FI65955C - Anordning vid en flersektions lastrumslucka - Google Patents

Description

I55F1 M Acgrc

lJ 1 ' UTLÄCGNINGSSKRIFT OD7DO

##j?vR C (45) Patentti myönnetty 10 08 1984 1^0)0 Patent meddelat V ' V (51) KvJk.-W.CL3 B 63 B 19/20 SUOMI-FINLAND («) 790830 (H) HrifNp-t-.ARHtol.pdi 12.03.79 ^ (23) AHNHM—GiktglMnd^ 12.03.79 (41) TMbtNklMU —BIMtollMk 15.09.79 odl mlmmywlwn ^ AmMcm »d*d ocfc MLakrtfkm pJStoired ^ * (32)(33)(31) Pyydetty «noikan—B^IH petortt* 1^.03.78

Ruotsi-Sverige(SE) 7802877-6 (71) Navire Cargo Gear International AB, Gustaf Dahl€nsgatan 8, S-^02 71» Göteborg, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Gusten Sundman, Kaarina, Suomi-Finland(FI) (7¾) Berggren Oy Ab (5¾) Sovi telma moniosastoisessa lastiruuman luukussa -Anordning vid eri flersektions lastrumslucka

Laivaan kohdistuu merellä huomattavia voimia, jotka muun muassa pyrkivät saamaan aikaan rungon kiertymisen sen pituusakselin suhteen. Kysymyksessä ovat tietysti jännitykset, joiden koko ja suunta jatkuvasti vaihtelevat. Näin syntyneet rasitukset ovat erityisen huomattavia luukun kehyksiä pitkin ja aiheuttavat suuria ongelmia luukun osastojen ja kehyksen välisessä tiivistyksessä.

Osastojen lukitseminen määrättyyn asentoon kehyksen suhteen vaatii mutkikkaita toimenpiteitä ja johtaa tavallisesti tiivistysraudoi-suten murtumiseen tai pysyviin deformaatioihin kehyksessä ja/tai luukussa.

Vaakatasossa siirrettävissä luukkuosastoissa on tiivistyselimet joissakin tapauksissa sovitettu siten, että osastoa on rajoitetussa määrin pidetty "leijuvana" kehyksen yläpuolella, jonka avulla kehyksen tilapäisiä deformaatioita on estetty vaikuttamasta suoraan osastoon. Tällaisilla sovitelmilla on kuitenkin rajoituksensa sekä luukkutyypin että aukon koon suhteen.

Syntyvät deformaatiot ovat tietysti suuressa määrin riippuvaisia luukkuaukon koosta sekä absoluuttisesti että laivan kannen suhteen.

Deformaatiot ovat erityisen merkittäviä ns. "open ship"-laivoissa tai ylipäänsä laivoissa, joissa aukko vie suuren osan kannen pinta- alasta .

C 5 9 5 5

Esillä oleva keksintö kohdistuu lastiruuman luukkuihin, jotka on tarkoitettu sulkemaan aukko ja joissa kehyksen pitkät sivut ovat huomattavasti pidemmät kuin poikkisivut ja joissa on syytä odottaa huomattavia deformaatioliikkeitä kehyksen pitkiä sivuja pitkin.

Lastiruuman luukku on sinänsä tunnettua tyyppiä, joka käsittää useita osastoja, jotka ovat haitarimaisesti kokoon taitettavissa ja jotka luukun ollessa auki nostetaan pystyasentoon kehyksen jommallakummalla tai kummallakin poikkisivulla.

Keksinnön tarkoituksena on ehdottaa sellaista osastojen sovitelmaa, joka mahdollistaa osittaisen suhteellisen liikkeen kehyksen ja osastojen välillä, jonka ansiosta voidaan säilyttää tehokas suhteellinen liike.

Sovitelman ajatuksena on suurin piirtein, että osastot lukitaan kehyksen toista pitkää sivua pitkin, jolloin niillä on mahdollisuus liikkua laivan poikkisuunnassa kehyksen toista pitkää sivua pitkin.

Viereisten osastoparien välisissä liitoksissa olevat saranat ja tiivistyselimet on sopivasti sovitettu, säilyttämällä tiivistys, sallimaan kulmamuutos laivan poikkisuunnassa kyseisten osastojen liitoksen muodostavien reunaosien välillä.

Osastoja kannattavat pyörät on kehyksen ensimmäistä sivua pitkin tehty raidepyöriksi, jolloin kiskolla on leveys, joka sopii toimimaan yhdessä pyörien raiteiden kanssa, kun taas pyörät kehyksen toisella pitkällä sivulla ovat lieriömäiset ja siinä olevassa kiskossa on tasainen yläpinta ja se on huomattavasti leveämpi kuin pyörät.

Kehyksen ensimmäiselle pitkälle sivulle sovitetut tiivistykset toimivat sopivasti yhdessä osastossa ja vastaavasti kehyksen pitkällä sivulla olevien elimien kanssa, jotka on tehty pituussuunnassa kulkevaksi puomiksi ja tätä vastaaviksi kouruiksi, kun taas kehyksen toisella pitkällä sivulla olevilla , tiivistysten kanssa yhdessä toimivilla, tasaisilla pinnoilla on suurempi leveys kuin tiivistyksellä.

3 65955

Tiivistystä varten kehyksen toista pitkää sivua pitkin olevat elimet on sopivasti tehty pitkiksi kangiksi ja kiinnitetty kääntyvästä kehykseen sekä kiristetty kyseiseen osastoon raudoituksiin huomattavan välimatkan päähän kehyksen yläpuolelle.

Keksintöä selitetään seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää kaaviollisesti 12 osastosta koostuvaa lastiruuman luukkua, kuvio 2 on poikkileikkaus luukun läpi kuvion 1 viivaa II-II pitkin, kuvio 3 esittää suurennetussa mittakaavassa yksityiskohtaa "kiinnitettyä" kehyksen pitää sivua pitkin, kuvio 4 esittää vastaavaa yksityiskohtaa "liukuvalla" kehyksen pitkällä sivulla, kuvio 5 esittää saranan yksityiskohtaa pituusleikkauksena kuvion 1 viivaa V-V pitkin, ja kuvio 6 esittää kuvion 5 saranaa ylhäältä katsottuna.

Kuviossa 1 esitetty lastiruuman luukku muodostuu kahdestatoista osastosta 10-21, jotka on pareittain yhdistetty saranoilla 22, jotka on sovitettu siten, että avattujen osastojen alasivut tunnetulla tavalla avatussa asennossa sijaitsevat vastakkain. Osastoparit on vuorostaan yhdistetty toisiinsa lisäsaranoilla 23, ja nämä on sovitettu siten, että kyseisten osastojen yläsivut avatussa asennossa sijaitsevat vastakkain. Osastot on lisäksi sovitettu kahdeksi ryhmäksi, joihin kuuluu osastot 10-15 ja vastaavasti 16-21, jotka on sovitettu kumpikin peittämään puolet lastiruuman aukosta ja avatussa asennossa vietäviksi vastaavien kehyspoikkisivujen luo.

Kummankin ryhmän uloimmat osastot 10 ja 21 on yhdistetty saranoilla 24 kehyspoikkisivuihin 25, ja kuviossa 1 esittämättä jätetyt pyörät kannattavat osastoja ja kulkevat avaus- ja sulkuvaiheiden aikana kehyksen pitkillä sivuilla 26 olevia ratoja pitkin. Kummankin parin osastojen väliset saranat on sopivasti tehty hydraulisiksi vaikutus-elimiksi tai liitetty näihin, ja näiden saranoiden poikkiliitosten 27 tiivistyselimet kuten kehyksen poikkisivut ovat tavanomaista lajia, joten niitä ei tarvitse lähemmin selittää. Osastoparien väliset liitokset 28 tarvitsevat erityistä huomiota ja niitä tullaan selittämään kuvioiden 5 ja 6 yhteydessä.

4 65955

Kahden ryhmän, ts. osastojen 15 ja 16 välinen liitos 29 tiivistetään tavanomaiseen tapaan numerolla 30 merkityillä elimillä.

Luukun pituuskeskiviivaa on merkitty numerolla 31, ja määrättyä kuormitustapausta varten kehys voi deformoitua siten, että pituus-keskiviiva saa ulottuvuuden, jota (liioitellusti) merkitään viivalla 32.

Tämä merkitsee sitä, että kehyksen pitkät sivut 26 määrätyssä tapauksessa tulevat joustavasti deformoitumaan vastaavalla tavalla.

Kuten seuraavassa lähemmin tullaan selittämään, osastot kiinnitetään kehyksen toista pitkää sivua 26a pitkin, kun taas ne voivat suorittaa liukuvan liikkeen laivan poikkisuuntaan kehyksen toista pitkää sivua 26b pitkin. Nämä liikkeet aiheuttavat määrätyn esiasetuksen osastoparien välisissä liitoksissa 28, joissa saadaan määrätty vino-asetus, jota on kuviossa 1 merkitty viivalla 33. Tämä vinoasetus lisää puristusta (+) laivan poikkisuuntaisen tiivistyksen niissä osissa, jotka sijaitsevat lähinnä kehyksen toista pitkää sivua, kun taas puristus pienenee (-) kehyksen vastakkaisen poikkisivun läheisyydessä.

Kuten edellä on todettu, esitetty asento on ainoastaan seuraus määrätystä (tilapäisestä) kuormitustapauksesta, ja viivojen 31 ja 32 väliset poikkeamat voivat vaihdella monin tavoin siitä seuraavine suhteellisine liikkeineen osastojen ja kehyksen välillä.

Kuviossa 2 esitetään poikkileikkaus luukun ja kehyksen läpi osaston 13 kohdalla. Kummankin parin kauimpana asennuspaikasta sijaitsevaa osaa kannattaa sen saranoista 22 pois käännetyssä kulmassa tunnetulla tavalla kaksi pyörää 34 ja 35. Toinen näistä 34 on tehty raidepyö-räksi, ts. se on varustettu reunalaipoilla, jotka tarttuvat kiskoon 36, jota pitkin pyörä liikkuu kehyksen pitkää sivua 26a pitkin.

Osaston vastakkaisella sivulla olevalla pyörällä 35 on yksinkertainen lieriömäinen muoto, ja se kulkee kiskolla 37, jolla on huomattava leveys pyörään verrattuna. Avaus- ja sulkuliikkeiden aikana ei tietysti tarvitse ottaa huomioon kehyksen deformaatiota, mutta merellä pyörät 35 liikkuvat sivusuunnassa kiskon 37 suhteen eivätkä ne tällöin saa liukua siitä pois.

5 65955

Pyörien yhteydessä, ja tarvittaessa näiden välissä, on pystytuet 38, jotka vapauttavat pyörien akselit ja tiivistykset pystykuormi-tuksista, joita aiheuttavat mahdollinen kansilasti ja aallokko.

Kumpaakin kehyksen pitkää sivua pitkin on tiivistykset, jotka ovat tiivistyksiä, jotka tunnetulla tavalla toimivat yhdessä sopivasti muotoiltujen kosketuspintojen kanssa. Nämä ovat tavanomaisia joustavia tiivistyksiä 39, jotka ovat luonnon- tai tekokumia ja jotka on upotettu osastojen alareunassa oleviin kourumaisiin pitimiin. Nämä tiivistykset toimivat yhdessä tasaisten pintojen kanssa, jotka on muodostettu kehykseen. Tiivistystoiminnan kannalta ei ole kovinkaan tärkeää, sijaitseeko tiivistys osastossa vai kehyksessä, mutta purkauksen ja lastauksen aikana kehyksessä oleva tiivistys on alttiimpi vahingoittumiselle kuin piirustuksen esittämällä tavalla sijoitettu tiivistys.

Kehyksen pitkällä sivulla 26a on pitkittäinen, kehyksestä ulkoneva puomi 40. Tämä on sijoitettu tiivistyksen 39 sisäpuolelle, eikä sen välttämättä tarvitse ulottua kehyksen koko pituudelle, vaan se voi muodostua lyhyemmistä, välimatkan päähän toisistaan sovitetuista kappaleista.

Kumpikin osasto on varustettu sopivalla määrällä raudoituksia 41, jotka on varustettu puomiin sopivilla syvennyksillä. Kun osastot lasketaan alas, puomi ja syvennys kytkeytyvät toisiinsa ja lukitsevat tällöin osastot määrättyihin asentoihin kehyksen sivun 26a suhteen.

Pinta, jonka kanssa tiivistys 39 tässä toimii, muodostuu litteästä kangesta 42, jolla on suunnilleen sama leveys kuin tiivistyksellä. Tässä voidaan käyttää minkä tahansa tyyppisiä tilkeraudoituksia, koska kysymys on vain osien yhteenkiristyksestä, jolloin suhteellista liikettä ei tarvitse ottaa huomioon.

Vastakkaisella kehyksen pitkällä sivulla 26b tiivistys 39 toimii yhdessä litteän kangen 43 kanssa, joka toimii kosketuspintana, joka on huomattavan leveä tiivistykseen verrattuna ja siis sallii samat sivuliikkeet, joita on edellä kuvattu pyörän 35 yhteydessä.

6 65955

Tiivistys tätä kehyksen pitkää sivua pitkin on suoritettava raudoituksilla, jotka voivat myötäillä kehyksen ja osastojen välistä, odotettavissa olevaa suhteellista liikettä.

Kuten kuviossa 4 esitetään, voidaan käyttää sinänsä tunnettuja raudoituksia, joissa tässä kuitenkin on erityisen pitkä kanki 44, joka voidaan kiinnittää raudoitukseen 45 osaston yläsivulla. Kanki 44 on tuettu kääntyvästi kehyksen 26b ylälevyyn 46, ja se kiristetään tämän levyn alla olevilla kiristyselimillä 47.

Kuten edellä on todettu, osastoparien välisissä liitoksissa 28 on odotettavissa määrättyjä poikittaisia, suhteellisia liikkeitä. Saranat 23, jotka yhdistävät viereisten parien läheiset osastot, on sen tähden tehty sellaisiksi, että ne sallivat määrätyn liikkeen aksiaalisessa suunnassa.

Kuviot 5 ja 6 esittävät saranaa 23 osastojen 11 ja 12 välissä. Kumpaankin saranaan kuuluu nivel 50, joka on tässä kiinnitetty kääntyvästi osastoon 11 tapilla 51. Nivel 50 on toisesta päästään kiinnitetty osastoon 12 tapilla 52, jolloin nivel on varustettu tätä ympäröivällä raolla 53, jolla on määrätty ulottuvuus aksiaalisessa suunnassa ja joka siis voi sallia määrätyn suhteellisen liikkeen nivelen ja tapin välillä. Osasto 11 on vapaata päätereunaansa pitkin varustettu olakkeilla 58, jotka tukevat niveltä 50 suljetussa asennossa ja myös, kun osastot on nostettu pystyasentoon.

Osaston 12 alareunassa on pystyyn sovitettu tiivistys 54, ja osastossa 11 on tiivistyksen kanssa toimiva, vaakasuora lista 55. Kokonaisuus on sovitettu siten, että lista ja tiivistys säilyttävät tiivistävän kosketuksensa sen suhteellisen liikkeen aikana, jonka rako 53 sallii tapin 52 suhteen. Mainittakoon, että luukussa, joka on 75 m pitkä ja 13 m leveä, voidaan odottaa viivojen 31 ja 32 välistä poikkeamaa, joka on suuruusluokaltaan 100 mm, ja suuruusluokaltaan 10-12 mm:n asentomuutosta liitoksissa 28. Tietyissä asennoissa paine pienenee, ja tällöin tiivistyksen 54 on oltava niin joustava, että se myötäilee listaa 55. Toisissa asennoissa paine kasvaa, jolloin tiivistyksen on kestettävä listan 55 suurempaa sisäänpainu-maa vahingoittumatta.

65955 7

Liitoksessa voi olla lisätiivistyselimiä, jotka niin sanotusti vastaavat tiivistyksen perusosasta normaaliolosuhteissa. Lista 55 on kiinnitetty kaukalomaiseen vahvistukseen 56, joka osastosta 11 työntyy liitoksen 28 alle ja ohi ja on avoin osaston pitkillä sivuilla, niin että liitoksen yläosan läpi alas joutuva vesi voidaan helposti johtaa pois sivusuunnassa.

Tiivistyksen 54 alle on sovitettu lisäkokoomakouru 57. _______ - ESitetyt"~sovitelmat mahdollistavat tehokkaan tiivistyksen säilymisen hyvin pitkissä luukuissa, myös hyvin vaikeissa sääolosuhteissa, joista on seurauksena laivan rungon deformaatiot. Esitetty rakenne on vain eräs esimerkki, ja sen sisältämien komponenttien ulkonäkö kuten osastojen lukumäärä ja niiden keskinäinen suuruus voidaan sovittaa seuraavien patenttivaatimusten puitteissa paikallisten olosuhteiden mukaan.

Claims (2)

8 65955

1. Anordning vid av flera, med varandra hopvikbart förenade sek-tioner (10-21) bestäende lastrumslucka, inrättad att tillsluta ät-minstone del av en i ett fartygsdäck anordnad öppning, där karmlang-sidorna är pätagligt längre än de tvärgäende sidorna, k ä n n e -tecknad avi varandra ingripande organ (34, 36; 40, 41) in-rättade att styra, respektive fasthälla sektionerna utmed den ena karmlängsidan (26a) i fixerade positioner relativt denna, medan sam-verkande organ (35, 37, 42) utmed den andra karmlängsidan (26b) är inrättade att medge en relativrörelse i tvärskeppsriktningen mellan sektionerna och sistnämnda karmlängsida.

1. Sovitelma useista toisiinsa kokoontaitettavasti yhdistetyistä osastoista (10-21) koostuvassa lastiruuman luukussa, joka on sovitettu sulkemaan ainakin osan laivan kanteen sovitetusta aukosta, jolloin kehyksen pitkät sivut ovat huomattavasti pidemmät kuin poikkisivut, tunnettu toisiinsa kytkeytyvistä elimistä (34, 36:, 40, 41), jotka on sovitettu ohjaamaan ja pitämään kiinni osastoja kehyksen toista pitkää sivua (26a) pitkin määrätyissä asennoissa tämän suhteen, kun taas yhteistoimintaelimet (35, 37, 42) kehyksen toista pitkää sivua (26b) pitkin on sovitettu sallimaan suhteellinen liike laivan poikkisuunnassa osastojen ja kehyksen viimeksi mainitun pitkän sivun välillä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sovitelma, jossa osastopareja sinänsä tunnetulla tavalla kannattavat pyörät, joita siirretään kiskon pitkin kehyksen pitkillä sivuilla, tunnettu siitä, että pyörät (34) kehyksen toista pitkää sivua (26a) pitkin on tehty raidepyöriksi, jolloin kiskolla (36) on leveys, joka sopii yhteistoimintaan pyörien raiteiden kanssa, kun taas pyörät (35) kehyksen toisella pitkällä sivulla (26b) ovat lieriömäiset ja siinä olevassa kiskossa (37) on tasainen yläpinta ja se on huomattavasti leveämpi kuin pyörät.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen sovitelma,jossa osastot on sinänsä tunnetulla tavalla varustettu alaspäin suunnatuilla, joustavilla tiivistyksillä (39), jotka on sovitettu toimimaan yhdessä pintojen kanssa kehyksen pitkillä sivuilla, tunnettu tiivistyksen (39) yhteyteen kehyksen ensimmäisellä pitkällä sivulla (26a) sovitetusta kosketuspinnasta (42), jolla on oleellisesti sama leveys kuin tiivistyksellä, sekä tämän suuntaisista elimistä (40, 41), jotka on kiinnitetty osastoon ja vastaavasti kehyksen pitkälle sivulle ja muodostettu pituussuunnassa kulkevaksi puomiksi (40) ja tätä vastaaviksi kouruiksi (41), kun taas kehyksen toisella pitkällä sivulla (26b) olevalla, siinä olevan tiivistyksen (38) kanssa yhdessä toimivalla tasaisella pinnalla (43) on suurempi leveys kuin tiivistyksellä. 1 Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen sovitelma, tunnettu siitä, että tiivistysraudoitukset kehyksen toista pitkää sivua (26b) pitkin on tehty pitkiksi kangiksi (44) ja 9 65955 kiinnitetty kääntyvästi kehykseen (26b) sekä kiristetty kyseiseen osastoon raudoituksiin (45) huomattavan välimatkan päähän kehyksen yläpuolelle.

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sovitelma luukussa, jossa osastot on sinänsä tunnetulla tavalla yhdistetty pareittain, niin että niiden alasivut avatussa asennossa sijaitsevat vastakkain, jolloin läheiset osastot viereisissä pareissa on yhdistetty saranoilla, niin että niiden yläsivut sijaitsevat vastakkain, tunnettu siitä, että saranat (23) osastoparien välisissä liitoksissa on sovitettu sallimaan laivan poikkisuuntaan kulkeva kulmamuutos osastojen niiden reunaosien välillä, jotka muodostavat liitoksen (28), jolloin vaakasuoraan sovitettu tiivistys (54) toisessa osastossa ja sen kanssa yhdessä toimiva lista (55) toisessa osastossa on sovitettu myötäile-mään saranoiden (23) sallimia kulmamuutoksia säilyttämällä keskinäinen tiivistyskosketus.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen sovitelma, tunnettu siitä, että viereisten osastoparien osastoja yhdistävät saranat (23) käsittävät kumpikin nivelen (50), joka on yhdistetty niveltyvästi toiseen kyseiseen osastoon, kun taas sen kiinnitys (52, 53) vastakkaiseen osastoon sallii liikkeen laivan pituussuunnassa nivelen ja osaston välillä.

2. Anordning enligt patentkravet 1, där sektionsparen pä i och för sig känt sätt bäres av hjul som framförs utmed räls vid karmläng-sidorna, kännetecknad av att hjulen (34) utmed den första karmlängsidan (26a) är formade som spärhjul, varvid rälsen (36) har