FI82426B - Stoed vid en lastlucka foer ett fartyg. - Google Patents

Description

82426

ALUKSEN LASTILUUKUN KANNATIN - STÖD VID EN LASTLUCKA FÖR ETT FARTYG

Tämän keksinnön kohteena on aluksen lastiluukun kannatin, joka sijaitsee lastausaukon reunan ja lastiluukun välissä jompaan kumpaan kiinnitettynä voimien siirtämiseksi aluksen lastiluukusta aluksen runkoon, ja jotka kansiluukku ja aluksen runko liikkuvat toistensa suhteen merenkäynnissä, jossa kannattimessa on tätä liikettä varten liukukappale, joka on asennettu kannattimen runkoon.

Teräksestä valmistetut laivojen lastiluukut ovat levymäisiä rakenteita, joiden jäykkyys vaakatasossa tapahtuvia muodonmuutoksia vastaan on hyvin suuri. Toisaalta nykyaikaisten alusten kannessa olevat lastausaukot ovat lastaustyön helpottamiseksi niin suuria laivan kannen pinta-alaan nähden, että jäljelle jäävän kannen jäykkyys vaakatasossa tapahtuvia muodonmuutoksia vastaan on pieni. Tästä on seurauksena, että kun aluksen kannessa oleva lastausaukko suljetaan merimatkan ajaksi vesitiiviisti esimerkiksi teräksisellä luukulla, tapahtuu luukun ja laivan rungon välillä suhteellista liikettä, eli liukumista laivan ollessa kovassa merenkäynnissä.

Edellä mainitusta suhteellisesta liikkeestä aiheutuu monen-laatuisia ongelmia, jotka vaikeutuvat oleellisesti silloin, kun lastiluukkujen päälle kuormataan kansilastia, esimerkiksi kontteja, kuten nykyisissä aluksissa säännönmukaisesti tehdään. Kansilastin paino yhden luukun päällä voi olla useita satoja tonneja. Tällaisesta kansilastista merenkäynnissä aiheutuvat dynaamiset voimat ovat niin suuria, että niiden siirtämiseksi lastiluukusta aluksen runkoon tarvitaan erityiset rakenteet, joita tässä nimitetään kannattimiksi. Voimat ovat sekä pystysuoria että aluksen pituus- ja poikittaissuuntaisia.

2 82426

Lastiluukun ja aluksen rungon välisten suhteellisten liikkeiden sallimiseksi suunnitellaan osa kannattamista sellaisiksi, että ne eivät ota vastaan vaakasuoria voimia, vaan sallivat liukumisen lastiluukun ja aluksen rungon välillä. Koska kannattimissa vaikuttavat pystysuorat voimat ovat hyvin suuria, syntyy liukumisen yhteydessä suuri kitkavoima, joka aiheuttaa voimakasta abrasiivista kulumista liukupinnoissa. Kulumisen pienentämiseksi on laivanrakennusteollisuus tehnyt työtä sellaisten materiaaliyhdistelmien löytämiseksi, jotka kestäisivät suuria pintapaineita ja joiden välinen kitkakerroin olisi mahdollisimman pieni. Lupaavimpiin tuloksiin teräksen parina päästään eräillä muoveilla.

Kuormituksen suuruudesta johtuen joudutaan liukupinnat tekemään melko suuriksi. Suuri kuorma aiheuttaa myös taipuman luukun teräsrakenteeseen. Taipumaviivan muoto on sellainen, että kulman muutos lähellä palkkien päitä on suurempi kuin keskialueella. Näin kallistuvat myös teräsrakenteeseen kiinnitetyt kannattimet. Tästä seuraa kuormituksen keskittyminen liukupintojen reuna-alueille. Tämä on suuri ongelma hyvät liukuominaisuudet omaaville muoveille, koska ne eivät kestä paikallista korkeaa painetta, jolloin liukupinta vaurioituu.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada aluksen lasti-luukun kannatin, johon ei liity edellä selitettyjä ongelmia. Keksinnön mukaiselle kannattimelle on tunnusomaista se, että kannattimen liukukappale on aluksen pituus- ja poikkisuun-nassa itseasennoituva asettuen ainakin liukupinnaltaan vas-tinpintansa suuntaiseksi myös lastiluukun taipuessa.

Keksinnön eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että kannattimen 1lukukappaleen itseasennoituvuus on aikaansaatu deformoituvalla väliaineella, joka on järjestetty liukukappaleen liukupinnan ja kannattimen rungon välille.

3 82426

Keksinnön eräälle toiselle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että deformoituva väliaine muodostuu ku-mielementistä, joka täyttää olennaisesti kokonaan liukukap-paleen ja kannattimen rungon välisen tilan.

Keksinnön avulla saavutetaan merkittävä etu tunnettuihin kannattimiin verrattuna. Itseasennoituva liukukappale on jatkuvasti tasaisesti vastinpintaa vasten, jolloin liukupinnan ennenaikaista ja epätasaista kulumista ei tapahdu.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti edullisten sovellutusmuotoesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

Kuv. 1 esittää kaaviomaisesti konttialusta sivulta katsottuna.

Kuv. 2 esittää ylhäältä katsottuna yhtä lastiluukkua.

Kuv. 3 esittää kuv.l mukaisen aluksen poikkileikkausta.

Kuv. 4 esittää keksinnön erään sovellutusmuodon mukaista kannatinta.

Kuv. 5 esittää keksinnän erään toisen sovellutusmuodon mukaista kannatinta.

Kuviossa 1 on esitetty konttialus, jossa on useita lasti-aukkoja peittäviä lastiluukkuja 7. Niiden päälle on kuormattu kontteja 8. Kuviossa 2 on esitetty ylhäältä katsottuna yhden lastiluukun rakenne. Sen mukaisesti kukin lastiluukku 7, joka ulottuu olennaisesti laivan koko leveydelle, koostuu kolmesta lohkosta 7a, 7b, 7c. Näistä keskimmäinen lohko 7b on kannatettu vain päistään ja käyttäytyy siten kuormituksen alaisena selvimmin taivutuspalkkina. Taipumaa on kuviossa 1 havainnollistettu katkoviivalla A. Kuviossa 2 on viitenume- 4 82426 rolla 9 kaaviomaisesti merkitty kannattimia, jotka on sijoitettu kunkin lohkon kulmiin, ja joita siten yhtä lastiluukkua 7 varten tarvitaan 12 kpl. Luonnollisesti kannattimia voidaan tarvittaessa järjestää enemmänkin. Kuvion 3 poikkileikkauksesta ilmenee lastiluukun 7 sijainti lastiruuman 10 päällä.

Kuviossa 4 on esitetty kannattimen erään edullisen sovellu-tusmuodon rakenne ja sijainti. Liukukappale 1 sijoitetaan liukutiukkuudella sitä kaikilta neljältä sivulta ympäröivään ohjaimeen 2. Liukukappale 1 pidetään paikallaan esimerkiksi ruuvilla 3, joka mahdollistaa tarvittaessa 1lukukappaleen vaihtamisen. Liukukappale muodostuu edullisesti sopivan paksuisesta teräskappaleesta, jonka alapintaan on kiinnitetty liukupinta 11 tai liukukappale 1 on kokonaisuudessaan valmistettu liukuaineesta. Liukupinnan 11 tai mahdollisesti koko liukukappaleen materiaalina tulee kysymykseen esimerkiksi muovi tai muu aine, jonka kitkakerroin teräspintaa vasten on mahdollisimman pieni. Ohjaimen pohjan 4, jonka tässä sovellutusmuodossa muodostaa lastiluukku 7, ja liukukappaleen 1 väliin sijoitetaan kumikappale 5, joka on pituudeltaan ja leveydeltään samankokoinen kuin liukukappale. Toisin sanoen kumi tukee liukukappaletta koko sen yläpinnalta ja täyttää olennaisesti kokonaan tilan liukukappaleen ja pohjan 4 välillä.

Kun aluksen lastiluukku 7 asetetaan sulkemaan kannessa 12 oleva lastiaukko, asettuvat liukukappaleet auko reunukseen asennettujen teräksisten vastinpalojen 6 päälle. Vastinpalo-jen yläpinta on edullisimmin ruostumatonta terästä korroosion estämiseksi. Luukun 7 sekä sen päälle sijoitettavan kansilastin paino siirtyy vastinpalojen 6 kautta aluksen runkoon. Kuormitettuna kumikappale 5 käyttäytyy kuin neste eli se on lähes kokoonpuristumaton ja muuttaa muotoaan niin, että paine tasaantuu. Tämä tarkoittaa sitä, että kumi tulee sellaiseen muotoon, että liukukappale 1 asettuu luukun te- s 82426 rasrakenteen taipuessa kuormitettuna vastinpalan 6 suuntaiseksi ja reunapuristusta ei synny tai se pienenee olennaisesti.

Lastiluukun 7 reunassa on edelleen tiiviste 14, joka asettuu luukun ollessa paikalleen asennettu vastinkappaletta 15 vasten, jossa vastinkappaleessa voi olla ruostumatonta materiaalia oleva pintakerros 16. Lastiluukun reunojen ulkopuolelle kuuluu edelleen n.k. skalkkauslaitteet, joita ei kuvioissa ole kuitenkaan esitetty. Niiden tarkoituksena on kiristää lastiluukku aluksen runkoa vasten.

Kuviossa 4 on katkoviivoin esitetty, millä tavalla lasti-luukku merenkäynnissä liikkuu (liukuu) aluksen kannen suhteen .

Kuviossa 5 on esitetty keksinnön mukaisen kannattimen eräs toinen sovellutusmuoto. Siinä erona edelliseen sovellutus-muotoon on se, että kannattimen runko, erityisesti ohjaimet 2, on kiinnitetty aluksen kansirakenteeseen 12. Osat ovat siis tässä sovellutusmuodossa päinvastoin kuin edellä. Nyt liukukappale on alapuolella ja sen vastinpala 6 on asennettu lastiluukkuun 7 ruuvien 17 avulla. Kannattimen toimintaperiaate on kuitenkin samanlainen kuin edellä selitettiin^

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edelläesitettyihin sovellutusmuotoesimerkkeihin, vaan sitä voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä kannattimen liukukappaleen itseasennoituvuus voidaan ajatella saatavan aikaan muullakin tavalla kuin ku-mikappaleella. Periaatteessa mikä tahansa deformoituva väliaine, kuten vesi tai muu neste voi korvata kumikappaleen. Itseasennoituvuus voidaan myös saavuttaa kannattimen rungon ja liukukappaleen välisellä nivellaakerilla. Tämä on tosin melko kallis ratkaisu.

Claims (6)

6 82426

1. Aluksen lastiluukun (7) kannatin, joka sijaitsee las-tausaukon (13) reunan ja lastiluukun (7) välissä jompaan kumpaan kiinnitettynä voimien siirtämiseksi aluksen lasti-luukusta aluksen runkoon, ja jotka kansiluukku ja aluksen runko liikkuvat toistensa suhteen merenkäynnissä, jossa kan-nattimessa on tätä liikettä varten liukukappale (1), joka on asennettu kannattimen runkoon (2, 4), tunnettu siitä, että kannattimen liukukappale (1) on aluksen pituus- ja poikkisuunnassa itseasennoituva asettuen ainakin liukupinnaltaan vastinpintansa suuntaiseksi myös lastiluukun (7) taipuessa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kannatin, tunnettu siitä, että kannattimen 1lukukappaleen (1) itseasennoituvuus on aikaansaatu deformoituvalla väliaineella (5), joka on järjestetty liukukappaleen (1) liukupinnan ja kannattimen rungon (4) välille.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen kannatin, tunnettu siitä, että deformoituva väliaine muodostuu kumielementistä (5) , joka täyttää olennaisesti kokonaan liukukappaleen (1) ja kannattimen rungon (4) välisen tilan.

4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen kannatin, tunnettu siitä, että liukukappaleen (1) itseasennoituva liukupinta muodostuu aineesta, jolla on alhainen kitkakerroin toimiessaan yhdessä vastinpintana toimivan teräspinnan (6) kanssa.

5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen kannatin, tunnettu siitä, että laivan rungossa oleva liukupinnan vastakappale (6) on pinnoitettu ruostumattomalla teräksellä. 7 82426

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kannatin, tunnettu siitä, että kannattimen liukukappaleen (1) aluksen pituus-ja poikittaissuuntainen itseasennoituvuus on aikaansaatu kiinnittämällä liukukappale nivellaakereilla kannattimen runkoon (4). 8 82426