FR2480729A1 - Frein de fil - Google Patents
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Abstract
DANS UN FREIN DE FIL COMPORTANT DEUX ANNEAUX A SURFACE DE FREINAGE 2, 3 COAXIAUX PLACES A UNE CERTAINE DISTANCE L'UN DE L'AUTRE ET UNE CARTOUCHE DE FREINAGE 7 EN FORME DE CAPSULE S'APPUYANT PAR SES EXTREMITES EN FORME DE CALOTTE CONTRE CES ANNEAUX, POUR FACILITER L'ENFILAGE DU FIL DANS LE FREIN, LES ANNEAUX SONT POURVUS CHACUN D'UNE FENTE AXIALE 2, 3 D'ENFILAGE, DE SORTE QUE PAR TENSION, UN FIL MIS LATERALEMENT DANS LES FENTES DES DEUX ANNEAUX S'INTRODUIT AUTOMATIQUEMENT DE FACON SIMPLE ET SURE ENTRE LES SURFACES DE FREINAGE.
Description
La présente invention porte sur un frein de fil comportant deux anneaux à
surface de freinage coaxiaux placés à une certaine distance l'un de l'autre et une cartouche de freinage en forme de capsule s'appuyant par ses extrémités en forme de calotte contre ces anneaux.
Des freins de fil de ce type, sous leur forme fon-
damentale, sont décrits par exemple dans le brevet DE
1 510 807.
Pour l'enfilage, en particulier l'enfilage pneuma-
tique dtun fil, il faut créer pour celui-ci un passage libre en dégageant la cartouche de freinage des deux anneaux à surface de freinage afin de dégager les passages de ceux-ci. Dans un frein de fil du type indiqué au début décrit dans le brevet DE 2 309 578, qui est utilisé avec une broche de retordage à double torsion présentant un tube d'entrée de fil, l'anneau inférieur est déplacé vers le bas par abaissement du tube dteetrée de fil, de sorte que la cartouche de freinage en forme de capsule, au moins
en partie en matière ferromagnétique, est attirée et immo-
bilisée latéralement par un aimant permanent placé dans la zone de la paroi latérale du corps du frein. Cela
dégage au moins en partie le chemin pour l'enfilage méca-
nique ou pneumatique du fil dans la chambre ou le corps
du frein.
Dans un frein de fil à cartouche de freinage en forme de capsule décrit dans le brevet DE 2 543 018 et
également adjoint à une broche de retordage à double tor-
sion, la capsule de freinage est comprimée vers le bas par abaissement du tube.dîentrée de fil de la broche de retordage et de la surface supérieure de freinage fixée à ce tube et est ensuite déplacée de c8té par un tube formant pont de façon telle que ce dernier vienne en
position centrale d'enfilage.
Dans les freins de fil connus dans lesquels la cartouche de freinage est écartée de sa position centrale puis immobilisée sur le c8té, cette cartouche, lors de son rappel en position centrale de freinage, peut se coincer ou se mettre de travers, ce qui peut avoir un effet néfaste sur la circulation du fil enfilé. Le danger de mise de travers ou de coincement, quoique momentanés, de la cartouche de freinage provient essentiellement de ce que celle-ci.'se sépare irrégulièrement d'aimants de retenue placés par exemple sur le c8té. En dehors de cela, l'adjonction d'organes destinés à écarter temporairement
la cartouche de sa position centrale complique la cons-
truction et.les manipulations lors des travaux d'entretien,
car par exemple lors d'un enfilage pneumatique, l'abais-
sement du tube d'entrée de fil nécessite des manipula-
tions supplémentaires.
Dans le brevet FR 75 09 553 est décrit un frein de fil pour broche de retordage à double torsion dont le conduit de passage de fil prévu dans le corps s'élargit localement en une poche, la face frontale supérieure inclinée forme une surface de freinage plane inclinée d'un c8té et s'étendant dans la poche tout autour de l'orifice d'entrée du conduit de passage de fil, et le
corps de freinage est une plaquette en matière ferromagné-
tique couvrant ledit orifice d'entrée. Cette plaquette
de freinage peut 8tre écartée de la surface fixe de frei-
nage et du fil -circulant dans le sens de circulation de celui-ci par pivotement autour d'un axe situé dans la zone de son bord supérieur situé en haut, contre la force d'un aimant permanent multipolaire mobile par rapport à la surface fixe de freinage. Pour enfiler pneumatiquement un fil dans un frein de ce type, on peut faire pivoter la plaquette de freinage en déplaçant le tube de passage de fil ou bien la soulever de la surface de freinage au
moyen de broches de pression placées près du tube de pas-
sage de fil parallèlement à lui. Pour rendre inutiles de tels organes de manoeuvre mécaniques actionnables de
l'extérieur, on peut, selon le brevet FR 75 09 553, pré-
voir dans la surface fixe de freinage un conduit latéral faisant suite au conduit de passage de fil et par lequel, pendant l'enfilage pneumatique, le fil passe sans
soulèvement de la plaquette de la surface de freinage.
Lors de l'établissement ultérieur de la force de traction du fil, le fil enfilé se tend nécessairement, de sorte qu'il sort du conduit latéral pour entrer dans la zone de freinage proprement dite, c'est-à-dire active.
L'avantage des freins de fil à cartouche de frei-
nage en forme de capsule, dits à capsule, sur les freins de fil à plaquette du type précité est qu'ils présentent
deux points de freinage, un dans la zone de l'anneau su-
périeur et un autre dans la zone de l'anneau inférieur, et que le fil va et vient en permanence le long de ces anneaux et en même temps balaie les extrémités en forme de calotte de la cartouche de freinage. Grâce à cela, les surfaces de freinage restent constamment propres et l'aptitude à la fonction du frein est garantie pendant
de longues périodes.
L'invention a pour but d'agencer un frein de fil à capsule comportant une cartouche de freinage placée entre deux anneaux à surface de freinage de façon que,
pour l'enfilage du fil, il ne soit plus nécessaire d'écar-
ter latéralement la cartouche de freinage de sa position de freinage proprement dite entre les deux anneaux, afin par là de simplifier, d'une part, la construction du frein et, d'autre part} les opérations d'enfilage du fil. En particulier, un fil sans fin doit pouvoir être enfilé
dans le frein.
Dans ce but, le frein de fil de l'invention est caractérisé par le fait que les anneaux à surface de
freinage sont pourvus chacun d'une fente axiale d'enfilage.
Avec cet agencement, un fil mis dans les fentes d'enfilage des deux anneaux à surface de freinage, quand il est tendu, s'introduit automatiquement de façon simple et s re entre les surfaces de freinage. A l'extrémité intérieure des fentes d'enfilage, le fil rencontre les
extrémités en forme de calotte de la cartouche de frei-
nage et s'insère entre ces extrémités et les anneaux.
La tension du fil et ainsi son introduction dans la zone de freinage proprement dite peuvent se faire à
la main ou bien automatiquement quand il commence à pas-
ser dans la machine qui le traite, en raison de l'éta-
blissement de sa tension, par exemple au démarrage d'un groupe de bobinage, d'une broche ou d'un organe analogue. Les deux fentes d'enfilage sont de préférence
dans le même plan axial et peuvent s'élargir de l'inté-
rieur vers l'extérieur dans la direction radiale pour
faciliter la mise en place du fil.
Une forme de réalisation modifiée du frein de fil de l'invention est caractérisée par le fait que les fentes d'enfilage des deux anneaux à surface de freinage sont
décalées l'une de l'autre dans la direction circonféren-
tielle. Un enfilage favorable et sans incidents du fil reste alors assuré et le désenfilage accidentel du fil est mieux contrecarré. On peut aussi contrecarrer le désenfilage accidentel du fil avec une autre forme de réalisation modifiée de l'invention caractérisée par le fait qu'au frein sont adjoints des éléments qui assurent le guidage du fil le traversant du côté des anneaux à surface de freinage opposé aux fentes d'enfilage. Avec
cet agencement, le fil passe dans le frein hors du milieu.
Pour la modification de la force de freinage, de préférence, un anneau à surface de freinage peut être
déplacé dans la direction axiale par rapport à l'autre.
Pour cela, de façon avantageuse, un anneau est fixé dans un corps fixe tandis que l'autre est fixé dans un corps
de guidage déplaçable dans la direction axiale par rap-
port à ce corps fixe. Pour le déplacement du corps de guidage et de son anneau dans la direction axiale, le corps fixe est de préférence pourvu d'un trou parallèle à l'axe des anneaux destiné à recevoir une tige filetée dont l'extrémité située à l'extérieur du corps fixe est attachée au corps de guidage. Dans le cas d'un frein à cartouche connue en deux parties et élastique dans la
direction axiale, le corps de guidage présente de préfé-
rence une bride latérale à laquelle la tige filetée est fixée. Dans le cas d'une cartouche rigide d'une seule
pièce, selon une forme de réalisation préférée de l'in-
vention, à l'extrémité de la tige filetée située- à l'ex-
térieur du corps fixe peut être fixé un ressort lame agissant sur le corps de guidage. De préférence, sur la tige filetée est -vissé un
organe de manoeuvre, en particulier une molette.
Le corps fixe et le corps de guidage sont de pré-
férence pourvus de fentes latérales dtenfilage alignées avec les fentes dienfilage des anneaux à surface de freinage. Une forme de réalisation modifiée d'un frein de fil comportant un corps dans l'ensemble tubulaire dans lequel, entre un conlduiût d'entrée de fil et un conduit de sortie de fil, la cartouche de freinage en forme de
capsule s'appuie par ses extrémités contre les deuz an-
neaux à surface de freinage, ceux-ci étant à une certaine distance axiale des orifices dirigés vers eux du conduit d'entrée et du conduit de sortie, est caractérisée par le fait que l'axe commun des deux anneaux est décalé radialement de l'axe commun du conduit d'entrée et du conduit de sortie de fil et qu'un conduit guide-fil se trouve à côté du chemin de freinage formé par les deux
anneaux et la cartouche.
Du fait que les deux anneaux à surface de freinage sont à une certaine distance des orifices dirigés vers eux du conduit d'entrée et du conduit de sortie de fil, en cas d'enfilage pneumatique, le courant d'air qui entraîne le fil peut passer par le conduit guide-fil
situé à c8té du chemin de freinage proprement dit cons-
titué par les anneaux et la cartouche de façon que l'opé-
ration dlenfilage proprement dite puisse se faire sans déplacement d'un élément quelconque du frein. A l'issue de l'enfilage, le fil enfilé se trouve encore en dehors de la zone de freinage proprement dite, c'est-àdire dans l'ensemble dans la zone des fentes d'enfilage des deux anneaux. Ces fentes forment en outre les extrémités du conduit guide-fil situé à côté du frein. A l'issue de l'enfilage, l'introduction proprement dite du fil dans la zone de freinage formée par les extrémités en forme de calotte de la cartouche et les anneaux se fait de façon très simple par tension du fil. Le fil quitte alors le conduit guide-fil et est introduit de force dans les fentes des anneaux. A l'extrémité intérieure de ces fentes, le fil rencontre les extrémités en forme de calotte de la cartouche et s'insère entre ces extrémités
et les anneaux. La tension du fil et ainsi son introduc-
tion dans la zone de freinage proprement dite peuvent se faire à la main ou bien automatiquement quand il commence
à passer dans la machine qui le traite, par l'établisse-
ment de sa tension, par exemple au démarrage d'une broche
ou d'un groupe de bobinage.
En ce qui concerne le décalage latéral ou radial de ltaxe commun des deux anneaux par rapport au conduit d'entrée de fil., il est peu important que, relativement au chemin proprement dit du fil, ce soit le conduit d'entrée de fil ou l'axe commun des deux anneaux qui soit
au centre.
En outre, selon l'invention, les fentes d'enfilage des anneaux à surface de freinage sont, par rapport à l'axe commun de ceux-ci, dans l'ensemble diamétralement
opposées à l'axe du conduit d'entrée de fil et de préfé-
rence aussi à l'axe, confondu avec le précédent, du
conduit de sortie de fil.
Selon une forme de réalisation préférée de l'in-
vention, les anneaux à surface de freinage sont montés dans des corps rapportés contigus l'un au conduit d'entrée de fil et l'autre au conduit de sortie de fil qui sont pourvus de fentes latérales axiales qui poursuivent en
droite ligne les fentes des anneaux à surface de freinage.
Une forme de réalisation préférée d'un tel frein de fil conforme à l'invention est caractérisée par le fait que le corps rapporté inférieur portant l'un des anneaux à surface de freinage fait corps avec le corps du
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frein, lequel corps présente sur le dessus un trou cen-
tral auquel fait suite un trou axial décalé latéralement
ou radialement dans lequel entre le corps rapporté por-
tant l'anneau à surface de freinage supérieur, lequel corps rapporté forme un appendice d'un cylindre déplaçable dans la direction axiale dans le trou central et traversé
par le conduit d'entrée de fil.
Le frein de fil de l'invention peut être utilisé à tous les endroits o, sur des machines textiles de type quelconque, il y a lieu de maintenir une tension de fil déterminée, par exemple sur une broche de retordage ou
de filage à double torsion.
Des formes de réalisation du frein de fil de l'in-
vention sont décrites en détail ci-après à l'aide des dessins, sur lesquels: La fig. 1 est une coupe axiale d'une première
forme de réalisation du frein de fil de l'invention.
La fig. 2 est une représentation en perspective a plus petite échelle du frein de fil représenté sur la
fig. 1.
La fig. 3 est une coupe axiale d'une forme de réa-
lisation modifiée du frein de fil de l'invention.
La fig. 4 est une vue en bout du frein de fil
représenté sur la fig. 3.
La fig. 5 est une coupe axiale d'une autre forme
de réalisation modifiée du frein de fil de l'invention.
La fig. 6 est une vue de c8té du frein de fil
représenté sur la fig. 5.
La fig. 7 est une coupe axiale d'une forme de réa-
lisation modifiée du frein de fil de l'invention et La fig. 8 est une coupe radiale suivant la ligne
VIII-VIII de la fig. 7.
Dans les trois formes de réalisation du frein de fil de l'invention représentées sur les figs.,1 à 6, un corps de guidage 4 dans l'ensemble cylindrique et creux
est monté dans un corps 1 pourvu d'un trou. Dans l'extré-
mité inférieure de ce trou est monté un anneau à surface
de freinage 2 pourvu d'une fente axiale d'enfilage 2'.
A l'opposé, dans la direction axiale, de cet anneau 2 est monté dans le corps de guidage 4 un autre anneau à surface de freinage 3 qui est également pourvu d'une fente axiale d'enfilage 3'. Les deux fentes d'enfilage 2' et 3' s'élargissent de l'intérieur vers l'extérieur dans la direction radiale et sont poursuivies en droite ligne par des fentes radiales d'enfilage 1I du corps 1
et 4" du corps de guidage 4.
Dans la première forme de réalisation de l'inven-
tion représentée sur les figs.l et 2 et décrite ci-après, les fentes d'enfilage 2' et 3' sont dans le même plan axial. Entre les deux anneaux à surface de freinage est montée une cartouche de freinage en forme de capsule 7 dont les extrémités en forme de calotte s'appuient contre les anneaux. La cartouche de freinage 7 est constituée de façon connue de deux douilles emboltées à l'intérieur desquelles se trouve un ressort de compression qui serre les deux extrémités de la cartouche contre les anneaux
2 et 3.
Le corps 1 est pourvu d'un trou 5 parallèle à l'axe des anneaux 2, 3 dans lequel est montée une tige filetée 6 à l'extrémité située en dehors du corps 1 de laquelle le corps de guidage 4 est fixé par une bride latérale 4e. Le corps 1 est pourvu d'un évidement latéral destiné à recevoir un organe de manoeuvre 8 en forme de molette dans lequel la tige filetée 6 est vissée. En tournant cet organe de manoeuvre 8, on déplace le corps de guidage 4 dans la direction axiale et par là modifie la force de freinage. Une échelle 9 portée sur le corps de guidage 4 permet une lecture simple de la force de freinage. La forme de réalisation modifiée du frein de fil de l'invention représentée sur les figs.3 et 4 comporte une cartouche de freinage 17 rigide et de préférence d'une seule pièce. Dans cette forme de réalisation, le corps de guidage 4 portant un anneau à surface de
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9.
freinage 3 est soumis à l'action d'un ressort lame 11.
Ce ressort lame 11 est encastré à une extrémité 1i" 1 tandis que son extrémité opposée est fourchue et présente deux dents 11 qui s'appuient latéralement contre deux saillies latérales du corps de guidage 4 à l'extérieur de l'axe de ce dernier. Le ressort lame Il est fixé en un point de sa partie médiane à une tige filetée 16 qui est montée dans le corps 1 de façon comparable à la tige filetée 6 et peut être déplacée dans la direction axiale au moyen d'une molette 18 en vue du réglage de la force
de freinage.
Dans l'autre forme de réalisation modifiée du frein de-fil de l'invention représentée sur les figs.5
et 6, les fentes d'enfilage 2', 3' des anneaux 2, 3 sont-
décalées l'une de l'autre dans la direction circonféren-
tielle de façon à être dans l'ensemble diamétralement opposées. Les fentes 1' et 4" sont placées de façon à faire suite aux fentes 2' et 3'. Le corps 1 est pourvu d'un évidement oblique qui permet la mise en place du fil
de la manière représentée sur la fig. 5 pour le fil 10'.
Ce frein de fil correspond pour le reste à la forme de
réalisation représentée sur les figs. 3 et 4.
Pour enfiler le fil dans le frein, on le met laté-
ralement dans les fentes 1', 4", 2' et 3'. Quand ensuite il est tendu, soit à la main soit automatiquement, il s'insère de la manière décrite plus haut entre les deux extrémités en forme de calotte de la cartouche de frei- v nage 7 ou 17 se trouvant entre les deux anneaux et ces anneaux qui s'appuient contre ces extrémités en forme de calotte de la cartouche, sans qu'il faille des organes de manoeuvre qui par exemple écartent la cartouche du
chemin proprement dit du fil. La mise en place ou l'inser-
tion du fil dans la zone de freinage est représentée sur les figs. 1, 3 et 5 au moyen du fil 10'. Dans la forme de réalisation représentée sur les figs.5 et 6, le fil,
après l'enfilage, suit dans l'ensemble le chemin repré-
senté par le fil 10. Dans les formes de réalisation
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représentées sur les figs.l et 3, au frein sont adjoints des éléments non représentés qui assurent le guidage du fil.passant dans le frein du côté des anneaux opposé aux fentes d'enfilage, ce qui est représenté par le d fil 10. Le frein de fil représenté à plus grande échelle sur les figs.7 et 8 comporte un corps 19 qui présente sur le dessus un trou central 26 suivi d'une ouverture axiale 27 décalée latéralement ou radialement. Le trou 26 reçoit un cylindre 28 qui comporte un trou central formant un conduit d'entrée de fil 20. Le cylindre 28 est pourvu d'un appendice dirigé vers le-bas et entrant
dans l'ouverture décalée latéralement 27, lequel appen-
dice forme un corps rapporté 22 dans lequel est monté l'anneau 2, qui est en particulier en matière résistante à l'usure. A l'extrémité inférieure du corps de frein 19 se trouve un conduit de sortie de fil 21 au-dessus duquel, à une certaine distance axiale, un autre anneau à surface de freinage 3 est monté dans un corps rapporté 23 formant une partie du corps de frein 19. L
Les anneaux à surface de freinage 2 et 3 sont pla-
cés à une certaine distance axiale des orifices dirigés vers eux du conduit d'entrée de fil 20 d'une part, et du fi conduit de sortie de fil 21 d'autre part, et.leur axe commun est décalé latéralement ou radialement de l'axe
commun des conduits 20 et 21.
Les anneaux à surface de freinage 2 et 3 sont pourvus de fentes latérales d'enfilage 21, 3' situéesA dans le même plan axial qui sont poursuivies en droite ligne par des fentes axiales radiales 24, 25 des corps
rapportés 22, 23. Ces fentes axiales 24 et 25 se poursui-
vent jusqu'aux orifices intérieurs du conduit d'entrée 20 et du conduit de sortie 21. Les fentes d'enfilage 2', 3' et les fentes axiales 24, 25 sont diamétralement opposées à l'axe du conduit d'entrée de fil 20 par rapport à l'axe
commun des anneaux à surface de freinage.
Lors de son enfilage dans le frein au moyen d'un
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courant d'air comprimé ou d'air aspirant, le fil arri-
vant par le conduit d'entrée 20 passe par les fentes axiales des deux corps rapportés 22, 23 à c8té du chemin de freinage proprement dit formé par les anneaux 2 et 3 et la cartouche 7 et va au conduit de sortie 21. Quand ensuite il est tendu, soit à la main soit automatiquement, il passe dans les fentes d'enfilage 2t et 3' et s'insère de la manière décrite plus haut entre les deux extrémités en forme de calotte de la cartouche 7 se trouvant entre les deux anneaux et ces anneaux qui s'appuient contre
ces extrémités en forme de calotte de la cartouche.
Dans la forme de réalisation du frein de fil re-
présentée sur le dessin, le fil 10 représenté en trait mixte qui se déplace dans le sens de la flèche fl arrive au frein par le tube d'entrée 30 qui est monté dans le cylindre 28 et est suivi à son extrémité inférieure d'un
anneau 29 résistant à l'usure par abrasion.
Une caractéristique essentielle du frein de fil
de l'invention est qu'on peut y enfiler un fil sans fin.
Claims (11)
1 - Frein de fil comportant deux anneaux à surface de freinage coaxiaux placés à une certaine distance l'un
de l'autre et une cartouche de freinage en forme de cap-
sule s'appuyant par ses extrémités en forme de calotte
contre ces anneaux, caractérisé par le fait que les an-
neaux à surface de freinage (2, 3) sont pourvus chacun
d'une fente axiale d'enfilage (2', 3').
2 - Frein de fil selon la revendication 1, dans lequel les fentes d'enfilage (21, 3') des deux anneaux à
surface de freinage (2, 3) sont dans le même plan axial.
3 - Frein de fil selon la revendication 1, dans lequel les fentes d'enfilage des deux anneaux à surface de freinage (2, 3) sont décalées l'une de l'autre dans la
direction circonférentielle.
4 - Frein de fil selon l'une des revendications 1
à 3, dans lequel les fentes d'enfilage s'élargissent de
l'intérieur vers l'extérieur dans la direction radiale.
- Frein de fil selon l'une des revendications 1
à 4, dans lequel un anneau à surface de freinage peut être déplacé dans la direction axiale par rapport à V'autre. 6 - Frein de fil selon la revendication 5, dans lequel un anneau de freinage '(2) est fixé dans un corps (1) tandis que l'autre (3) est fixé dans un corps de
guidage (4) déplaçable dans la direction axiale par rap-
port au corps (1).
7 - Frein de fil selon la revendication 6, dans lequel le corps (1) est pourvu d'un trou (5) parallèle à l'axe des anneaux à surface de freinage (2, 3) destiné à recevoir une tige filetée (6) dont l'extrémité située à l'extérieur du corps (1) est attachée au corps de
guidage (4).
8 - Frein de fil selon la revendication 7, dans
lequel le corps de guidage (4) présente une bride laté-
rale (4') à laquelle la tige filetée (6) est fixée.
9 - Frein de fil selon la revendication 7, dans lequel, à l'extrémité de la tige filetée (6) située à l'extérieur du corps (1), est fixé un ressort lame (11)
qui agit sur le corps de guidage (4).
- Frein de fil selon l'une des revendications 7
à 9, dans lequel est prévu un organe de manoeuvre, de
préférence une molette (8), vissé sur la tige filetée (6).
11 - Frein de fil selon lvune des revendications 5
à 10, dans lequel le corps (1) et le corps de guidage (4) sont pourvus de fentes latérales d'enfilage (1t, 4") qui sont alignées avec l1s fentes d'enfilage (2', 3v) des
anneaux à surface de freinage (2, 3).
12 - Frein de fil selon l'une des revendications 1
à 11, dans lequel sont prévus des éléments qui assurent le guidage du fil le traversant du c$té des anneaux à surface de freinage (2, 3) opposé aux fentes d9enfilage
(2', 3').
13 Frein de fil selon la revendication 1, compor-
tant un corps dans l'ensemble tubulaire dans lequel, entre un conduit d'entrée de fil et un conduit de sortie de fil, la cartouche de freinage en forme de capsule s'appuie par ses extrémités contre les deux anneaux à
surface de freinage, ceux-ci étant à une certaine dis-
tance axiale des orifices dirigés vers eux du conduit d'entrée et du conduit de sortie, caractérisé par le fait que l'axe commun des deux anneaux à surface de freinage (2, 3) est décalé radialement de l'axe commun du conduit d'entrée de fil (20) et du conduit de sortie de fil (21) et qu'un conduit guide-fil se trouve à côté du chemin de freinage formé par les deux anneaux à surface de freinage
(2, 3) et la cartouche de freinage (7) (figs. 7 et 8).
14 - Frein de fil selon la revendication 13, dans lequel les fentes d'enfilage (21, 3') des anneaux à surface de freinage (2, 3) sont diamétralement opposées à l'axe du conduit d'entrée de fil (20) et du conduit de sortie de fil (21) par rapport à l'axe commun des
anneaux à surface de freinage.
- Frein de fil selon l'une des revendications
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i4 13 ou 14, dans lequel les anneaux à surface de freinage (2, 3) sont montés dans des corps rapportés (22, 23) contigus l'un au conduit d'entrée de fil (20) et l'autre au conduit de sortie de fil (21) qui sont pourvus de fentes latérales axiales (24, 25) qui poursuivent en droite ligne les fentes (2', 3') des anneaux à surface
de freinage (2, 3).
16 - Frein de fil selon la revendication 15, dans
lequel le corps rapporté (23) portant l'un (3) des an-
neaux à surface de freinage fait corps avec le corps (19) du frein, lequel corps (19) présente sur le dessus un trou central (26) auquel fait suite un trou axial décalé radialement (27) dans lequel entre le corps rapporté (22) portant l'autre anneau à surface de freinage (2), lequel corps rapporté (22) forme un appendice d'un cylindre (28) déplaçable dans la direction axiale dans le trou central
(26) et traversé par le conduit d'entrée de fil (20).
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| DE3015182A DE3015182C2 (de) | 1980-04-19 | 1980-04-19 | Fadenbremse |
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