CN1073948C - 货船舱盖的滑动支撑 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种舱盖的滑动支撑，该舱盖在货船上用来盖住船的货物空间的舱口，所述的滑动支撑适合装在舱口栏板和舱盖之间，该舱盖连接到它们的每个上以便把船舱盖的垂直力传递到船体上，所述的滑动支撑还包括一个通过如焊接方式连接成一体的滑块架和可插入所述滑块架内的滑块。本发明通过在用来安装滑块(2’)的滑块架(1’)的表面上布置有至少两个滑块凹口来实现，这些凹口基本上相互分隔开以致至少一个滑块(2’)可插入各个凹口内。

Description

货船舱盖的滑动支撑

本发明涉及一种舱盖的滑动支撑，该舱盖在货船上用来盖住船的货物空间的舱口，所述的滑动支撑适合装在舱口栏板和舱盖之间，该舱盖连接到它们的每个上以便把船舱盖的垂直力传递到船体上，所述的滑动支撑还包括一个通过如焊接方式连接成一体的滑块架和可插入所述滑块架内的滑块。

由钢制成并用于船上的舱盖基本上为具有抵抗在水平面变形内的极高刚性的平面结构。相反，为使货物装上/卸下容易，现代船的甲板上的舱口相对于船的甲板面积而言制得如此大，以致使抵抗在水平面内的变形的甲板结构的刚度减少到很低值。其结果是，在航行期间由借助于如钢制成的舱盖来关闭船的甲板上的舱口来密封水时，在波涛汹涌的海面上或者航程中的突然变化的条件下，以滑动方式的相对移动会在舱盖和船体之间产生。

这种相对移动引起许多问题，当甲板货物如容器装在舱盖上时在现代货船上习惯上是这样做的，尤其加剧了这些问题。在单个舱盖上的舱面货物的重量可达数百吨。这种舱面货物在波涛汹涌的海面上产生如此大的动力以致需要专门的移动限制器来把舱盖的力传递到船体上。传递垂直力的限制器在本发明的上下文中叫滑动支撑，并且它们适合以上述方式装在舱口栏板和舱盖的边缘之间。

为便于舱盖和船体之间的相对移动，该滑动支撑设置一个防止它们承受大的水平力的结构，而代之以有利于在舱盖和船体之间的滑动移动。由于施加于滑动表面的垂直力非常大，因此滑动移动涉及到一个引起滑动支撑器重磨损的高摩擦力。为了减少这种磨损，造船工业已着手寻找可以支持高表面压力但同时具有尽可能小的摩擦系数的材料结合。

普通的滑动支撑包括，如一个焊接到船体(到舱口栏板上)上的滑块架，从而对该滑块架的上表面铣削一细长的凹口，一个滑块或若干滑块插入其中。面对舱盖的滑块表面用作滑动表面，该滑动表面覆盖许多显示出改良滑动性能的不同材料。一种可能性是用编织的聚四氟乙烯填料，该填料只要它保持完整它的功能就好。然而这种滑动表面即使在海面航行期间可能被损坏，因此它的摩擦阻力会大大增加。此时，作用在滑块架上的水平力实际上也提高了，因此使铣削到滑块架上的凹口的该端承受非常大的剪切应力，该剪切应力可引起滑块架的完全损坏。尤其在故障状态下的这样一种滑块架的问题是所有的水平力集中在一个小面积上，而这个小面积尽管它有高的强度，但在该应力作用下仍然被凹陷。因此现有技术的方法为仅仅采用高机械强度和/或非常低的摩擦阻力的材料的局限性所妨碍。而且，该滑块架的制造一直是困难的，因为在机械厂中深度不变的单个细长凹口的铣削是一个费用大的、多工步的工艺过程。

就该技术情况而言，可另外参考德国专利No.3904602。

本发明的一个目的是提供一种消除了上述问题的新型滑动支撑。根据本发明的滑动支撑其特征在于用来安装滑块的滑块架表面上设置有至少两个滑块凹口，它们基本上相互分离，以便至少一个滑块可插入各个凹口内。

根据本发明，可采用小尺寸的滑块，因为没有单独的滑块需要承受整个垂直负荷，但是代之以一个更加均匀的方式来分布负荷，因此采用较高摩擦系数且具有足够低的摩擦阻力的滑动材料是可能的。较小滑块尺寸的另一个优点是滑动表面可更好地适应配合滑动表面的尖角度对中误差。此外，滑动表面的负荷承受能力可通过改变滑块架的滑块数目来精确调整。而且，采用若干滑块可实现滑块架上的负荷均匀分布，因此不会使滑块架端壁单独承受整个水平力，但是该力会分布在隔开凹口的中间壁部之间。最后，必须注意到在连续生产过程中根据本发明的滑块架和滑块的制造提供了比现有技术更好的成本-效果。

本发明的一个优选实施例的特征在于所述凹口基本上呈圆柱形并有利于通过钻孔来加工。此时，装在凹口内的滑决可通过材料棒的切削加工来制造，这是制造滑块的真正有利的方法。

本发明的其它优选实施例公开在附加的从属权利要求3-7和本专利申请正文的下面描述部分中，在本专利申请正文中将参照附图详细地分析本发明，其中：

图1表示以适于装在船的舱口栏板和舱盖之间的滑动支撑为基础的支撑结构。

图2是滑动支撑的普通滑块架的顶视图。

图3是普通滑动支撑的透视图。

图4是根据本发明的滑动支撑的滑块架的顶视图。

图5是根据本发明的滑动支撑的透视图。

图6是根据本发明的滑动支撑的滑块架的优选实施例的顶视图；及

图7是沿图4的线Ⅶ-Ⅶ截取的滑块架的剖视图。

参照图1，表示一种货船的滑动支撑的典型配置。包括一个滑块架1和一个或多个滑块2的滑动支撑，适合装在舱口栏板3和舱盖4之间。一般该舱盖连接到滑动支撑靠在其上的支撑构件5上。滑动支撑的滑块架1位于通过焊接到舱口栏板3上来连接的图示壳体内。舱盖4的边缘还有一个密封装置6，该密封装置在舱盖的非充填位置处抵靠在支撑构件7上。

参照图2，体现技术情况的滑动支撑的滑块架部分的顶视图。通过切削来加工用来安装滑块2(图1)的滑块架的那个表面，如细长的长方形凹口8。至少一个滑块2插入这个凹口。在图3中表示仅仅插入一个滑块2，该滑块的形状基本上与凹口相一致。

参照图4，用顶视图表示根据本发明的滑动支撑的滑块架1′。从图形中可看到在这个实施例中许多凹口取代了普遍采用的单个的、细长的、基本上呈长方形的凹口，在本图这种情况下，用了5个凹口8′来取代。在图4所示的实施例中，该凹口基本上做成圆柱形，这有利于钻孔，并且它们在滑块架1′的表面上基本等距离地形成。这认为是本发明的最优选实施例。图7所示的是说明凹口的横截面形状的剖面图。凹口8′的深度可以是如10-40毫米的范围内，最好是接近20毫米。

参照图5，表示图4所示的、现在带有插入该凹口的圆柱形滑块2′的滑块架1′。如果需要可通过螺旋体或类似元件来固定这种滑块。换句话说，滑块用如此紧的配合来插入以致它们不需要另外的固定就可保持在该位置上。很显然，该滑块适宜伸出该滑块架上表面的上方这么多以致在它们的顶部保留足够的磨损余量。

参照图6，表示一个根据本发明的，现在具有凹口8″的滑块架1″的另一个实施例，该凹口8″带有圆角且基本上呈正方形形成。这种凹口形还易于加工。此外，该凹口可以形成椭圆形、长方形(带有尖角或圆角)和其它的形状。

滑块2′的材料不需要在这里很详细地讨论。但是，本发明允许采用比现有技术中用的这些材料更具有成本效果的材料，因为在本实施例中处于机械水平力的作用下不需要人为地使滑块的摩擦系数过小和使滑块的强度超尺寸来确保。

本发明不局限于上述的实施例而且在附加的权利要求所限定的本发明范围内作变换对本领域的普通技术人员来讲是显而易见的。相应地，在滑块和滑块架之间可插入一个平衡橡胶元件或者德国专利No.3904602所公开的类似材料的元件。虽然在每个凹口内插入一个以上的滑块从理论上讲是可能的，但或许这不表示一个有利的实施例。钻出的凹口/滑块非对称地设置和/或形成具有相互不同尺寸也是可能的。

Claims (8)

1．一种用于舱盖(4)的滑动支撑，该舱盖(4)在货船上用来盖住船上货物空间的舱口，所述的滑动支撑适宜装在舱口栏板(3)和舱盖(4)之间，该舱盖连接到它们中的每一个上以便把船舱盖上的垂直力传递到船体上，所述的滑动支撑还包括一个通过如焊接方式连接成一体的滑块架和可插入所述滑块架的滑块，其特征在于用来安装滑块(2)的滑块架(1′,1″)的表面上设有至少两个滑块凹口(8′,8″)，且它们基本相互分离，使至少一个滑块可插在各个凹口内。

2．一种如权利要求1所述的滑动支撑，其特征在于所述凹口(8′)基本上制造成圆柱形，从而有利于钻孔。

3．一种如权利要求1所述的滑动支撑，其特征在于所述凹口(8″)基本上制造成有圆角的正方形。

4．一种如权利要求1所述的滑动支撑，其特征在于所述凹口基本上制造成正方形。

5．一种如权利要求1所述的滑动支撑，其特征在于所述凹口基本上制造成有锐角或圆角的长方形。

6．一种如权利要求1所述的滑动支撑，其特征在于所述凹口基本上制造成椭圆形。

7．一种如权利要求1-6所述的滑动支撑，其特征在于所述凹口(8,8″)的深度范围为10-40毫米，最好接近20毫米，具有基本上与凹口相适应的横截面形状和尺寸的滑块(2′)插入各个凹口内，因此滑块的顶面适合伸出滑块架的上表面。

8．一种如权利要求1-7所述的滑动支撑，其特征在于该凹口和滑块的各自尺寸可变化和/或非对称地设置。

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