SU1096163A1 - Трюм судна дл перевозки насыпных грузов - Google Patents

Abstract

ТРЮМ СУДНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НАСЫПНЫХ ГРУЗОВ, содержащий листы обшивки , бортов, второго дна, скуловых и . подпалубных цистерн, при этом бортовые участки листов скуловых и подпалубных цистерн соединены с листами бортов и их набором, а листы скуловых цистерн соединены с листами бортов на высоте 0,27-0,57 высоты борта Н от дна трюма, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  остойчивости судна путем понижени  центра масс грузов, бортовые участки листов подпалубных цистерн расположены в зоне бортовых участков листов скуловых цистерн с образованием зазора, величина которого определена соотношением К-К/

Description

Изобретение относитс  к плавсредст вам и устройствам дл  размещени  грузов в трюмах судов и может быть использовано дл  увеличени  остойчивости судна, св занной с расположением центра масс грузов в трюме. Известен трюм судна дл  перевозки насыпных грузов, содержащий листы обшивки бортов, второго дна, скуЛовых и подпалубных цистерн при этом. бортовые участки листов скуловых и подпалубных цистерн соединены с листами бортов и их набором, а листы скуловых цистерн соединены с листами бортов на высоте 0,27-0,57 высоты от дна трюмаСО. Недостатком такого трюма  вл етс  то, что угол наклона листов подпйлубных цистерн близок к тем малым величинам , при которых положительное вли ние на остойчивость судна при сме щении сьтучего груза не учитываетс . Стандартизованный на уровне конвенции и соответствующего ей Регистра СССР угол ЗО наклона листов подпалубных цистерн универсальных судов основного типа не решает задачи уменьшени  крен щих моментов судов от смещени  груза. Так, при крене судна верхн   поверхность осьтающегос  груза не ограничиваетс  листами подпалубных цистерн. Площадь поверхности груза увеличиваетс , увеличиваетс  креп щий момент, что приводит к критическим угла крена, ухудшению остойчивости судов, из-за уменьшени  восстанавливающего момента и способности судна противосто ть наклонению , вызывающему смещению груза. Целью изобретени   вл етс  улучшение остойчивости судна путем понижени  центра масс грузов. Дл  достижени  этой цели в трюме судна дл  перевозки насыпных грузов, содержащем листы обшивки бортов, второго дна, скуловых и палубных цистерн при этом бортовые участки листов скуловых и палубных цистерн соединены с листами бортов и их набором, а листы скуловых цистерн соединены с листа ми бортов на высоте 0,27-0,57 высоты борта Н от дна трюма, бортовые участки листов подпалубных цистерн, расположены в зоне бортовых участков листо скуловых цистерн с образованием зазора , величина которого определена соот ношением К-KI (0-0,3) Н, где К,К, - по ложение точки пересечени  листов борта и бортовых участков листов скуловых цистерн. На фиг.1 представлен трюм универсальнсго судна дл  перевозки насыпных грузов, поперечное сечейи | на фиг.2 и 3 - графики областей понижени  центра масс груза. Трюм судна содержит листы бортов 1, днища 2, двойного дна 3, палубы 4,. комингса люка 5, наружные гнутые листы скул 6, внутренние листы 7 под-алубных цистерн 8 и листы 9 скуловых цистерн 10. Линией 11 показано положение свободной поверхности сыпучего груза до его смещени . Положение свободной поверхности смещенного груза дл  известных судов обозначено линией 12, а дл  предлагаемого трюма судна - лини ми 13 и 14, где лини  13 относитс  к случаю наклона листов скуловых цистерн ч и лини  14 - к случаю, когда -С 35. Здесь Ч 35 т 48 - это предельные углы, дающие выигрьш в понижении центра масс грузов (у большинства судов v 45) . Лини ми 15 обозначен контур трюма-прототипа . Положение точки К/ пересечени  листов борта и бортовых сторон скуловых цистерн определ етс  по высоте относительно дна трюма ( В -Ъл.т) (0.2 0.59) Н-, i где 8 - ширина судна; feix ширина дна трюма, И г- высота борта. Однако регламентируетс  дл  прототипа к1 / О.И е., где Н-0,1Н (0,1Н - высота двои-, кого дна). Угол наклона листов подпалубных цистерн рекомендуетс  Jb 30°. При этом рекомендуютс  следующие Соотношени  главных размерений корпуса судна: SA/B 0,45-0,55; Ь,Ьлг-0,. где Вд - ширина люка, Отношение ширины судна и высоты борта к осадке равны В/Т 2,45 и Н/Т 1,42, откуда объемный крен щий момент имеет еличину 70,6 м , абсцисса центра масс груза 2 - 7,84 м и поперечна  метацентрическа  высота h 1,18 м Скуловые листы и листы подпалубной цистерны образуют новую форму поперечного сечени  трюма по лини м MtKKiN при зазоре К К(0-(),3)Н, откуда при предельных значени х Ч и jb , а также при 1 трюм имеет форму .M-t или ., Введение бортовьк сторон листов под палубных цистерн в зону размещени  бортовых, сторон листов скуловых цистерн с зазором в пределах (0-0,3)Н позвол ет максимально увеличить угол наклона листов подпалубных цистерн , но .свести jc минимуму потери объема трюма, которые в целом не терчютс  и переход т в объем подпалубных цистерн. Совмещение бортовых сторон листов скуловых и подпалубных цистерн или установки их с зазором дает оптималь ные результаты при определении харак теристик остойчивости судна. Так, наклон листов подпалубных цистерн и размещение их бортовьк сто рон на высоте 0,27Н или 0,57 Н от дн трюма приводит к ограничению величины верхней поверхности ссыпающегос  груза при крене судна и уменьшению площади этой поверхности, в св зи с чем зт еньшаетс  крен щий момент от смещени  грузов. При новом положении листов подпалубных цистерн уменьшаетс  на 32% объемный крен щий момент, при этом уменьшаетс  абсцисса центра массы груза Z|4 0,26 м, зато увеличиваетс  поперечна  метацентрическа  высота до h 1,36 м, т.е. на 15%. Следовательно, судно приобретает качественно новый трюм и вместе с ним в целом новые характеристики остойчивости при увеличенном восстан ливающем моменте и способности судна противосто ть наклонению, вызывающем смещение груза. Таким образом, судно работает в зоне благопри тных характ ристик остойчивости, что по сн етс  графиком областей понижени  центра Масс груза (фиг.2) из которого видно что чем меньше угол наклона Я-у и чем больше угол наклона , тем ниже располагаетс  центр масс груза. Однако исследование проведено в известных пределах наклона листов как скуловых, так и подпалубных цистерн, т.е. ot 35-48 При работе судна и его наклонении на угол, превышающий угол поко  свободной поверхности груза, груз начинает сыпатьс , однако листы 7 подпалубных цистерн 8 ограничивают площадь верхней поверхности 13 и 14 сыпучего груза, что отражаетс  на уменьшении крен щего момента. При этом из фиг.З видно уменьшение площади верхней поверхности 13 и 14 в пр.2длагаемом трюме по сравнению с площадью поверхности 12 в трюмах у известных судов, в частности у прототипа. При проектировании чем ниже выберают положение бортовых сторон листов 7 подпалубных цистерн 8, тем меньше крен щие моменты от смещени  грузов . На фиг.2 показано положение свободной поверхности сыпучего груза после чего смещени  на угол у 25, где Y 25 - расчетный угол смещени  груза, регламентируемый нормативными актами. Следовательно, благодар  предлагаемой форме трюма судно в целом работает в зоне благопри тных характеристик остойчивости, при которых максимально возможны восстанавливающие моменты и способность судна противосто ть наклонению, вызывающему смещение грузов. Таким образом, предлагаемый трюм позвол ет ввести суда в область понижени  центра масс грузов (фиг.З). Экономический эффект от внедрени  изобретени  заключаетс  в повьш ении экономичтности эксплуатации флота в результате сокращени  эксплуатационных расходов на обеспечение безопасности и более полного использовани  грузоподъемности судов при перевозке смещаемых грузов.

24 Н

0,359

0.3S2

O.yttS

ОМ8

0.331

30 3StoftS5ffSS

SO etj

Фаг 3

Claims (1)

1. ТРЮМ СУДНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НАСЫПНЫХ ГРУЗОВ, содержащий листы обшивки, бортов, второго дна, скуловых и . подпалубных цистерн, при этом бортовые участки листов скуловых и под- палубных цистерн соединены с листами бортов и их набором, а листы скуловых цистерн соединены с листами бортов на высоте 0,27-0,57 высоты борта Н от дна трюма, отличающийся тем, что, с целью улучшения остойчивости судна путем понижения центра масс грузов, бортовые участки листов подпалубных цистерн расположены в зоне бортовых участков листов скуловых цистерн с образованием зазора, величина которого определена соотношением К·К/(0-0,3)Н, где К,К/- положение точки пересечения листов борта и бортовых участков листов Скуло- &

   вых цистерн. ®