CN220809726U - 一种双l型止浮止摇构件 - Google Patents

Abstract

一种双L型止浮止摇构件，船体内部设置有B型舱，B型舱顶部向外凸出，高于船体甲板。B型舱侧壁与船体舷侧内壁之间设置有多个止浮止摇构件。止浮止摇构件包括两个L型止动件，其中一个止动件正向放置固定于船体舷侧内壁上，另一个止动件倒立放置固定于B型舱侧壁上，两个止动件对接后形成方形，在两个止动件之间设置有支墩木块，支墩木块一侧与其中一个止动件粘接，另一侧与另一个止动件存在间隙。本发明可适用于B型舱上无遮蔽的情况，比如集装箱船等，安装于舷侧内壳的垂直段，可兼顾B型舱的止摇和止浮功能，由于该结构的作用，可以取消B型舱干舷甲板以上的舱顶结构，减轻空船重量的同时，将LNG的装货量扩大至2倍。

Description

一种双L型止浮止摇构件

技术领域

本发明属于船舶建造及设计领域，具体涉及一种双L型止浮止摇构件。

背景技术

随着各大组织对于环境问题关注的逐步提高，国际海事组织对船舶排放要求日益严格，常规碳燃料已不足以满足各大海事组织和船籍国的要求，新型的清洁能源，如LNG、LPG和甲醇等能源成为行业关注的热点。因此相对的燃料舱及其维护系统，包括A型燃料舱、B型燃料舱、C型独立舱及薄膜型燃料舱的结构设计和布置成为设计的重点之一。

目前，B型燃料舱采用常规的棱柱型结构且包含在舱内，在舱顶部斜板处设置45度的止浮装置，防止船舶进水时燃料舱和船体结构发生碰撞，可将罐体浮力传递至船体结构。并在顶部设置止摇装置，防止燃料舱横摇。

目前，常用的止浮装置均为复杂的分体式焊接结构，焊接量大，施工复杂。仅适用于B型舱上方有遮蔽的LNG运输船。经权威机构预测，航运中集装箱船过剩，LNG船需求量递增，所以将集装箱船改装成LNG船是一个很好的策略。传统设计是将B型舱放置于集装箱船货舱内，由于集装箱船内有放置集装箱的台阶，所以利用率不高。如果不设计集装箱船舱盖，将B型舱暴露于甲板之外，可大大增加集装箱船改装LNG船的舱容。本发明的双L型止摇止浮结构是集装箱船内设置B型舱，且甲板无遮蔽的一个关键设计。

传统设计中止摇和止浮结构为2个独立的结构。这种设计往往B型舱上具有倾斜的顶部斜板的全包围舱室，极大的影响了燃料舱的舱容利用率。实用性差，造成结构浪费，经济性不足。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种双L型止浮止摇构件，其所采用的技术方案是：

一种双L型止浮止摇构件，船体内部设置有B型舱，所述B型舱顶部向外凸出，高于船体甲板。

所述B型舱侧壁与船体舷侧内壁之间设置有多个止浮止摇构件，多个所述止浮止摇构件沿所述B型舱周向等间距设置。

所述止浮止摇构件包括两个L型止动件，其中一个所述止动件正向放置固定于所述船体舷侧内壁上，另一个所述止动件倒立放置固定于所述B型舱侧壁上，两个所述止动件对接后形成方形，在两个所述止动件之间设置有支墩木块，所述支墩木块一侧与其中一个所述止动件粘接，另一侧与另一个所述止动件存在间隙。

上述一种双L型止浮止摇构件，更近一步地，所述止动件带有两个竖向设置的L型侧板，两个所述侧板之间焊接有止摇面板，所述止摇面板中心处设置有对位支撑结构，所述止摇面板顶部设置有水平放置的止浮顶板。

上述一种双L型止浮止摇构件，更近一步地，所述对位支撑结构带有位于两个所述侧板之间的矩形板和位于所述侧板外表面的肘板。

上述一种双L型止浮止摇构件，更近一步地，两个所述侧板外表面对称设置有加强肘板。

上述一种双L型止浮止摇构件，更近一步地，所述船体舷侧内壁与B型舱侧壁之间的距离M，0<M<2000mm。

上述一种双L型止浮止摇构件，更近一步地，所述支墩木块与另一侧所述止动件距离为Q，0<Q<200mm。

上述一种双L型止浮止摇构件，更近一步地，所述止浮止摇构件高度为R，0.5*M<R<0.7*M。

上述一种双L型止浮止摇构件，更近一步地，止浮止摇构件长度为P，P≥2*R。

本发明一种兼顾止摇和止浮功能的舷侧支墩，可适用于B型舱上无遮蔽的情况，比如集装箱船等，安装于舷侧内壳的垂直段，可兼顾B型舱的止摇和止浮功能，由于该结构的作用，则可以取消B型舱干舷甲板以上的舱顶结构，减轻空船重量的同时，将LNG的装货量扩大至2倍。可简化建造工艺，扩大B型舱舱容的同时增加装载量，并且可将改装船的总纵强度用到最大。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为图1中C-C视角结构示意图；

图3为图2中A-A视角结构示意图；

图4为图2中B-B视角结构示意图；

图5为本发明改造后LNG运输船其中一个船舱的侧视剖面结构示意图；

图6为图5中A-A视角结构示意图；

其中，1-船体舷侧内壁，2-B型舱侧壁、4-止浮顶板、5-侧板、6-对位支撑结构、7-止摇面板、8-支墩木块、10-止动件。

具体实施方式

结合附图对本发明做进一步说明。

一种双L型止浮止摇构件，如图1-4所示，船体内部设置有B型舱，B型舱顶部向外凸出，高于船体甲板。B型舱侧壁2与船体舷侧内壁1之间设置有多个止浮止摇构件，多个止浮止摇构件沿B型舱周向等间距设置。止浮止摇构件包括两个L型止动件10，其中一个止动件正向放置固定于船体舷侧内壁上，另一个止动件倒立放置固定于B型舱侧壁上，两个止动件对接后形成方形，在两个止动件之间设置有支墩木块8，支墩木块一侧与其中一个止动件粘接，另一侧与另一个止动件存在间隙。支墩木块黏贴于焊接于B型舱一侧的止摇止浮结构。因为B型舱受到压力会膨胀，将B型舱卡住，防止B型舱浮动。

止浮止摇构件个数为N，N为偶数，左右对位成对出现，N≥4。止浮止摇构件个数为N取决于横摇工况载荷。横摇工况主要考虑船舶和罐体的加速度包络值，横向运动的加速度大约为0.5g，止横摇结构设计以此为前期设计依据。货罐重量为W和横向重心位置为Py，横向加速度包络值ay,ay＝0.5g

Fy＝W*ay

支墩木块承受力为Fm，Fm根据木材属性确定，通常为150～300吨。

N＝Fy/Fm，N为偶数。

止动件带有两个竖向设置的L型侧板5，两个侧板之间焊接有止摇面板7，止摇面板中心处设置有对位支撑结构6，止摇面板顶部设置有水平放置的止浮顶板4。

所述对位支撑结构带有位于两个所述侧板之间的矩形板和位于所述侧板外表面的肘板。两个所述侧板外表面对称设置有加强肘板。所述船体舷侧内壁与B型舱侧壁之间的距离M，0<M<2000mm。所述支墩木块与另一侧所述止动件距离为Q，0<Q<200mm。所述止浮止摇构件高度为R，0.5*M<R<0.7*M。止浮止摇构件长度为P，P≥2*R。

一种双L型止浮止摇构件，如图5、6所示，集装箱船取消舱口围结构。集装箱船内部设置有B型舱，B型舱沿船长方向连续布置，B型舱顶部向外凸出，高于船体甲板。B型舱底部两侧在船体舭部突起结构处、呈削斜状。为了防止B型舱与舭部突出结构发生干涉，B型舱的宽度不能超过舭部突起结构侧壁，从而降低了B型舱的舱容，为了提升B型舱舱容，将B型舱两侧壁倾角增大，突破了舭部突出结构限制，之后可以增大B型舱的宽度，同时取消B型舱舱顶结构，将B型舱突出干舷结构的最高点。

B型舱侧壁与船体舷侧内壁之间设置有多个止浮止摇构件，多个止浮止摇构件与折叠防雨结构沿B型舱周向等间距设置。

本发明可用于船舱内设置B型舱且无甲板结构的船。

可以通过在船中设置数个B型舱来实现运输液态LNG的功能，本发明给出了一种应用于无舱顶结构的船改LNG运输船的B型舱方案，该方案与其他改装船不同的是，其B型舱突出于甲板之上，暴露于船体结构之外，实现B型舱装载量的提高为传统方案的2倍，提高LNG装载率，还可以利用集装箱船原有船舶载货量的特点，将载货利用率达到最大，简化建造工艺，降低空船重量，实现更高的经济效益。取消舱顶结构，B型舱可向船外凸出，扩大舱容至原船的2倍。

本发明可兼顾B型舱的止摇功能和止浮功能。本发明为双L型交叠放置，当B型舱上浮时可被L型止浮结构的短边限制，当发生横摇时，可通过在双L止浮结构内设置的木块将其限制住，且不伤害船体和B型舱结构。

本发明可放于舷侧，舷侧则不需要设置倾斜的45°斜板来放置止浮结构，可将舱容放开。同时也放开对B型舱结构形式的限制。

Claims (8)

1.一种双L型止浮止摇构件，其特征在于，船体内部设置有B型舱，所述B型舱顶部向外凸出，高于船体甲板；

所述B型舱侧壁与船体舷侧内壁之间设置有多个止浮止摇构件，多个所述止浮止摇构件沿所述B型舱周向等间距设置；

所述止浮止摇构件包括两个L型止动件，其中一个所述止动件正向放置固定于所述船体舷侧内壁上，另一个所述止动件倒立放置固定于所述B型舱侧壁上，两个所述止动件对接后形成方形，在两个所述止动件之间设置有支墩木块，所述支墩木块一侧与其中一个所述止动件粘接，另一侧与另一个所述止动件存在间隙。

2.根据权利要求1所述的一种双L型止浮止摇构件，其特征在于，所述止动件带有两个竖向设置的L型侧板，两个所述侧板之间焊接有止摇面板，所述止摇面板中心处设置有对位支撑结构，所述止摇面板顶部设置有水平放置的止浮顶板。

3.根据权利要求2所述的一种双L型止浮止摇构件，其特征在于，所述对位支撑结构带有位于两个所述侧板之间的矩形板和位于所述侧板外表面的肘板。

4.根据权利要求2所述的一种双L型止浮止摇构件，其特征在于，两个所述侧板外表面对称设置有加强肘板。

5.根据权利要求1所述的一种双L型止浮止摇构件，其特征在于，所述船体舷侧内壁与B型舱侧壁之间的距离M，0<M<2000mm。

6.根据权利要求1所述的一种双L型止浮止摇构件，其特征在于，所述支墩木块与另一侧所述止动件距离为Q，0<Q<200mm。

7.根据权利要求5所述的一种双L型止浮止摇构件，其特征在于，所述止浮止摇构件高度为R，0.5*M<R<0.7*M。

8.根据权利要求7所述的一种双L型止浮止摇构件，其特征在于，止浮止摇构件长度为P，P≥2*R。