trans-
mission prévu en particulier, mais pas exclusivement, pour des essuieglace de véhicule automobile, du type à mise en position automatique d'attente hors pare-brise Ce genre d'essuie-glaces a deux cycles de fonctionnement, à savoir un cycle normal d'essuyage et un cycle d'escamotageï, ou attente, hors pare-brise/mise en service sur pare-bris e En cycle normal de nettoyage, les essuie-glace exécutent un
mouvement normal d'essuyage, d'un côté à l'autre du pare-
1.0 brise Dans le cycle escamotage/mise en service, les essuie-
glace quittent le pare-brise à la fin du cycle normal de
nettoyage pour rejoindre leur position d'attente ou inverse-
ment passent de leur position d'attente au positionnement
sur pare-brise dès que commence l'opération normale d'essu-
1.5 yage Au f ur et à mesure que l'essuie-glace s'approche-de la
position escamotée d'attente, il est préférable d'en ralen-
tir la vitesse comparativement à la vitesse normale de sa
course sur le pare-brise Ce ralentissement assure la souples-
s.e et le silence de l'opération et réduit les risques de domm-iage pouvant être causés aussi bien aux essuie-glace eux mêmes qu'à l'enca drement du pare-brise On connaît déjà des
dispositifs permettant de réduire la vitesse des essuie-
glace dans ce but, mais ils sont d'une conception et d'un fonctionnement complexes et sont difficilement adaptables
aux mécanismes d'essuie-glace déjà existants.
Selon la présente invention, il est prévu un méca-
nisme de transmission comprenant un premier élément de transmission, un excentrique monté rotatif dans cet élément, des moyens pour empêcher la rotation relative de l'élément
et de l'excentrique quand l'excentrique tourne dans une di-
rection, un second élément de transmission monté rotatif sur le premier élément de transmission, et des moyens pour
e.riipêcher la rotation relative des premier et second élé-
ments-quand l'excentrique tourne dans la direction opposée à celle citée en premier lieu, grâce à quoi dans un mode
de fonctionnement du mécanisme, le premier élément de trans-
mission peut tourner excentriquement avec l'excentrique dans ladite première direction et, dans un second mode de fonctionnement du mécanisme, avec l'excentrique tournant dans la direction opposée, la rotation relative des éléments de transmission peut être empêchée tout en permettant le mouvement de l'excentrique relativement au premier élément afin d'imprimer une impulsion supplémentaire aux premier
et second éléments.
Dans une réalisation préférée, le mécanisme fait
partie d'un équipement d'essuie-glace pour véhicules auto-
mobiles L'excentrique est relié à l'arbre de sortie d'un moteur d'essuieglace et le second élément de transmission est relié, avantageusement par un joint de cardan, à une
tringlerie reliée elle-même aux bras d'essuie-glace En cy-
cle normal d'essuyage, le moteur anime la tringlerie et les bras des essuie-glace d'un mouvement de va-et-vient grâce à l'excentrique et au premier élément de transmission qui sont verrouillés ensemble au moyen empêchant la rotation relative des deux éléments Quand on arrête les essuie-glace, le sens de rotation du moteur d'essuie-glace est inversé du sens des
aiguilles d'une montre au sens contraire de celui des aiguil-
les d'une montre dès que l'essuie-glace atteint sa position
d'attente sur pare-brise C'est alors que le moyen pour em-
pêcher la rotation relative est mis hors-service, permettant à l'excentrique de tourner par rapport au premier élément de transmission qui est une bielle Le moyen pour empêcher
la rotation relative des deux éléments de transmission s'en-
clenche alors afin de verrouiller ces deux éléments ensem-
ble L'excentriqueen tournant, imprime alors une seconde impulsion aux éléments de transmission afin de déplacer les bras des essuie-glace d'un arc de cercle supplémentaire, de
la position de mise en service sur le pare-brise à la posi-
tion d'attente escamotée Dans cette position, un interrup-
teur fin de course est actionné pour arrêter le moteur d'essuie-glace Lorsque l'on remet en marche les essuies glace, les deux éléments de 3 transmission restent bloquées
ensemble et amènent les bras des essuie-glace de la posi-
tion escamotée à la position d'attente sur pare-brise,
et ce, par une rotation du moteur dans le sens des aiguil-
les d'une montre Arrivés sur la position d'attente sur pare-
brise, les deux éléments de transmission sont débloqués et le moyen pour empêcher la rotation relative de l'excentrique et de la bielle s'enclenche de manière que a tringlerie
soit à nouveau entraînée par la combinaison bloquée de l'ex-
centrique et de la bielle dans le cycle normal d'essuyage.
Pour mieux faire comprendre l'invention, on va dé-
Io crire maintenant à titre d'exemple une forme de réalisation en se référant aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente une illustration schématique de la surface de pare-brise balayée par deux essuie-glace jumelés;
la figure 2 représente une vue partielle des essuie-
glace de la figure 1 et une vue d'ensemble du système de transmission et du système d'entraînement; la figure 3 représente une vue en plan du mécanisme de transmission faisant partie du système d'entraînement de la figure 2; la figure 4 représente une vue de côté du mécanisme de transmission de la figure 3; la figure 5 représente une vue de dessous du mécanisme de transmission de la figure 3; la figure 6 représente le mécanisme de transmission des
figures 3 à 5 tel qu'il apparaît à la figure 3, les par-
ties constituantes occupant ici des positions relatives
différentes en vue d'un mode de fonctionnement différent.
Si l'on se rapporte aux figures 1 et 2, le disposi-
tif d'essuyage se compose de deux essuie-glace l et 2 re-
liés par unetringlerie 3 et prévus pour essuyer le pare-
brise 4 d'un véhicule automobile La tringlerie 3, et par
elle les essuie-glace 1 et 2, est mue par un système d'en-
trainement indiqué d'une manière générale par le chiffre 5 et comprenant un moteur électrique réversible 6 et une tringlerie de commande 7 L'arc normal d'essuyage de chaque essuie-glace 1, 2 est représenté par un trait continu F;
l'extension de cet arc d'essuyage normal à la position d'at-
tente hors pare-brise P est représentée par des traits poin-
tillés D. La barre de commande 3 est associée à un mécanisme de transmission, indiqué de façon générale par le chiffre
et agissant pour convertir le mouvement rotatif de l'ar-
bre de sortie 9 du moteur 6 en un mouvement de va-et-vient
de la tige 7 Si l'on se rapporte aux figures 3 à 6, le mé-
canisme 10 comprend un excentrique 11 monté sur l'arbre 9
du moteur 6 Une bielle 12 est reliée à l'excentrique 11.
C'est dans ce but qu'à une extrémité de la bielle 12 est pratiqué un alésage qui reçoit l'excentrique avec ajustage avec jeu La traversée de l'alésage par l'excentrique Il
et empêchée par un rebord 13 sur l'excentrique 11 L'excen-
trique est retenu dans la bielle 12 grâce à un circlip 14 qui est logé dans une gorge de l'excentrique La liaison entre l'arbre 9 du moteur et l'excentrique Il est assurée par un écrou 15 vissé dans un bossage fileté 16 qui surplombe
une partie cannelée et de forme tronconique de l'arbre 9.
L'extrémité de la bielle opposée à l'excentrique Il comporte aussi un alésage Dans cet alésage est fixé un
axe 17 sur lequel est montée rotative une roue à came 18.
La roue à came 18 porte aussi un bossage à deux fentes 19 et 20 recevant respectivement les bras opposés 21 et 22 d'un joint de cardan 23 Ce joint de cardan 23 est à son tour rivé à la tige 7 Les trous devant recevoir ces rivets sont
indiqués par le chiffre 24 sur les figures 3 et 6.
La roue à came 18 et l'excentrique Il peuvent donc
tourner par rapport à la bielle 120 Ce mouvement de rota-
tion relatif entre l'excentrique Il et la bielle 12 peut
être empêché grâce à un organe de verrouillage 30 Cet or-
gane de verrouillage 30 est soumis à l'action d'un ressort hélicoïdal 31 qui est porté et maintenu en-place par une pièce cylindrique 32 et une vis associée 33 L 'organe de verrouillage 30 est monté coulissant dans un bottier 34 et occupe deux positions actives Dans une position (illustrée
figure 2) qui est la position normale de repos sous l'ac-
tion du ressort 31, l'organe est rappelé en contact avec
l'excentrique lo Une encoche 35 est pratiquée dans le re-
bord 13 de l'excentrique afin d'y recevoir l'organe 30 pour
verrouiller l'excentrique 11 sur la bielle 12 quand l'ex-
centrique est m par l'arbre 9 dans le sens des aiguilles d'une montre et quand ces deux éléments sont en position relative de rotation correcte L'encoche 35 a une face abrupte 35 a d'un côté et une face inclinée ou rampe -35 b de l'autre et quand l'excentrique est entraîné dans le sens des aiguilles d'une montre,-avec l'organe 30 en place dans
l'encoche 35, alors l'organe 30 est en butée contre sa fa-
ce abrupte 35 a Quand l'excentrique est m dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre, l'organe 30 se dépla-
ce vers la face 35 b Quand la bielle et l'excentrique sont verrouillés ensemble dans la position mentionnée ci-dessus, la bielle 12 se comporte simplement comme une prolongation
de l'excentrique Il et par conséquent toirne excentrique-
ment selon la rotation de l'arbre 9 du moteur Ce mouvement d'excentrique imprime un mouvement de va-et-vient à la tige 7 et ce mouvement de va-etvient se traduit par un mouvement des balais d'essuie-glace selon les arcs en trait continu F de la figure 1 Tout défaut d'alignement planaire de la bielle 12 et de la tige 7 est corrigé par réglage du
mouvement de pivotement du joint de cardan 23.
Le mouvement de rotation etl roue à came 18 et de la bielle 12 dans le sens opposé de rotation de l'arbre 9,
rotation qui s'effectue dans le sens contraire des aiguil-
les d'une montre, peut être empêché grâce à un plongeur de blocage inverse 27, soumis à l'action d'un ressort, qui
agit pour enclencher un cliquet 28 placé sur la face infé-
rieure de la roue à came Le cliquet présente une rampe d'un côté et une face abrupte de l'autre et la rotation relative est empêchée par la rencontre du plongeur 27 et
du cliquet O Une encoche 29 est aussi prévue sur le pour-
tour de la roue à came 18 pour recevoir l'organe 30.
Le fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus est le suivant on cormmençant par le mouvement des balais d'essuie glace 1 et 2 exécutant sur le pare-brise 4 leurs
arcs normaux d'essuyage F (figure 1) Dans ce mode de fonc-
tionnement, le moteur des essuie-glace 6 tourne et entraî-
ne l'excentrique 1 11 dans le sens des aiguilles d'une montree Le mouvement relatif de rotation entre l'excentrique et la bielle 12 dans cette direction est empêché par la rencontre de l'organe 30 et de la face abrupte 35 a de l'encoche 35 dans le rebord 13 Par conséquent, la bielle 12 se comporte comme une prolongation de l'excentrique Il La roue à came
18 tourne sur son axe 17 dans le sens contraire des aiguil-
les d'une montre par rapport à la bielle 12 et, dans cette direction, le cliquet 28 passe de façon répétée par dessus
le plongeur 27, le pressant contre son ressort à chaque tour.
Quand on arrête le mécanisme, le moteur d'essuie glace 6 continue de tourner dans le sens des aiguilles d'une
montre jusqu'à ce qu'un interrupteur intérieur coupe l'ali-
mentation du moteur en position d'attente sur pare-brise.
C'est alors qu'un signal partant du moteur vers un circuit extérieur change la polarité de l'alimentation du moteur
et le sens de rotation de celui-ci est inverse.
Dans cette position, la face abrupte du cliquet 28, sur la face inférieure de la roue à came 18, s'enclenche
avec le plongeur 27, ce qui verrouille la roue à came à la -
bielle 12 L'organe de verrouillage 30 est alors éjecté de
l'encoche 35 de l'excentrique 11 par la rampe 35 b de l'en-
coche 35 et s'engage dans l'encoche de la roue à came 18
(voir figure 6).
La bielle 12 est alors verrouillée à l'ensemble
tringlerie/cardan dont elle devient une prolongation L'ex-
centrique 11 tourne alors indépendamnm de la bielle 12 et
de fait devient une seconde bielle de 5 mm de course.
Le moteur 6 continue de faire tourner l'excentrique à raison de 180 maximum, imprimant à l'ensemble verrouillé bielle/tringlerie un mouvement pratiquement linéaire d'une course maximum de l Omm jusqu'à ce qu'un interrupteur de <in de course T attenant à la position P d'attente hors par G brise, soit actionné O C* moàuve ent S 9 ffectue à falbl Z r= tesse et à couple e 1 evé et d'éplace Ic ES bras des Cse glace de larce de cercle supplémentaire dessmin ean poi Dî tillé sur la figure 1 L'action de l Uinterrupteur fin de course T dans la position d'attente hors parebrise provoque l'arrêt du moteur 6 Quand on remet les essuie-glace en
marche, le moteur se remet à tourner dans le sens des aiguil-
les d'une montre.
L'organe de verrouillage 30 est encore engagé dans l'encoche de la roue à came 18 et glisse sur le rebord de l'excentrique 11 En conséquence, l'ensemble tringlerie 9/ bielle 12 est toujours verrouillé; ce verrouillage a pour
but d'empêcher que la bielle 12, qui pourrait être entrai-
née par friction, ne provoque de mouvement irrégulier.
La rotation du moteur 6 entraîne l'excentrique Il et déplace lentement les balais d'essuie-glace 1 et 2 de la
position escamotée P à la position de départ sur le pare-
brise DP Dans cette position, l'organe de verrouillage 30
sera éjecté hors de l'encoche de la roue à came 18 par l'ac-
tion du ressort 31 pour s'engager dans l'encoche 35 du re-
bord de l'excentrique qui se trouve maintenant à l'opposé.
La tige 7 et la bielle 12 sont maintenant déverrouil-
Mes et le moteur 6 entraîne la bielle 12 par l'excentrique Il et les bras des essuie-glace décrivent les arcs prévus
(figure 1).
L'interrupteur T est réglable et en choisissant la géométrie du dispositif de manière à utiliser par exemple 8 mm de la course de l'excentrique, l'interrupteur peut être réglé pour utiliser plus (jusqu'à un maximum de l Omm)
ou moins de cette course afin de garantir que la course to-
tale des bras d'essuie-glace soit comme prévue, ceci per-
mettant au dispositif de compenser les tolérances de fabri-
cation qui augmentent ou diminuent la surface balayée Ceci
est particulièrement important parce que le bras d'essuie-
glace du côté conducteur doit pouvoir s'escamoter-loin vers le bas du pare-brise et pouvoir essuyer jusqu'au montant
(voir figure 1) afin d'assurer une vision maximale.
Claims (11)
1 M'1 écanisme de transmission caractérisé par le fait qu'il comprend un premier élément de transmission ( 12),
un excentrique ( 11) monté rotatif dans cet élément, des mo-
yens ( 30) pour empêcher la rotation relative de l'élément ( 12) et de l'excentrique ( 11) quand l'excentrique tourne dans une direction, un second élément de transmission ( 18) monté rotatif sur le premier élément de transmission ( 12) et des moyens ( 27) pour empêcher la rotation relative du premier élément ( 12) et du second ( 27 > quand l'excentrique
1.0 ( 11) tourne dans la direction opposée à la première direc-
tion mentionnée, grâce à quoi, dans un mode de fonction-
nement du mécanisme, le premier élément ( 12) peut tourner excentriquement avec l'excentrique ( 11) dans ladite première
direction et, dans un second mode de fonctionnement du mé-
canisme, avec l'excentrique tournant dans la direction op-
posée, la rotation relative desdits éléments ( 12,27) peut
être empêchée tout en permettant le mouvement de l'excen-
trique ( 11) et du premier élément ( 12) afin d'imprimer une
impulsion supplémentaire aux deux éléments.
2 Mécanisme de transmission selon la revendication 1 dans lequel le premier élément de transmission est une
bielle ( 12).
3 Mécanisme de transmission selon les revendica-
tions 1 ou 2, dans lequel les moyens pour empêcher la rota-
tion relative dudit élément ( 12) et de l'excentrique ( 11) comprend un organe de verrouillage ( 30) et une formation
dans l'excentrique dans laquelle il peut s'engager.
4 Mécanisme de transmission selon la revendication 3 dans lequel l'organe de verrouillage ( 30) est rappelé par un ressort et le ressort fonctionne de manière à rappeler
l'organe de verrouillage dans la position de verrouillage.
Mécanisme de transmission selon l'une quelconque
des revendications précédentes, dans lequel les moyens
pour empêcher la rotation relative du premier et du second éléments comprend un organe de verrouillage ( 27) et une formation dans le second élément ( 18)9 avec laquelle il
peut s'engager.
6 Mécanisme de transmission selon la revendication , dans lequel l'organe de verrouillage ( 27) est rappelé par un ressort et le ressort fonctionne pour rappeler ledit organe de verrouillage dans la position déverrouillée.
7 Mécanisme de transmission selon les revendica-
tions 3 ou 4, ou 5 ou 6 lorsque ces dernières dépendent des
revendications 3 ou 4, dans lequel les organes de blocage
des moyens pour empêcher la rotation relative du premier
élément et de l'excentrique, et des moyens empêchant la ro-
tation relative des premier et second éléments sont un seul
et même organe de blocage.
8 Mécanisme de transmission selon l'une des reven-
dications précédentes, dans lequel l'excentrique est monté
sur l'arbre de sortie d'un moteur électrique.
9 Mécanisme de transmission selon la revendication
8, dans lequel le moteur agit pour faire tourner l'excen-
trique dans ladite première direction, dans ledit premier mode de fonctionnement, et dans ladite direction opposée,
dans ledit second mode de fonctionnement.
Mécanisme de transmission selon la revendica-
tion 9, dans lequel un interrupteur fin de course est prévu et est actionné afin de couper l'alimentation du moteur électrique en fin de course du moteur dans le second mode
de fonctionnement.
11 Mécanisme de transmission selon l'une des reven-
dications précédentes dans lequel l'autre élément est relié
à la tringlerie d'un équipement d'essuie-glace.
12 Mécanisme de transmission selon la revendica-
tion 11, dans lequel la tringlerie est reliée au mécanisme
par un joint de cardan.
13 Mécanisme de-transmission selon les revendi-
cations Il ou 12 dans lequel la tringlerie est actionnée en position normale d'essuyage sur pare-brise dans ledit premier mode me fonctionnement, et actionné d'une position d'attente sur pare-brise vers une position d'attente hors
pare-brise dans ledit second mode de fonctionnement.
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