SE504017C2 - Port, särskilt skottport för fartyg - Google Patents

Description

504 017 2 10 U 20 25 30 35 Det konventionella sättet att tillgodose detta krav är med ett antal vattentäta skott làngskepps eller tvärskepps, eller en kombination av sådana. För att fordon skall kunna köras till alla delar av däcket utföres hela eller delar av dessa skott öppningsbara.

Om ett höj- och sänkbart däck är installerat över hela eller en del av huvuddäcket måste även detta fungera tillsammans med skotten i ett antal kombinationer av lastnings- och lossningsproceduren liksom vid stängda skott.

'Dessa konstruktioner och manövreringen av dem inkräktar utrymmesmässigt och tidsmässigt ofördelaktigt pà fordonens parkeringsutrymmen respektive manövrering.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Porten enligt uppfinningen frilägger däcket helt i öppet läge. I stängt läge utgör den hela eller en del av ett vattentätt skott. Stängning av porten kan göras efter att samtliga fordon körts till sina slutliga parkeringsplatser på båda sidor om porten. Öppning kan göras utan att något fordon behöver flyttas. Höj- och sänkbara bildäck kan integreras i arrangemanget med dess funktioner bibehàllna. Behovet av utrymme för porten i öppet läge är litet och kan helt eller delvis integreras i normalt outnyttjade delar av fartygets struktur. Porten tar mycket liten del av bildäcket i anspråk i stängt lägen Varje port kan manövreras oberoende av samtliga andra portar oavsett deras inbördes placering. Storleken på W U 20 25 30 35 3 504 017 porten kan varieras fritt i höjd och bredd inom de dimensioner som i dag existerar på fartyg. Placering av portarna kan väljas med stor frihet för att anpassas till andra arrangemang på fartyget.

FIGURFÖRTECKNING: På bifogade ritningar visas uppfinningen i två utfö- ringsexempel. Därvid visas i Fig. 1 Porten i en frontalvy i stängt läge; Fig. 2 Porten i ett snitt längs linje II-II i fig 1 och ävenledes i stängt läge; Figf 3 Porten i samma snitt men i öppet läge; Fig. 4 Ett förstorat snitt visande ett parti i öppet läge; Fig. 5 Ett delsnitt av en detalj till porten; Pig. 6 Ett flertal av samma detalj sammansatta och intagande läget vid stängd port; Fig. 7 Ett snitt längs linjen VII-VII i fig. l, med snittet sett uppifrån; ' Fig. 8 Ett snitt längs linjen VIII-VIII i fig 2, med snittet sett från sidan av porten; varvid fig. l-8 visar uppfinningens allmänna principer och i det första utföringsexemplet anpassat för montage mellan två fasta fartygsdäck, medan fig. 9-12 hänför sig till det andra utföringsexemplet och visar i: Pig. 9 Ett snitt jämförbart med snittet i fig. 4; Fig. 10 Porten i stängt läge i en installation med ett hissbart däck mellan två fasta däck med det förra i ett övre läge; Fig. ll Porten i öppet läge i samma installation och däcksläge som i fig. 10; 504 017 4 10 U 20 25 30 35 Fig. 12 Porten i stängt läge men med det hissbara däcket i ett nedre läge; och Fig. 13 Porten i öppet läge med det hissbara däcket i sitt nedre läge FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM: En port enligt uppfinningen är uppbyggd av ett antal horisontellt arrangerade sektioner l. Sektionerna, som tydligast visas i fig 4. och 5 är inbördes lika. I stängt läge hos porten är de utvikta från varandra och bildar en sicksackform, se fig. 2. I öppet läge är de invikta mot varandra till en stapel med låg höjd, se fig. 3. Sektionernas 1 tvärsnitt är så utformat att de kan sammankopplas vid varandra pà det sätt som visas i fig. 4 utan några lösa kopplingselement och bildar därvid hållare för tätningselement 2 mellan sektioner- na. Den översta sektionen är fäst till en del av fartygets struktur med en vid densamma fastsatt profil 3.

Den understa sektionen är enligt fig. 4 fäst vid ett magasin 4 för uppsamling av sektionerna vid öppen port.

Sektionen är därvid fäst vid magasinet medelst en profil 5, vilken ansluter till den understa sektionen medelst ett tätningselement av samma typ som elemen- tet 2.

Begreppet magasin innebär att enheten ifråga till någon del innesluter sektionerna, närmare bestämt desamma när porten är öppen och sektionerna tätt stalpade på varandra. Detta är också ett fördelaktigt utförande, 10 15 20 25 30 5 504 017 som valts vid den beskrivna utföringsformen. Ett sådant magasin ger därvid följande funktioner: nedsmutsning m m av de skydd för den Inneslutning mot skador, upphissade sektionerna vid öppen port, nedre delen av porten när den är stängd, så att skador på de nedre sektionerna och den nedersta sektionens infästning såsom genom föremål som rutschar längst däcket genom fartygets rörelse samt en stabil fasthållning av den nedersta sektionen och därmed av huvudelementets nederkant genom att den nedersta sektionen kan vara permanent fäst vid magasinet och detta kan i sin tur vara utfört för en mycket motståndskraftig fastsättning vid fartygsstrukturen.

Denna fastsättning måste vara lösgörbar när porten skall öppnas och eftersom sektionerna för att ej bli för tunga och utrymmeskrävande vid upphissning måste utföras smäckra, skulle det erbjuda avsevärda svårigheter att finna en lösgörbar och samtidigt pålitlig fasthàllning om ingrepp skulle ske mot själva sektionen. Att utföra magasinet för sådan säker fasthållning bereder däremot ej några svårigheter och ej heller att skapa en motståndskraftig permanent förbindelse mellan den understa sektionen och magasinet.

Eftersom den sistnämnda funktionen är den viktigaste - fasthàllning av portens nederkant, är en förutsättning för dess tillförlitlighet över huvudtaget - är det tänkbart att utföra enheten ej som ett magasin, utan mera som en platta eller liknande. Även om man därvid 504 017 6 10 U 20 25 30 35 förlorar nämnda skyddsfunktioner kan dock sörjas för fasthàllningsfunktionen.

Den av sektionerna l bestående porten, som i sin helhet betecknas med 6 är avsedd att insättas i en öppning i fartygsstrukturen, som bildas pà ena sidan av ett skott 8 och på andra sidan av ett skott eller vägg 9 och upptill av den nämnda strukturen, i vilken profilen 3 är fäst och som kan sägas utgöra ett övre, fast däck 10, samt slutligen vid undersidan avslutas öppningen vid ett fast däck ll. Porten är således installerad mellan två fasta däck.

Längs de vertikala sidorna vid 8 och 9 av portöppningen finns styrningsanordningar för sektionernas l och magasinets 4 rörelse vid öppning och stängning.

Dessutom finns längs de vertikala sidorna tätnings- arrangamang för tätning mot sektionernas ändkanter och mot magasinet 4. Denna tätningsanordning är i sin tur avtätad mot omgivande strukturen i fartyget då porten är stängd. För öppning och stängning av porten är anordnad en lyftmekanism, vilken här antydes genom linor 12 vilka är fästade vid magasinet 4 och anordnade att lindas upp medelst en ej visad elektrisk driven vinsch för linor som i ett arrangemang av brytblock är fästade i magasinet. Lyftsystemet är självhämmande och separata läsningar för öppen port är ej nödvändiga för funktionen. Placering av komponenterna i lyftsystemet skall bibehålla vattentäthet vid stängd port. Fjärr- manöver och/eller automatisk manöver kan arrangeras som en integrerad del av konstruktionen. 10 15 20 25 30 504 017 Nu har skottportens huvuddelar beskrivits och härefter följer en mera detaljerad beskrivning med hänvisning till i första hand fig. 4, 5 och 7, 8.

Sektionerna 1 utgöres av skivformiga element med i tvärsnitt sett bàgformigt böjda kanter, här benämnda längskanterna på grund av att de sträcker sig mellan portöppningens sidor 8 och 9. Av fig. 4 och 5 framgår att den ena längskanten 14 har en vidare båge än den andra längskanten 15, så att kanten 15 ryms inuti kanten 14. Sektionerna är sammansatta så att varannan sektion har den ena av de olika längskanterna vänd åt ena sidan av porten och varannan sektion med den på samma sätt utformade kanten vänd åt andra hållet.

Härigenom kan sektionerna såsom visas i fig. 4 samman- läggas med den större bågen omslutande den mindre i hela traven av sektioner, så att dessa härigenom sammanhålles med ledbara förband. Den trängre kanten 15 bildar härigenom ett säte för tätningsprofilen 2, varvid denna kommer att täta mot den omslutande kantens insida, se fig.5.

De bàgformade kanterna är så anpassade till varandra, att de kan leda mot varandra med bibehållen tätning och så att de ej kan isärkopplas i de vinklar, som upp- kommer mellan sektionerna vid portens öppning och stängning. Den undre sektionens vidare kantparti 14 är anordnat att samverka med profilen 5 i magasinet 4, vilken har samma bågform som kantprofilen 15. Den övre profilen 3 omsluter på samma sätt som en vidare båg- 504 017 s l0 U 20 25 30 35 formig kant 14 den översta sektionens smalare kant- profil 15.

Magasinet 4 har en botten 16 med ett insänkt parti 17 samt två längsgående partier 18. Längs dessa finns förstärkningsribbor 19. Bottenpartiet av magasinet är utfört för att erhålla en säker, men lösgörbar fastsattning vid fartygsstrukturen. Detta uppnås företrädesvis genom att hydraulstyrda anordningar för in fasthållningselement i magasinet när detta förs i kontakt med det undre däcket vid stängd port.

I fig.4 syns även den nämnda lyftlinan 12, som sam- verkar med arrangemang 20 på magasinet. Av fig. 7 och 8 framgår även att vid vardera änden av partierna 18 är fastsatt ett styrhjul 22 försett med ett spår 23 längs sin periferi.

Av fig. 7 framgår även att på portöppningens sidokanter 8 och 9 är på ömse sidor om porten anordnade stöd- arrangemang 25 och 26. Inàt mot porten avslutas dessa arrangemang med plattor 27 respektive 28, sträckande sig utåt från respektive kant 8, bildar stöd för sidokanter 29 och 30 till ett U-formigt 9. Dessa plattor element 32 med en utåt mot porten vänd botten 33. Denna är insvängd vid 30 och uppbär här en tätningslist 34.

På yttersidan är botten 33 försedd med upprättstående flänsar 36 och 37, vilka enligt fig. 8 avslutas med ett nedre insvängt parti 39 medan ytterkanten 40 i övrigt är rak och sträcker sig upp till portöppningens kant 10. Tryckfjädrar 42 är insatta mellan kanten 8 rep. 9 10 15 20 25 30 35 504 017 och botten 33, vilka strävar att trycka elementet 32 ut mot magasinets och sektionernas ändkanter under mellanlägg av ett elastiskt belägg 43 på bottnens utsida. Hjulen 22 på magasinet 4 är så placerade att en sådan antryckning mot sektionernas sidokanter kan ske när magasinet befinner sig i sitt nedre läge, se fig. 8, och hjulen därmed befinner sig framför det insvängda partiet 39 av flänsarna 36, 37. I detta läge av elementen 32 kommer tätningslisterna 34 vid vardera öppningskanten att pressas till tätning mot en skiva till det fasta stödelementet 26. Lyftes magasinet så att hjulen 22 kommer till anläggning mot flänsarnas parti 40 tryckes elementen 32 utåt mot verkan av fjädrarna och ger härmed ett spelrum till sektionernas ändkanter.

Normalt utsättes porten ej för några större krafter.

Först vid en nödsituation med hög vattennivà på ena sidan om porten måste den motstå en hög, enkelsidig belastning och från vilken sida som helst utan att bristning skall riskeras och under upprätthållande av full tätning. För detta ändamål är särskilda skalkningsarrangemang anordnade, således fasthåll- ningsanordningar för säkring.

För magasinet 4 utgöres sådana arrangemang av att det stödjes av elementet 32, som i sin tur kan fångas upp av de fasta stödelementen 25, 26. Magasinet skyddas härigenom från sidoförskjutning när det befinner sig i sitt nedre läge vid stängd port. 504 017 10 10 U 20 25 30 35 För skalkning av sektionerna 1 är på utsidan av var och en av respektive sektioners sidokantparti 14 med den större bàgen fastsatt ett stavformigt säkringselement 46 (fig. 4, 6, 7), som delvis skjuter utanför sektio- nens ändkant. För upptagande av säkringselementen 46 är bottnen 33 till de U-formiga elementen 32 försedd med en omgivande förstärkning 47, i vilka säkringselementen vilket sker när elementet 32 förskjutas (I fig.7 kan införas, utåt mot varandra såsom visas i fig. 8. förutsättes att sektionerna l är sammanvikta och samlade i magasinet 4. Säkringselementen 46 på ömse sidor av stapeln av sektioner kommer därvid att befinna sig på sitt största avstånd från varandra, jämför fig. 4. Om däremot porten är stängd och elementen utvikta i vinkel i förhållande till varandra i portens tvär- riktningen räknat, se fig. 6, så befinner sig säkringselementen på de bàda sidorna på kortare avstånd från varandra. Avstånden mellan hålen genom förstärk- ningsringarna 47 är avpassade till det senare, kortare avstàndet mellan säkringselementen. Vid öppen port enligt fig.7, när säkringselementen intar sitt största avstånd från varandra, kommer de därför ej att ligga i linje med nämnda hàl såsom framgår av fig. 7.

Sektionerna 1 skalkas således var och en medelst dess respektive säkringselement 46 genom dess fixering i nämnda hål i det U-formiga elementet 32. Detta i sin tur säkras mot sidoförskjutningar vid ett högt, enkelsidigt tryck genom att det kan lägga sig an mot någon av plattorna 27 eller 28 till stödelementen 25 respektive 26 beroende av tryckets riktning. 10 15 20 25 30 35 11 504 017 Som framgår av fig. 4 är varje sektion 1 försedd med endast ett säkringselement 46 och vid den ände där det vidare bàgformiga partiet 14 är belägen. Detta möjlig- gör att toleranserna i säkringselementens lägen i sina respektive säten kan hållas små, vilket ej vore möjligt med flera fasthållningsställen. Toleranserna i lederna, bildade av de bågformiga partierna 14 och 15 i sam- verkan, kan därmed hållas större än förutnämnda toleranser, så att man undviker att lederna utsättes för stora krafter utan dessa upptas i stället helt inom säkringssystemet.

För den totala funktionen, styrkan och tätheten är det viktigt att dimensionerna på hela arrangemanget - placering, form och storlek på beslag och urtag varierar på ett komplicerat sätt med olika höjder på olika portar - hàlles inom snäva toleranser.

Sektionerna måste belastningsmässigt vara fria från varandra vid stängd port för att fördela krafterna korrekt till skalkningsbeslagen, således säkrings- elementen 46. Tätningen 2, lämpligen en gummipackning, mellan sektionerna 1 måste i alla riktningar hållas säkert fast av den bågformiga kantens form för att undvika behov av limning., Den måste ha korrekt sammanpressning vid alla alternativa positioner som sektionerna kan inta och vid växlande belastning under vattenfyllning vid ena sidan och vid olika arbets- vinklar beroende på olika förhållanden mellan antal sektioner och totalhöjden vid olika portar. Den skall vara helt fri från sammanpressning då porten är öppen. 5Û4 Û17 n 10 15 20 25 30 35 För sektionerna gäller att de måste kunna kopplas samman vid en vinkel som är möjlig att åstadkomma, dels innan magasinet med sektionerna är monterat i styr- ningarna , dels senare för utbyte av valfria sektioner vid reparation och service. Sektionerna skall kunna vikas mot varandra och staplas vid öppen port med minsta möjliga platsbehov.

Såsom framgått av den föregående beskrivningen är porten enligt utföringsexemplet avsedd för installation mellan två fasta däck. Dock kan det förekomma att, om fartyget är avsett att ta lastenheter med varierande höjd, det förses med ett hissbart däck mellan två fasta däck. Detta däck kan därvid alternativt förankras i ett läge mellan de fasta däcken och indelar således utrymmet mellan dem i två utrymmen med lägre höjd, eller kan däcket vara fört till ett läge intill ett av de fasta däcken, i allmänhet upphissat till under det övre fasta däcket. I detta läge kan i stort sett hela höjden mellan de fasta däcken utnyttjas för lasten.

Härigenom kan exempelvis vid en bilfärja en last av övervägande del personbilar lastas i två höjder genom att det hissbara däcket förankras i mittläge mellan de fasta, medan vid en stor del större lastbilar med hög last dessa kan inrymmas om det hissbara däcket är undanfört. Vid det andra utföringsexemplet, som skall beskrivas, har en anpassning av porten skett för att möjliggöra även detta installationsfall. som är jämförbart med snittet I fig. 9 visas ett snitt, i fig. 4. Sålunda återfinnes det hopfällda huvud- W U 20 25 30 35 13 504 017 elementet 6 med traven av sektioner 1, magasinet 4 med dess lyftlinor 12 och omgivande detaljer, vilka kan ha samma utförande som förut beskrivits. Emellertid är fasthållningsprofiler 3 för den översta sektionen l ej fäst vid fartygets fasta struktur utan vid en i tvärsnitt U-formig brygga 50. Genom hål 51 i densamma löper magasinets lyftlinor 12. Bryggan 50 kan i nedsänkt läge uppbäras av sà kallade hängstag. Sådana hängstag kan bestå av stållinor, kättingar eller gångjärnsförsedda stänger exempelvis. De tjänstgör som fasta bärare för element i dessas nedsänkta läge, i detta fall bryggan 50, medan i elementets upphissade läge de viks samman under elementets uppàtrörelse. De ger ett mycket säkert uppbärande i ett bestämt höjd- läge. Bryggan skall även vara försedd med förankrings- element, så att den kan förankras i omgivande skott i bestämda höjdlägen. Dessa beslag är lämpligen fjärr- manövrerade.

De nämnda hängstagen är därvid anpassade att ge bryggan 50 ett läge med dess översida i jämnhöjd med översidan till de hissbara däcken 55,56 i dessas gemensamma mellanläge mellan de fasta däcken 58 och 59 för indelning av lastutrymmet i tvâ nivåer (se fig. l2 och 13). Genom hängstagen får således bryggan 50 en säker upphängning i en bestämd höjdnivà. De nämnda, manövrer- bara förankringsbeslagen är anordnade att kunna förankra bryggan i ett läge ungefärligen mitt emellan det nämnda höjdläget enl. fig. 12/13 och det övre fasta däcket 58, 10 och 12. förankringsbeslagen anordnade att kunna förankra se fig. Företrädesvis är även 504 017 M 10 15 20 25 30 bryggan intill det övre däcket 58, se fig. ll. Således skall bryggan 50 kunna hållas i tre bestämda höjdlägen: intill det övre däcket 58, mellan det övre däcket 58 och däcken 55,56 i dessas nedhissade lägen samt i jämnhöjd med de nedhissade däcken 55,56.

I fig. 10-12 visas i schematiska tvärsnitt arrange- manget med de hissbara däcken 55, 56. Som framgår befinner sig dessa mellan ett övre fast däck 58 och ett undre fast däck 59. Dessa däck kan sägas motsvara de fasta strukturerna med sina portöppningen bildande ytor betecknade med 10 och ll i fig. l. fasta däck befinner sig således de hissbara däcken 55 och 56, 10 och ll visas således däcken 55, intill det övre fasta däcket 58, Mellan dessa båda vilka kan inställas i olika höjdlägen. I fig. 56 i upphissat läge varvid i stort sett hela höjden mellan de båda fasta däcken 58, 59 kan utnyttjas för lastning.

I fig. 12 och 13 däremot visas de hissbara däcken 55, 56 nedhissade till ett mellanläge mellan de fasta däcken 58 och 59. Härigenom bildas två lastplan, dels på de i en gemensam höjd belägna däcken 55 och 56, och dels på det nedre fasta däcket 59 och båda lastplanen kan utnyttjas för uppställning av laster av lägre höjd.

Bryggan 50 är därvid nedhissad till jämnhöjd med öppningen 54 mellan däcken 55 och 56. Härigenom bildas ett i stort sett obrutet lastplan, sträckande sig över däcket 55, bryggan 50 och över däcket 56.

W U 20 25 30 35 15 504 017 Vid det andra utföringsexemplet är portens huvudelement så högt att oavsett om hela höjden mellan de fasta däcken skall utnyttjas för last eller om utrymmet skall uppdelas i höjdled genom däcken 55, 56, så kan en avstängning erhållas. I fig. 10 visas utrymmet mellan de fasta däcken tillslutet medelst portarrangemanget.

Därvid visas hur de hissbara däcken 55, 56 är upp- hissade till ett läge tätt under det övre fasta däcket 58. Enligt det föredragna utföringsexemplet intar därvid bryggan 50 ett läge ungefäreligen mitt emellan mittläget för de hissbara däcken 55,56 och det övre däcket 58, således ungefärligen på höjdläget ca 3/4Å delar av hela höjden från det undre däcket 59 räknat. I detta läge hálles bryggan fast medelst de nämnda, manövrerbara förankringselementen.

Bryggans läge på denna höjd vid tillsluten port motiveras av att kraven på tillslutning av gränsen mellan uppdelningssektionerna vid så höga däcks- utrymmen, som det vid denna utföringsform är frågan om, tillåter att tillslutningen ej är total. Porten skall dock i tillslutet läge sträcka sig så högt, att den befinner sig avsevärt över nivån för de hissbara däcken 55,56, när dessa är i mellanläget och kan utnyttjas som uppställningsplats, jämför fig. 12. Finns dock krav på fullständig tillslutning kan bryggan 50 alternativt vara anordnad för att vid tillsluten port befinna sig intill det övre däcket 58 med tillslutningselementet sträckande sig mellan detta läge och ned till det undre däcket 59.

SÛ4 Û17 m N ß 20 25 30 35 Transport av bryggan mellan dess tre lägen: I jämnhöjd med de nedhissade däcken 55,56, i tillslutningsläget 10 och 12 samt i läget intill det övre ll och 13, visat i fig. däcket 58 enligt fig. sker med hjälp av det medelst dess linor 12 hissbara magasinet 4. Om maga- sinet 4 hissas upp under sammanvikning av sektionerna 6 till anslag mot bryggan 50 kan denna hissas upp till- sammans med magasinet respektive sänkas ner under uppbärande av magasinet.

I fig. ll visas motsvarande läge för de hissbara däcken men här är portarrangemanget öppet. Vid öppning av porten från det i fig. 10 visade läget till bryggans och magasinets läge intill det övre däcket 58 utföres, som beskrivits, genom upphissning av magasinet 4 medelst dess linor 12 till anslag mot bryggan 50, och under uppbärande av densamma, fortsatt upphissning till det i fig. ll visade läget. Från det i fig. ll visade läget kan bryggan 50 hissas ned genom sänkning av magasinet för förankring medelst de manövrerbara förankringselementen i det i fig. 10 visade läget varefter magasinet sänkes ned ytterligare och då under utveckling av huvudelementet 1. hissbara däck 55, 56 för indelning av utrymmet mellan de fasta däcken 58, 59, Således, vid nedsänkta, intar portarrangemanget enl. Fig. 12 vid stängd port för båda utrymmena samma läge som i fig. 10. Således är magasinet 4 nedfällt till däcket 59. Bryggan 50 befin- ner sig i sitt tidigare beskrivna 3/4-läge.

W U 20 25 30 35 1, 504 017 Vill man öppna porten upphissas alltså magasinet 4 och kommer då att föras in i bryggan 50, såsom visas i fig. 9. Nu har beskrivits portens tillslutna läge vid odelat utrymme mellan de fasta däcken (fig. 10) (fig. ll) helt öppen port även vid odelat utrymme samt tillsluten port vid uppdelat utrymme mellan de fasta däcken genom nedhissat läge för däcken 55,56 (fig. 12). Vid öppen port när däcken 55,56 är nedhissade skall bryggan befinna sig i jämnhöjd med dessa däck samtidigt som magasinet 4 är upphissat till anslag mot bryggan. I detta läge uppbäres bryggan mycket säkert medelst de nämnda hängstagen. Som framgår av fig. 13, befinner sig bryggans 50 översida därvid i jämnhöjd med däckens 55,56 översidor och tillstänger därvid spalten 54 mellan de båda däcken och man får ett obrutet körplan.

Hur bryggan med hjälp av magasinet kan transporteras till detta mellanläge från något av sina båda övre lägen har beskrivits i det föregående. Bryggan 50 skall vid öppen port alltid befinna sig i jämnhöjd med de i mellanläge befintliga däcken 55, 56, så att öppningen 54 mellan dem alltid är tillsluten av bryggan 50. Om däremot de hissbara däcken 55, 56 är undanförda och utrymmet mellan de fasta däcken odelat och portarrangemanget skall vara öppet såsom visas i fig. ll, skall bryggan 50 inta sitt översta läge närmast under däcket 58 där även då de hissbara däcken 55, 56 är belägna.

Naturligtvis kan de hissbara däcken 55, 56 vara anord- nade för placering i flera, alternativa höjdlägen, varvid portarrangemanget måste vara anpassat härför. 504 017 18 10 15 20 25 30 Man kan även utföra portarrangemanget för flera hissbara däck mellan två fasta däck.

Inom ramen för efterföljande patentkrav kan skottporten utföras på alternativa sätt i förhållande till vad som angivits i det föregående. Således kan den ena av de båda vertikala tätningsarrangemangen utföras som en fast struktur, varvid hela porten tryckes mot denna av det andra tätningsarrangemanget, som därvid är utfört rörligt enligt vad som förut beskrivits. Porten kan utföras som en vattentät avskärmning från däcket och uppåt till önskad höjd. Portens manövrering kan arrangeras med andra system än el-motordriven vinsch, exempel är hydraulisk driven vinsch, linjära elmotorer, direkt verkande hydraulcylindrar, jigger-vinsch med hydraulcylindrar, manuell vinsch. Det är även möjligt att arrangera porten med sektionerna vertikalt för öppning sidledes om berörda arrangemang anpassas till detta.

Här har angivits som huvudändamàl vattentät uppdelning av ett stort däck med eller utan ett hissbart mellandäck. Emellertid kan porten även utföras och användas för begränsning av fria vätskeytors rörelse i fartyg med luckor för lastrummen, genom att hänga upp portarrangemanget pà undersidan av lastrumsluckorna och sänka ned sektionerna till lämplig nivå i vätskan.

Principen kan användas för avskärmning i sammanhang där andra typer av portar nu användes.

Claims (8)

1. 0 U 20 25 30 35 19 504 017 Patentkrav: l. Port, särskilt skottport för fartyg och före- trädesvis för vattentät uppdelning av vidsträckta lastdäck pà fartyg sàsom roll-on roll-off fartyg och bilfärjor, varvid porten i monterat läge omges av en fartyget tillhörande struktur bildande kanter(8-ll; 8,9,50,lO/ll) till en portöppning, med porten! innefattande ett, i portens stängda läge portöppningen åtminstone delvis täckande huvudelement (l6), vilket består av i följd till varandra länkade sektioner (1), vilka är anordnade att i portens öppna läge vara sammanvikta mot varandra till en stapel (fig.4) och att i portens stängda läge vara utvikta från varandra att tillsammans följa en sicksacklinje (fig_6) därmed tillsammans intagande väsentligt större längd än sagda a v ett magasin stapelhöjd, k ä n n e t e c k n a d (4), vilket är anordnat att vara förenat med en första yttersta sektion (1) och företrädesvis med en höjd i huvudsak motsvarande sagda stapelhöjd, så att de mot varandra sammanvikta sektionerna i huvudsak inrymmes i magasinet, med magasinet anordnat att i portens öppna läge vara fört intill en företrädesvis övre begräns- ningskant (l0;50) för huvudelementet, vid vilken kant den andra yttersta sektionen fasthàlles, och att i stängt läge av porten vara fört till ett läge intill motstàende, och företrädesvis nedre kant (ll) av port- öppningen med sektionerna i detta läge utvikta från varandra att åtminstone delvis täcka portöppningen, i 504 017 20 W U 20 25 30 35 vilket läge magasinet är anordnat att vara förankrat vid sist sagda kant (ll) av portöppningen och därvid bilda en rigid fasthàllning av huvudelementets motsvarande, rörliga kant, varjämte de till varandra (8,9), (lO,ll),är försedda med motstående öppningskanterna som sträcker sig mellan de förutnämnda kanterna tätnings- och säkringselement (32), som är anordnade att anligga och ingripa mot sektionernas (1) ändkanter dels för tätning mot vattengenomsläpp och dels för fasthàllande av sektionerna (1) vid dessas ändkanter mot krafter såsom belastning genom en vattenmassa från portens ena sida.

2. Port enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k n a d att huvudelementets sektioner vardera består (1), 15) vid sina längsgående d ä r a v, skivformigt element vilka är förena- (14, av ett styvt, de med ledförbindelser kanter.

3. Port enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att sagda ledförbindelser vardera bildas av längs respektive sektions (1) längsgående kanter sig sträckande partier med formen av en öppen cylinder- (14) är dimen- (15), så mantel, varvid den ena kantens parti sionerat att inrymma den andra kantens parti att de båda partierna kan svängas i förhållande till varandra i sektionernas sammankopplade skick.

4. Port enligt patentkrav 1,2 eller 3, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v, (32) att tätnings- och säkrings- elementen innefattar, vid åtminstone den ena av 10 U 20 25 30 35 21 504 017 sagda öppningskanter (8,9), ett mot och från sektionernas (l) motstàende ändkanter förskjutbart element (32), vilket är anordnat med dels organ (43) för tätning mot ändkanterna och dels organ (47) för fasthàllande vid antryckning mot ändkanterna, vilka organ är anordnade att ingripa mot säkringselement (1), och belägna vid (46),tillhörande sektionerna dessas ledförbindelser (14, 15) när porten befinner sig i stängt läge.

5. Port enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att magasinet (4) är anordnat, att vid sin rörelse mellan lägena för öppen och stängd port, styras av element (36, 37) på sagda tätnings~ och säkringselement (32) och därvid mekaniskt hålla desamma i läge på avstånd från sektionernas (1) ändkanter medan i stängt läge av porten tillåta anliggning mot ändkanterna därvid säkrande sektionerna. I

6. Port enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a d att var och en av sektionerna (1) uppvisar (46) och att varannan av de inbördes i huvudsak lika d ä r a v, sagda säkringselement vid endast sin ena sidokant sektionerna är lagda varannan med säkringselementet åt ena hållet och varannan àt det andra hållet varigenom sektionerna var och en säkras medelst samverkan mellan säkringselementen och sagda tätnings- och säkrings- (32) bindelserna utan väsentligt anlitande av ledför- (14, 15) element mellan sektionerna for kraft- upptagning. 504 017 22 10 U 20 25 30

7. Port enligt något av föregående patentkrav och särskilt skottport för fartyg försedda med mellan fasta huvuddäck (58,59) åtminstone ett hissbart däck uppdelat i sektioner (55,56) med åtminstone en mellanliggande öppning (54) och anordat att vara undanfört till något (58,59) ett odelat lastutrymme så att mellan dessa bildas 10,11) alternativt till ett läge mellan de fasta däcken (fig. 12,13) därmed av de fasta däcken (fig. indelande utrymmet mellan dessa i två lastutrymmen, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att tillslutnings- elementets (6) övre kant är fäst vid en i höjdled (50), begränsningskanten för huvudelementet, varvid bryggan förflyttningsbar brygga vilken bildar den övre är anordnad att kunna inta dels ett läge i jämnhöjd med det hissbara däcket (55,56) (fig. 12,13) därmed bildande en brygga över sagda öppning (54), fasta däcket i dettas sagda mellanläge och ett undanfört, övre läge intill det (58, 11,13) företrädesvis alternativt ett läge (fig. 10,12) mellan övre, fig. och dessutom dessa båda lägen, så att i det förstnämnda läget åtminstone utrymmet över det hissbara däcket (55,56) är öppet medan det i det andra läget portöppningen mellan (58,59) tillslutet med bryggan (50) de fasta däcken kan vara helt eller delvis anbringad i ett förut- bestämt övre läge och magasinet nedhissat till det (59) upphissat till bryggan, undre huvuddäcket eller öppet med magasinet vilken därvid företrädesvis intar ett läge intill det övre huvuddäcket (58). 10 U 23 504 017

8. Port enligt patentkrav 7, k ä n n e t e c k n a d (50) åtminstone ett läge motsvarande läget för de till ned- (55,56) d ä r a v, att bryggan är anordnad att förankras i hissat läge anbringade hissbara däcken och i åtminstone ett läge däröver och att magasinet är anordnat med förflyttningsorgan (l2) såsom hisslinor och anordnat att sörja för bryggans förflyttning genom att via sina förflyttningsorgan kunna vara förflyttad till kontakt med bryggan, så att denna under frigörande av densamma från sina förankringsorgan kan förflyttas tillsammans med magasinet.