SE416927B - Anordning vid en flersektions lastrumslucka - Google Patents

Description

7802877-6 av lucköppningens storlek såväl absolut som relativt fartygsdäcket, och är speciellt märkbara vid s.k. open ships, eller över huvud taget där öppningen tar upp en stor del av däcksarean.

Föreliggande uppfinningen hänför sig till lastrumsluckor avsedda att tillsluta en öppning, där karmlångsidorna är påtagligt Längre än de tvärgående sidorna, och där man har anledning befara påtagliga deformationsrörelser utmed karmlångsidorna.

Lastrumsluckan är av det i och för sig kända slag, som omfattar ett flertal sektioner, vilka är dragspelslikt sammanvikbara, och när luckan är öppen reses till vertikalt läge vid endera eller båda karm- tvärsidorna. Ändamålet med uppfinningen är att föreslå en sådan anordning av sek- tionerna, att man kan medge en partiell relativrörelse mellan karm och sektioner, varigenom en effektiv relativrörelse kan vidmakthållas.

Arrangemanget innebär i stora drag att sektionerna låses utmed ena karmlångsidæn,medan de har möjlighet att röra sig i tvärskeppsled utmed den andra karmlångsldan.

Gångleder och tätningsorgan 1 fogar mellan till varandra gränsande sektionspar är lämpligen inrättade att, under vidmakthållande av tätning medge en tvärskeppsgående vinkeländring mellan de kantpartier av berörda sektioner, som definierar fogen.

De hjul som bär sektionerna är utmed den första karmlångsidan formade som spårhjul, varvid rälsen har en bredd lämpad att samverka med spåren i hjulen, medan hjulen vid den andra karmlångsidan är cylind- riska och rälsen där har plan ovansida och är påtagligt bredare än hjulen.

Vid den första karmlångsidan anordnade packningar samverkar lämp- ligen med organ vid sektion,respektive karmlångsida formade som en i ïängdriktningnn löpande bom och mot denna svarande räuuur, medan vid den andra knrmlöngsldun För uumvvrknn med pucknlngnrnu avsedda plana ytor har större bredd än packningen. 7802877-6 För skalkning utmed den andra karmlångsidan befintliga organ är lämpligen formade som långa stänger och är svängbart inmonterade i karmen, samt är angjorda till berörd sektion vid beslag på ett påtagligt avstånd över karmen.

Uppfinningen kommer här nedan att beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka Fig. 1 schematiskt visar en lastrumslucka bestående av tolv sektioner, N Fig. är ett tvärsnitt genom luckan enligt linje II - II i Fig. 1, Fig. 3 i större skala visar en detalj utmed.den "fixerade" karmlång- långsidan, Fig. Ä visar en motsvarande detalj vid den "glidande" karmlång- sidan, Fig. 5 visar en detalj av en gångled i ett längdsnitt enligt linje V - V i Fig. 1, och Fig. 6 visar gångleden i Fig. 5, sedd ovanifrän.

Den i Fig. 1 visade lastrumsluckan består av tolv sektioner 10 - 21, vilka parvis är sammankopplade genom gångleder 22, som är så anordna- de, att berörda sektioner på väl känt sätt, i öppet läge, vänder undersidorna mot varandra. Sektionsparen är sedan i sin tur samman- kopplade genom ytterligare gångleder 23, och dessa är så anordnade, att berörda.sektioner i öppet läge vänder översidorna.mot varandra.

Sektionerna.är vidare anordnade i två grupper, omfattande sektioner 10 - 15, resp. 16 - 21, vilka är inrättade att vardera täcka halva lastrumsöppningen och att i öppningsläge föras till motstående karm- tvärsidor.

De yttersta sektionerna 10, resp.21 i vardera gruppen är genom gång- leder 2ü förenade med karmtvärsidorna 25, och i Fig. 1 icke visade hjul bär sektionerna.och löper under öppnings- och stängningsmanövrer utmed banor i karmlångsidorna 26.

Gånglederna 22 mellan sektionerna i vartdera paret är lämpligen formade som, eller anslutna.till hydrauliska påverkningsdon, och tät- ningsorgan i tvärfogar 27 vid dessa gängleder, liksom vid karmtvär- sidorna är av konventionellt slag och behöver ej beskrivas närmare. 7802877-6 Fogarna 28 mellan sektionsparen fordrar speciell uppmärksamhet, och kommer att beskrivas i anslutning till Fig. 5 och 6.

Fogen 29 mellan de två grupperna, dvs. mellan sektionerna 15 och 16, tätas och skalkas på konventionellt sätt, genom organ antydde vid 30.

Längdmedellinjen för luckan är antydd vid 31, och för ett visst be- lastningsfall kan karmen deformeras på ett sätt, så att längdmedel- linjen får en sträckning som (överdrivet) antyds med linje 32.

Detta innebär att karmlångsidorna 26 i ett visst tillfälle kommer att elastiskt deformeras på motsvarande sätt.

Som kommer att beskrivas mer ingående här nedan, fixeras sektionerna utmed den ena karmlångsidan (26a), medan de kan utföra en tvärskepps- glidande rörelse utmed den andra karmlångsidan (26b). Dessa rörelser medför en viss förställnnag i fogarna 28 mellan sektionsparen, där man får en viss snedställning, i Fig. 1 markerad med linje 33. Denna snedställning ökar anpressningen (+) i de partier av den tvärskepps- gående packningen som befinner sig närmast den ena karmlångsidan, medan anpressningen minskar (-) i närheten av den motstående karm- tvärsidan.

Som ovan framhållits är det visade läget endast följd av ett visst (tillfälligt) påkänningsfall, och avvikelserna mellan linjerna 31 och 32 kan variera.på många sätt med åtföljande relativrörelser mellan sektioner och karm.

En tvärsektion genom lucka och karm vid sektion 13 visas i Fig. 2.

Den längst bort från uppställningsplatsen befintliga sektionen i vartdera paret uppbära vid sina från gånglederna 22 vända hörn, på känt sätt, av två hjul 34 resp. 35. Det ena av dessa 3Ä är format som ett spårhjul, dvs. det är försett med kantflänsar, som griper om den räls 36 längs vilken hjulet rör sig utmed karmlångsidan 26a.

Hjulet 35 vid sektionens motsatta sida har enkel cylindrisk form, och löper på en räls 37, som har en påtaglig bredd relativt hjulet.

Under öppnings- och stängningsrörelser skall man naturligtvis inte 7ec2s77~6 behöva räkna med någon deformation av karmen, men vid gång till sjöss kommer hjulen 35 att röra sig i sidled i förhållande till rälsen 37, Och hjulen får då inte glida av denna.

I anslutning till hjulen, och vid behov mellan dessa, finns vertikala stöd 38, som avlastar hjulaxlar och packningar från vertikala belast- ningar åstadkomna av eventuell däckslast och överbrytande sjöar.

Utmed vardera karmlångsidan finns tätningar, vilka omfattar packning- ar som på känt sätt samverkar med på lämpligt sätt formade anligg- ningsytor- Det är konventionella elastiska.packningar 39 av naturligt eller konstgjort gummi, som är infattade i rännformade hållare vid soktlonernas undcrkant. Dessa packningar samverkar med plana ytor utbildade vid karmen. För tätningsfunktionen är det av mindre be- tydelse om packningen sitter på sektionen eller på karmen, men under lossning och lastning är en packning på karmen mer utsatt för skador än en packning placerad som visat på ritningen.

Vid karmlångsida 26a finns en längsgående, från karmen uppskjutande bom ÄO. Denna är placerad innanför packningen 39 och behöver ej nödvändigtvis sträcka sig utmed karmens hela längd, utan kan utgöras av kortare, på avstånd från varandra anordnade stycken.

Vardera sektionen är försedd med ett lämpligt antal beslag M1, för- sedda med mot bommen passande urtag. När sektionerna.fälls ned griper bom och urtag i varandra och låser därvid sektionerna i fixerade lägen i förhållande till karmsida.26aJ Den yta som packningen 39 här samverkar med utgörs av en plattstang #2, som har ungefär samma bredd som packningen. Man kan här använda skalkningsbeslag av godtycklig typ, eftersom det endast gäller att spänna samman delar, där man ej behöver räkna med relativrörelse.

Vid den motsatta karmlångsidan 26b samverkar packningen 39 med en plattstång ÄB, som erbjuder en anliggningsyta, som är påtagligt bred i förhållande till packningen, och som alltså medger samma sido- förskjutningsrörelser, som ovan beskrivits i samband med hjulet 35.

Skalkning utmed denna karmlångsida får utföras med hjälp av beslag, 7802877-6 som kan följa den väntade relativrörelsen mellan karm och sektioner.

Man kan, som visas i Fig. 4, använda beslag av i och för sig känt slag, som dock här har en extra lång stång Åh, vilken kan angöras vid ett beslag #5 vid sektionens översida. Stången Åh är svängbart uppburen i karmens 26b överplåt 46, och ansätts genom under denna befintliga spännorgan Å7.

Som ovan antytts måste man räkna med vissa tvärgående relativrörelser i fogarna 28 mellan sektionsparen. De gångleder 23 som förbinder när- liggande sektioner i intill varandra gränsande par är därför ut- formade att medge viss rörelse i axiell led.

Fig. 5 och 6 visar en gångled 23 mellan sektionerna 11 och 12. Vardera gångleden omfattar en länk 50, här svängbart monterad i sektion 11 medelst en tapp 51. Länken 50 är vid sin andra ända infäst till sek- tion 12 medelst en tapp 52, varvid länken är försedd med en denna omslutande slits 53 som har en viss utsträckning i axiell led, och alltså kan medge en axiell relativrörelse mellan länk och tapp.

Sektion 11 är försedd med klackar 58 utmed sin fria ändkant, som stöder länken 50 såväl i stängt läge som när sektionerna rests till vertikalt läge.

Vid underkant av sektion 12 finns en vertikalt orienterad packning SÄ, och vid sektion 11 finns en med packningen samverkande, horison- tell list 55. Det hela är så anordnat att list och packning kommer att vidmakthålla tätande kontakt inom den relativrörelse som medges av slitsen 53 relativt tappon 52. Det kan nämnas att man vid en lucka som är ca ?5n1lång odhlßrnbredkan räkna medavvikelse mellan linjerna 31 och 32 i storleksordningen 100 mm, och en lägesändring i storleken 10 å 12 mm i fogar 28. I vissa lägen minskar trycket och då skall packningen SÄ vara så elastisk att den följer efter listen 55, och i andra lägen ökas trycket, och då skall packningen tåla en ökad in- tryckning av listen 55, utan att förstöras.

Det kan finnas ytterligare tätningsorgan i fogen, som så att säga svarar för en grundläggande del av tätningen under normala förhållanf den. Listen 55 är fäst vid en trågliknande förstärkning 56, som från sektion 11 skjuter fram under, och förbi fogen 28, och som är öppen 7802877-6 vid Sektionens långsidor, så att sådant vatten som tar sig ned genom fogens övre parti lätt kan avledas i sidled.

Ytterligare en uppsamlingsränna 57 är anordnad under packningen äü.

De visade arrangemangen gör det möjligt att vidmakthålla en effektiv tätning vid mycket långa luckor, även under mycket svåra väderleks- förhållanden och därav följande deformationer i fartygsskrovet. Det visade utförandet är endast ett exempel och de ingående komponenternas utseende, liksom antalet sektioner och dessas inbördes storlek får, inom ramen för efterföljande patentkrav, anpassas efter lokala för» hållanden.

Claims (6)

'7802877-6 PATENTKRAV

1. Anordning vid av flera, med varandra hopvikbart före- nade sektioner (10 - 21) bestående lastrumslucka, inrättad att tillsluta åtminstone del av en i ett fartygsdäck anordnad öppning, där karmlângsidorna är påtagligt längre än de tvärgående sidorna, k ä n n e t e c k n a d av i varandra ingripande organ (BÄ, 36; ÄO, #1) inrättade att styra, respektive fasthålla sektionerna utmed den ena karmlångsidan (26a) i fixerade positioner relativt denna, medan samverkande organ (35, 37, 42) utmed den andra karm- långsidan (26b) är inrättade att medge en relativrörelse i tvär- skeppsriktningen mellan sektionerna och sistnämnda karmlångsida.

2. I ' Anordning enligt patentkravet 1, där sektionsparen på i och för sig känt sätt bäres av hjul som framförs utmed räls vid karmlångsidorna, k ä n n e t e c k n a d därav, att hjulen (34) utmed den första karmlångsidan (26a) är formade som spårhjul, varvid rälsen (36) har en bredd lämpad att samverka med spåren i hjulen, medan hjulen (35) vid den andra karmlång- sidan (26b) är cylindriska och rälsen (37) där har plan ovansida och är påtagligt bredare än hjulen.

3. Anordning enligt något av patentkraven 1 eller 2, där sektionerna på i och för sig känt sätt är försedda med nedåt riktade, elastiska packningar (39) inrättade för samverkan med ytor vid karmlångsidorna, k ä n n e t e c k n a d av en i an- slutning till packningen (39) vid den första karmlångsidan (26a) anordnad anliggningsyta (#2) med väsentligen samma bredd som pack- ningen; samt parallellt med denna löpande organ (RO, #1) montera- de vid sektion, respektive karmlångsida, och formade som en i längdriktningen löpande bom (#0) och mot denna svarande rännor (41), medan en vid den andra karmlångsidan (26b) för samverkan med packningen (38) därstädes avsedd plnn yta (H3) hur större bredd än packningen.

4. .KFN 780287?-5 Å. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d därav, att skalkningsbeslag utmed den andra karmlängsidan (26b) är formade som långa stänger (hä), och är svängbart inmonterade i karmen (26b), samt är angjorda till berörd sektion vid beslag (45) på ett påtagligt avstånd över karmen.

5. Anordning enligt patentkravet 1 vid en lucka, där sek- tionerna på känt sätt är förbundna parvis så att de i öppet läge vänder sina undersidor mot varandra, varvid närliggande sektioner i till varandra gränsande par är gångledsförbundna så att de vänder sina översidor mot varandra, k ä n n e - t e c k n a d därav, att gångleder (23) i fogar (28) mellan sektionspar är inrättade att medge en tvärskeppsgående vinkel- ändring mellan de kantpartier vid de sektioner som definierar fogen (28), varvid en horisontellt anordnad packning (SÅ) vid den ena sektionen, och en därmed samverkande list (55) vid den motstående sektionen är inrättade att under vidmakthållande av inbördes tütninflakontakt följa av gânglvdornu (23) mudgivnu vinkeländringar.

6. Anordning enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k - n a d därav, att de gångleder (23) som förbinder sektioner i varandra närliggande sektionspar, vardera omfattar en länk (50) som är ledbart förenad med den ena av berörda sektioner, medan dess infästníng (52, 53) till den motstående sektionen medger rörelse i långskeppsled mellan länk och sektion. ANFÖRDA PUBLIKATIONER: