FI82426C - Stoed vid en lastlucka foer ett fartyg. - Google Patents
Stoed vid en lastlucka foer ett fartyg. Download PDFInfo
- Publication number
- FI82426C FI82426C FI880749A FI880749A FI82426C FI 82426 C FI82426 C FI 82426C FI 880749 A FI880749 A FI 880749A FI 880749 A FI880749 A FI 880749A FI 82426 C FI82426 C FI 82426C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- support
- slider
- hatch
- ship
- cargo
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/12—Hatches; Hatchways
- B63B19/26—Gaskets; Draining means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/12—Hatches; Hatchways
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
82426
ALUKSEN LASTILUUKUN KANNATIN - STÖD VID EN LASTLUCKA FÖR ETT FARTYG
Tämän keksinnön kohteena on aluksen lastiluukun kannatin, joka sijaitsee lastausaukon reunan ja lastiluukun välissä jompaan kumpaan kiinnitettynä voimien siirtämiseksi aluksen lastiluukusta aluksen runkoon, ja jotka kansiluukku ja aluksen runko liikkuvat toistensa suhteen merenkäynnissä, jossa kannattimessa on tätä liikettä varten liukukappale, joka on asennettu kannattimen runkoon.
Teräksestä valmistetut laivojen lastiluukut ovat levymäisiä rakenteita, joiden jäykkyys vaakatasossa tapahtuvia muodonmuutoksia vastaan on hyvin suuri. Toisaalta nykyaikaisten alusten kannessa olevat lastausaukot ovat lastaustyön helpottamiseksi niin suuria laivan kannen pinta-alaan nähden, että jäljelle jäävän kannen jäykkyys vaakatasossa tapahtuvia muodonmuutoksia vastaan on pieni. Tästä on seurauksena, että kun aluksen kannessa oleva lastausaukko suljetaan merimatkan ajaksi vesitiiviisti esimerkiksi teräksisellä luukulla, tapahtuu luukun ja laivan rungon välillä suhteellista liikettä, eli liukumista laivan ollessa kovassa merenkäynnissä.
Edellä mainitusta suhteellisesta liikkeestä aiheutuu monen-laatuisia ongelmia, jotka vaikeutuvat oleellisesti silloin, kun lastiluukkujen päälle kuormataan kansilastia, esimerkiksi kontteja, kuten nykyisissä aluksissa säännönmukaisesti tehdään. Kansilastin paino yhden luukun päällä voi olla useita satoja tonneja. Tällaisesta kansilastista merenkäynnissä aiheutuvat dynaamiset voimat ovat niin suuria, että niiden siirtämiseksi lastiluukusta aluksen runkoon tarvitaan erityiset rakenteet, joita tässä nimitetään kannattimiksi. Voimat ovat sekä pystysuoria että aluksen pituus- ja poikittaissuuntaisia.
2 82426
Lastiluukun ja aluksen rungon välisten suhteellisten liikkeiden sallimiseksi suunnitellaan osa kannattamista sellaisiksi, että ne eivät ota vastaan vaakasuoria voimia, vaan sallivat liukumisen lastiluukun ja aluksen rungon välillä. Koska kannattimissa vaikuttavat pystysuorat voimat ovat hyvin suuria, syntyy liukumisen yhteydessä suuri kitkavoima, joka aiheuttaa voimakasta abrasiivista kulumista liukupinnoissa. Kulumisen pienentämiseksi on laivanrakennusteollisuus tehnyt työtä sellaisten materiaaliyhdistelmien löytämiseksi, jotka kestäisivät suuria pintapaineita ja joiden välinen kitkakerroin olisi mahdollisimman pieni. Lupaavimpiin tuloksiin teräksen parina päästään eräillä muoveilla.
Kuormituksen suuruudesta johtuen joudutaan liukupinnat tekemään melko suuriksi. Suuri kuorma aiheuttaa myös taipuman luukun teräsrakenteeseen. Taipumaviivan muoto on sellainen, että kulman muutos lähellä palkkien päitä on suurempi kuin keskialueella. Näin kallistuvat myös teräsrakenteeseen kiinnitetyt kannattimet. Tästä seuraa kuormituksen keskittyminen liukupintojen reuna-alueille. Tämä on suuri ongelma hyvät liukuominaisuudet omaaville muoveille, koska ne eivät kestä paikallista korkeaa painetta, jolloin liukupinta vaurioituu.
Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada aluksen lasti-luukun kannatin, johon ei liity edellä selitettyjä ongelmia. Keksinnön mukaiselle kannattimelle on tunnusomaista se, että kannattimen liukukappale on aluksen pituus- ja poikkisuun-nassa itseasennoituva asettuen ainakin liukupinnaltaan vas-tinpintansa suuntaiseksi myös lastiluukun taipuessa.
Keksinnön eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että kannattimen 1lukukappaleen itseasennoituvuus on aikaansaatu deformoituvalla väliaineella, joka on järjestetty liukukappaleen liukupinnan ja kannattimen rungon välille.
3 82426
Keksinnön eräälle toiselle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että deformoituva väliaine muodostuu ku-mielementistä, joka täyttää olennaisesti kokonaan liukukap-paleen ja kannattimen rungon välisen tilan.
Keksinnön avulla saavutetaan merkittävä etu tunnettuihin kannattimiin verrattuna. Itseasennoituva liukukappale on jatkuvasti tasaisesti vastinpintaa vasten, jolloin liukupinnan ennenaikaista ja epätasaista kulumista ei tapahdu.
Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti edullisten sovellutusmuotoesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa
Kuv. 1 esittää kaaviomaisesti konttialusta sivulta katsottuna.
Kuv. 2 esittää ylhäältä katsottuna yhtä lastiluukkua.
Kuv. 3 esittää kuv.l mukaisen aluksen poikkileikkausta.
Kuv. 4 esittää keksinnön erään sovellutusmuodon mukaista kannatinta.
Kuv. 5 esittää keksinnän erään toisen sovellutusmuodon mukaista kannatinta.
Kuviossa 1 on esitetty konttialus, jossa on useita lasti-aukkoja peittäviä lastiluukkuja 7. Niiden päälle on kuormattu kontteja 8. Kuviossa 2 on esitetty ylhäältä katsottuna yhden lastiluukun rakenne. Sen mukaisesti kukin lastiluukku 7, joka ulottuu olennaisesti laivan koko leveydelle, koostuu kolmesta lohkosta 7a, 7b, 7c. Näistä keskimmäinen lohko 7b on kannatettu vain päistään ja käyttäytyy siten kuormituksen alaisena selvimmin taivutuspalkkina. Taipumaa on kuviossa 1 havainnollistettu katkoviivalla A. Kuviossa 2 on viitenume- 4 82426 rolla 9 kaaviomaisesti merkitty kannattimia, jotka on sijoitettu kunkin lohkon kulmiin, ja joita siten yhtä lastiluukkua 7 varten tarvitaan 12 kpl. Luonnollisesti kannattimia voidaan tarvittaessa järjestää enemmänkin. Kuvion 3 poikkileikkauksesta ilmenee lastiluukun 7 sijainti lastiruuman 10 päällä.
Kuviossa 4 on esitetty kannattimen erään edullisen sovellu-tusmuodon rakenne ja sijainti. Liukukappale 1 sijoitetaan liukutiukkuudella sitä kaikilta neljältä sivulta ympäröivään ohjaimeen 2. Liukukappale 1 pidetään paikallaan esimerkiksi ruuvilla 3, joka mahdollistaa tarvittaessa 1lukukappaleen vaihtamisen. Liukukappale muodostuu edullisesti sopivan paksuisesta teräskappaleesta, jonka alapintaan on kiinnitetty liukupinta 11 tai liukukappale 1 on kokonaisuudessaan valmistettu liukuaineesta. Liukupinnan 11 tai mahdollisesti koko liukukappaleen materiaalina tulee kysymykseen esimerkiksi muovi tai muu aine, jonka kitkakerroin teräspintaa vasten on mahdollisimman pieni. Ohjaimen pohjan 4, jonka tässä sovellutusmuodossa muodostaa lastiluukku 7, ja liukukappaleen 1 väliin sijoitetaan kumikappale 5, joka on pituudeltaan ja leveydeltään samankokoinen kuin liukukappale. Toisin sanoen kumi tukee liukukappaletta koko sen yläpinnalta ja täyttää olennaisesti kokonaan tilan liukukappaleen ja pohjan 4 välillä.
Kun aluksen lastiluukku 7 asetetaan sulkemaan kannessa 12 oleva lastiaukko, asettuvat liukukappaleet auko reunukseen asennettujen teräksisten vastinpalojen 6 päälle. Vastinpalo-jen yläpinta on edullisimmin ruostumatonta terästä korroosion estämiseksi. Luukun 7 sekä sen päälle sijoitettavan kansilastin paino siirtyy vastinpalojen 6 kautta aluksen runkoon. Kuormitettuna kumikappale 5 käyttäytyy kuin neste eli se on lähes kokoonpuristumaton ja muuttaa muotoaan niin, että paine tasaantuu. Tämä tarkoittaa sitä, että kumi tulee sellaiseen muotoon, että liukukappale 1 asettuu luukun te- s 82426 rasrakenteen taipuessa kuormitettuna vastinpalan 6 suuntaiseksi ja reunapuristusta ei synny tai se pienenee olennaisesti.
Lastiluukun 7 reunassa on edelleen tiiviste 14, joka asettuu luukun ollessa paikalleen asennettu vastinkappaletta 15 vasten, jossa vastinkappaleessa voi olla ruostumatonta materiaalia oleva pintakerros 16. Lastiluukun reunojen ulkopuolelle kuuluu edelleen n.k. skalkkauslaitteet, joita ei kuvioissa ole kuitenkaan esitetty. Niiden tarkoituksena on kiristää lastiluukku aluksen runkoa vasten.
Kuviossa 4 on katkoviivoin esitetty, millä tavalla lasti-luukku merenkäynnissä liikkuu (liukuu) aluksen kannen suhteen .
Kuviossa 5 on esitetty keksinnön mukaisen kannattimen eräs toinen sovellutusmuoto. Siinä erona edelliseen sovellutus-muotoon on se, että kannattimen runko, erityisesti ohjaimet 2, on kiinnitetty aluksen kansirakenteeseen 12. Osat ovat siis tässä sovellutusmuodossa päinvastoin kuin edellä. Nyt liukukappale on alapuolella ja sen vastinpala 6 on asennettu lastiluukkuun 7 ruuvien 17 avulla. Kannattimen toimintaperiaate on kuitenkin samanlainen kuin edellä selitettiin^
Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edelläesitettyihin sovellutusmuotoesimerkkeihin, vaan sitä voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä kannattimen liukukappaleen itseasennoituvuus voidaan ajatella saatavan aikaan muullakin tavalla kuin ku-mikappaleella. Periaatteessa mikä tahansa deformoituva väliaine, kuten vesi tai muu neste voi korvata kumikappaleen. Itseasennoituvuus voidaan myös saavuttaa kannattimen rungon ja liukukappaleen välisellä nivellaakerilla. Tämä on tosin melko kallis ratkaisu.
Claims (6)
1. Aluksen lastiluukun (7) kannatin, joka sijaitsee las-tausaukon (13) reunan ja lastiluukun (7) välissä jompaan kumpaan kiinnitettynä voimien siirtämiseksi aluksen lasti-luukusta aluksen runkoon, ja jotka kansiluukku ja aluksen runko liikkuvat toistensa suhteen merenkäynnissä, jossa kan-nattimessa on tätä liikettä varten liukukappale (1), joka on asennettu kannattimen runkoon (2, 4), tunnettu siitä, että kannattimen liukukappale (1) on aluksen pituus- ja poikkisuunnassa itseasennoituva asettuen ainakin liukupinnaltaan vastinpintansa suuntaiseksi myös lastiluukun (7) taipuessa.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kannatin, tunnettu siitä, että kannattimen 1lukukappaleen (1) itseasennoituvuus on aikaansaatu deformoituvalla väliaineella (5), joka on järjestetty liukukappaleen (1) liukupinnan ja kannattimen rungon (4) välille.
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen kannatin, tunnettu siitä, että deformoituva väliaine muodostuu kumielementistä (5) , joka täyttää olennaisesti kokonaan liukukappaleen (1) ja kannattimen rungon (4) välisen tilan.
4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen kannatin, tunnettu siitä, että liukukappaleen (1) itseasennoituva liukupinta muodostuu aineesta, jolla on alhainen kitkakerroin toimiessaan yhdessä vastinpintana toimivan teräspinnan (6) kanssa.
5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen kannatin, tunnettu siitä, että laivan rungossa oleva liukupinnan vastakappale (6) on pinnoitettu ruostumattomalla teräksellä. 7 82426
6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kannatin, tunnettu siitä, että kannattimen liukukappaleen (1) aluksen pituus-ja poikittaissuuntainen itseasennoituvuus on aikaansaatu kiinnittämällä liukukappale nivellaakereilla kannattimen runkoon (4). 8 82426
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI880749A FI82426C (fi) | 1988-02-17 | 1988-02-17 | Stoed vid en lastlucka foer ett fartyg. |
YU34689A YU47712B (sh) | 1988-02-17 | 1989-02-15 | Nosač brodskog poklopca |
DE19893904602 DE3904602C2 (de) | 1988-02-17 | 1989-02-16 | Auflager fuer lukendeckel auf schiffen |
PL27777389A PL161228B1 (en) | 1988-02-17 | 1989-02-17 | A carrying device for cargo hatch cover |
HR930330A HRP930330B1 (en) | 1988-02-17 | 1993-03-11 | Hatchway cover for cargo ship |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI880749 | 1988-02-17 | ||
FI880749A FI82426C (fi) | 1988-02-17 | 1988-02-17 | Stoed vid en lastlucka foer ett fartyg. |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI880749A0 FI880749A0 (fi) | 1988-02-17 |
FI880749A FI880749A (fi) | 1989-08-18 |
FI82426B FI82426B (fi) | 1990-11-30 |
FI82426C true FI82426C (fi) | 1991-03-11 |
Family
ID=8525933
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI880749A FI82426C (fi) | 1988-02-17 | 1988-02-17 | Stoed vid en lastlucka foer ett fartyg. |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3904602C2 (fi) |
FI (1) | FI82426C (fi) |
PL (1) | PL161228B1 (fi) |
YU (1) | YU47712B (fi) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5464287A (en) * | 1993-01-28 | 1995-11-07 | Quamco, Inc. | Bearing for hatch covers or the like |
DE4318706C1 (de) * | 1993-06-04 | 1994-08-18 | Macor Marine Systems | Auflager für einen Schiffslukendeckel |
DE4330034C1 (de) * | 1993-09-06 | 1995-02-16 | Macor Marine Systems | Lukendeckel-Anordnung auf einem Frachtschiff |
DE9410495U1 (de) * | 1994-06-29 | 1995-11-02 | MACOR Marine Systems International GmbH, 28329 Bremen | Lageranordnung für Schiffslukendeckel |
DE19505764C2 (de) * | 1995-02-20 | 2002-10-17 | Sec Ship S Equipment Ct Bremen | Fixiereinrichtung zur Fixierung einer Laderaumabdeckung auf dem Laderaum eines Wasserfahrzeuges |
KR19990087700A (ko) * | 1996-03-11 | 1999-12-27 | 안티 아호넨 | 화물선 승강구 덮개의 미끄럼 지지대 |
CN1073948C (zh) * | 1996-03-11 | 2001-10-31 | 麦格雷戈(芬兰)有限公司 | 货船舱盖的滑动支撑 |
DE29702457U1 (de) * | 1997-02-13 | 1998-06-18 | Corts Jochen | Gleitlager, insbesondere zur Lagerung eines Lukendeckels auf einem Schiff |
FI110179B (fi) * | 1998-12-07 | 2002-12-13 | Macgregor Fin Oy | Rahtilaivan lastiluukun kannatus- ja tiivistysjärjestely |
NL1011472C2 (nl) * | 1999-03-05 | 2000-09-12 | Remco Streelder Beheer B V | Afdichtconstructie voor een luik, deur en dergelijke. |
KR20100000601A (ko) * | 2008-06-25 | 2010-01-06 | 현대중공업 주식회사 | 해치커버 베어링 장치 |
JP6386664B2 (ja) * | 2014-06-18 | 2018-09-05 | カーゴ ケア ソリューションズ ビー.ヴィー. | 多層ハッチカバー支持パッド |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1914633A1 (de) * | 1969-03-22 | 1970-10-01 | Demag Ag | Gleitlager fuer Bruecken oder dergleichen Tragwerke |
DE3103104A1 (de) * | 1980-02-21 | 1981-12-24 | Hans Peter 2105 Seevetal Tietgen | "auflager fuer lukendeckel von schiffen" |
DE3237529A1 (de) * | 1982-10-09 | 1984-04-12 | Howaldtswerke-Deutsche Werft Ag Hamburg Und Kiel, 2300 Kiel | Auflagerkombination fuer lukendeckel |
DE3732889C1 (en) * | 1987-09-30 | 1989-02-02 | Belzona Verfahrenstech Bastian | Support for ship's hatch covers |
-
1988
- 1988-02-17 FI FI880749A patent/FI82426C/fi not_active IP Right Cessation
-
1989
- 1989-02-15 YU YU34689A patent/YU47712B/sh unknown
- 1989-02-16 DE DE19893904602 patent/DE3904602C2/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-02-17 PL PL27777389A patent/PL161228B1/pl unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI880749A0 (fi) | 1988-02-17 |
PL161228B1 (en) | 1993-06-30 |
PL277773A1 (en) | 1989-10-30 |
FI82426B (fi) | 1990-11-30 |
DE3904602C2 (de) | 1991-10-02 |
FI880749A (fi) | 1989-08-18 |
YU47712B (sh) | 1996-01-08 |
YU34689A (sh) | 1994-09-09 |
DE3904602A1 (de) | 1989-08-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI82426C (fi) | Stoed vid en lastlucka foer ett fartyg. | |
FI88784B (fi) | Vattentransportfordon med flera stommar | |
EP3696074A1 (en) | Catamaran type vessel | |
KR20120047658A (ko) | 가변 펜더를 구비하는 접안 장치 | |
US4084529A (en) | Floating dry dock with lifting pontoons | |
KR101763817B1 (ko) | 갱웨이 장치 | |
PL108209B1 (pl) | Hull of a cargo carrier kadlub frachtowca | |
EP3495256B1 (en) | Ballast water-free ship using bottom surface depth differences of bow and stern parts and central part and construction method thereof | |
US3595196A (en) | Floating platform for vessel mooring | |
US4048937A (en) | Cargo carrying vessel having at least one cargo carrying deck | |
PL174755B1 (pl) | Łożysko ślizgowe do pokryw luków na pokładach statków | |
US5330271A (en) | Bearing for hatch cover or the like | |
NL8103108A (nl) | Transportschip. | |
TW201532897A (zh) | 貨物裝載船及其操作方法 | |
KR970010820B1 (ko) | 콘테이너 선박용 선박선체 | |
Dev et al. | Analysis of structural steel renewal locations in ship repairing | |
CA1055789A (en) | Cargo vessel | |
Choung et al. | A Study on Elastic Shaft Alignment Using Nonlinear Soaring Elements | |
Lee et al. | Basic ship geometry | |
US3504650A (en) | Cargo ships | |
FI65955B (fi) | Anordning vid en flersektions lastrums lucka | |
FI73398B (fi) | Koerramp foer baot. | |
Vergassola et al. | On the Racking Assessment of Pure Car Truck Carrier Vessels | |
CN85108610A (zh) | 集装箱船舱盖 | |
US3850129A (en) | Continuous bow closure for hydrofoil boat |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed |
Owner name: MACGREGOR NAVIRE (SF) OY |