SE504017C2

SE504017C2 - Port, especially ship port

Info

Publication number: SE504017C2
Application number: SE9503651A
Authority: SE
Inventors: Haakan Tilly; Uno Nilsson; Mats Hjortberg
Original assignee: Kvaerner Ships Equipment
Priority date: 1994-11-02
Filing date: 1995-10-19
Publication date: 1996-10-21
Also published as: AU3884795A; EP0828650A1; FI971868A0; WO1996014236A1; NO972037L; NO972037D0; SE9503651D0; SE9503651L; FI971868A

Abstract

A door, in particular a bulkhead door for the watertight subdivision of extensive cargo decks on vessels. A principal element (6) for covering the door opening consists of sheet-shaped sections (1) connected to one another in sequence. With the door in its open position they are folded against one another to form a stack, and with the door in its closed position they are unfolded from one another. The door also contains a magazine (4), in which the sections folded against one another are accommodated. The magazine is moved, with the door in its open position, up to one edge (10) of the door opening, to which edge the outermost of the sections is articulately attached. With the door in its closed position, the magazine is moved to a position adjacent to the opposing edge (11) of the door opening with the sections in this position unfolded from one another so as to cover the door opening at least partially. The edges (8, 9) of the opening situated opposite one another, which extend between the aforementioned edges (10, 11), are provided with sealing and securing elements which make contact with and engage with the end edges of the sections, on the one hand for sealing to prevent the ingress of water and on the other hand to retain the sections against forces such as the loading imposed by a mass of water on one side of the door.

Description

504 017 2 10 U 20 25 30 35 Det konventionella sättet att tillgodose detta krav är med ett antal vattentäta skott làngskepps eller tvärskepps, eller en kombination av sådana. För att fordon skall kunna köras till alla delar av däcket utföres hela eller delar av dessa skott öppningsbara. 504 017 2 10 U 20 25 30 35 The conventional way of meeting this requirement is with a number of watertight bulkheads longship or transversal, or a combination of such. In order for vehicles to be able to drive to all parts of the tire, all or parts of these bulkheads are made openable.

Om ett höj- och sänkbart däck är installerat över hela eller en del av huvuddäcket måste även detta fungera tillsammans med skotten i ett antal kombinationer av lastnings- och lossningsproceduren liksom vid stängda skott.If a height-adjustable deck is installed over all or part of the main deck, this must also work together with the bulkheads in a number of combinations of the loading and unloading procedure as well as with closed bulkheads.

'Dessa konstruktioner och manövreringen av dem inkräktar utrymmesmässigt och tidsmässigt ofördelaktigt pà fordonens parkeringsutrymmen respektive manövrering.These constructions and the maneuvering of them encroach on the parking spaces of the vehicles and maneuvering, respectively, in terms of space and time.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Porten enligt uppfinningen frilägger däcket helt i öppet läge. I stängt läge utgör den hela eller en del av ett vattentätt skott. Stängning av porten kan göras efter att samtliga fordon körts till sina slutliga parkeringsplatser på båda sidor om porten. Öppning kan göras utan att något fordon behöver flyttas. Höj- och sänkbara bildäck kan integreras i arrangemanget med dess funktioner bibehàllna. Behovet av utrymme för porten i öppet läge är litet och kan helt eller delvis integreras i normalt outnyttjade delar av fartygets struktur. Porten tar mycket liten del av bildäcket i anspråk i stängt lägen Varje port kan manövreras oberoende av samtliga andra portar oavsett deras inbördes placering. Storleken på W U 20 25 30 35 3 504 017 porten kan varieras fritt i höjd och bredd inom de dimensioner som i dag existerar på fartyg. Placering av portarna kan väljas med stor frihet för att anpassas till andra arrangemang på fartyget.DISCLOSURE OF THE INVENTION: The door according to the invention exposes the tire completely in the open position. In the closed position, it forms all or part of a watertight bulkhead. Closing of the gate can be done after all vehicles have been driven to their final parking spaces on both sides of the gate. Opening can be done without the need to move any vehicle. Height-adjustable car tires can be integrated into the arrangement with its functions retained. The need for space for the port in the open position is small and can be fully or partially integrated in normally unused parts of the ship's structure. The door takes up very little of the car tire in closed positions. Each door can be operated independently of all other doors, regardless of their mutual location. The size of the W U 20 25 30 35 3 504 017 port can be varied freely in height and width within the dimensions that currently exist on ships. The location of the ports can be chosen with great freedom to be adapted to other arrangements on the ship.

FIGURFÖRTECKNING: På bifogade ritningar visas uppfinningen i två utfö- ringsexempel. Därvid visas i Fig. 1 Porten i en frontalvy i stängt läge; Fig. 2 Porten i ett snitt längs linje II-II i fig 1 och ävenledes i stängt läge; Figf 3 Porten i samma snitt men i öppet läge; Fig. 4 Ett förstorat snitt visande ett parti i öppet läge; Fig. 5 Ett delsnitt av en detalj till porten; Pig. 6 Ett flertal av samma detalj sammansatta och intagande läget vid stängd port; Fig. 7 Ett snitt längs linjen VII-VII i fig. l, med snittet sett uppifrån; ' Fig. 8 Ett snitt längs linjen VIII-VIII i fig 2, med snittet sett från sidan av porten; varvid fig. l-8 visar uppfinningens allmänna principer och i det första utföringsexemplet anpassat för montage mellan två fasta fartygsdäck, medan fig. 9-12 hänför sig till det andra utföringsexemplet och visar i: Pig. 9 Ett snitt jämförbart med snittet i fig. 4; Fig. 10 Porten i stängt läge i en installation med ett hissbart däck mellan två fasta däck med det förra i ett övre läge; Fig. ll Porten i öppet läge i samma installation och däcksläge som i fig. 10; 504 017 4 10 U 20 25 30 35 Fig. 12 Porten i stängt läge men med det hissbara däcket i ett nedre läge; och Fig. 13 Porten i öppet läge med det hissbara däcket i sitt nedre läge FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM: En port enligt uppfinningen är uppbyggd av ett antal horisontellt arrangerade sektioner l. Sektionerna, som tydligast visas i fig 4. och 5 är inbördes lika. I stängt läge hos porten är de utvikta från varandra och bildar en sicksackform, se fig. 2. I öppet läge är de invikta mot varandra till en stapel med låg höjd, se fig. 3. Sektionernas 1 tvärsnitt är så utformat att de kan sammankopplas vid varandra pà det sätt som visas i fig. 4 utan några lösa kopplingselement och bildar därvid hållare för tätningselement 2 mellan sektioner- na. Den översta sektionen är fäst till en del av fartygets struktur med en vid densamma fastsatt profil 3.LIST OF FIGURES: In the accompanying drawings, the invention is shown in two embodiments. In this case, the door is shown in Fig. 1 in a front view in closed position; Fig. 2 The gate in a section along line II-II in Fig. 1 and also in closed position; Figf 3 The door in the same section but in the open position; Fig. 4 An enlarged section showing a portion in open position; Fig. 5 A partial section of a detail of the gate; Pig. 6 A plurality of the same detail assembled and occupying position when the gate is closed; Fig. 7 A section along the line VII-VII in Fig. 1, with the section seen from above; Fig. 8 A section along the line VIII-VIII in Fig. 2, with the section seen from the side of the gate; Figs. 1-8 show the general principles of the invention and in the first exemplary embodiment adapted for mounting between two fixed ship decks, while Figs. 9-12 refer to the second exemplary embodiment and show in: Figs. 9 is a section comparable to the section of Fig. 4; Fig. 10 The door in closed position in an installation with a liftable deck between two fixed decks with the former in an upper position; Fig. 11 The door in open position in the same installation and deck position as in Fig. 10; 504 017 4 10 U 20 25 30 35 Fig. 12 The door in the closed position but with the liftable tire in a lower position; and Fig. 13 The door in open position with the liftable tire in its lower position PREFERRED EMBODIMENT: A door according to the invention is built up of a number of horizontally arranged sections 1. The sections most clearly shown in Figs. 4 and 5 are mutually equal. In the closed position of the gate they are unfolded from each other and form a zigzag shape, see Fig. 2. In the open position they are folded towards each other into a stack of low height, see Fig. 3. The cross sections of the sections 1 are designed so that they can be connected to each other in the manner shown in Fig. 4 without any loose coupling elements and thereby form holders for sealing elements 2 between the sections. The upper section is attached to a part of the structure of the ship with a profile attached to it 3.

Den understa sektionen är enligt fig. 4 fäst vid ett magasin 4 för uppsamling av sektionerna vid öppen port.According to Fig. 4, the lowest section is attached to a magazine 4 for collecting the sections at open door.

Sektionen är därvid fäst vid magasinet medelst en profil 5, vilken ansluter till den understa sektionen medelst ett tätningselement av samma typ som elemen- tet 2.The section is then attached to the magazine by means of a profile 5, which connects to the lowest section by means of a sealing element of the same type as the element 2.

Begreppet magasin innebär att enheten ifråga till någon del innesluter sektionerna, närmare bestämt desamma när porten är öppen och sektionerna tätt stalpade på varandra. Detta är också ett fördelaktigt utförande, 10 15 20 25 30 5 504 017 som valts vid den beskrivna utföringsformen. Ett sådant magasin ger därvid följande funktioner: nedsmutsning m m av de skydd för den Inneslutning mot skador, upphissade sektionerna vid öppen port, nedre delen av porten när den är stängd, så att skador på de nedre sektionerna och den nedersta sektionens infästning såsom genom föremål som rutschar längst däcket genom fartygets rörelse samt en stabil fasthållning av den nedersta sektionen och därmed av huvudelementets nederkant genom att den nedersta sektionen kan vara permanent fäst vid magasinet och detta kan i sin tur vara utfört för en mycket motståndskraftig fastsättning vid fartygsstrukturen.The term magazine means that the unit in question to some extent encloses the sections, more precisely the same when the door is open and the sections are tightly stacked on top of each other. This is also an advantageous embodiment, selected in the described embodiment. Such a magazine provides the following functions: soiling, etc. of the protection of the Enclosure against damage, the raised sections at the open door, the lower part of the door when it is closed, so that damage to the lower sections and the attachment of the lower section as by objects such as slides along the deck through the movement of the ship and a stable holding of the lower section and thus of the lower edge of the main element in that the lower section can be permanently attached to the magazine and this in turn can be made for a very resistant attachment to the ship structure.

Denna fastsättning måste vara lösgörbar när porten skall öppnas och eftersom sektionerna för att ej bli för tunga och utrymmeskrävande vid upphissning måste utföras smäckra, skulle det erbjuda avsevärda svårigheter att finna en lösgörbar och samtidigt pålitlig fasthàllning om ingrepp skulle ske mot själva sektionen. Att utföra magasinet för sådan säker fasthållning bereder däremot ej några svårigheter och ej heller att skapa en motståndskraftig permanent förbindelse mellan den understa sektionen och magasinet.This fastening must be releasable when the door is to be opened and since the sections must not be too heavy and space-consuming when lifting must be made slender, it would offer considerable difficulty in finding a releasable and at the same time reliable holding if intervention were to take place against the section itself. Carrying out the magazine for such secure holding, on the other hand, does not present any difficulties, nor does it create a resilient permanent connection between the lower section and the magazine.

Eftersom den sistnämnda funktionen är den viktigaste - fasthàllning av portens nederkant, är en förutsättning för dess tillförlitlighet över huvudtaget - är det tänkbart att utföra enheten ej som ett magasin, utan mera som en platta eller liknande. Även om man därvid 504 017 6 10 U 20 25 30 35 förlorar nämnda skyddsfunktioner kan dock sörjas för fasthàllningsfunktionen.Since the latter function is the most important - holding the lower edge of the door, is a prerequisite for its reliability in general - it is conceivable to design the unit not as a magazine, but more as a plate or the like. Even if one thereby loses said protective functions, the holding function can still be provided.

Den av sektionerna l bestående porten, som i sin helhet betecknas med 6 är avsedd att insättas i en öppning i fartygsstrukturen, som bildas pà ena sidan av ett skott 8 och på andra sidan av ett skott eller vägg 9 och upptill av den nämnda strukturen, i vilken profilen 3 är fäst och som kan sägas utgöra ett övre, fast däck 10, samt slutligen vid undersidan avslutas öppningen vid ett fast däck ll. Porten är således installerad mellan två fasta däck.The port consisting of sections 1, denoted in its entirety by 6, is intended to be inserted into an opening in the ship structure, which is formed on one side by a bulkhead 8 and on the other side by a bulkhead or wall 9 and at the top of said structure, in which the profile 3 is attached and which can be said to constitute an upper, fixed deck 10, and finally at the underside the opening is closed at a fixed deck 11. The gate is thus installed between two fixed decks.

Längs de vertikala sidorna vid 8 och 9 av portöppningen finns styrningsanordningar för sektionernas l och magasinets 4 rörelse vid öppning och stängning.Along the vertical sides at 8 and 9 of the door opening there are control devices for the movement of the sections 1 and the magazine 4 during opening and closing.

Dessutom finns längs de vertikala sidorna tätnings- arrangamang för tätning mot sektionernas ändkanter och mot magasinet 4. Denna tätningsanordning är i sin tur avtätad mot omgivande strukturen i fartyget då porten är stängd. För öppning och stängning av porten är anordnad en lyftmekanism, vilken här antydes genom linor 12 vilka är fästade vid magasinet 4 och anordnade att lindas upp medelst en ej visad elektrisk driven vinsch för linor som i ett arrangemang av brytblock är fästade i magasinet. Lyftsystemet är självhämmande och separata läsningar för öppen port är ej nödvändiga för funktionen. Placering av komponenterna i lyftsystemet skall bibehålla vattentäthet vid stängd port. Fjärr- manöver och/eller automatisk manöver kan arrangeras som en integrerad del av konstruktionen. 10 15 20 25 30 504 017 Nu har skottportens huvuddelar beskrivits och härefter följer en mera detaljerad beskrivning med hänvisning till i första hand fig. 4, 5 och 7, 8.In addition, along the vertical sides there are sealing arrangements for sealing against the end edges of the sections and against the magazine 4. This sealing device is in turn sealed against the surrounding structure of the vessel when the door is closed. For opening and closing the door, a lifting mechanism is provided, which here is indicated by ropes 12 which are attached to the magazine 4 and arranged to be wound up by means of an electrically driven winch (not shown) for ropes which are attached to the magazine in an arrangement of breaking blocks. The lifting system is self-inhibiting and separate open door readings are not necessary for the function. Placement of the components in the lifting system must maintain watertightness when the door is closed. Remote control and / or automatic control can be arranged as an integral part of the design. 10 15 20 25 30 504 017 Now the main parts of the firing gate have been described and here follows a more detailed description with reference to primarily Figs. 4, 5 and 7, 8.

Sektionerna 1 utgöres av skivformiga element med i tvärsnitt sett bàgformigt böjda kanter, här benämnda längskanterna på grund av att de sträcker sig mellan portöppningens sidor 8 och 9. Av fig. 4 och 5 framgår att den ena längskanten 14 har en vidare båge än den andra längskanten 15, så att kanten 15 ryms inuti kanten 14. Sektionerna är sammansatta så att varannan sektion har den ena av de olika längskanterna vänd åt ena sidan av porten och varannan sektion med den på samma sätt utformade kanten vänd åt andra hållet.The sections 1 consist of disc-shaped elements with curved edges in cross-section, here called the longitudinal edges because they extend between the sides 8 and 9 of the door opening. It can be seen from Figs. 4 and 5 that one longitudinal edge 14 has a wider arc than the other the longitudinal edge 15, so that the edge 15 fits inside the edge 14. The sections are composed so that each other section has one of the different longitudinal edges facing one side of the gate and every other section with the similarly shaped edge facing the other direction.

Härigenom kan sektionerna såsom visas i fig. 4 samman- läggas med den större bågen omslutande den mindre i hela traven av sektioner, så att dessa härigenom sammanhålles med ledbara förband. Den trängre kanten 15 bildar härigenom ett säte för tätningsprofilen 2, varvid denna kommer att täta mot den omslutande kantens insida, se fig.5.As a result, the sections as shown in Fig. 4 can be joined to the larger arc enclosing the smaller one in the entire stack of sections, so that these are thereby held together with articulated joints. The narrower edge 15 thereby forms a seat for the sealing profile 2, whereby this will seal against the inside of the enclosing edge, see Fig. 5.

De bàgformade kanterna är så anpassade till varandra, att de kan leda mot varandra med bibehållen tätning och så att de ej kan isärkopplas i de vinklar, som upp- kommer mellan sektionerna vid portens öppning och stängning. Den undre sektionens vidare kantparti 14 är anordnat att samverka med profilen 5 i magasinet 4, vilken har samma bågform som kantprofilen 15. Den övre profilen 3 omsluter på samma sätt som en vidare båg- 504 017 s l0 U 20 25 30 35 formig kant 14 den översta sektionens smalare kant- profil 15.The arcuate edges are so adapted to each other that they can lead to each other while maintaining the seal and so that they cannot be disconnected at the angles which arise between the sections when the door is opened and closed. The wider edge portion 14 of the lower section is arranged to cooperate with the profile 5 in the magazine 4, which has the same arcuate shape as the edge profile 15. The upper profile 3 encloses in the same way as a wider arcuate edge 14. the narrower edge profile of the top section 15.

Magasinet 4 har en botten 16 med ett insänkt parti 17 samt två längsgående partier 18. Längs dessa finns förstärkningsribbor 19. Bottenpartiet av magasinet är utfört för att erhålla en säker, men lösgörbar fastsattning vid fartygsstrukturen. Detta uppnås företrädesvis genom att hydraulstyrda anordningar för in fasthållningselement i magasinet när detta förs i kontakt med det undre däcket vid stängd port.The magazine 4 has a bottom 16 with a recessed portion 17 and two longitudinal portions 18. Along these there are reinforcing ribs 19. The bottom portion of the magazine is made to obtain a secure but releasable attachment to the ship structure. This is preferably achieved by hydraulically controlled devices for holding elements in the magazine when it is brought into contact with the lower deck when the door is closed.

I fig.4 syns även den nämnda lyftlinan 12, som sam- verkar med arrangemang 20 på magasinet. Av fig. 7 och 8 framgår även att vid vardera änden av partierna 18 är fastsatt ett styrhjul 22 försett med ett spår 23 längs sin periferi.Fig. 4 also shows the said lifting rope 12, which cooperates with arrangement 20 on the magazine. Figures 7 and 8 also show that at each end of the portions 18 a guide wheel 22 is attached provided with a groove 23 along its periphery.

Av fig. 7 framgår även att på portöppningens sidokanter 8 och 9 är på ömse sidor om porten anordnade stöd- arrangemang 25 och 26. Inàt mot porten avslutas dessa arrangemang med plattor 27 respektive 28, sträckande sig utåt från respektive kant 8, bildar stöd för sidokanter 29 och 30 till ett U-formigt 9. Dessa plattor element 32 med en utåt mot porten vänd botten 33. Denna är insvängd vid 30 och uppbär här en tätningslist 34.Fig. 7 also shows that on the side edges 8 and 9 of the door opening, support arrangements 25 and 26 are arranged on either side of the door. Towards the door, these arrangements end with plates 27 and 28, respectively, extending outwards from each edge 8, forming support for side edges 29 and 30 to a U-shaped 9. These plates element 32 with an outwardly facing bottom 33 facing the gate. This is pivoted in at 30 and here carries a sealing strip 34.

På yttersidan är botten 33 försedd med upprättstående flänsar 36 och 37, vilka enligt fig. 8 avslutas med ett nedre insvängt parti 39 medan ytterkanten 40 i övrigt är rak och sträcker sig upp till portöppningens kant 10. Tryckfjädrar 42 är insatta mellan kanten 8 rep. 9 10 15 20 25 30 35 504 017 och botten 33, vilka strävar att trycka elementet 32 ut mot magasinets och sektionernas ändkanter under mellanlägg av ett elastiskt belägg 43 på bottnens utsida. Hjulen 22 på magasinet 4 är så placerade att en sådan antryckning mot sektionernas sidokanter kan ske när magasinet befinner sig i sitt nedre läge, se fig. 8, och hjulen därmed befinner sig framför det insvängda partiet 39 av flänsarna 36, 37. I detta läge av elementen 32 kommer tätningslisterna 34 vid vardera öppningskanten att pressas till tätning mot en skiva till det fasta stödelementet 26. Lyftes magasinet så att hjulen 22 kommer till anläggning mot flänsarnas parti 40 tryckes elementen 32 utåt mot verkan av fjädrarna och ger härmed ett spelrum till sektionernas ändkanter.On the outside, the bottom 33 is provided with upright flanges 36 and 37, which according to Fig. 8 end with a lower pivoted-in portion 39 while the outer edge 40 is otherwise straight and extends up to the edge 10 of the door opening. Compressive springs 42 are inserted between the edge 8 ropes. 504 017 and the bottom 33, which strive to push the element 32 out towards the end edges of the magazine and sections while inserting an elastic coating 43 on the outside of the bottom. The wheels 22 on the magazine 4 are positioned so that such an impression on the side edges of the sections can take place when the magazine is in its lower position, see Fig. 8, and the wheels therewith are in front of the recessed portion 39 of the flanges 36, 37. In this position of the elements 32, the sealing strips 34 at each opening edge will be pressed to seal against a disc of the fixed support element 26. If the magazine is lifted so that the wheels 22 abut against the portion 40 of the flanges, the elements 32 are pushed outwards against the action of the springs. end edges.

Normalt utsättes porten ej för några större krafter.Normally the gate is not subjected to any major forces.

Först vid en nödsituation med hög vattennivà på ena sidan om porten måste den motstå en hög, enkelsidig belastning och från vilken sida som helst utan att bristning skall riskeras och under upprätthållande av full tätning. För detta ändamål är särskilda skalkningsarrangemang anordnade, således fasthåll- ningsanordningar för säkring.Only in the event of an emergency with a high water level on one side of the gate must it withstand a high, single-sided load and from any side without risk of rupture and while maintaining a full seal. For this purpose, special peeling arrangements are provided, thus holding devices for securing.

För magasinet 4 utgöres sådana arrangemang av att det stödjes av elementet 32, som i sin tur kan fångas upp av de fasta stödelementen 25, 26. Magasinet skyddas härigenom från sidoförskjutning när det befinner sig i sitt nedre läge vid stängd port. 504 017 10 10 U 20 25 30 35 För skalkning av sektionerna 1 är på utsidan av var och en av respektive sektioners sidokantparti 14 med den större bàgen fastsatt ett stavformigt säkringselement 46 (fig. 4, 6, 7), som delvis skjuter utanför sektio- nens ändkant. För upptagande av säkringselementen 46 är bottnen 33 till de U-formiga elementen 32 försedd med en omgivande förstärkning 47, i vilka säkringselementen vilket sker när elementet 32 förskjutas (I fig.7 kan införas, utåt mot varandra såsom visas i fig. 8. förutsättes att sektionerna l är sammanvikta och samlade i magasinet 4. Säkringselementen 46 på ömse sidor av stapeln av sektioner kommer därvid att befinna sig på sitt största avstånd från varandra, jämför fig. 4. Om däremot porten är stängd och elementen utvikta i vinkel i förhållande till varandra i portens tvär- riktningen räknat, se fig. 6, så befinner sig säkringselementen på de bàda sidorna på kortare avstånd från varandra. Avstånden mellan hålen genom förstärk- ningsringarna 47 är avpassade till det senare, kortare avstàndet mellan säkringselementen. Vid öppen port enligt fig.7, när säkringselementen intar sitt största avstånd från varandra, kommer de därför ej att ligga i linje med nämnda hàl såsom framgår av fig. 7.For the magazine 4, such arrangements consist of it being supported by the element 32, which in turn can be caught by the fixed support elements 25, 26. The magazine is thereby protected from lateral displacement when it is in its lower position when the door is closed. For peeling the sections 1, a rod-shaped securing element 46 (Figs. 4, 6, 7) is attached to the outside of each of the side edge portions 14 of the respective sections with the larger arc, which partially projects outside the section. end edge of the n. To receive the securing elements 46, the bottom 33 of the U-shaped elements 32 is provided with a surrounding reinforcement 47, in which the securing elements which takes place when the element 32 is displaced (In Fig. 7 can be inserted, outwards towards each other as shown in Fig. 8). that the sections 1 are folded and assembled in the magazine 4. The securing elements 46 on either side of the stack of sections will then be at their greatest distance from each other, cf. Fig. 4. If, on the other hand, the door is closed and the elements are folded at an angle relative to in the transverse direction of the door, see Fig. 6, the securing elements on both sides are at a shorter distance from each other.The distances between the holes through the reinforcing rings 47 are adapted to the later, shorter distance between the securing elements. Fig. 7, when the securing elements occupy their greatest distance from each other, they will therefore not be in line with said hole as shown in Fig. 7.

Sektionerna 1 skalkas således var och en medelst dess respektive säkringselement 46 genom dess fixering i nämnda hål i det U-formiga elementet 32. Detta i sin tur säkras mot sidoförskjutningar vid ett högt, enkelsidigt tryck genom att det kan lägga sig an mot någon av plattorna 27 eller 28 till stödelementen 25 respektive 26 beroende av tryckets riktning. 10 15 20 25 30 35 11 504 017 Som framgår av fig. 4 är varje sektion 1 försedd med endast ett säkringselement 46 och vid den ände där det vidare bàgformiga partiet 14 är belägen. Detta möjlig- gör att toleranserna i säkringselementens lägen i sina respektive säten kan hållas små, vilket ej vore möjligt med flera fasthållningsställen. Toleranserna i lederna, bildade av de bågformiga partierna 14 och 15 i sam- verkan, kan därmed hållas större än förutnämnda toleranser, så att man undviker att lederna utsättes för stora krafter utan dessa upptas i stället helt inom säkringssystemet.The sections 1 are thus each peeled by means of its respective securing element 46 by its fixing in said hole in the U-shaped element 32. This in turn is secured against lateral displacements at a high, single-sided pressure by being able to abut against one of the plates 27 or 28 to the support elements 25 and 26, respectively, depending on the direction of the pressure. As shown in Fig. 4, each section 1 is provided with only one securing element 46 and at the end where the further arcuate portion 14 is located. This makes it possible for the tolerances in the positions of the securing elements in their respective seats to be kept small, which would not be possible with several holding points. The tolerances in the joints, formed by the arcuate portions 14 and 15 in cooperation, can thus be kept larger than the aforementioned tolerances, so that the joints are not exposed to large forces but these are instead absorbed entirely within the securing system.

För den totala funktionen, styrkan och tätheten är det viktigt att dimensionerna på hela arrangemanget - placering, form och storlek på beslag och urtag varierar på ett komplicerat sätt med olika höjder på olika portar - hàlles inom snäva toleranser.For the overall function, strength and tightness, it is important that the dimensions of the entire arrangement - placement, shape and size of fittings and recesses vary in a complicated way with different heights on different doors - kept within tight tolerances.

Sektionerna måste belastningsmässigt vara fria från varandra vid stängd port för att fördela krafterna korrekt till skalkningsbeslagen, således säkrings- elementen 46. Tätningen 2, lämpligen en gummipackning, mellan sektionerna 1 måste i alla riktningar hållas säkert fast av den bågformiga kantens form för att undvika behov av limning., Den måste ha korrekt sammanpressning vid alla alternativa positioner som sektionerna kan inta och vid växlande belastning under vattenfyllning vid ena sidan och vid olika arbets- vinklar beroende på olika förhållanden mellan antal sektioner och totalhöjden vid olika portar. Den skall vara helt fri från sammanpressning då porten är öppen. 5Û4 Û17 n 10 15 20 25 30 35 För sektionerna gäller att de måste kunna kopplas samman vid en vinkel som är möjlig att åstadkomma, dels innan magasinet med sektionerna är monterat i styr- ningarna , dels senare för utbyte av valfria sektioner vid reparation och service. Sektionerna skall kunna vikas mot varandra och staplas vid öppen port med minsta möjliga platsbehov.The sections must be load-free from each other when the door is closed in order to distribute the forces correctly to the peeling fittings, thus the securing elements 46. The seal 2, preferably a rubber gasket, between the sections 1 must be securely held in all directions by the arcuate edge shape to avoid need of gluing., It must have the correct compression at all alternative positions that the sections can occupy and at varying loads during water filling on one side and at different working angles depending on different ratios between the number of sections and the total height at different gates. It must be completely free from compression when the door is open. 5Û4 Û17 n 10 15 20 25 30 35 For the sections, it must be possible to connect them at an angle that is possible to achieve, partly before the magazine with the sections is mounted in the guides, partly later for replacement of optional sections for repair and service. . The sections must be able to be folded towards each other and stacked at an open gate with the least possible space requirements.

Såsom framgått av den föregående beskrivningen är porten enligt utföringsexemplet avsedd för installation mellan två fasta däck. Dock kan det förekomma att, om fartyget är avsett att ta lastenheter med varierande höjd, det förses med ett hissbart däck mellan två fasta däck. Detta däck kan därvid alternativt förankras i ett läge mellan de fasta däcken och indelar således utrymmet mellan dem i två utrymmen med lägre höjd, eller kan däcket vara fört till ett läge intill ett av de fasta däcken, i allmänhet upphissat till under det övre fasta däcket. I detta läge kan i stort sett hela höjden mellan de fasta däcken utnyttjas för lasten.As stated in the previous description, the gate according to the exemplary embodiment is intended for installation between two fixed decks. However, if the ship is intended to carry cargo units of varying heights, it may be provided with a liftable deck between two fixed decks. This tire can alternatively be anchored in a position between the fixed tires and thus divides the space between them into two spaces with a lower height, or the tire can be moved to a position next to one of the fixed tires, generally raised to below the upper fixed tire. . In this position, virtually the entire height between the fixed tires can be used for the load.

Härigenom kan exempelvis vid en bilfärja en last av övervägande del personbilar lastas i två höjder genom att det hissbara däcket förankras i mittläge mellan de fasta, medan vid en stor del större lastbilar med hög last dessa kan inrymmas om det hissbara däcket är undanfört. Vid det andra utföringsexemplet, som skall beskrivas, har en anpassning av porten skett för att möjliggöra även detta installationsfall. som är jämförbart med snittet I fig. 9 visas ett snitt, i fig. 4. Sålunda återfinnes det hopfällda huvud- W U 20 25 30 35 13 504 017 elementet 6 med traven av sektioner 1, magasinet 4 med dess lyftlinor 12 och omgivande detaljer, vilka kan ha samma utförande som förut beskrivits. Emellertid är fasthållningsprofiler 3 för den översta sektionen l ej fäst vid fartygets fasta struktur utan vid en i tvärsnitt U-formig brygga 50. Genom hål 51 i densamma löper magasinets lyftlinor 12. Bryggan 50 kan i nedsänkt läge uppbäras av sà kallade hängstag. Sådana hängstag kan bestå av stållinor, kättingar eller gångjärnsförsedda stänger exempelvis. De tjänstgör som fasta bärare för element i dessas nedsänkta läge, i detta fall bryggan 50, medan i elementets upphissade läge de viks samman under elementets uppàtrörelse. De ger ett mycket säkert uppbärande i ett bestämt höjd- läge. Bryggan skall även vara försedd med förankrings- element, så att den kan förankras i omgivande skott i bestämda höjdlägen. Dessa beslag är lämpligen fjärr- manövrerade.In this way, for example, on a car ferry, a load of predominantly passenger cars can be loaded at two heights by anchoring the liftable tire in the middle position between the fixed ones, while in the case of large larger trucks with a high load these can be accommodated if the liftable tire is removed. In the second exemplary embodiment, which is to be described, an adaptation of the door has taken place to enable this installation case as well. Fig. 9 shows a section, in Fig. 4. Thus, the collapsed main element 6 with the stack of sections 1, the magazine 4 with its lifting lines 12 and surrounding details are found, which may have the same design as previously described. However, retaining profiles 3 for the uppermost section 1 are not attached to the fixed structure of the ship but to a U-shaped bridge 50 in cross section. Through holes 51 in it run the magazine lifting lifts 12. The bridge 50 can be supported by so-called hanging rods. Such suspension struts can consist of steel ropes, chains or hinged rods, for example. They serve as fixed supports for elements in their lowered position, in this case the bridge 50, while in the raised position of the element they are folded together during the upward movement of the element. They provide a very secure support in a certain height position. The bridge must also be equipped with anchoring elements, so that it can be anchored in the surrounding bulkheads at certain height positions. These fittings are suitably remotely operated.

De nämnda hängstagen är därvid anpassade att ge bryggan 50 ett läge med dess översida i jämnhöjd med översidan till de hissbara däcken 55,56 i dessas gemensamma mellanläge mellan de fasta däcken 58 och 59 för indelning av lastutrymmet i tvâ nivåer (se fig. l2 och 13). Genom hängstagen får således bryggan 50 en säker upphängning i en bestämd höjdnivà. De nämnda, manövrer- bara förankringsbeslagen är anordnade att kunna förankra bryggan i ett läge ungefärligen mitt emellan det nämnda höjdläget enl. fig. 12/13 och det övre fasta däcket 58, 10 och 12. förankringsbeslagen anordnade att kunna förankra se fig. Företrädesvis är även 504 017 M 10 15 20 25 30 bryggan intill det övre däcket 58, se fig. ll. Således skall bryggan 50 kunna hållas i tre bestämda höjdlägen: intill det övre däcket 58, mellan det övre däcket 58 och däcken 55,56 i dessas nedhissade lägen samt i jämnhöjd med de nedhissade däcken 55,56.The said suspension struts are then adapted to give the bridge 50 a position with its upper side flush with the upper side of the liftable decks 55,56 in their common intermediate position between the fixed decks 58 and 59 for dividing the cargo space into two levels (see Figs. 12 and 13). Through the suspension struts, the bridge 50 thus has a secure suspension at a certain height level. The mentioned, maneuverable anchoring fittings are arranged to be able to anchor the bridge in a position approximately midway between the said height position according to Figs. 12/13 and the upper fixed deck 58, 10 and 12. the anchoring fittings are arranged to be able to anchor, see Fig. 124 017 M 10 15 20 25 30 is also the bridge next to the upper deck 58, see Figs. 11. Thus, the bridge 50 should be able to be held in three fixed height positions: next to the upper deck 58, between the upper deck 58 and the tires 55,56 in their raised positions and at the same height as the lowered tires 55,56.

I fig. 10-12 visas i schematiska tvärsnitt arrange- manget med de hissbara däcken 55, 56. Som framgår befinner sig dessa mellan ett övre fast däck 58 och ett undre fast däck 59. Dessa däck kan sägas motsvara de fasta strukturerna med sina portöppningen bildande ytor betecknade med 10 och ll i fig. l. fasta däck befinner sig således de hissbara däcken 55 och 56, 10 och ll visas således däcken 55, intill det övre fasta däcket 58, Mellan dessa båda vilka kan inställas i olika höjdlägen. I fig. 56 i upphissat läge varvid i stort sett hela höjden mellan de båda fasta däcken 58, 59 kan utnyttjas för lastning.Figs. 10-12 show in schematic cross-sections the arrangement with the liftable tires 55, 56. As can be seen, these are located between an upper fixed deck 58 and a lower fixed deck 59. These tires can be said to correspond to the fixed structures with their door openings. forming surfaces denoted by 10 and 11 in Fig. 1. Fixed tires are thus located the liftable tires 55 and 56, 10 and 11 are thus shown the tires 55, adjacent to the upper fixed tire 58, Between these two which can be adjusted in different height positions. In Fig. 56 in an elevated position whereby substantially the entire height between the two fixed decks 58, 59 can be used for loading.

I fig. 12 och 13 däremot visas de hissbara däcken 55, 56 nedhissade till ett mellanläge mellan de fasta däcken 58 och 59. Härigenom bildas två lastplan, dels på de i en gemensam höjd belägna däcken 55 och 56, och dels på det nedre fasta däcket 59 och båda lastplanen kan utnyttjas för uppställning av laster av lägre höjd.In Figs. 12 and 13, on the other hand, the liftable tires 55, 56 are shown lowered to an intermediate position between the fixed tires 58 and 59. This forms two loading planes, partly on the tires 55 and 56 located at a common height, and partly on the lower fixed the deck 59 and both loading planes can be used to set up loads of lower height.

Bryggan 50 är därvid nedhissad till jämnhöjd med öppningen 54 mellan däcken 55 och 56. Härigenom bildas ett i stort sett obrutet lastplan, sträckande sig över däcket 55, bryggan 50 och över däcket 56.The bridge 50 is then lifted to a level with the opening 54 between the tires 55 and 56. As a result, a substantially unbroken loading plane is formed, extending over the deck 55, the bridge 50 and over the deck 56.

W U 20 25 30 35 15 504 017 Vid det andra utföringsexemplet är portens huvudelement så högt att oavsett om hela höjden mellan de fasta däcken skall utnyttjas för last eller om utrymmet skall uppdelas i höjdled genom däcken 55, 56, så kan en avstängning erhållas. I fig. 10 visas utrymmet mellan de fasta däcken tillslutet medelst portarrangemanget.W U 20 25 30 35 15 504 017 In the second embodiment, the main element of the door is so high that regardless of whether the entire height between the fixed decks is to be used for load or whether the space is to be divided in height by the decks 55, 56, a shut-off can be obtained. Fig. 10 shows the space between the fixed decks closed by means of the door arrangement.

Därvid visas hur de hissbara däcken 55, 56 är upp- hissade till ett läge tätt under det övre fasta däcket 58. Enligt det föredragna utföringsexemplet intar därvid bryggan 50 ett läge ungefäreligen mitt emellan mittläget för de hissbara däcken 55,56 och det övre däcket 58, således ungefärligen på höjdläget ca 3/4Å delar av hela höjden från det undre däcket 59 räknat. I detta läge hálles bryggan fast medelst de nämnda, manövrerbara förankringselementen.It is shown how the liftable tires 55, 56 are raised to a position close below the upper fixed deck 58. According to the preferred embodiment, the bridge 50 then occupies a position approximately midway between the center position of the liftable tires 55, 56 and the upper deck 58. , thus approximately at the height position about 3 / 4Å parts of the entire height from the lower deck 59 calculated. In this position the bridge is held by means of the mentioned, manoeuvrable anchoring elements.

Bryggans läge på denna höjd vid tillsluten port motiveras av att kraven på tillslutning av gränsen mellan uppdelningssektionerna vid så höga däcks- utrymmen, som det vid denna utföringsform är frågan om, tillåter att tillslutningen ej är total. Porten skall dock i tillslutet läge sträcka sig så högt, att den befinner sig avsevärt över nivån för de hissbara däcken 55,56, när dessa är i mellanläget och kan utnyttjas som uppställningsplats, jämför fig. 12. Finns dock krav på fullständig tillslutning kan bryggan 50 alternativt vara anordnad för att vid tillsluten port befinna sig intill det övre däcket 58 med tillslutningselementet sträckande sig mellan detta läge och ned till det undre däcket 59.The position of the bridge at this height when the door is closed is justified by the fact that the requirements for closing the boundary between the dividing sections at such high deck spaces, as is the case in this embodiment, allow the closure not to be total. However, in the closed position, the door must extend so high that it is considerably above the level of the liftable decks 55,56, when these are in the intermediate position and can be used as a parking space, cf. Fig. 12. However, if there is a requirement for complete closure, the bridge can 50 or alternatively be arranged to be located next to the upper deck 58 when the door is closed with the closing element extending between this position and down to the lower deck 59.

SÛ4 Û17 m N ß 20 25 30 35 Transport av bryggan mellan dess tre lägen: I jämnhöjd med de nedhissade däcken 55,56, i tillslutningsläget 10 och 12 samt i läget intill det övre ll och 13, visat i fig. däcket 58 enligt fig. sker med hjälp av det medelst dess linor 12 hissbara magasinet 4. Om maga- sinet 4 hissas upp under sammanvikning av sektionerna 6 till anslag mot bryggan 50 kan denna hissas upp till- sammans med magasinet respektive sänkas ner under uppbärande av magasinet.SÛ4 Û17 m N ß 20 25 30 35 Transport of the bridge between its three positions: At the same level as the lowered decks 55,56, in the closing position 10 and 12 and in the position next to the upper ll and 13, shown in Fig. The deck 58 according to fig. If the magazine 4 can be hoisted by means of its ropes 12, if the magazine 4 is hoisted up during folding of the sections 6 to abutment against the bridge 50, this can be hoisted up together with the magazine or lowered while supporting the magazine.

I fig. ll visas motsvarande läge för de hissbara däcken men här är portarrangemanget öppet. Vid öppning av porten från det i fig. 10 visade läget till bryggans och magasinets läge intill det övre däcket 58 utföres, som beskrivits, genom upphissning av magasinet 4 medelst dess linor 12 till anslag mot bryggan 50, och under uppbärande av densamma, fortsatt upphissning till det i fig. ll visade läget. Från det i fig. ll visade läget kan bryggan 50 hissas ned genom sänkning av magasinet för förankring medelst de manövrerbara förankringselementen i det i fig. 10 visade läget varefter magasinet sänkes ned ytterligare och då under utveckling av huvudelementet 1. hissbara däck 55, 56 för indelning av utrymmet mellan de fasta däcken 58, 59, Således, vid nedsänkta, intar portarrangemanget enl. Fig. 12 vid stängd port för båda utrymmena samma läge som i fig. 10. Således är magasinet 4 nedfällt till däcket 59. Bryggan 50 befin- ner sig i sitt tidigare beskrivna 3/4-läge.Fig. 11 shows the corresponding position of the liftable tires, but here the door arrangement is open. When opening the gate from the position shown in Fig. 10 to the position of the bridge and the magazine next to the upper deck 58, as described, is carried out by lifting the magazine 4 by means of its ropes 12 to abutment against the bridge 50, and while supporting the same, continued lifting to the position shown in Fig. 11. From the position shown in Fig. 11, the bridge 50 can be hoisted down by lowering the magazine for anchoring by means of the manoeuvrable anchoring elements in the position shown in Fig. 10, after which the magazine is lowered further and then during development of the main element 1. hoistable tires 55, 56 for division of the space between the fixed decks 58, 59. Thus, when immersed, the door arrangement according to Fig. 12 when the door is closed for both spaces in the same position as in Fig. 10. Thus, the magazine 4 is lowered to the deck 59. The bridge 50 is in its previously described 3/4 position.

W U 20 25 30 35 1, 504 017 Vill man öppna porten upphissas alltså magasinet 4 och kommer då att föras in i bryggan 50, såsom visas i fig. 9. Nu har beskrivits portens tillslutna läge vid odelat utrymme mellan de fasta däcken (fig. 10) (fig. ll) helt öppen port även vid odelat utrymme samt tillsluten port vid uppdelat utrymme mellan de fasta däcken genom nedhissat läge för däcken 55,56 (fig. 12). Vid öppen port när däcken 55,56 är nedhissade skall bryggan befinna sig i jämnhöjd med dessa däck samtidigt som magasinet 4 är upphissat till anslag mot bryggan. I detta läge uppbäres bryggan mycket säkert medelst de nämnda hängstagen. Som framgår av fig. 13, befinner sig bryggans 50 översida därvid i jämnhöjd med däckens 55,56 översidor och tillstänger därvid spalten 54 mellan de båda däcken och man får ett obrutet körplan.WU 20 25 30 35 1, 504 017 If you want to open the door, the magazine 4 is thus raised and will then be inserted into the bridge 50, as shown in Fig. 9. The closed position of the door at undivided space between the fixed decks has now been described (fig. 10) (fig. Ll) fully open door even in the case of undivided space and closed door in the case of divided space between the fixed tires by a raised position for the tires 55,56 (fig. 12). When the door is open when the tires 55,56 are raised, the bridge must be at the same level as these tires at the same time as the magazine 4 is raised to abut against the bridge. In this position the bridge is supported very securely by means of the mentioned suspension struts. As can be seen from Fig. 13, the upper side of the bridge 50 is then flush with the upper sides of the tires 55.56 and thereby closes the gap 54 between the two tires and an unbroken road is obtained.

Hur bryggan med hjälp av magasinet kan transporteras till detta mellanläge från något av sina båda övre lägen har beskrivits i det föregående. Bryggan 50 skall vid öppen port alltid befinna sig i jämnhöjd med de i mellanläge befintliga däcken 55, 56, så att öppningen 54 mellan dem alltid är tillsluten av bryggan 50. Om däremot de hissbara däcken 55, 56 är undanförda och utrymmet mellan de fasta däcken odelat och portarrangemanget skall vara öppet såsom visas i fig. ll, skall bryggan 50 inta sitt översta läge närmast under däcket 58 där även då de hissbara däcken 55, 56 är belägna.How the bridge can be transported to this intermediate position from either of its two upper positions by means of the magazine has been described above. When the door is open, the bridge 50 must always be level with the tires 55, 56 which are in the intermediate position, so that the opening 54 between them is always closed by the bridge 50. If, on the other hand, the liftable tires 55, 56 are removed and the space between the fixed tires undivided and the door arrangement shall be open as shown in Fig. 11, the bridge 50 shall assume its uppermost position immediately below the deck 58 where even when the liftable decks 55, 56 are located.

Naturligtvis kan de hissbara däcken 55, 56 vara anord- nade för placering i flera, alternativa höjdlägen, varvid portarrangemanget måste vara anpassat härför. 504 017 18 10 15 20 25 30 Man kan även utföra portarrangemanget för flera hissbara däck mellan två fasta däck.Of course, the liftable decks 55, 56 can be arranged for placement in several, alternative height positions, whereby the door arrangement must be adapted for this. 504 017 18 10 15 20 25 30 The door arrangement for several liftable decks between two fixed decks can also be carried out.

Inom ramen för efterföljande patentkrav kan skottporten utföras på alternativa sätt i förhållande till vad som angivits i det föregående. Således kan den ena av de båda vertikala tätningsarrangemangen utföras som en fast struktur, varvid hela porten tryckes mot denna av det andra tätningsarrangemanget, som därvid är utfört rörligt enligt vad som förut beskrivits. Porten kan utföras som en vattentät avskärmning från däcket och uppåt till önskad höjd. Portens manövrering kan arrangeras med andra system än el-motordriven vinsch, exempel är hydraulisk driven vinsch, linjära elmotorer, direkt verkande hydraulcylindrar, jigger-vinsch med hydraulcylindrar, manuell vinsch. Det är även möjligt att arrangera porten med sektionerna vertikalt för öppning sidledes om berörda arrangemang anpassas till detta.Within the scope of the appended claims, the bulkhead gate can be constructed in alternative ways in relation to what has been stated above. Thus, one of the two vertical sealing arrangements can be designed as a fixed structure, the entire door being pressed against it by the other sealing arrangement, which is thereby made movable as previously described. The door can be made as a waterproof shield from the deck and up to the desired height. The door operation can be arranged with systems other than electric motor-driven winch, examples are hydraulically driven winch, linear electric motors, direct-acting hydraulic cylinders, jigger winch with hydraulic cylinders, manual winch. It is also possible to arrange the gate with the sections vertically for opening sideways if the arrangements concerned are adapted to this.

Här har angivits som huvudändamàl vattentät uppdelning av ett stort däck med eller utan ett hissbart mellandäck. Emellertid kan porten även utföras och användas för begränsning av fria vätskeytors rörelse i fartyg med luckor för lastrummen, genom att hänga upp portarrangemanget pà undersidan av lastrumsluckorna och sänka ned sektionerna till lämplig nivå i vätskan.The main purpose here is a watertight division of a large deck with or without a liftable intermediate deck. However, the door can also be designed and used to limit the movement of free liquid surfaces in ships with hatches for the cargo spaces, by hanging the door arrangement on the underside of the cargo hatches and lowering the sections to a suitable level in the liquid.

Principen kan användas för avskärmning i sammanhang där andra typer av portar nu användes.The principle can be used for shielding in contexts where other types of gates are now used.

Claims

1. 0 U 20 25 30 35 19 504 017 Patent claims: l. Gate, in particular bulkhead gate for ships and preferably for watertight division of extensive cargo decks on ships such as roll-on roll-off ships and car ferries, the gate being mounted in mounted position of a vessel belonging to the structure belonging to the structure (8-1; 8,9,50,10 / ll) to a door opening, with the door! comprising a main element (16) at least partially covering the door opening in the closed position of the gate, which consists of successively linked sections (1), which are arranged to be folded against each other in the open position of the gate to form a stack (Fig. 4) and in the closed position of the door to be unfolded from each other to follow together a zigzag line (fig_6) thereby together occupying a substantially greater length than said of a magazine stack height, characterized (4), which is arranged to be connected to a first outermost section (1 ) and preferably with a height substantially corresponding to said stack height, so that the mutually folded sections are substantially housed in the magazine, with the magazine arranged to be moved in the open position of the door next to a preferably upper limiting edge (10; 50) of the main element, at which edge the second outermost section is held, and in the closed position of the door being led to a position adjacent to the opposite, and preferably the lower edge (ll) of the door opening with the sections in this position unfolded from each other to at least partially cover the door opening, in which position the magazine is arranged to be anchored at the last said edge (ll) of the door opening and thereby form a rigid holding of the corresponding, movable edge of the main element, and those to each other (8,9), (10, 11), are provided with opposite opening edges extending between the aforementioned edges sealing and securing elements (32), which are arranged to abut and engage against the end edges of the sections (1) partly for sealing against water passage and partly for holding the sections (1) at their end edges against forces such as load through a mass of water from one side of the door.

2. A gate according to claim 1, characterized in that the sections of the main element each consist (1), 15) at their longitudinal therefrom, disc-shaped elements which are joined (14, by a rigid, those with articulated edges).

3. A gate according to claim 2, characterized in that said hinge connections are each formed by longitudinally extending edges extending along the longitudinal edges of the respective section (1) in the form of an open cylinder (14) is dimensional (15), so the jacket, wherein the portion of one edge is ionized to accommodate the portion of the other edge that the two portions can be pivoted relative to each other in the interconnected condition of the sections.

A door according to claim 1, 2 or 3, characterized in that (32) the sealing and securing elements comprise, at at least one of said opening edges (8, 10, 20). 9), an element (32) displaceable towards and opposite the end edges of the sections (1), which is arranged with means (43) for sealing against the end edges and means (47) for holding when pressed against the end edges, which means are arranged to intervene against securing elements (1), and located at (46), belonging to the sections their hinges (14, 15) when the gate is in the closed position.

A door according to any one of the preceding claims, characterized in that the magazine (4) is arranged to, during its movement between the open and closed door positions, be controlled by elements (36, 37) on said sealing and securing elements ( 32) and thereby mechanically keep them in position at a distance from the end edges of the sections (1), while in closed position of the gate allowing abutment against the end edges thereby securing the sections. IN

Gate according to claim 5, characterized in that each of the sections (1) has (46) and that each of the mutually substantially equal, said securing elements at only one of its side edge sections is laid every other with the securing element one way and the other in the other direction, whereby the sections are each secured by means of cooperation between the securing elements and the said sealing and securing (32) connections without substantial use of articulated (14, 15) elements between the sections for power absorption. 504 017 22 10 U 20 25 30

A port according to any one of the preceding claims and in particular a bulkhead port for ships provided with between fixed main decks (58,59) at least one liftable deck divided into sections (55,56) with at least one intermediate opening (54) and arranged to be removed to any (58.59) an undivided cargo space so that 10,11 are formed between them) alternatively to a position between the fixed decks (fig. 12,13) thereby of the fixed decks (fig. Dividing the space between them into two cargo spaces, k ä characterized in that the upper edge of the closing element (6) is attached to a height-limiting edge of the main element (50), the bridge movable bridge forming the upper being arranged to be able to assume a position flush with the liftable deck ( 55,56) (fig. 12,13) thereby forming a bridge over said opening (54), the fixed tire in its said intermediate position and a recessed, upper position adjacent to it (58, 11,13) preferably alternatively a position (fig. 10,12) between the upper, fig. And in addition to these two positions, so that in the first-mentioned position at least the space above the liftable deck (55,56) is open, while in the second position the door opening between (58.59) closed with the bridge (50) the fixed decks can be completely or partially mounted in a predetermined upper position and the magazine lifted to it (59) raised to the bridge, the lower main deck or open with the magazine which then preferably occupies a position adjacent to the upper main deck (58). 10 U 23 504 017

A door according to claim 7, characterized (50) at least one position corresponding to the position of those to the lower (55.56) thereof, that the bridge is arranged to be anchored in the hoisted position hoisted lifts and in at least one position above and that the magazine is arranged with displacing means (12) such as elevator ropes and arranged to provide for the movement of the bridge by being able to be moved via contact with its moving means to contact with the bridge, so that it can be moved together with the magazine while releasing it from its anchoring means.