WO2022128987A1 - Volant de vehicule automobile a jante repliable ou escamotable - Google Patents

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WO2022128987A1
WO2022128987A1 PCT/EP2021/085602 EP2021085602W WO2022128987A1 WO 2022128987 A1 WO2022128987 A1 WO 2022128987A1 EP 2021085602 W EP2021085602 W EP 2021085602W WO 2022128987 A1 WO2022128987 A1 WO 2022128987A1
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steering wheel
drive
mobile structure
hub
actuator
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PCT/EP2021/085602
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Matthis BARRITAULT
Sebastien Cassin
Thomas LEBOEUF
Original Assignee
Autoliv Development Ab
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    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable

Definitions

  • the present invention generally relates to motor vehicle steering wheels.
  • the invention relates to a steering wheel with a steerable or retractable rim.
  • a motorized folding steering wheel system comprising: a steering wheel having a rim forming a substantially continuous ring which is pivotally connected to a central structure which is configured to mount on a steering column, and comprising an electric motor which is configured to pivot the wheel rim from an upright position - corresponding to a state allowing the vehicle to be driven - to a stowed position or retracted substantially horizontal, allowing other uses or uses of the steering wheel and its rim.
  • the steering wheel system includes one or more additional systems for locking the rim in its vertical driving position, each of which takes the form of a dedicated locking system. Such a design is particularly cumbersome, heavy and expensive.
  • An object of the present invention is to respond to the drawbacks of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to provide a motor vehicle steering wheel of which at least part of the rim is driven in pivoting and can be locked in the driving position by a compact and economical swivel drive and locking assembly. Disclosure of Invention
  • a first aspect of the invention relates to a vehicle steering wheel comprising:
  • a mobile structure comprising at least a portion of a rim mounted to pivot relative to the central part between:
  • a blocking member which is mounted to move between an engaged position for blocking the mobile structure in its driving position, and a disengaged position allowing the pivoting of the mobile structure, characterized in that it comprises a mechanism for transmitting movement between, on the one hand, the actuator and the mobile structure and, on the other hand, between the actuator and the blocking member.
  • the transmission mechanism is arranged to successively drive the locking member towards its disengaged position, then the mobile structure towards its retracted position.
  • the transmission mechanism may comprise a drive member of the mobile structure arranged in rotation with the mobile structure with an angular clearance corresponding to a drive offset of the mobile structure relative to the drive member. blockage.
  • the steering wheel may comprise a hub integral in rotation with the mobile structure. According to one implementation,
  • the hub may comprise an additional opening
  • the drive member (a drive pinion, for example) can be coaxial with the hub and can comprise an off-center finger arranged to cooperate with the complementary opening with angular play so as to drive the hub, and the transmission mechanism may comprise an elastic member arranged between the hub and the drive member to return the drive member to an angular position of rest when the mobile structure is in its locked state in the driving position.
  • the locking member can cooperate with a complementary part of the hub to immobilize the mobile structure angularly and without play in its driving position.
  • the hub can be coaxial with a primary pivot axis of the mobile structure.
  • the steering wheel may comprise a fixed position stop relative to the central part and which may define the angular driving position of the mobile structure via the hub.
  • the blocking member can be a blocking rocker arranged to pivot around a blocking axis parallel to a primary pivot axis of the mobile structure.
  • the transmission mechanism may comprise a toothed input member arranged to be driven by the actuator, the toothed input member being arranged to indirectly cause the rotation of the mobile structure towards its retracted position of way offset from the drive of the locking member.
  • the functional sequence of unlocking then pivoting of the rim can be ensured by controlling only the implementation of the actuator.
  • the drive member may be a drive pinion of the mobile structure arranged to mesh directly or indirectly with the toothed input member.
  • the toothed input member may be a toothed pinion arranged to be rotated in both directions by the actuator.
  • the transmission mechanism may comprise an endless screw arranged on the actuator for:
  • the transmission mechanism may comprise a drive cam for the locking member which is connected, preferably in direct or indirect rotation, with the actuator and which cooperates with a cam follower element carried by the blocking device.
  • the cam can be linked to the drive member.
  • the steering wheel may include an ascender guide, and the locking member is arranged between the mobile structure and the ascender guide.
  • the transmission mechanism may comprise a locking pinion which can be arranged to drive the locking member and to mesh directly with the toothed input member.
  • the actuator may belong to a category comprising a rotary electric motor, a rotary electric motor gearmotor, an axial displacement electric cylinder, and an axial displacement electromagnet.
  • the steering wheel may comprise at least a first lateral module for driving and blocking the mobile structure which may include the actuator, the blocking member, and the transmission mechanism.
  • the steering wheel may comprise another drive actuator for pivoting the mobile structure between its driving position and its retracted position.
  • Another aspect of the invention relates to a vehicle comprising a steering wheel according to the first aspect.
  • Figure 1 is a perspective view of a first embodiment of a motor vehicle steering wheel which is shown in the rim driving position;
  • Figure 2 is a top view of the steering wheel shown in Figure 1;
  • Figure 3 is a detail view in perspective and on a large scale which shows certain components of the motion transmission mechanism which equips the steering wheel shown in Figures 1 and 2;
  • Figure 4A is a front view of the components shown in Figure 3;
  • Figure 4B is a rear face view of the components shown in Figure 3;
  • Figure 5 is a view similar to that of Figure 3 which shows certain components of a second embodiment of the motion transmission mechanism which can equip the steering wheel shown in Figures 1 and 2;
  • Figure 6A Figure 6A is a front view of the components shown in Figure 5;
  • Figure 6B is a rear face view of the components shown in Figure 5;
  • Figure 6C is a variant of the mechanism of Figure 6A.
  • FIGS 1 and 2 show a steering wheel 10 comprising a rim 12 connected by branches 14 to a central part 16, also called hub, which is arranged to allow the coupling of the steering wheel to a steering column of the vehicle or to a housing of electric steering (not shown).
  • the rim 12 is at least partly mounted articulated with respect to the central part 16, so as to be able to pivot in both directions around a primary axis.
  • console position in which the plane of the rim 12 is then inclined with respect to the direction of the central part 16, in particular so that a user can for example place a computer on the rim 12.
  • the possibility of changing the angular position is not necessarily limited to a pivoting of the whole of the rim 12, but can also concern only a portion of the rim 12 - for example only a half of the rim, such a rim portion constituting a mobile structure of the rim within the meaning of the invention.
  • the primary pivot axis A1 of the rim 12 is oriented axially from the rear to the front.
  • the steering wheel 10 here comprises a lateral module M for driving and locking the rim 12.
  • the lateral module M is here arranged adjacent to rear branch 14 of steering wheel 10.
  • the module M essentially groups together a motorized actuator 18, a transmission mechanism 20 between the actuator and the rim 12, and a member 22 for locking the rim 12 in its driving position.
  • FIG. 3 represents:
  • a pivoting drive pinion 26 of the rim 12 which permanently meshes with the input pinion 24 (By way of non-limiting example, the drive pinion 26 is mounted for rotation around the primary axis A1 pivoting of the rim 12);
  • a locking rocker 22 comprising a proximal portion shaped as a locking pinion 28 which is rotatably mounted around a locking axis A3 and which meshes permanently with the input pinion 24, and comprising a distal arm 30 which extends radially from the blocking pinion 28 and whose free end section 32 is shaped as a convex blocking surface, substantially in the arc of a cylinder.
  • a hub 34 which is adapted to be integral in rotation with the rim 12 and which extends axially through the drive pinion 26.
  • the hub is integral in rotation with a radial plate 36 whose peripheral edge 37 comprises a opening, here in the form of a notch 38, open radially outwards, a concave blocking surface 40 substantially in the arc of a cylinder, and a stop section 42.
  • the rear radial face of the drive pinion 26 carries a drive finger 44 which extends axially towards the rear and which is permanently received in the notch 38 with an angular clearance "J" allowing relative angular displacement between the drive pinion 26 and the hub 34.
  • a spring 46 here made in the form of a spiral spring, is interposed between a rim 27 of the drive pinion 26 which extends axially forwards and the hub 34, and it permanently ensures an elastic return of the drive pinion 26 with respect to the radial plate 36 of hub 34 in the angular position shown in Figures 3, 4A and 4B, called the rest position.
  • the module M here comprises two parallel armature plates 50 between which are arranged the input 24 and drive 26 sprockets, as well as the radial plate 36 of the hub 34 and the blocking member 22, these various components also being mounted for rotation relative to these two armature plates 50.
  • the motorized actuator 18 is fixed to the front armature plate 50.
  • a fixed axial abutment pin 48 is arranged between the two reinforcement plates 50 and it is capable of cooperating with the abutment section 42 opposite the peripheral edge of the radial plate 36 of the hub 34.
  • the angular driving position of the rim 12, around its primary pivot axis A1 is determined by the angular abutment of the abutment section 42 of the peripheral edge 37 of the radial plate 36 of the hub 34 in contact against the axial pin fixed stop 48.
  • the blocking is ensured by the complementary locking surfaces 32 and 40 which are braced against each other by a clamping effect, thus ensuring locking without angular play of the rim 12 of the steering wheel, including understood after having taken up the clearances between the teeth of the various sprockets.
  • the first part of the angular stroke of the input pinion 24 along F1 immediately causes the rotation of the locking member along the arrow F1 and this will cause the unlocking or unlocking of the radial plate 36, and therefore of the hub 34.
  • the input pinion 24 drives the drive pinion 26 and its axial drive finger 44 which then moves inside the notch 38, and this against the elastic return force exerted by the spring 46.
  • the rim 12 is driven in pivoting towards its console position, or retracted, offset from the drive of the locking member 22 which is driven first by the input pinion 24 in order to ensure first the rim release 12.
  • the toothed input pinion 24 meshes indirectly with the rim 12 to drive it in pivoting towards its retracted position in an offset manner relative to the drive of the locking member 22.
  • Figures 5, 6A and 6B similar to Figures 3, 4A and 4B, show a second embodiment of some of the components of the transmission mechanism and its blocking rocker. It will be described by comparison with what has just been described with reference to FIGS. 3 to 4B and identical, analogous or similar elements and components will be designated by the same numerical or alphanumeric references.
  • the blocking rocker 22 is shaped like a fork which comprises a central core 23 which is pivotally mounted with respect to the armature plates 50 about a blocking axis A3 parallel to the primary axes A1 and secondary A2 of the pinion. drive 26 and input pinion 24 respectively.
  • the blocking rocker 22 From its central core 23, the blocking rocker 22 comprises two opposite radial branches including a branch 22i, lower considering the figures, called control and an upper branch 22s called blocking.
  • control branch 22i comprises a circumferential cam follower element 52 which cooperates with an "L" shaped cam profile section 54 which is carried and which is driven in rotation by rim 27 of the drive pinion 26 .
  • the cam follower 52 is permanently biased elastically against the L-shaped cam profile 54 by a blocking spring 56 which permanently biases the blocking rocker 22 in rotation in the clockwise direction in view of Figs 5 and 6A.
  • the blocking branch 22s comprises a circumferential blocking nose 60 which is adapted to cooperate with a blocking section 62 of the peripheral edge 37 of the radial plate 36 of the hub 34 which is here in two consecutive parts 62-1 and 62-2, substantially at right angles.
  • the first part of the angular travel of the input pinion 24 along F1 immediately causes the rotation of the drive pinion 26 and of the cam profile 54.
  • the cam follower element 52 then leaves the radially outermost portion 54-1 of the cam profile 54 and descends along the inclined and radially innermost portion 54-2 of the cam profile 54. Under the action of the locking spring 56, this will cause the pivoting according to the arrow F1 of the locking fork 22 and release of locking spout 60.
  • the input pinion 24 drives the drive pinion 26 and its axial drive finger 44 which then moves inside the notch 38, and this against the elastic return force exerted by the spring 46.
  • the drive finger 44 has reached the other angular end of the notch 38, after compensation for the backlash "J"
  • the first part of the stroke of the angular stroke of the input pinion 24 along F1 is completed and its rotation continues, still according to the arrow F1, according to a second part of its travel, then driving the radial plate 36 and therefore the hub 34 and the rim 12.
  • the rim 12 is driven in pivoting towards its console position, or retracted, offset from the drive of the locking member 22 which is driven first by the input pinion 24 in order to ensure first the rim release 12.
  • the toothed input pinion 24 meshes indirectly with the rim 12 to drive it in pivoting towards its retracted position so as to offset with respect to the drive of the blocking member 22.
  • the input pinion 24 constitutes a toothed input member of the movement to be transmitted at least to the drive pinion 26.
  • the actuator 18 is for example a rotary electric motor which may or may not be associated with a gearbox or a gear reducer to form an electric gear motor.
  • a rotating output shaft drives - directly or indirectly - the input toothed member such as the input pinion 24.
  • Figure 6C shows a variant of the mechanism shown in Figure 6A where only the differences will be described.
  • a blocker guide 63 is provided at the level of the blocking nose 60 of the blocking fork 22.
  • the blocking nose 60 is arranged between the blocker guide 63 and the blocking section 62 of the edge.
  • the output shaft can drive a screw of a nut and endless screw system to drive a toothed input member in both directions by means of a member in the form of a rack.

Abstract

L'invention propose un volant (10) de véhicule comprenant une partie centrale (16), une jante (12) qui est pivotante par rapport à la partie centrale (16) entre une position de conduite et au moins une position escamotée, un actionneur (18) d'entraînement en pivotement de jante (12) et un organe de blocage mobile entre une position de blocage de la jante (12) dans sa position de conduite, et une position dégagée, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme (20) de transmission de mouvement entre l'actionneur (18) et la jante(12) et entre l'actionneur (18) et l'organe de blocage, et qui entraîne successivement l'organe de blocage vers sa position dégagée, puis la jante (12) en pivotement.

Description

DESCRIPTION
TITRE : VOLANT DE VEHICULE AUTOMOBILE A JANTE REPLIABLE OU ESCAMOTABLE
Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne de manière générale les volants de véhicules automobiles.
Plus particulièrement, l’invention concerne un volant à jante orientable ou escamotable.
État de la technique
Dans l’art antérieur des volants de véhicules, il est connu par exemple du document US-B1 -10.562.558 un système de volant pliant motorisé, comprenant: un volant ayant une jante formant un anneau sensiblement continu qui est reliée de manière pivotante à une structure centrale qui est configurée pour se monter sur une colonne de direction, et comportant un moteur électrique qui est configuré pour faire pivoter la jante d'une position verticale - correspondant à un état permettant la conduite du véhicule - jusqu’à une position rangée ou escamotée sensiblement horizontale, permettant d’autres usages ou utilisations du volant et de sa jante. En outre, le système de volant comprend un ou plusieurs systèmes additionnel(s) de blocage de la jante dans sa position verticale de conduite dont chacun se présente sous la forme d’un système dédié de verrouillage. Une telle conception est notamment encombrante, lourde et coûteuse.
Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un volant de véhicule automobile dont au moins une partie de la jante est entraînée en pivotement et peut être bloquée en position de conduite par un ensemble compact et économique d’entraînement en pivotement et de blocage. Exposé de l'invention
Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un volant de véhicule comprenant :
- une partie centrale ;
- une structure mobile comportant au moins une portion d’une jante montée pivotante par rapport à la partie centrale entre :
- une position de conduite dans laquelle le véhicule peut être dirigé par un conducteur ;
- et au moins une position escamotée;
- un actionneur d’entraînement en pivotement de la structure mobile entre sa position de conduite et sa position escamotée ;
- et un organe de blocage qui est monté mobile entre une position engagée de blocage de la structure mobile dans sa position de conduite, et une position dégagée permettant le pivotement de la structure mobile, caractérisé en ce qu’il comporte un mécanisme de transmission de mouvement entre d’une part l’actionneur et la structure mobile et, d’autre part, entre l’actionneur et l’organe de blocage. Ainsi, un même actionneur permet d’agir sur l’organe de blocage pour commander ses changements de positions et d’entraîner la jante en pivotement.
Selon une mise en œuvre, à partir d’un état bloqué en position de conduite de la structure mobile, le mécanisme de transmission est agencé pour entraîner successivement l’organe de blocage vers sa position dégagée, puis la structure mobile vers sa position escamotée.
Selon une mise en œuvre, le mécanisme de transmission peut comporter un organe d’entraînement de la structure mobile agencé en rotation avec la structure mobile avec un jeu angulaire correspondant à un décalage d’entraînement de la structure mobile par rapport à l’organe de blocage.
Selon une mise en œuvre, le volant peut comprendre un moyeu solidaire en rotation de ia structure mobile. Selon une mise en œuvre,
- le moyeu peut comprendre une ouverture complémentaire et
- l’organe d’entraînement (un pignon d’entraînement par exemple) peut être coaxial au moyeu et peut comprendre un doigt excentré agencé pour coopérer avec l'ouverture complémentaire avec jeu angulaire de sorte à entraîner le moyeu, et le mécanisme de transmission peut comporter un organe élastique agencé entre le moyeu et l'organe d’entraînement pour rappeler l'organe d’entrainement vers une position angulaire de repos lorsque la structure mobile est dans son état bloqué en position de conduite.
Selon une mise en œuvre, l’organe de blocage peut coopérer avec une partie complémentaire du moyeu pour immobiliser la structure mobile angulairement et sans jeu dans sa position de conduite.
Selon une mise en œuvre, le moyeu peut être coaxial à un axe primaire de pivotement de la structure mobile.
Selon une mise en œuvre, le volant peut comporter une butée de position fixe par rapport à la partie centrale et qui peut définir la position angulaire de conduite de la structure mobile via le moyeu.
Selon une mise en œuvre, l’organe de blocage peut être un basculeur de blocage agencé pivotant autour d’un axe de blocage parallèle à un axe primaire de pivotement de la structure mobile.
Selon une mise en œuvre, le mécanisme de transmission peut comporter un organe denté d’entrée agencé pour être entraîné par l’actionneur, l’organe denté d’entrée étant agencé pour entrainer indirectement la rotation de la structure mobile vers sa position escamotée de manière décalée par rapport à l’entraînement de l’organe de blocage. Ainsi, la séquence fonctionnelle de déblocage puis de pivotement de la jante (ou inversement) peut être assurée en commandant seulement la mise en œuvre de l’actionneur. Selon une mise en œuvre, l’organe d’entrainement peut être un pignon d’entraînement de la structure mobile agencé pour engrener directement ou indirectement avec l’organe denté d’entrée.
Selon une mise en œuvre, l’organe denté d’entrée peut être un pignon denté agencé pour être entraîné en rotation dans les deux sens par l’actionneur.
Selon une mise en œuvre, le mécanisme de transmission peut comporter une vis sans fin agencée sur l’actionneur pour :
- former l'organe denté d’entrée et entraîner l'organe d'entraînement, ou
- entraîner l'organe denté d'entrée.
Selon une mise en œuvre, le mécanisme de transmission peut comporter une came d’entraînement de l’organe de blocage qui est liée, de préférence en rotation directe ou indirecte, avec l’actionneur et qui coopère avec un élément suiveur de came porté par l’organe de blocage.
Selon une mise en œuvre, la came peut être liée à l’organe d'entraînement.
Selon une mise en œuvre, le volant peut comprendre un guide de bloqueur, et l'organe de blocage est agencé entre la structure mobile et le guide de bloqueur.
Selon un premier exemple de mise en œuvre, le mécanisme de transmission peut comporter un pignon de blocage qui peut être agencé pour entraîner l’organe de blocage et pour engrener directement avec l’organe denté d’entrée.
Selon une mise en œuvre, l’actionneur peut appartenir à une catégorie comportant un moteur électrique rotatif, un motoréducteur à moteur électrique rotatif, un vérin électrique à déplacement axial, et un électroaimant à déplacement axial.
Selon une mise en œuvre, le volant peut comprendre au moins un premier module latéral d’entraînement et de blocage de la structure mobile qui peut comprendre l’actionneur, l’organe de blocage, et le mécanisme de transmission. Selon une mise en œuvre, le volant peut comprendre un autre actionneur d’entraînement en pivotement de la structure mobile entre sa position de conduite et sa position escamotée.
Un autre aspect de l'invention concerne un véhicule comprenant un volant selon le premier aspect.
Description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de plusieurs modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemple nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels :
[fig. 1] la figure 1 est une vue en perspective d’un premier mode de réalisation d’un volant de véhicule automobile qui est représenté dans la position de conduite de la jante ;
[fig. 2] la figure 2 est une vue de dessus du volant représenté à la figure 1 ;
[fig. 3] la figure 3 est une vue de détail en perspective et à grande échelle qui représente certains composants du mécanisme de transmission de mouvement qui équipe le volant représenté aux figures 1 et 2 ;
[fig. 4A] la figure 4A est une vue de face avant des composants représentés à la figure 3 ;
[fig. 4B] la figure 4B est une vue de face arrière des composants représentés à la figure 3 ;
[fig. 5] la figure 5 est une vue analogue à celle de la figure 3 qui représente certains composants d’un deuxième mode de réalisation du mécanisme de transmission de mouvement qui peut équiper le volant représenté aux figures 1 et 2 ; [fig. 6A] la figure 6A est une vue de face avant des composants représentés à la figure 5 ;
[fig. 6B] la figure 6B est une vue de face arrière des composants représentés à la figure 5 ;
[fig. 6C] la figure 6C est une variante du mécanisme de la figure 6A.
Description détaillée des modes de réalisation
Premier mode de réalisation
Les figures 1 et 2 représentent un volant 10 comprenant une jante 12 reliée par des branches 14 à une partie centrale 16, aussi appelée moyeu, qui est agencée pour permettre l’accouplement du volant à une colonne de direction du véhicule ou à un boîtier de direction électrique (non représentés).
Afin d’améliorer l’ergonomie d’usage et d’utilisation du véhicule, la jante 12 est au moins en partie montée articulée par rapport à la partie centrale 16, de sorte à pouvoir pivoter dans les deux sens autour d’un axe primaire A1 orthogonal à l’axe de rotation du volant, pour être positionnée angulairement :
- soit dans une position dite de conduite dans laquelle le plan de la jante 12 est typiquement orthogonal à une direction axiale de la partie centrale 16 qui est confondu avec l’axe de rotation du volant et de la colonne de direction lors de la conduite du véhicule ;
- soit dans une position escamotée, aussi appelée position de console, dans laquelle le plan de la jante 12 est alors incliné par rapport à la direction de la partie centrale 16, notamment pour qu’un utilisateur puisse par exemple poser un ordinateur sur la jante 12.
La possibilité de changement de position angulaire n’est pas nécessairement limitée à un pivotement de la totalité de la jante 12, mais peut aussi concerner seulement une portion de la jante 12 - par exemple seulement une moitié de la jante, une telle portion de jante constituant une structure mobile de la jante au sens de l’invention.
Par convention, l’axe primaire A1 de pivotement de la jante 12 est orienté axialement de l’arrière vers l’avant.
A titre d’exemple non limitatif, pour l’entraînement en pivotement dans les deux sens de la jante 12, le volant 10 comporte ici un module latéral M d’entraînement et de blocage de la jante 12. Le module latéral M est ici agencé de manière adjacente à la branche arrière 14 du volant 10.
Le module M regroupe essentiellement un actionneur motorisé 18, un mécanisme 20 de transmission entre l’actionneur et la jante 12, et un organe 22 de blocage de la jante 12 dans sa position de conduite.
La figure 3 représente :
- un pignon 24 d’entrée de mouvement appartenant au mécanisme de transmission qui est entraîné en rotation autour d'un axe secondaire A2 par l’actionneur 18 ;
- un pignon 26 d’entraînement en pivotement de la jante 12 qui engrène en permanence avec le pignon d’entrée 24 (A titre d’exemple non limitatif, le pignon d’entraînement 26 est monté à rotation autour de l’axe primaire A1 de pivotement de la jante 12) ;
- un basculeur de blocage 22 comportant une portion proximale conformée en un pignon 28 de blocage qui est monté à rotation autour d’un axe de blocage A3 et qui engrène en permanence avec le pignon d’entrée 24, et comportant un bras distal 30 qui s’étend radialement à partir du pignon de blocage 28 et dont le tronçon d’extrémité libre 32 est conformé en une surface convexe de blocage, sensiblement en arc de cylindre.
Pour la liaison en rotation dans les deux sens entre le pignon d’entraînement 24 et la jante 12, on a aussi représenté à la figure 3 un moyeu 34 qui est apte à être solidaire en rotation de la jante 12 et qui s’étend axialement à travers le pignon d’entrainement 26. A sa partie arrière, le moyeu est solidaire en rotation d’une plaque radiale 36 dont le bord périphérique 37 comporte une ouverture, ici en forme d’une encoche 38, ouverte radialement vers l’extérieur, une surface concave de blocage 40 sensiblement en arc de cylindre, et un tronçon de butée 42.
Pour permettre d’entraîner le moyeu 34 en pivotement de manière décalée par rapport à l’entraînement de l’organe de blocage 22, la face radiale arrière du pignon d’entraînement 26 porte un doigt d’entrainement 44 qui s’étend axialement vers l’arrière et qui est reçu en permanence dans l’encoche 38 avec un jeu angulaire « J » permettant un déplacement angulaire relatif entre le pignon d’entraînement 26 et le moyeu 34. En outre, un ressort 46, ici réalisé sous la forme d’un ressort spiral, est interposé entre une jante 27 du pignon d’entraînement 26 qui s’étend axialement vers l’avant et le moyeu 34, et il assure en permanence un rappel élastique du pignon d’entraînement 26 par rapport à la plaque radiale 36 du moyeu 34 dans la position angulaire représentée aux figures 3, 4A et 4B, dite position de repos.
Comme on peut le voir aux figures 1 et 2, le module M comporte ici deux plaques parallèles 50 d’armature entre lesquelles sont agencés les pignons d’entrée 24 et d’entrainement 26, ainsi que la plaque radiale 36 du moyeu 34 et l’organe de blocage 22, ces différents composants étant aussi montés à rotation par rapport à ces deux plaques d’armature 50. De plus, l’actionneur motorisé 18 est fixé sur la plaque avant d’armature 50.
En outre, un pion axial fixe de butée 48 est agencé entre les deux plaques d’armature 50 et il est apte à coopérer avec le tronçon de butée 42 en vis-à- vis du bord périphérique de la plaque radiale 36 du moyeu 34.
Aux figures 3, 4A et 4B, la jante 12, et l’ensemble des composants associés, est représentée dans sa position angulaire dite de conduite dans laquelle elle est bloquée par l’organe de blocage 22.
La position angulaire de conduite de la jante 12, autour de son axe primaire A1 de pivotement, est déterminée par la mise en butée angulaire du tronçon de butée 42 du bord périphérique 37 de la plaque radiale 36 du moyeu 34 en contact contre le pion axial fixe de butée 48. Dans cete même position, le bocage est assuré par les surfaces complémentaires de blocage 32 et 40 qui sont arc-boutées l’une contre l’autre par un effet de serrage assurant ainsi un blocage sans jeu angulaire de la jante 12 du volant, y compris après avoir ratrapé les jeux entre les dents des différents pignons.
En partant de la position représentée aux figures 4A et 4B, pour débloquer la jante 12, puis la faire pivoter vers une position de console, il faut entraîner le pignon d’entrée 24 dans le sens de la flèche F1 indiquée sur ces figures.
La première partie de la course angulaire du pignon d’entrée 24 selon F1 provoque immédiatement la rotation de l’organe de blocage selon la flèche F1 et ceci va provoquer le déblocage ou déverrouillage de la plaque radiale 36, et donc du moyeu 34. Au cours de cette première partie de la course angulaire du pignon d’entrée 24 selon F1, le pignon d’entrée 24 entraîne le pignon d’entrainement 26 et son doigt axial d’entrainement 44 qui se déplace alors à l’intérieur de l’encoche 38, et ceci à l’encontre de l’effort de rappel élastique exercé par le ressort 46.
Dès que le doigt d’entrainement 44 a ateint l’autre extrémité angulaire de l’encoche 38, après compensation du jeu « J », la première partie de la course de la course angulaire du pignon d’entrée 24 selon F1 est terminée et sa rotation se poursuit, toujours selon la flèche F1, selon une seconde partie de sa course en entraînant alors la plaque radiale 36, et donc le moyeu 34 et la jante 12.
Ainsi, la jante 12 est entraînée en pivotement vers sa position de console, ou escamotée, de manière décalée par rapport à l’entraînement de l’organe de blocage 22 qui est entraîné en premier par le pignon d’entrée 24 afin d’assurer d’abord le déblocage de la jante 12.
A travers la coopération du doigt axial d’entraînement 44 avec l’encoche 38 de la plaque radiale 36 du moyeu 34, le pignon denté d’entrée 24 engrène indirectement avec la jante 12 pour l’entraîner en pivotement vers sa position escamotée de maniéré decalée par rapport a I entrainement de l’organe de blocage 22.
Successivement, en partant d’une position de console et pour revenir à la position de conduite, le pignon d’entrée 24 est entraîné en rotation selon la flèche F2, le tronçon de butée 42 du bord périphérique 37 de la plaque radiale 36 du moyeu 34 vient à nouveau en contact contre le pion axial fixe de butée 48 puis l’organe de blocage 22 est seul entraîné selon la flèche F2, grâce à la possibilité de déplacement à nouveau du doigt d’entraînement 44 à l'intérieur de l'encoche 38.
Deuxième mode de réalisation
Les figures 5, 6A et 6B, analogues aux figures 3, 4A et 4B, représentent un second mode de réalisation de certains des composants du mécanisme de transmission et de son basculeur de blocage. Il sera décrit par comparaison avec ce qui vient d’être décrit en référence aux figures 3 à 4B et des éléments et composants identiques, analogues ou similaires seront désignés par les mêmes références numériques ou alphanumériques.
Plus précisément, le basculeur de blocage 22 est conformé en une fourche qui comporte un noyau central 23 qui est monté pivotant par rapport aux plaques d’armature 50 autour d’un axe de blocage A3 parallèle aux axes primaire A1 et secondaire A2 du pignon d’entraînement 26 et du pignon d’entrée 24 respectivement.
A partir de son noyau central 23, le basculeur de blocage 22 comporte deux branches radiales opposées dont une branche 22i, inférieure en considérant les figures, dite de commande et une branche supérieure 22s dite de blocage.
A son extrémité libre, la branche de commande 22i comporte un élément circonférentiel suiveur de came 52 qui coopère avec un tronçon de profil de came 54 en « L » qui est porté et qui est entraîné en rotation par jante 27 du pignon d’entraînement 26. L’élément suiveur de came 52 est sollicité élastiquement en permanence contre le profil de came en L 54 par un ressort de blocage 56 qui sollicite en permanence le basculeur de blocage 22 en rotation dans le sens horaire en considérant les figues 5 et 6A.
A son extrémité libre, la branche de blocage 22s comporte un bec circonférentiel de blocage 60 qui est apte à coopérer avec un tronçon de blocage 62 du bord périphérique 37 de la plaque radiale 36 du moyeu 34 qui est ici en deux parties consécutives 62-1 et 62-2, sensiblement à angle droit.
Dans l’état bloqué en position de conduite de la jante 12 représenté aux figures 5, 6A et 6B, l’élément suiveur de came 52 est en appui contre la portion radialement la plus externe 54-1 du profil de came 54 et le bec de blocage 60 coopère la partie 62-1 du tronçon de blocage 62. Dans cet état des différents composants, la rotation de la plaque radiale 36 et du moyeu 34 dans le sens horaire en considérant les figures 5 et 6A (Flèche F1) est impossible.
En partant de cette position représentée aux figures 6A et 6B, pour débloquer la jante 12, puis la faire pivoter vers une position de console, il faut entraîner le pignon d’entrée 24 dans le sens de la flèche F1 indiquée sur ces figures.
La première partie de la course angulaire du pignon d’entrée 24 selon F1 provoque immédiatement la rotation du pignon d’entraînement 26 et du profil de came 54. L’élément suiveur de came 52 quitte alors la portion radialement la plus externe 54-1 du profil de came 54 et descend le long de la portion inclinée et radialement la plus interne 54-2 du profil de came 54. Sous l’action ressort de blocage 56, ceci va provoquer le pivotement selon la flèche F1 de la fourche de blocage 22 et le dégagement du bec de blocage 60.
Au cours de cette première partie de la course angulaire du pignon d’entrée 24 selon F1, le pignon d’entrée 24 entraîne le pignon d’entrainement 26 et son doigt axial d’entrainement 44 qui se déplace alors à l’intérieur de l’encoche 38, et ceci à l’encontre de l’effort de rappel élastique exercé par le ressort 46. Dès que le doigt d’entrainement 44 a atteint l’autre extrémité angulaire de l’encoche 38, après compensation du jeu « J », la première partie de la course de la course angulaire du pignon d’entrée 24 selon F1 est terminée et sa rotation se poursuit, toujours selon la flèche F1, selon une seconde partie de sa course en entraînant alors la plaque radiale 36 et donc le moyeu 34 et la jante 12.
Cette rotation est possible car le bec de blocage 60 est désormais en appui sur la partie 62-2 en arc de cylindre du tronçon de blocage 62.
Ainsi, la jante 12 est entraînée en pivotement vers sa position de console, ou escamotée, de manière décalée par rapport à l’entraînement de l’organe de blocage 22 qui est entraîné en premier par le pignon d’entrée 24 afin d’assurer d’abord le déblocage de la jante 12.
A travers la coopération du doigt axial d’entraînement 44 avec l’encoche 38 de la plaque radiale 36 du moyeu 34, le pignon denté d’entrée 24 engrène indirectement avec la jante 12 pour l’entraîner en pivotement vers sa position escamotée de manière décalée par rapport à l’entraînement de l’organe de blocage 22.
Quel que soit le mode de réalisation, au sens de l’invention, le pignon d’entrée 24 constitue un organe denté d’entrée du mouvement à transmettre au moins au pignon d’entraînement 26.
En variante, il est possible de remplacer le pignon d’entrée 24 par une couronne intérieure dentée ou encore par une crémaillère dentée, rectiligne ou non.
L’actionneur 18 est par exemple un moteur électrique rotatif qui est associé ou non à une boite de vitesses ou à un réducteur à engrenages pour constituer un motoréducteur électrique. Dans ce cas, un arbre de sortie tournant entraîne - directement ou indirectement - l’organe denté d’entrée tel que le pignon d’entrée 24. La figure 6C représente une variante du mécanisme représenté figure 6A ou seules les différences seront décrites. Dans la figure 6C, un guide de bloqueur 63 est prévu au niveau du bec de blocage 60 de la fourche de blocage 22. En particulier, le bec de blocage 60 est agencé entre le guide de bloqueur 63 et le tronçon de blocage 62 du bord périphérique 37 de la plaque radiale 36, si bien que dans la position de blocage représentée, le guide de bloqueur 63 repousse sans jeu le bec de blocage 60 contre le tronçon de blocage 62 pour garantir une absence de jeu lorsque la jante 12 est dans la position de conduite. En variante, l’arbre de sortie peut entraîner une vis d’un système à écrou et vis sans fin pour entraîner dans les deux sens un organe denté d’entrée par l’intermédiaire d’un organe en forme de crémaillère.
On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Volant (10) de véhicule comprenant :
- une partie centrale (16) ;
- une structure mobile (12) comportant au moins une portion d’une jante montée pivotante par rapport à la partie centrale (16) entre :
- une position de conduite dans laquelle le véhicule peut être dirigé par un conducteur ;
- et au moins une position escamotée ;
- un actionneur (18) d’entraînement en pivotement de la structure mobile (12) entre sa position de conduite et sa position escamotée ;
- et un organe de blocage (22) qui est monté mobile entre une position engagée de blocage de la structure mobile (12) dans sa position de conduite, et une position dégagée permettant le pivotement de la structure mobile (12), caractérisé en ce qu’il comporte un mécanisme de transmission (20) de mouvement entre d’une part l’actionneur (18) et la structure mobile (12) et, d’autre part, entre l’actionneur (18) et l’organe de blocage (22).
[Revendication 2] Volant (10) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que, à partir d’un état bloqué en position de conduite de la structure mobile (12), le mécanisme de transmission (20) est agencé pour entraîner successivement l’organe de blocage (22) vers sa position dégagée, puis la structure mobile (12) vers sa position escamotée.
[Revendication 3] Volant selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission (20) comporte un organe d’entraînement de la structure mobile (12) agencé en rotation avec la structure mobile (12) avec un jeu angulaire (J) correspondant à un décalage d’entraînement de la structure mobile (12) par rapport à l’organe de blocage (22).
[Revendication 4] Volant selon la revendication 3, comprenant un moyeu (34) solidaire en rotation de la structure mobile (12), et caractérisé en ce que : - le moyeu (34) comprend une ouverture complémentaire (38) et
- l’organe d’entraînement est coaxial au moyeu et comprend un doigt excentré (44) agencé pour coopérer avec l’ouverture complémentaire (38) avec jeu angulaire de sorte à entraîner le moyeu (34), et en ce que le mécanisme de transmission (20) comporte un organe élastique (46) agencé entre le moyeu (34) et l’organe d’entraînement pour rappeler l’organe d’entrainement vers une position angulaire de repos lorsque la structure mobile (12) est dans son état bloqué en position de conduite.
[Revendication 5] Volant selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’organe de blocage (22) coopère avec une partie complémentaire (40) du moyeu (34) pour immobiliser la structure mobile (12) angulairement et sans jeu dans sa position de conduite.
[Revendication 6] Volant selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu’il comporte une butée de position (48) fixe par rapport à la partie centrale (16) et qui définit la position angulaire de conduite de la structure mobile (12) via le moyeu (34).
[Revendication 7] Volant selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’organe de blocage (22) est un basculeur de blocage agencé pivotant autour d’un axe de blocage (A3) parallèle à l'axe primaire (A1 ) de pivotement de la structure mobile (12).
[Revendication 8] Volant selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission (20) comporte un organe denté d’entrée agencé pour être entraîné par l’actionneur (18), l’organe denté d’entrée étant agencé pour entrainer directement ou indirectement la rotation de la structure mobile (12) vers sa position escamotée de manière décalée par rapport à l’entraînement de l’organe de blocage (22).
[Revendication 9] Volant selon la revendication 8 dans sa dépendance avec la revendication 3, caractérisé en ce que l’organe d’entrainement est un pignon d’entraînement (26) de la structure mobile (12) agencé pour engrener directement ou indirectement avec l’organe denté d’entrée.
[Revendication 10] Volant (10) selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9 caractérisé en ce que le mécanisme de transmission (20) comporte une vis sans fin agencée sur l’actionneur (18) pour :
- former l'organe denté d’entrée et entraîner l'organe d'entraînement, ou
- entraîner l'organe denté d'entrée.
[Revendication 11] Volant selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission (20) comporte une came (54, 54-1 , 54-2) d’entraînement de l’organe de blocage (22) qui est liée, de préférence en rotation directe ou indirecte, avec l’actionneur (18) et qui coopère avec un élément suiveur de came (52) porté par l’organe de blocage (22).
[Revendication 12] Volant selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend un guide de bloqueur (63), et dans lequel l'organe de blocage est agencé entre la structure mobile (12) et le guide de bloqueur (63).
[Revendication 13] Volant selon la revendication 8, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission (20) comporte un pignon de blocage (28) agencé pour entraîner l’organe de blocage (22) et pour engrener directement avec l’organe denté d’entrée.
[Revendication 14] Volant selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l’actionneur (18) appartient à une catégorie comportant un moteur électrique rotatif, un motoréducteur à moteur électrique rotatif, un vérin électrique à déplacement axial, et un électroaimant à déplacement axial. [Revendication 15] Véhicule comprenant un volant selon l'une des revendications 1 à 14.
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