PL161228B1

PL161228B1 - A carrying device for cargo hatch cover

Info

Publication number: PL161228B1
Application number: PL27777389A
Authority: PL
Original assignee: Macgregor Navire Sa
Priority date: 1988-02-17
Filing date: 1989-02-17
Publication date: 1993-06-30
Also published as: FI880749A0; PL277773A1; FI82426B; DE3904602C2; FI880749A; FI82426C; YU47712B; YU34689A; DE3904602A1

Abstract

A support for a cargo hatch cover (7) of a ship is described. The support is arranged between the hatch cover (7) and the margin of the hatch (13) and is attached to one of these parts. In this arrangement, the support serves to transmit forces from the hatch cover to the hull, the hatch cover and the hull move relative to one another in rough seas, and the support is provided with a guide (1) in the support frame (2, 4) to permit this movement. If the cargo hatch cover slips relative to the hull under a heavy load, the guiding or sliding surface of the guide must have a good coefficient of friction against the mating part. However, materials which meet this requirement are not strong enough to resist the non-uniformly distributed forces which result from the deflection of the cargo hatch cover. The invention solves this problem by the support being self-adjusting and being orientated at least at its guide side in the direction of the mating surface even if the hatch cover (7) is deflected. <IMAGE>

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie dla pokrywy luku na statkach. Urządzenie to umiesz czone jest pomiędzy pokrywą luku i brzegiem luku oraz jest zamocowane do każdego z nich, przy czym to urządzenie nośne służy do przenoszenia sił z pokrywy luku na korpus statku wodnego, przy czym pokrywa luku i korpus statku wodnego poruszają się względem siebie na wzburzonym morzu i urządzenie nośne jest wyposażone w ślizgacz zamontowany na korpusie urządzenia nośnego dla umożliwienia tego ruchu.The subject of the invention is a device for a hatch cover in ships. The device is located between the hatch cover and the edge of the hatch and is attached to each of them, the lifting device for transmitting forces from the hatch cover to the hatchway body, the hatch cover and the hatchway body moving relative to each other on rough the sea and the lifting device is equipped with a skid mounted on the body of the lifting device to allow this movement.

Pokrywy luków w statkach towarowych są sztywnymi konstrukcjami stalowymi w kształcie płyt, posiadającymi bardzo dużą wytrzymałość na odkształcenia poziome. Z drugiej strony luki w pokładach nowoczesnych statków są dla ułatwienia ładowania tak duże w odniesieniu do obszaru pokładu, że pozostała część pokładu ma małą wytrzymałość na odkształcenia w płaszczyźnie poziomej. W wyniku tego na wzburzonym morzu podczas rejsu, gdy luki są pokryte wodoszczelnie przez pokrywy wykonane na przykład ze stali, to pokrywy luków przesuwają się, tj. ślizgają, względem korpusu statku wodnego.Hatch covers in cargo ships are rigid plate-shaped steel structures with very high resistance to horizontal deformation. On the other hand, the gaps in decks of modern ships are, for ease of loading, so large in relation to the deck area that the remainder of the deck has little resistance to deformation in the horizontal plane. As a result, in rough seas during a voyage, when the hatches are covered with watertight by covers made of, for example, steel, the hatch covers slide, i.e. slide, relative to the body of the watercraft.

Ten ruch względny zwiększa pewne problemy, które stają się znacznie dokuczliwsze, gdy na pokrywy luków jest ładowany ładunek pokładowy, na przykład kontenery, co jest dzisiaj regułą. Ciężar ładunku na pojedynczej pokrywie luku może wynosić setki ton. Siły dynamiczne powodowane przez taki ładunek pokładowy na wzburzonym morzu są tak duże, że w celu przenoszenia tych sił z pokrywy luku na korpus statku wodnego jest konieczne wykorzystanie specjalnych konstrukcji, które w tym kontekście są określane jako urządzenia nośne. Omawiane siły obejmują zarówno siły pionowe, wzdłużne, jak i poprzeczne względem korpusu statku wodnego.This relative motion increases certain problems which become much more acute when deck cargo, such as containers, is loaded onto the hatch covers, as is the case today. The weight of the cargo on a single hatch cover can be hundreds of tons. The dynamic forces caused by such a deck load in heavy seas are so great that in order to transfer these forces from the hatch cover to the body of the seagoing vessel it is necessary to use special structures, which in this context are referred to as lifting devices. The forces discussed include both vertical, longitudinal and transverse forces with respect to the body of the watercraft.

W celu zaepwnienia względnego ruchu między pokrywą luku i korpusem statku wodnego niektóre urządzenia nośne są tak skonstruowane, że nie przyjmują sił poziomych lecz umożliwiają poziome ślizganie pokrywy luku względem statku wodnego. Ponieważ urządzenia nośne podlegają działaniu bardzo dużych sił pionowych, ślizganie powoduje powstawanie dużej siły tarcia wywywołującej silne ścieranie i zużycie ślizgających się powierzchni. W celu zmniejszenia tego zużycia przemysł okrętowy poczynił starania w kierunku znalezienia zestawów materiałów wytrzymałych na wysokie ciśnienie powierzchniowe i posiadających tak mały współczynnik tarcia jak jest to możliwe. Najbardziej obiecujące wyniki uzyskano przy zastosowaniu pewnych tworzyw sztucznych w połączeniu ze stalą.In order to ensure the relative movement between the hatch cover and the watercraft body, some supporting devices are so constructed that they do not absorb horizontal forces but allow the hatch cover to slide horizontally with respect to the watercraft. Since the carrying devices are subjected to very high vertical forces, sliding causes a high frictional force, which causes severe abrasion and wear on the sliding surfaces. In order to reduce this wear, the shipping industry has made efforts to find material combinations withstanding high surface pressure and having as low a friction coefficient as possible. The most promising results have been obtained with certain plastics in combination with steel.

W związku z dużym obciążeniem ślizgające się powierzchnie powinny być zwykle raczej duże Duże obciążenie powoduje również wygięcie konstrukcji stalowej. Kształt linii wygięcia jestSliding surfaces should usually be rather heavy due to high loads. High loads also cause the steel structure to bend. The shape of the fold line is

161 228 taki, że zmiana kąta wygięcia jest większa w pobliżu końców pokładników niż w obszarze środkowym. Dlatego urządzenia nośne zamocowane do konstrukcji stalowej są również przechylone. W wyniku tego nacisk ładunku jest skupiony na brzegach ślizgających się powierzchni. To stanowi poważny problem w przypadku tworzyw sztucznych o dobrych własnościach ślizgowych, ponieważ nie są one w stanie wytrzymać dużych nacisków miejscowych, powodujących uszkodzenie ślizgających się powierzchni.161 228 such that the variation in bend angle is greater near the ends of the beams than in the central region. Therefore, the supporting devices attached to the steel structure are also tilted. As a result, the load pressure is concentrated on the edges of the sliding surfaces. This is a serious problem for plastics with good sliding properties because they cannot withstand high local pressures that damage the sliding surfaces.

Urządzenie nośne dla pokrywy luku na statkach, które ukształtowane jest jako łożysko ślizgowe dla ustalenia ruchów względnych między pokrywą luku i zrębnicą luku z samonastawnym ślizgaczem osadzonym w prowadnicy oraz umieszczonym na stałe elementem współpracującym charakteryzuje się tym, że pomiędzy korpusem otoczonym przez prowadnicę i ślizgaczem umieszczony jest materiał odkształcalny, który co najmniej w przybliżeniu wypełnia przestrzeń pomiędzy ślizgaczem, prowadnicą i korpusem. Korzystnie materiał odkształcalny stanowi gumowa taśma, a ślizgacz posiada co najmniej ślizgową powierzchnię wykonaną z materiału odznaczającego się minimalnym współczynnikiem tarcia względem elementu współpracującego wykonanego ze stali. Wykonany ze stali element współpracujący ma powierzchniową warstwę ze stali nierdzewnej.The load-bearing device for the hatch cover on ships, which is designed as a sliding bearing to establish the relative movements between the hatch cover and the hatch coaming with a self-adjusting slider embedded in the guide and a permanently attached mating element, characterized by the fact that between the body surrounded by the guide and the slider is a deformable material which at least approximately fills the space between the shoe, the guide and the body. Preferably, the deformable material is a rubber band and the skid has at least a sliding surface made of a material having a minimum coefficient of friction with respect to a counterpart made of steel. The counter piece made of steel has a surface layer of stainless steel.

Zaletą urządzenia nośnego według wynalazku jest to, że samonastawny ślizgacz jest zawsze równomiernie dociskany do jego przeciwnej powierzchni, eliminując w ten sposób nierównomierne i przedwczesne zużycie ślizgających się powierzchni.An advantage of the carrying device according to the invention is that the self-adjusting shoe is always pressed evenly against its opposite surface, thus eliminating uneven and premature wear of the sliding surfaces.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie kontenerowiec transportowy w widoku z boku, fig. 2 - pokrywę luku ładowni w widoku z góry, fig. 3 - przekrój statku z fig. 1, fig. 4 - urządzenie nośne według wynalazku w pierwszym przykładzie wykonania i fig. 5 - urządzenie nośne według wynalazku, w drugim przykładzie wykonania.The subject of the invention is illustrated in the drawing in which fig. 1 shows a schematic side view of a transport container ship, fig. 2 - top view of the hatch hatch, fig. 3 - a section of the ship from fig. - the carrier device according to the invention in a first embodiment, and fig. 5 - the carrier device according to the invention in a second embodiment.

Figura 1 pokazuje kontenerowiec posiadający kilka luków pokrytych przez pokrywy 7 luków ładowni. Pokrywy luków unoszą ładunek kontenerów 8.Figure 1 shows a container ship with several hatches covered by hatch covers 7. Hatch covers lift container loads 8.

Figura 2 przedstawia konstrukcję poszczególnej pokrywy luku ładowni w widoku z góry. Jak pokazano, każda pokrywa 7 luku ładowni, zasadniczo rozciągająca się na całej szerokości statku, składa się z trzech części 7a, 7b i 7c. środkowa część 7b jest podtrzymywana jedynie przez jej końce i dlatego zachowuje się w znacznym stopniu jak poprzeczny pokładnik pod ładunkiem, przy czym wygięcie jest oznaczone przez linię przerywaną A na fig. 1. Fig. 2 wskazuje urządzenia nośne 9 pokazane w postaci schematycznej , umieszczone w rogach każdej części pokrywy luku ładowni. Tak więc pojedyncza pokrywa luku wymaga zastosowania 12 urządzeń nośnych. Oczywiście liczba urządzeń nośnych może zostać zwiększona, jeżeli jest to konieczne.Figure 2 shows the structure of a particular hold hatch cover in top view. As shown, each hatch cover 7, substantially extending over the entire width of the ship, consists of three parts 7a, 7b and 7c. the middle part 7b is only supported by its ends and therefore behaves substantially like a transverse deck under the load, the bend being indicated by the dashed line A in fig. 1. Fig. 2 shows the supporting devices 9 shown in schematic form, arranged in corners of each part of the hold hatch cover. Thus, a single hatch cover requires 12 load-bearing devices. Of course, the number of carrier devices can be increased if necessary.

Figura 3 pokazuje, jak pokrywa 7 luku jest umieszczona nad ładownią 10 statku.Figure 3 shows how the hatch cover 7 is positioned over the hold 10 of the ship.

Figura 4 przedstawia konstrukcję i położenie korzystnego pierwszego przykładu wykonania urządzenia nośnego, ślizgacz 1 jes^ł umieszczony z pasowaniem swobodnym w konstrukcji prowadnicy 2, która otacza go ze wszystkich stron, ślizgacz 1 jest mocowany ną przykład za pomocą śruby 3 umożliwiającej przemieszczenie ślizgacza 1, w razie konieczności, ślizgacz 1 jest utworzony korzystnie z pręta stalowego ze ślizgową powierzchnią 11 przymocowaną do jego dolnej strony lub ślizgacz 1 jest całkowicie wykonany z materiału ślizgowego, ślizgowa powierzchnia 11 lub ewentualnie cały ślizgacz 1 wykonany jest z materiału, na przykład z tworzywa sztucznego, którego współczynnik tarcia względem powierzchni stalowej jest tak mały jak jest to możliwe. Pomiędzy korpusem 4 konstrukcji prowadnicy 2, która w tym przypadku jest utworzona przez pokrywę 7 luku 13 ładowni, oraz ślizgaczem 1 występuje gumowa taśma 5 równa co do długości i szerokości ślizgaczowi 1. Innymi słowy, górna strona ślizgacza 1 jest całkowicie dociskana do warstwy gumy, która zasadniczo całkowicie wypełnia przestrzeń między ślizgaczem 1 i korpusem 4.Figure 4 shows the design and placement of a preferred first embodiment of the carrier, a slide 1 thi ^wit positioned with keyway freedom in the design of the guide 2, which surrounds it on all sides, the slider 1 is fixed, for example, by a screw 3 which allows movement of the shoe 1, where necessary, the slide 1 is preferably made of a steel bar with a sliding surface 11 attached to its underside, or the slide 1 is entirely made of a sliding material, the sliding surface 11 or possibly the entire slide 1 is made of a material, for example plastic, the coefficient of which is the friction against the steel surface is as low as possible. Between the body 4 of the structure of the guide 2, which in this case is formed by the cover 7 of the hatch 13, and the slider 1, there is a rubber band 5 equal in length and width to the slider 1. In other words, the upper side of the slider 1 is fully pressed against the rubber layer, which essentially completely fills the space between the slider 1 and the body 4.

Wówczas, gdy luk w pokładzie 12 statku jest pokryty pokrywą 7 luku ładowni, ślizgacze 1 są umieszczone na górze dopasowanych elementów współpracujących 6 zamontowanych na krawę4When the hatch in the deck 12 of the ship is covered with the hatch cover 7, the sliders 1 are placed on top of mating mating elements 6 mounted on the edge4

161 228 dziach luku. Górne powierzchnie tych elementów są korzystnie wykonane ze stali nierdzewnej, w celu zapobiegania korozji. Ciężar pokrywy 7 luku i ładunku pokładowego umieszczonego na jej górze jest przenoszony przez elementy współpracujące 6 na korpus statku. Po obciążeniu gumowa taśma 5 zachowuje się jak ciecz, tj. jest prawie nieściśliwa i podlega odkształceniu, umożliwiając równomierny rozkład ciśnienia. Oznacza to, że guma przyjmuje kształt, który umożliwia ustawienie śliżgacza 1 w kierunku elementu współpracującego 6, gdy stalowa konstrukcja pokrywy luku zostaje wygięta pod wpływem ciężaru ładunku, w ten sposób eliminując lub zasadniczo zmniejszając ciśnienie krawędziowe.161 228 hatch. The upper surfaces of these elements are preferably made of stainless steel to prevent corrosion. The weight of the hatch cover 7 and the deck cargo placed on its top is transferred by cooperating elements 6 to the ship's body. When loaded, the rubber band 5 behaves like a liquid, i.e. it is almost incompressible and deforms, allowing a uniform pressure distribution. This means that the rubber adopts a shape that allows the slider 1 to be oriented towards the mating member 6 when the steel structure of the hatch cover is bent under the weight of the cargo, thus eliminating or substantially reducing edge pressure.

Krawędź pokrywy 7 luku ładowni jest ponadto wyposażona w uszczelkę 14, która po ustawieniu pokrywy luku jest dociskana do elementu współpracującego 15, który może mieć powierzchniową warstwę 16 z materiału nierdzewnego. Na zewnątrz krawędzi pokrywy 7 luku ładowni występują również mechanizmy (nie pokazane na figurach) stosowane do dociśnięcia pokrywy 7 luku korpusu statku. Linie przerywane na fig. 4 pokazują, jak pokrywa 7 luku przesuwa/ślizga się względem pokładu na wzburzonym morzu.The edge of the hatch cover 7 is further provided with a gasket 14 which, after positioning the hatch cover, is pressed against the mating element 15, which may have a surface layer 16 of stainless material. Outside the edge of the hatch cover 7 there are also mechanisms (not shown in the figures) used to tighten the hatch cover 7 of the ship's hatch. The dashed lines in Figure 4 show how the hatch cover 7 slides / slides relative to the deck in heavy seas.

Figura 5 pokazuje drugi przykład wykonania urządzenia nośnego według wynalazku. Różnica względem poprzedniego wykonania polega na tym, że korpus urządzenia nośnego, w szczególności korpus prowadnicy 2 jest zamontowany na konstrukcji pokładu 12 statku wodnego, tj. części są rozmieszczone w odwrotnej kolejności w tym wykonaniu, ślizgacz 1 jest teraz poniżej, podczas gdy jego element współpracujący 6 jest zamontowany na pokrywie 7 luku za pomocą śrub 17. Nadal urządzenie nośne działa na tej samej zasadzie jak w przypadku wykonania opisanego powyżej.Figure 5 shows a second embodiment of a carrier device according to the invention. The difference with the previous embodiment is that the carrying device body, in particular the guide body 2, is mounted on the structure of the watercraft deck 12, i.e. the parts are arranged in reverse order in this embodiment, the slide 1 is now below, while its mating element 6 is mounted on the hatch cover 7 by means of bolts 17. Still the carrier device works on the same principle as in the embodiment described above.

Jest oczywiste dla fachowca, że wynalazek nie jest ograniczony do przykładów wykonań omówionych powyżej, lecz może zostać zmieniony w zakresie objętym zastrzeżeniami. Ola przykładu samonastawienie można uzyskać za pomocą innych elementów poza gumową taśmą. W zasadzie gumową taśmę można zastąpić przez dowolny odkształcalny materiał, taki jak woda lub jakaś inna ciecz. Samonastawność może być również zrealizowana przez wykorzystanie łożyska wahaczowego pomiędzy konstrukcją urządzenia nośnego i ślizgaczem, chociaż jest to zdecydowanie drogie rozwiązanie.It is obvious to one skilled in the art that the invention is not limited to the embodiments discussed above, but can be varied within the scope of the claims. For example, self-alignment can be achieved by means of other elements besides a rubber band. In principle, the rubber band can be replaced by any deformable material such as water or some other liquid. Self-alignment may also be realized by using a wishbone bearing between the structure of the carrier and the slider, although this is definitely an expensive solution.

FIG. 5FIG. 5

161 228 \161 228 \

161 228161 228

Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.Department of Publishing of the UP RP. Circulation of 90 copies

Cena 10 000 złPrice: PLN 10,000

Claims

Patent claims

1. A load-bearing device for the hatch cover on ships, which is designed as a sliding bearing for the arrangement of relative movements between the hatch cover and the hatch coaming with a self-adjusting slider embedded in the guide and a permanently attached mating element, characterized in that between the hatch (4) surrounded by the guide (2) and the slider (1) a deformable material is placed which at least approximately fills the space between the slider (1), the guide (2) and the body (A).

2. The device according to claim 3. The apparatus of claim 1, characterized in that the deformable material is a rubber band (5).

3. The device according to claim 1, the least sliding surface (11) made of the friction coefficient with respect to the counterpart (6) made of steel.

A. The device of claim 1 A countermeasure according to claim 3, characterized in that the counterpart (6) made of steel has a surface layer of stainless steel.

characterized in that the shoe (1) has a minimum material