FI65955C

FI65955C - ANORDNING VID EN FLERSEKTIONS LASTRUMSLUCKA

Info

Publication number: FI65955C
Application number: FI790830A
Authority: FI
Inventors: Gusten Sundman
Original assignee: Navire Cargo Gear Int Ab
Priority date: 1978-03-14
Filing date: 1979-03-12
Publication date: 1984-08-10
Also published as: GB2016378A; DE2910003A1; FI790830A; SE7802877L; FI65955B; JPS54126392A; SE416927B

Description

I55F1 M AcgrcI55F1 M Acgrc

lJ 1 ' UTLÄCGNINGSSKRIFT OD7DO1J 'UTLÄCGNINGSSKRIFT OD7DO

##j?vR C (45) Patentti myönnetty 10 08 1984 1^0)0 Patent meddelat V ' V (51) KvJk.-W.CL3 B 63 B 19/20 SUOMI-FINLAND («) 790830 (H) HrifNp-t-.ARHtol.pdi 12.03.79 ^ (23) AHNHM—GiktglMnd^ 12.03.79 (41) TMbtNklMU —BIMtollMk 15.09.79 odl mlmmywlwn ^ AmMcm »d*d ocfc MLakrtfkm pJStoired ^ * (32)(33)(31) Pyydetty «noikan—B^IH petortt* 1^.03.78## j? vR C (45) Patent granted 10 08 1984 1 ^ 0) 0 Patent meddelat V 'V (51) KvJk.-W.CL3 B 63 B 19/20 SUOMI-FINLAND («) 790830 (H) HrifNp -t-.ARHtol.pdi 12.03.79 ^ (23) AHNHM — GiktglMnd ^ 12.03.79 (41) TMbtNklMU —BIMtollMk 15.09.79 odl mlmmywlwn ^ AmMcm »d * d ocfc MLakrtfkm pJStoired ^ * (32) (33) (33) ( 31) Requested «noikan — B ^ IH petortt * 1 ^ .03.78

Ruotsi-Sverige(SE) 7802877-6 (71) Navire Cargo Gear International AB, Gustaf Dahl€nsgatan 8, S-^02 71» Göteborg, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Gusten Sundman, Kaarina, Suomi-Finland(FI) (7¾) Berggren Oy Ab (5¾) Sovi telma moniosastoisessa lastiruuman luukussa -Anordning vid eri flersektions lastrumsluckaSweden-Sweden (SE) 7802877-6 (71) Navire Cargo Gear International AB, Gustaf Dahl € nsgatan 8, S- ^ 02 71 »Gothenburg, Sweden-Sweden (SE) (72) Gusten Sundman, Kaarina, Finland-Finland ( FI) (7¾) Berggren Oy Ab (5¾) Fit telma in multi-compartment cargo hatch -Anordning vid eri flersektions lastrumslucka

Laivaan kohdistuu merellä huomattavia voimia, jotka muun muassa pyrkivät saamaan aikaan rungon kiertymisen sen pituusakselin suhteen. Kysymyksessä ovat tietysti jännitykset, joiden koko ja suunta jatkuvasti vaihtelevat. Näin syntyneet rasitukset ovat erityisen huomattavia luukun kehyksiä pitkin ja aiheuttavat suuria ongelmia luukun osastojen ja kehyksen välisessä tiivistyksessä.The ship is subjected to considerable forces at sea, which, among other things, tend to cause the hull to rotate about its longitudinal axis. These are, of course, tensions whose size and direction are constantly changing. The stresses thus generated are particularly considerable along the door frames and cause major problems in sealing between the door compartments and the frame.

Osastojen lukitseminen määrättyyn asentoon kehyksen suhteen vaatii mutkikkaita toimenpiteitä ja johtaa tavallisesti tiivistysraudoi-suten murtumiseen tai pysyviin deformaatioihin kehyksessä ja/tai luukussa.Locking the compartments in a certain position relative to the frame requires complicated operations and usually results in breakage of the sealing reinforcements or permanent deformations in the frame and / or the door.

Vaakatasossa siirrettävissä luukkuosastoissa on tiivistyselimet joissakin tapauksissa sovitettu siten, että osastoa on rajoitetussa määrin pidetty "leijuvana" kehyksen yläpuolella, jonka avulla kehyksen tilapäisiä deformaatioita on estetty vaikuttamasta suoraan osastoon. Tällaisilla sovitelmilla on kuitenkin rajoituksensa sekä luukkutyypin että aukon koon suhteen.In horizontally movable hatch compartments, the sealing members are in some cases arranged so that the compartment has been kept "floating" above the frame to a limited extent, thereby preventing temporary deformations of the frame from directly affecting the compartment. However, such arrangements have limitations in terms of both the type of hatch and the size of the opening.

Syntyvät deformaatiot ovat tietysti suuressa määrin riippuvaisia luukkuaukon koosta sekä absoluuttisesti että laivan kannen suhteen.The resulting deformations are, of course, highly dependent on the size of the hatch opening, both in absolute terms and with respect to the deck of the ship.

Deformaatiot ovat erityisen merkittäviä ns. "open ship"-laivoissa tai ylipäänsä laivoissa, joissa aukko vie suuren osan kannen pinta- alasta .Deformations are particularly significant in the so-called in "open ship" ships or in ships in general, where the opening occupies a large part of the surface of the deck.

C 5 9 5 5C 5 9 5 5

Esillä oleva keksintö kohdistuu lastiruuman luukkuihin, jotka on tarkoitettu sulkemaan aukko ja joissa kehyksen pitkät sivut ovat huomattavasti pidemmät kuin poikkisivut ja joissa on syytä odottaa huomattavia deformaatioliikkeitä kehyksen pitkiä sivuja pitkin.The present invention relates to cargo hold hatches intended to close an opening in which the long sides of the frame are considerably longer than the transverse sides and in which considerable deformation movements along the long sides of the frame are to be expected.

Lastiruuman luukku on sinänsä tunnettua tyyppiä, joka käsittää useita osastoja, jotka ovat haitarimaisesti kokoon taitettavissa ja jotka luukun ollessa auki nostetaan pystyasentoon kehyksen jommallakummalla tai kummallakin poikkisivulla.The cargo hold hatch is of a type known per se, comprising a plurality of compartments which can be folded in an accordion-like manner and which, when the hatch is open, are raised to a vertical position on either or both transverse sides of the frame.

Keksinnön tarkoituksena on ehdottaa sellaista osastojen sovitelmaa, joka mahdollistaa osittaisen suhteellisen liikkeen kehyksen ja osastojen välillä, jonka ansiosta voidaan säilyttää tehokas suhteellinen liike.The object of the invention is to propose an arrangement of compartments which enables partial relative movement between the frame and the compartments, thanks to which efficient relative movement can be maintained.

Sovitelman ajatuksena on suurin piirtein, että osastot lukitaan kehyksen toista pitkää sivua pitkin, jolloin niillä on mahdollisuus liikkua laivan poikkisuunnassa kehyksen toista pitkää sivua pitkin.The idea of the arrangement is roughly that the compartments are locked along one long side of the frame, allowing them to move in the transverse direction of the ship along the other long side of the frame.

Viereisten osastoparien välisissä liitoksissa olevat saranat ja tiivistyselimet on sopivasti sovitettu, säilyttämällä tiivistys, sallimaan kulmamuutos laivan poikkisuunnassa kyseisten osastojen liitoksen muodostavien reunaosien välillä.The hinges and sealing members in the joints between adjacent compartment pairs are suitably adapted, while maintaining the seal, to allow an angular change in the transverse direction of the ship between the edge portions forming the joint of those compartments.

Osastoja kannattavat pyörät on kehyksen ensimmäistä sivua pitkin tehty raidepyöriksi, jolloin kiskolla on leveys, joka sopii toimimaan yhdessä pyörien raiteiden kanssa, kun taas pyörät kehyksen toisella pitkällä sivulla ovat lieriömäiset ja siinä olevassa kiskossa on tasainen yläpinta ja se on huomattavasti leveämpi kuin pyörät.The wheels supporting the compartments are made as track wheels along the first side of the frame, the rail having a width suitable for co-operation with the wheel tracks, while the wheels on the other long side of the frame are cylindrical and have a flat top surface and are much wider than wheels.

Kehyksen ensimmäiselle pitkälle sivulle sovitetut tiivistykset toimivat sopivasti yhdessä osastossa ja vastaavasti kehyksen pitkällä sivulla olevien elimien kanssa, jotka on tehty pituussuunnassa kulkevaksi puomiksi ja tätä vastaaviksi kouruiksi, kun taas kehyksen toisella pitkällä sivulla olevilla , tiivistysten kanssa yhdessä toimivilla, tasaisilla pinnoilla on suurempi leveys kuin tiivistyksellä.The seals fitted to the first long side of the frame work suitably in one compartment and with the members on the long side of the frame, respectively, made as a longitudinal boom and corresponding troughs, while the flat surfaces on the other long side of the frame cooperating with the seals have a wider width than the seal. .

3 659553 65955

Tiivistystä varten kehyksen toista pitkää sivua pitkin olevat elimet on sopivasti tehty pitkiksi kangiksi ja kiinnitetty kääntyvästä kehykseen sekä kiristetty kyseiseen osastoon raudoituksiin huomattavan välimatkan päähän kehyksen yläpuolelle.For sealing, the members along the other long side of the frame are suitably made into long rods and attached to the pivoting frame and tightened to the compartment in question by reinforcements at a considerable distance above the frame.

Keksintöä selitetään seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää kaaviollisesti 12 osastosta koostuvaa lastiruuman luukkua, kuvio 2 on poikkileikkaus luukun läpi kuvion 1 viivaa II-II pitkin, kuvio 3 esittää suurennetussa mittakaavassa yksityiskohtaa "kiinnitettyä" kehyksen pitää sivua pitkin, kuvio 4 esittää vastaavaa yksityiskohtaa "liukuvalla" kehyksen pitkällä sivulla, kuvio 5 esittää saranan yksityiskohtaa pituusleikkauksena kuvion 1 viivaa V-V pitkin, ja kuvio 6 esittää kuvion 5 saranaa ylhäältä katsottuna.The invention will now be described with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 schematically shows a cargo compartment hatch consisting of 12 compartments, Figure 2 is a cross-section through the hatch along line II-II in Figure 1, Figure 3 shows on an enlarged scale a detail of a "fixed" frame detail on a "sliding" long side of the frame, Fig. 5 shows a detail of the hinge in longitudinal section along the line VV in Fig. 1, and Fig. 6 shows a top view of the hinge of Fig. 5.

Kuviossa 1 esitetty lastiruuman luukku muodostuu kahdestatoista osastosta 10-21, jotka on pareittain yhdistetty saranoilla 22, jotka on sovitettu siten, että avattujen osastojen alasivut tunnetulla tavalla avatussa asennossa sijaitsevat vastakkain. Osastoparit on vuorostaan yhdistetty toisiinsa lisäsaranoilla 23, ja nämä on sovitettu siten, että kyseisten osastojen yläsivut avatussa asennossa sijaitsevat vastakkain. Osastot on lisäksi sovitettu kahdeksi ryhmäksi, joihin kuuluu osastot 10-15 ja vastaavasti 16-21, jotka on sovitettu kumpikin peittämään puolet lastiruuman aukosta ja avatussa asennossa vietäviksi vastaavien kehyspoikkisivujen luo.The cargo hold hatch shown in Figure 1 consists of twelve compartments 10-21 connected in pairs by hinges 22 arranged so that the undersides of the opened compartments face each other in a known manner in the opened position. The pairs of compartments are in turn connected to each other by additional hinges 23, and these are arranged so that the upper sides of the respective compartments are facing each other in the open position. The compartments are further arranged in two groups, comprising compartments 10-15 and 16-21, respectively, each adapted to cover half of the cargo compartment opening and to be taken in the open position to the respective frame cross-sides.

Kummankin ryhmän uloimmat osastot 10 ja 21 on yhdistetty saranoilla 24 kehyspoikkisivuihin 25, ja kuviossa 1 esittämättä jätetyt pyörät kannattavat osastoja ja kulkevat avaus- ja sulkuvaiheiden aikana kehyksen pitkillä sivuilla 26 olevia ratoja pitkin. Kummankin parin osastojen väliset saranat on sopivasti tehty hydraulisiksi vaikutus-elimiksi tai liitetty näihin, ja näiden saranoiden poikkiliitosten 27 tiivistyselimet kuten kehyksen poikkisivut ovat tavanomaista lajia, joten niitä ei tarvitse lähemmin selittää. Osastoparien väliset liitokset 28 tarvitsevat erityistä huomiota ja niitä tullaan selittämään kuvioiden 5 ja 6 yhteydessä.The outer compartments 10 and 21 of each group are connected by hinges 24 to the frame cross-sides 25, and wheels (not shown) in Figure 1 support the compartments and run along the paths on the long sides 26 of the frame during the opening and closing phases. The hinges between the compartments of each pair are suitably made or connected to hydraulic actuators, and the sealing members of the cross-joints 27 of these hinges, such as the cross-sides of the frame, are of a conventional type, so that there is no need to explain them further. The joints 28 between the compartment pairs need special attention and will be explained in connection with Figures 5 and 6.

4 659554 65955

Kahden ryhmän, ts. osastojen 15 ja 16 välinen liitos 29 tiivistetään tavanomaiseen tapaan numerolla 30 merkityillä elimillä.The connection 29 between the two groups, i.e. compartments 15 and 16, is sealed in the usual way by means marked with the number 30.

Luukun pituuskeskiviivaa on merkitty numerolla 31, ja määrättyä kuormitustapausta varten kehys voi deformoitua siten, että pituus-keskiviiva saa ulottuvuuden, jota (liioitellusti) merkitään viivalla 32.The longitudinal centerline of the hatch is denoted by the number 31, and for a given load case, the frame may be deformed so that the longitudinal centerline acquires a dimension which is (exaggeratedly) denoted by the line 32.

Tämä merkitsee sitä, että kehyksen pitkät sivut 26 määrätyssä tapauksessa tulevat joustavasti deformoitumaan vastaavalla tavalla.This means that the long sides 26 of the frame in a given case will be flexibly deformed accordingly.

Kuten seuraavassa lähemmin tullaan selittämään, osastot kiinnitetään kehyksen toista pitkää sivua 26a pitkin, kun taas ne voivat suorittaa liukuvan liikkeen laivan poikkisuuntaan kehyksen toista pitkää sivua 26b pitkin. Nämä liikkeet aiheuttavat määrätyn esiasetuksen osastoparien välisissä liitoksissa 28, joissa saadaan määrätty vino-asetus, jota on kuviossa 1 merkitty viivalla 33. Tämä vinoasetus lisää puristusta (+) laivan poikkisuuntaisen tiivistyksen niissä osissa, jotka sijaitsevat lähinnä kehyksen toista pitkää sivua, kun taas puristus pienenee (-) kehyksen vastakkaisen poikkisivun läheisyydessä.As will be explained in more detail below, the compartments are fixed along one long side 26a of the frame, while they can perform a sliding movement in the transverse direction of the ship along the other long side 26b of the frame. These movements cause a certain preset in the joints between the compartment pairs 28, which gives a certain oblique setting, indicated by line 33 in Figure 1. This oblique setting increases the compression (+) in those parts of the transverse seal closest to the other long side of the frame, while decreasing (-) near the opposite cross-side of the frame.

Kuten edellä on todettu, esitetty asento on ainoastaan seuraus määrätystä (tilapäisestä) kuormitustapauksesta, ja viivojen 31 ja 32 väliset poikkeamat voivat vaihdella monin tavoin siitä seuraavine suhteellisine liikkeineen osastojen ja kehyksen välillä.As stated above, the position shown is only a consequence of a given (temporary) load case, and the deviations between lines 31 and 32 can vary in many ways with their consequent relative movements between the compartments and the frame.

Kuviossa 2 esitetään poikkileikkaus luukun ja kehyksen läpi osaston 13 kohdalla. Kummankin parin kauimpana asennuspaikasta sijaitsevaa osaa kannattaa sen saranoista 22 pois käännetyssä kulmassa tunnetulla tavalla kaksi pyörää 34 ja 35. Toinen näistä 34 on tehty raidepyö-räksi, ts. se on varustettu reunalaipoilla, jotka tarttuvat kiskoon 36, jota pitkin pyörä liikkuu kehyksen pitkää sivua 26a pitkin.Figure 2 shows a cross-section through the door and the frame at the compartment 13. The part of each pair furthest from the mounting location is supported at two angles away from its hinges 22 in a known manner by two wheels 34 and 35. One of these 34 is made as a rail wheel, i.e. provided with edge flanges engaging a rail 36 along which the wheel moves the long side 26a of the frame. along.

Osaston vastakkaisella sivulla olevalla pyörällä 35 on yksinkertainen lieriömäinen muoto, ja se kulkee kiskolla 37, jolla on huomattava leveys pyörään verrattuna. Avaus- ja sulkuliikkeiden aikana ei tietysti tarvitse ottaa huomioon kehyksen deformaatiota, mutta merellä pyörät 35 liikkuvat sivusuunnassa kiskon 37 suhteen eivätkä ne tällöin saa liukua siitä pois.The wheel 35 on the opposite side of the compartment has a simple cylindrical shape and runs on a rail 37 of considerable width relative to the wheel. Of course, during the opening and closing movements, it is not necessary to take into account the deformation of the frame, but at sea the wheels 35 move laterally with respect to the rail 37 and must not slip away from it.

5 659555 65955

Pyörien yhteydessä, ja tarvittaessa näiden välissä, on pystytuet 38, jotka vapauttavat pyörien akselit ja tiivistykset pystykuormi-tuksista, joita aiheuttavat mahdollinen kansilasti ja aallokko.In connection with the wheels, and if necessary between them, there are vertical supports 38 which release the axles and seals of the wheels from the vertical loads caused by any deck load and waves.

Kumpaakin kehyksen pitkää sivua pitkin on tiivistykset, jotka ovat tiivistyksiä, jotka tunnetulla tavalla toimivat yhdessä sopivasti muotoiltujen kosketuspintojen kanssa. Nämä ovat tavanomaisia joustavia tiivistyksiä 39, jotka ovat luonnon- tai tekokumia ja jotka on upotettu osastojen alareunassa oleviin kourumaisiin pitimiin. Nämä tiivistykset toimivat yhdessä tasaisten pintojen kanssa, jotka on muodostettu kehykseen. Tiivistystoiminnan kannalta ei ole kovinkaan tärkeää, sijaitseeko tiivistys osastossa vai kehyksessä, mutta purkauksen ja lastauksen aikana kehyksessä oleva tiivistys on alttiimpi vahingoittumiselle kuin piirustuksen esittämällä tavalla sijoitettu tiivistys.Along each long side of the frame are seals, which are seals which, in a known manner, co-operate with suitably shaped contact surfaces. These are conventional flexible seals 39, which are made of natural or synthetic rubber and are embedded in trough-like holders at the bottom of the compartments. These seals work in conjunction with flat surfaces formed in the frame. It is not very important for the sealing operation whether the seal is located in a compartment or in a frame, but during discharge and loading the seal in the frame is more prone to damage than the seal placed as shown in the drawing.

Kehyksen pitkällä sivulla 26a on pitkittäinen, kehyksestä ulkoneva puomi 40. Tämä on sijoitettu tiivistyksen 39 sisäpuolelle, eikä sen välttämättä tarvitse ulottua kehyksen koko pituudelle, vaan se voi muodostua lyhyemmistä, välimatkan päähän toisistaan sovitetuista kappaleista.The long side 26a of the frame has a longitudinal boom 40 projecting from the frame. This is located inside the seal 39 and need not extend over the entire length of the frame, but may consist of shorter, spaced apart pieces.

Kumpikin osasto on varustettu sopivalla määrällä raudoituksia 41, jotka on varustettu puomiin sopivilla syvennyksillä. Kun osastot lasketaan alas, puomi ja syvennys kytkeytyvät toisiinsa ja lukitsevat tällöin osastot määrättyihin asentoihin kehyksen sivun 26a suhteen.Each compartment is provided with a suitable number of reinforcements 41 provided with recesses suitable for the boom. When the compartments are lowered, the boom and the recess engage each other, thereby locking the compartments in certain positions relative to the side 26a of the frame.

Pinta, jonka kanssa tiivistys 39 tässä toimii, muodostuu litteästä kangesta 42, jolla on suunnilleen sama leveys kuin tiivistyksellä. Tässä voidaan käyttää minkä tahansa tyyppisiä tilkeraudoituksia, koska kysymys on vain osien yhteenkiristyksestä, jolloin suhteellista liikettä ei tarvitse ottaa huomioon.The surface with which the seal 39 works here consists of a flat rod 42 having approximately the same width as the seal. Any type of splash reinforcement can be used here, as it is only a matter of tightening the parts, in which case the relative movement does not have to be taken into account.

Vastakkaisella kehyksen pitkällä sivulla 26b tiivistys 39 toimii yhdessä litteän kangen 43 kanssa, joka toimii kosketuspintana, joka on huomattavan leveä tiivistykseen verrattuna ja siis sallii samat sivuliikkeet, joita on edellä kuvattu pyörän 35 yhteydessä.On the opposite long side 26b of the frame, the seal 39 cooperates with a flat lever 43, which acts as a contact surface which is considerably wide compared to the seal and thus allows the same branches as described above in connection with the wheel 35.

6 659556 65955

Tiivistys tätä kehyksen pitkää sivua pitkin on suoritettava raudoituksilla, jotka voivat myötäillä kehyksen ja osastojen välistä, odotettavissa olevaa suhteellista liikettä.Sealing along this long side of the frame must be done with reinforcements that can follow the expected relative movement between the frame and the compartments.

Kuten kuviossa 4 esitetään, voidaan käyttää sinänsä tunnettuja raudoituksia, joissa tässä kuitenkin on erityisen pitkä kanki 44, joka voidaan kiinnittää raudoitukseen 45 osaston yläsivulla. Kanki 44 on tuettu kääntyvästi kehyksen 26b ylälevyyn 46, ja se kiristetään tämän levyn alla olevilla kiristyselimillä 47.As shown in Fig. 4, reinforcements known per se can be used, but here, however, there is a particularly long bar 44 which can be attached to the reinforcement 45 on the upper side of the compartment. The rod 44 is pivotally supported on the upper plate 46 of the frame 26b, and is tightened by the tightening members 47 below this plate.

Kuten edellä on todettu, osastoparien välisissä liitoksissa 28 on odotettavissa määrättyjä poikittaisia, suhteellisia liikkeitä. Saranat 23, jotka yhdistävät viereisten parien läheiset osastot, on sen tähden tehty sellaisiksi, että ne sallivat määrätyn liikkeen aksiaalisessa suunnassa.As noted above, certain transverse, relative movements are expected at the joints 28 between the compartment pairs. The hinges 23 connecting the adjacent compartments of adjacent pairs are therefore made to allow a certain movement in the axial direction.

Kuviot 5 ja 6 esittävät saranaa 23 osastojen 11 ja 12 välissä. Kumpaankin saranaan kuuluu nivel 50, joka on tässä kiinnitetty kääntyvästi osastoon 11 tapilla 51. Nivel 50 on toisesta päästään kiinnitetty osastoon 12 tapilla 52, jolloin nivel on varustettu tätä ympäröivällä raolla 53, jolla on määrätty ulottuvuus aksiaalisessa suunnassa ja joka siis voi sallia määrätyn suhteellisen liikkeen nivelen ja tapin välillä. Osasto 11 on vapaata päätereunaansa pitkin varustettu olakkeilla 58, jotka tukevat niveltä 50 suljetussa asennossa ja myös, kun osastot on nostettu pystyasentoon.Figures 5 and 6 show the hinge 23 between compartments 11 and 12. Each hinge includes a hinge 50, which here is pivotally attached to the compartment 11 by a pin 51. The hinge 50 is fixed at one end to the compartment 12 by a pin 52, the hinge being provided with a surrounding gap 53 which has a certain dimension in the axial direction and thus allows a certain relative movement between the joint and the pin. The compartment 11 is provided along its free end edge with shoulders 58 which support the hinge 50 in the closed position and also when the compartments are raised to a vertical position.

Osaston 12 alareunassa on pystyyn sovitettu tiivistys 54, ja osastossa 11 on tiivistyksen kanssa toimiva, vaakasuora lista 55. Kokonaisuus on sovitettu siten, että lista ja tiivistys säilyttävät tiivistävän kosketuksensa sen suhteellisen liikkeen aikana, jonka rako 53 sallii tapin 52 suhteen. Mainittakoon, että luukussa, joka on 75 m pitkä ja 13 m leveä, voidaan odottaa viivojen 31 ja 32 välistä poikkeamaa, joka on suuruusluokaltaan 100 mm, ja suuruusluokaltaan 10-12 mm:n asentomuutosta liitoksissa 28. Tietyissä asennoissa paine pienenee, ja tällöin tiivistyksen 54 on oltava niin joustava, että se myötäilee listaa 55. Toisissa asennoissa paine kasvaa, jolloin tiivistyksen on kestettävä listan 55 suurempaa sisäänpainu-maa vahingoittumatta.At the bottom of the compartment 12 there is a vertically arranged seal 54, and in the compartment 11 there is a sealing horizontal strip 55. The assembly is arranged so that the strip and the seal maintain their sealing contact during the relative movement allowed by the gap 53 with respect to the pin 52. It should be noted that in a hatch 75 m long and 13 m wide, a deviation between lines 31 and 32 of the order of 100 mm and a change in the order of magnitude of 10-12 mm can be expected at the joints 28. In certain positions the pressure decreases and 54 must be flexible enough to follow the strip 55. In other positions, the pressure increases, so that the seal must withstand the greater indentation of the strip 55 without being damaged.

65955 765955 7

Liitoksessa voi olla lisätiivistyselimiä, jotka niin sanotusti vastaavat tiivistyksen perusosasta normaaliolosuhteissa. Lista 55 on kiinnitetty kaukalomaiseen vahvistukseen 56, joka osastosta 11 työntyy liitoksen 28 alle ja ohi ja on avoin osaston pitkillä sivuilla, niin että liitoksen yläosan läpi alas joutuva vesi voidaan helposti johtaa pois sivusuunnassa.The joint may have additional sealing members, which are so-called responsible for the basic part of the seal under normal conditions. The strip 55 is attached to a trough-like reinforcement 56 which protrudes from the compartment 11 below and past the joint 28 and is open on the long sides of the compartment so that water falling down through the top of the joint can easily be led away laterally.

Tiivistyksen 54 alle on sovitettu lisäkokoomakouru 57. _______ - ESitetyt"~sovitelmat mahdollistavat tehokkaan tiivistyksen säilymisen hyvin pitkissä luukuissa, myös hyvin vaikeissa sääolosuhteissa, joista on seurauksena laivan rungon deformaatiot. Esitetty rakenne on vain eräs esimerkki, ja sen sisältämien komponenttien ulkonäkö kuten osastojen lukumäärä ja niiden keskinäinen suuruus voidaan sovittaa seuraavien patenttivaatimusten puitteissa paikallisten olosuhteiden mukaan.An additional assembly chute 57 is arranged under the seal 54. _______ - The "arrangements" allow effective sealing to be maintained in very long hatches, even in very severe weather conditions resulting in deformations of the hull. The structure shown is only one example and the number of components and their relative magnitude can be adapted to local conditions within the scope of the following claims.

Claims

8 65955

1. Anordning vid av flera, med varandra hopvikbart Förenade sek-tioner (10-21) bestäende lastrumslucka, inrättad att tillsluta ät-minstone del av en i fartygsdäck anordnad öppning, där karmlang-sidorna är pätagligt längre änre in addition to the means of the fixed organ (34, 36; 40, 41), the fixed part of the body (26a) and the fixed position relative to the body (35, 37, 42) ) is based on the specific conditions (26b) and is based on the relative and specific nature of the section and the system.

An arrangement in a cargo compartment hatch comprising a plurality of collapsibly interconnected compartments (10-21) adapted to close at least a portion of a arranged opening in the ship's deck, the long sides of the frame being substantially longer than the transverse sides, characterized by interlocking members (34, 36: 40). 41) adapted to guide and hold the compartments along the second long side (26a) of the frame in certain positions in this respect, while the cooperating members (35, 37, 42) along the second long side (26b) of the frame are adapted to allow relative movement in the transverse direction of the compartments. and between the latter long side of the frame.

An arrangement according to claim 1, wherein the wheels supporting the compartment pairs in a manner known per se, which are moved along the rail on the long sides of the frame, characterized in that the wheels (34) along the other long side (26a) of the frame are formed as rail wheels, the rail (36) having a width , which is suitable for co - operation with wheel tracks, while the wheels (35) on the other long side (26b) of the frame are cylindrical and the rail (37) therein has a flat upper surface and is considerably wider than the wheels.

An arrangement according to claim 1 or 2, wherein the compartments are provided in a manner known per se with downwardly directed, flexible seals (39) adapted to co-operate with the surfaces on the long sides of the frame, characterized by a seal (39) arranged on the first long side (26a) of the frame. a contact surface (42) having substantially the same width as the seal, and parallel members (40, 41) fixed to the compartment and the long side of the frame, respectively, and formed as a longitudinally extending boom (40) and corresponding troughs (41), while the flat surface (43) on the other long side (26b) of the frame cooperating with the seal (38) therein has a larger width than the seal. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the sealing reinforcements along the second long side (26b) of the frame are made as long rods (44) and pivotally attached to the frame (26b) and tightened in the compartments (45) .

An arrangement in a hatch according to claim 1, wherein the compartments are connected in pairs in a manner known per se, so that their lower sides in the open position are opposite, the adjacent compartments in adjacent pairs being connected by hinges so that their upper sides are opposite, characterized in that the hinges (23) the joints between the compartment pairs are adapted to allow a transverse angular change between the edge portions of the compartments forming the joint (28), the horizontally fitted seal (54) in the second compartment and the cooperating strip (55) in the second compartment being adapted to follow the hinges (23); ) by maintaining mutual sealing contact.

An arrangement according to claim 5, characterized in that the hinges (23) connecting the compartments of adjacent compartment pairs each comprise a joint (50) articulated to the other compartment in question, while its attachment (52, 53) to the opposite compartment allows movement in the longitudinal direction of the joint. and department.

2. An arrangement according to claim 1, which comprises a section on the side of the body of the body (26a) of the form of the body (26a) of the form of the body (26a). 36) har