NO972037L

NO972037L - Port for vessels

Info

Publication number: NO972037L
Application number: NO972037A
Authority: NO
Inventors: Haakan Tilly; Uno Nilsson; Mats Hjortberg
Original assignee: Kvaerner Ships Equipment
Priority date: 1994-11-02
Filing date: 1997-05-02
Publication date: 1997-05-02
Also published as: SE9503651L; SE504017C2; FI971868A; FI971868A0; SE9503651D0; AU3884795A; WO1996014236A1; NO972037D0; EP0828650A1

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en port, særskilt en skottport for fartøy og fortrinnsvis en vanntett skottport for fartøy med store lastdekk, som nås for lasting og lossing gjennom porter i fartøyets platelegging. Fartøy av dette slag er beregnet for inn- hhv. utkjøring av last på egne hjul og fartøystypen kalles derfor roll-on-roll-of fartøy, eller kan være av typen bilferje. The present invention relates to a gate, in particular a bulkhead gate for vessels and preferably a watertight bulkhead gate for vessels with large cargo decks, which is accessed for loading and unloading through gates in the vessel's plating. Vessels of this type are intended for in- or discharge of cargo on its own wheels and the vessel type is therefore called a roll-on-roll-off vessel, or may be of the car ferry type.

Et fartøys hoveddekk er konstruert for flere funksjoner. På en bilferje eller et ro-ro fartøy er flere funksjonskrav innbyrdes motstridende. Et ønske for lasting og lossing av kjøretøy er at de skal kunne kjøres for egen maskin inn på dekket og til sin parkeringsplass, og at dekket er så langt mulig slett og fritt fra hindrende stolper, vegger og tverre nivåforskjeller. Dette kravet står i motsats til kravet om største mulig sikkerhet og stabilitet hos fartøyet dersom vann trenger inn på dekket, bl.a. de frie væskeflatenes størrelse må begrenses så mye som mulig. A vessel's main deck is designed for several functions. On a car ferry or a ro-ro vessel, several functional requirements are mutually contradictory. A wish for the loading and unloading of vehicles is that they should be able to be driven by their own machine onto the deck and to their parking space, and that the deck is as far as possible smooth and free of obstructing posts, walls and transverse level differences. This requirement is in contrast to the requirement for the greatest possible safety and stability of the vessel if water penetrates the deck, i.a. the size of the free liquid surfaces must be limited as much as possible.

Den konvensjonelle måten å løse dette kravet på med et antall vanntette skott langs-skips eller tverrskips eller en kombinasjon av disse. For at kjøretøy skal kunne kjøres til alle deler av dekket utføres hele eller deler av disse skottene slik at de kan åpnes. Dersom et hev- og senkbart dekk er installert over hele eller en del av hoveddekket må også dette fungere sammen med skottene i et antall kombinasjoner av lastings- og lossingsprosedyren, like som ved stengte skott. The conventional way of solving this requirement is with a number of watertight bulkheads longitudinally or transversely or a combination of these. In order for vehicles to be able to be driven to all parts of the deck, all or parts of these bulkheads are made so that they can be opened. If a raising and lowering deck is installed over all or part of the main deck, this must also work together with the bulkheads in a number of combinations of the loading and unloading procedure, just as with closed bulkheads.

Disse konstruksjoner og manøvreringen av dem innvirker rommessig og tidsmessig ufordelaktig på kjøretøyenes parkeringsplass hhv. manøvrering. These constructions and their maneuvering have a spatial and temporal disadvantageous effect on the vehicles' parking space or maneuvering.

f^Porten i samsvar med oppfinnelsen frilegger dekket helt i åpen stilling. I stengt stilling utgjør den hele eller del av et vanntett skott. Stenging av porten kan gjøres etter at samtlige kjøretøy er kjørt til sine endelige parkeringsplasser på begge sider av porten. Åpning kan gjøres uten at noe kjøretøy må flyttes. Hev- og senkbare bildekk kan integreres i arrangementet med disse funksjoner beholdt. Behovet for rom for porten i åpen stilling er lite og kan helt eller delvis integreres i normalt uutnyttede deler av fartøyets struktur. Porten tar meget liten del av bildekket det=gjekter i stengt y posisjon. f^The gate in accordance with the invention fully exposes the tire in the open position. In the closed position, it forms all or part of a watertight bulkhead. Closing the gate can be done after all vehicles have been driven to their final parking spaces on both sides of the gate. Opening can be done without any vehicle having to be moved. Raised and lowerable car tires can be integrated into the arrangement with these functions retained. The need for space for the door in the open position is small and can be fully or partially integrated into normally unused parts of the vessel's structure. The gate takes up a very small part of the car's tyre, so it stays in the closed y position.

Hver port kan manøvreres uavhengig av samtlige andre porter uansett deres innbyrdes plassering. Størrelsen på porten kan varieres fritt i høyde og bredde Each gate can be maneuvered independently of all other gates regardless of their relative position. The size of the gate can be freely varied in height and width

Viktig informasjonimportant information

Av arkivmessige grunner har Patentstyret for denne allment tilgjengelige patentsøknad kun tilgjengelig dokumenter som inneholder håndskrevne anmerkninger, kommentarer eller overstrykninger, eller som kan være stemplet "Utgår" eller lignende. Vi har derfor måtte benytte disse dokumentene til skanning for å lage en elektronisk utgave. For archival reasons, the Norwegian Patent Office only has access to documents for this generally available patent application that contain handwritten notes, comments or crossing outs, or that may be stamped "Expired" or the like. We have therefore had to use these documents for scanning to create an electronic edition.

Håndskrevne anmerkninger eller kommentarer har vært en del av saksbehandlingen, og skal ikke benyttes til å tolke innholdet i dokumentet. Handwritten remarks or comments have been part of the proceedings, and must not be used to interpret the content of the document.

Overstrykninger og stemplinger med "Utgår" cl. indikerer at det under saksbehandlingen er kommet inn nyere dokumenter til erstatning for det tidligere dokumentet. Slik overstrykning eller stempling må ikke forstås slik at den aktuelle delen av dokumentet ikke gjelder. Cross-outs and stampings with "Expired" cl. indicates that newer documents have been received during the proceedings to replace the earlier document. Such crossing out or stamping must not be understood as meaning that the relevant part of the document does not apply.

Vennligst se bort fra håndskrevne anmerkninger, kommentarer eller overstrykninger, samt eventuelle stemplinger med "Utgår" e.l. som har samme betydning. Please ignore handwritten remarks, comments or crossing outs, as well as any stamps with "Expired" etc. which have the same meaning.

innenfor de dimensjoner som i dag eksisterer på fartøy. Plassering av portene kan velges med stor frihet for å tilpasses til andre arrangement sem på fartøyet. within the dimensions that currently exist on vessels. The location of the ports can be chosen with great freedom to adapt to other arrangements on the vessel.

I det følgende skal oppfinnelsen forklares nærmere ved hjelp av eksempel på utførelse og med referanse til vedlagte tegninger, der In what follows, the invention will be explained in more detail by means of examples of execution and with reference to the attached drawings, where

fig. 1 viser en port i samsvar med foreliggende oppfinnelse sett forfra i stengt posisjon, fig. 1 shows a gate in accordance with the present invention seen from the front in the closed position,

fig. 2 viser porten i et snitt tatt langs linja II-II i fig. 1 og i lukket posisjon,fig. 2 shows the gate in a section taken along line II-II in fig. 1 and in the closed position,

fig. 3 viser porten i samme snitt men i åpen posisjon,fig. 3 shows the gate in the same section but in the open position,

fig. 4 viser et forstørret snitt som illustrerer et parti i åpen posisjon,fig. 4 shows an enlarged section illustrating a part in an open position,

fig. 5 viser et delsnitt av en detalj til porten,fig. 5 shows a partial section of a detail of the gate,

fig. 6 viser et flertall av samme detalj sammensatt og integrert stilling ved stengt port, fig. 6 shows a majority of the same detail assembled and integrated position with closed gate,

fig. 7 viser et snitt langs linjen VII-VII i fig. 1, med snittet sett ovenfra,fig. 7 shows a section along the line VII-VII in fig. 1, with the cut seen from above,

fig. 8 viser et snitt tatt langs linjen VIII-VIII fig. 2, med snittet sett fra siden av porten, idet fig. 1-8 viser oppfinnelsens allmenne prinsipper og i det første utføringseksemplet tilpasset for montasje mellom to faste fartøysdekk, mens fig. 9-12 gjelder det andre utføringseksemplet og viser: fig. 8 shows a section taken along the line VIII-VIII fig. 2, with the section seen from the side of the gate, as fig. 1-8 show the general principles of the invention and in the first embodiment adapted for mounting between two fixed vessel decks, while fig. 9-12 apply to the second design example and show:

fig. 9 viser et snitt sammenliknbart med snittet i fig. 4,fig. 9 shows a section comparable to the section in fig. 4,

fig. 10 viser porten i stengt posisjon i en installasjon med heisbart dekk mellom to faste dekk med de forrige i en øvre posisjon, fig. 10 shows the gate in the closed position in an installation with a liftable deck between two fixed decks with the previous ones in an upper position,

fig. 11 viser porten i åpen stilling i samme installasjon og dekkposisjonen som i fig. 10, fig. 11 shows the gate in the open position in the same installation and the cover position as in fig. 10,

fig. 12 viser porten i stengt posisjon men med det heisbare dekket i en nedre posisjon, og fig. 12 shows the gate in the closed position but with the liftable deck in a lower position, and

fig. 13 viser porten i åpen posisjon med det heisbare dekket i sin nedre posisjon. fig. 13 shows the gate in the open position with the liftable deck in its lower position.

En port i samsvar med oppfinnelsen er oppbygd av et antall horisontalt arrangerte seksjoner 1. Seksjonene som tydeligst er vist i fig. 4 og 5 er innbyrdes like. I stengt posisjon til porten er de utbøyd fra hverandre og danner en sikk-sakk-form, se fig. 2. I åpen posisjon er de innbøyd mot hverandre til en stabel med lav høyde, se fig. 3. Seksjonenes 1 tverrsnitt er utformet slik at de kan koples sammen med hverandre på den måten som er vist i fig. 4 uten noen løse koplingsmiddel og danner dermed holdere for tetningselement 2 mellom seksjonene. Den øverste seksjonen er festet til en del av fartøyets struktur ved den fastsatt profil 3. A gate in accordance with the invention is made up of a number of horizontally arranged sections 1. The sections which are most clearly shown in fig. 4 and 5 are mutually equal. In the closed position of the gate, they are bent apart and form a zig-zag shape, see fig. 2. In the open position, they are bent towards each other to form a stack with a low height, see fig. 3. The cross-section of the sections 1 is designed so that they can be connected together in the manner shown in fig. 4 without any loose coupling means and thus form holders for sealing element 2 between the sections. The top section is attached to part of the vessel's structure at the fixed profile 3.

Den nederste seksjonen er i samsvar med fig. 4 festet ved et magasin 4 for oppsamling av seksjoner ved åpen port. Seksjonene er dermed festet ved magasinet ved hjelp av en profil 5, som er tilknyttet til den nederste seksjonen ved hjelp av et tetningselement av samme type som elementet 2. The bottom section is in accordance with fig. 4 attached to a magazine 4 for collecting sections when the gate is open. The sections are thus attached to the magazine by means of a profile 5, which is connected to the bottom section by means of a sealing element of the same type as element 2.

Begrepet magasin innebærer at enheten det gjelder tildels er innesluttet i seksjonene nærmere bestemt når porten er åpen og seksjonene er tett stablet på hverandre. Dette er også en fordelaktig utførelse som er valgt ved den beskrevne utførelsesformen. Et slikt magasin gir dermed følgende funksjoner: Innstenging mot skader, nedsmussing med mere av de oppheisede seksjonene ved åpen port, beskyttelse for den nedre delen av porten når denne er stengt, slik at skader på de nedre seksjonene og den nederste seksjonens innfesting, så som generelle gjenstander som rutsjer langs dekket ved fartøyets bevegelse samt en stabil fastholding av den nederste seksjonen og dermed av hovedelementets nedre kant gjennom at den nederste seksjonen kan være permanent festet ved magasinet og dette i sin tur kan være utført for en meget motstandskraftig fastsetting ved fartøy strukturen. Denne fastsettingen må være løsbar når porten skal The term magazine implies that the unit in question is partially enclosed in the sections, more precisely when the door is open and the sections are tightly stacked on top of each other. This is also an advantageous design that has been chosen in the described embodiment. Such a magazine thus provides the following functions: Closure against damage, soiling with more of the raised sections when the gate is open, protection for the lower part of the gate when it is closed, so that damage to the lower sections and the lower section's attachment, such as general objects that slide along the deck during the movement of the vessel as well as a stable retention of the bottom section and thus of the lower edge of the main element through that the bottom section can be permanently attached to the magazine and this in turn can be carried out for a very resistant attachment to the vessel structure . This fixing must be releasable when the gate is to be opened

åpnes, ettersom seksjonene for ikke å bli for tunge og romkrevende ved oppheising må utføres smekre, dersom det skulle by på store problemer å finne en løsbar og samtidig pålitelige fastholdelse om inngrep skulle skje mot selve seksjonen. Å utføre magasinet for slik sikker fastholdelse byr derimot ikke på noen problemer og heller ikke skape en motstandskraftig forbindelse mellom den nederste seksjonen og magasinet. opened, as the sections must not be too heavy and space-consuming when hoisted, they must be made flatter, if there were to be major problems in finding a removable and at the same time reliable retention if interventions were to take place against the section itself. Designing the magazine for such secure retention, on the other hand, does not present any problems nor does it create a resilient connection between the lower section and the magazine.

Ettersom den sistnevnte funksjonen er den viktigste - fastholdelse av portens nedre kant, er en forutsetning for dens totale pålitelighet - kan det tenkes å utføre enheten ikke som et magasin, men heller som en plate e.l. Selv om man dermed taper nevnte beskyttelsesfunksjoner kan det dog sørges for fastholdelsesfunksjonen. As the latter function is the most important - retention of the lower edge of the gate is a prerequisite for its total reliability - it is conceivable to implement the device not as a magazine, but rather as a plate or the like. Even if the aforementioned protective functions are thereby lost, the retention function can still be ensured.

Porten som består av seksjonene 1, er i sin helhet betegnet med 6, og er beregnet på å settes inn i en åpning i fartøysstrukturen, som danner på den ene siden av skott 8 og på den andre siden av et skott eller vegg 9 og opptil av den nevnte strukturen, i hvilken profilen 3 er festet og som kan sies å utgjøre et øvre, fast dekk 10, og til slutt ved undersiden avsluttes åpningen ved et fast dekk 11. Porten er således installert mellom to faste dekk. The port consisting of the sections 1, designated in its entirety by 6, is intended to be inserted into an opening in the vessel structure, which forms on one side of the bulkhead 8 and on the other side of a bulkhead or wall 9 and up to of the aforementioned structure, in which the profile 3 is fixed and which can be said to constitute an upper, fixed deck 10, and finally at the bottom, the opening ends at a fixed deck 11. The gate is thus installed between two fixed decks.

Langs de vertikale sidene ved 8 og 9 av portåpningen finnes styringsanordninger for seksjonene 1 og magasinets 4 bevegelse ved åpning og stenging. Dessuten finnes langs de vertikale sidene tetningsarrangement for tetting mot seksjonenes endekanter og mot magasinet 4. Denne tetningsanordningen er i sin tur avtettet mot den omgivende strukturen i fartøyet når porten er stengt. For åpning og stenging av porten er anordnet en løftemekanisme, som her er antydet gjennom linjer 12 som er festet ved magasinet 4 og anordnet for å trekkes inn ved hjelp av en ikke vist elektrisk drevet vinsj for liner som i et arrangement av brytblokk er festet i magasinet. Løftesystemet er selvhemmende og separate låsninger for åpen port er ikke nødvendig for funksjonen. Plassering av komponentene i løftesystemet skal bibeholde vanntetthet ved stengt port. Fjernmanøver og/eller automatisk manøver kan arrangeres som en integrert del av konstruksjonen. Along the vertical sides at 8 and 9 of the gate opening there are control devices for the movement of the sections 1 and the magazine 4 when opening and closing. There is also a sealing arrangement along the vertical sides for sealing against the end edges of the sections and against the magazine 4. This sealing arrangement is in turn sealed against the surrounding structure in the vessel when the gate is closed. For opening and closing the gate, a lifting mechanism is provided, which is here indicated through lines 12 which are attached to the magazine 4 and arranged to be pulled in by means of an electrically driven winch, not shown, for lines which, in an arrangement of breaker blocks, are fixed in the magazine. The lifting system is self-locking and separate locks for the open gate are not required for the function. Placement of the components in the lifting system must maintain water tightness when the gate is closed. Remote maneuvering and/or automatic maneuvering can be arranged as an integral part of the construction.

Nå har skottportens hoveddeler blitt beskrevet og heretter følger en mer detaljert beskrivelse med henvisning til i første rekke figurene 4, 5 og 7, 8. Now the bulkhead port's main parts have been described and a more detailed description follows with reference primarily to figures 4, 5 and 7, 8.

Seksjonene 1 utgjøres av skiveformede element med tverrsnitt av bueformede bøyde kanter, her benevnt langskantene på grunn av at de strekker seg gjennom portåpningens sider 8 og 9. Av fig. 4 og 5 framgår at den ene langsgående kanten 14 har en videre bue enn den andre langskanten 15, slik at kanten 15 rommes inn i kanten 14. Seksjonene er sammensatte slik at annenhver seksjon har den ene av de ulike langskantene vendt mot den ene siden av porten og annenhver seksjon ved den på samme måte utformete kanten vendt til andre siden. Dermed kan seksjonene som vist i fig. 4 sammenlegges med den største buen omsluttende den mindre i hele rekken av seksjoner, slik at disse dermed holdes sammen med leddbøyelige forbindelser. Den trangere kanten 15 danner dermed et sete for tetningsprofilen 2, idet denne kommer til å tette mot den omsluttende kantens innside, se fig. 5. The sections 1 are made up of disk-shaped elements with a cross-section of arc-shaped bent edges, here referred to as the longitudinal edges because they extend through the sides 8 and 9 of the gate opening. From fig. 4 and 5 shows that one longitudinal edge 14 has a wider arc than the other longitudinal edge 15, so that the edge 15 is accommodated in the edge 14. The sections are assembled so that every second section has one of the different longitudinal edges facing one side of the gate and every other section by the similarly designed edge facing the other side. Thus, the sections as shown in fig. 4 is joined with the largest arch enclosing the smaller one in the entire series of sections, so that these are thus held together with joint-flexible connections. The narrower edge 15 thus forms a seat for the sealing profile 2, as this comes to seal against the inside of the enclosing edge, see fig. 5.

De bueformede kantene er slik tilpasset til hverandre at de kan føre mot hverandre med beholdelse av tetting og slik at de ikke kan koples fra hverandre i de vinkler som i framkommer mellom seksjonene ved portens åpning og stenging. Den nedre seksjonens videre kantparti 14 er anordnet for å samvirke med profilen 5 i magasinet 4, som har samme bueform som kantprofilen 15. Den øvre profilen 3 omslutter på samme måte en videre bueformet kant 14 den øverste seksjonens smalere kantprofil 15. The arc-shaped edges are adapted to each other in such a way that they can lead towards each other while maintaining a seal and so that they cannot be disconnected from each other at the angles that appear between the sections when the gate opens and closes. The lower section's further edge part 14 is arranged to cooperate with the profile 5 in the magazine 4, which has the same arc shape as the edge profile 15. The upper profile 3 similarly encloses a further arc-shaped edge 14 the upper section's narrower edge profile 15.

Magasinet 4 har en bunn 16 med et innstengt parti 17 samt to langsgående partier 18. Langs disse finnes forsterkningsribber 19. Bunnpartiet og magasinet er utført for å oppnå en sikker, men løsgjørbar fastsetting ved fartøy strukturen. Dette oppnås fortrinnsvis gjennom at hydraulikkstyrte anordninger for fastholdingselementet i magasinet når dette føres i kontakt med det nedre dekket ved stengt port. The magazine 4 has a bottom 16 with an enclosed part 17 and two longitudinal parts 18. Along these there are reinforcement ribs 19. The bottom part and the magazine are designed to achieve a secure but releasable attachment to the vessel structure. This is preferably achieved through hydraulically controlled devices for the retaining element in the magazine when this is brought into contact with the lower deck when the gate is closed.

I fig. 4 vises også den nevnte løftelinen 12, som samvirker med arrangement 20 på magasinet. Av fig. 7 og 8 framgår også at ved begge endene av partiet 18 er fastsatt et styrehjul 22 utstyrt med et spor 23 langs en periferi. In fig. 4 also shows the aforementioned lifting line 12, which cooperates with arrangement 20 on the magazine. From fig. 7 and 8 also shows that at both ends of the section 18 a guide wheel 22 equipped with a track 23 along a periphery is fixed.

Av fig. 7 framgår også at på portåpningens sidekanter 8 og 9 er det på begge sider av porten anordnet støttearrangement 25 og 26. Inn mot porten avsluttes disse arrangementene med plater 27, hhv. 28, som strekker seg utover fra respektive kant 8,9. Disse platene danner støtte for sidekanter 29 og 30 til et U-formet element 32 men utad mot porten vendt bunn 33. Denne er innsvinget ved 30 og oppebærer her en tetningslist 34. På yttersiden er bunnen 33 utstyrt ved oppadstående flenser 36 og 37, som ifølge fig. 8 avsluttes med et nedre innsvinget parti 39 mens ytterkanten 40 for øvrig er rett og strekker seg opptil portåpningens kant 10. Trykkfjærer 42 er innsatt mellom kanten 8, hhv. 9 og bunnen 33, som hjelper til med å trykke elementet 32 ut mot magasinets og seksjonenes endekanter under mellomlegg av et elastisk belegg 43 på bunnens utside. Hjulene 22 på magasinet 4 er plassert slik at en slik trykning mot seksjonenes sidekanter kan skje når magasinet befinner seg i sin nedre posisjon, se fig. 8, og hjulene dermed befinner seg framfor det innsvingede partiet 39 av flensene 36, 37. I denne posisjonen av elementene 32 kommer tetnings listene 34 ved begge From fig. 7 also shows that on the side edges 8 and 9 of the gate opening, support arrangements 25 and 26 are arranged on both sides of the gate. Towards the gate, these arrangements end with plates 27, respectively. 28, which extends outwards from respective edge 8,9. These plates form support for the side edges 29 and 30 of a U-shaped element 32 but the base 33 facing outwards towards the gate. This is hinged at 30 and here supports a sealing strip 34. On the outside, the base 33 is equipped with upstanding flanges 36 and 37, which according to fig. 8 ends with a lower curved part 39, while the outer edge 40 is otherwise straight and extends up to the edge 10 of the gate opening. Compression springs 42 are inserted between the edge 8, respectively. 9 and the base 33, which helps to press the element 32 out towards the end edges of the magazine and the sections under the interposition of an elastic coating 43 on the outside of the base. The wheels 22 on the magazine 4 are positioned so that such pressure against the side edges of the sections can occur when the magazine is in its lower position, see fig. 8, and the wheels are thus located in front of the swung-in part 39 of the flanges 36, 37. In this position of the elements 32, the sealing strips 34 at both

åpningskantene til å presses til tetning mot ei skive av det faste støtteelementet 26. Løftes magasinet slik at hjulene 22 kommer til anlegg mot flensens parti 40 trykkes elementene 32 utad mot virkning av fjærene og gir dermed et spillerom til seksjonenes endekanter. the opening edges to be pressed to seal against a disk of the fixed support element 26. If the magazine is lifted so that the wheels 22 come into contact with the part 40 of the flange, the elements 32 are pressed outwards against the action of the springs and thus give a play to the end edges of the sections.

Normalt utsettes porten ikke for noen større krefter. Først ved en nødsituasjon ved høyt vannivå på den ene siden av porten må den motstå en høy, enkelsidig belastning Normally, the gate is not subjected to any major forces. Only in an emergency situation with a high water level on one side of the gate must it withstand a high, single-sided load

og fra hvilken side som helst uten at brist skal risikeres og under opprettholdelse av full tetning. For dette formål er det særskilte skalkningsarrangement anordnet, så som fastholdingsanordninger for sikring. and from any side without risking a breach and while maintaining a full seal. For this purpose, the special scaling arrangement is arranged, as well as retaining devices for safety.

For magasinet 4 utgjøres slike arrangement av at det styres av element 32, som i sin tur kan fanges opp av de faste støtteelementene 25, 26. Magasinet beskyttes dermed fra sideforskyvning når det befinner seg i sin nedre posisjon ved stengt port. For skalking av seksjonene 1 er på utsiden av hver og en av de respektive seksjoner sidekantparti 14 med den større buen fastsatt et stavformet sikringelement 46 (fig. 4,6,7), som delvis stikker fram utenfor seksjonens endekant. For oppdagelse av sikringselementene 46 er bunnen 33 til de U-formede elementene 32 utstyrt med en omgivende forsterkning 47, i hvilken sikringselementene kan innføres, noe som skjer når elementet 32 forskyves utover mot hverandre som vist i fig. 8. I fig. 7 forutsettes at seksjonene 1 er sammenbøyd og stablet i magasinet 4. Sikringselementene 46 på begge sider av stabelen av seksjoner kommer dermed til å befinne seg på sin største avstand fra hverandre, jfr. fig. 4. Om derimot porten er stengt og elementene utbøyd i vinkel i forhold til hverandre i portens tverretning, se fig. 6, så befinner sikringselementene seg på de to stolene og i kortere avstand fra hverandre. Avstanden mellom hullene gjennom forsterkningene 47 er tilpasset slik at det siste, kortere avstanden mellom sikringselementene. Ved åpen port i samsvar med fig. 7, når sikringselementene inntar sin største avstand fra hverandre, kommer de derfor ikke til å ligge på linje med nevnte hull som det framgår av fig. 7. For the magazine 4, such an arrangement is constituted by the fact that it is controlled by element 32, which in turn can be captured by the fixed support elements 25, 26. The magazine is thus protected from lateral displacement when it is in its lower position when the gate is closed. For scaling the sections 1, a rod-shaped securing element 46 (fig. 4,6,7) is fixed on the outside of each of the respective sections' side edge part 14 with the larger arch, which partly protrudes beyond the end edge of the section. For detection of the securing elements 46, the base 33 of the U-shaped elements 32 is equipped with a surrounding reinforcement 47, into which the securing elements can be inserted, which happens when the element 32 is displaced outwards towards each other as shown in fig. 8. In fig. 7, it is assumed that the sections 1 are folded and stacked in the magazine 4. The securing elements 46 on both sides of the stack of sections will thus be at their greatest distance from each other, cf. fig. 4. If, on the other hand, the gate is closed and the elements are bent out at an angle in relation to each other in the cross direction of the gate, see fig. 6, the securing elements are located on the two chairs and at a shorter distance from each other. The distance between the holes through the reinforcements 47 is adjusted so that the latter shortens the distance between the securing elements. When the gate is open in accordance with fig. 7, when the securing elements are at their greatest distance from each other, they will therefore not lie in line with said hole as can be seen from fig. 7.

Seksjonene 1 skalkes således hver og en ved hjelp av de respektive sikringselementene 47 gjennom disses festing i nevnte hull i det U-formede elementet 32. Dette sikres i sin tur mot sideforskyvning ved et høyt, enkeltsidig trykk gjennom at det kan legge seg an mot noen av platene 27 eller 28 til støtteelementene 25, hhv. 26 avhengig av trykkets retning. The sections 1 are thus scaled one by one with the help of the respective securing elements 47 through their fastening in said holes in the U-shaped element 32. This in turn is secured against lateral displacement by a high, single-sided pressure through that it can rest against some of the plates 27 or 28 to the support elements 25, respectively. 26 depending on the direction of the pressure.

Som det framgår av fig. 4 er hver seksjon 1 utstyrt med bare et sikringselement 46 og ved den enden av der det videre bueformede partiet 14 er anordnet. Dette muliggjør at toleransene i sikringselementenes stilling i sine respektive seter kan holdes små, som ikke ville vært mulig med flere fastholdingssteder. Toleransene i leddene, dannet av de bueformede partiene 14 og 15 i samvirke, kan dermed holdes større enn forutnevnte toleranser, slik at man unviker at leddene utsettes for store krefter uten at disse opptas i stedet helt innenfor sikringssystemet. As can be seen from fig. 4, each section 1 is equipped with only one securing element 46 and at the end of which the further arc-shaped part 14 is arranged. This makes it possible for the tolerances in the position of the securing elements in their respective seats to be kept small, which would not be possible with multiple fastening points. The tolerances in the joints, formed by the arc-shaped parts 14 and 15 in cooperation, can thus be kept greater than the aforementioned tolerances, so that one avoids that the joints are exposed to large forces without these being taken up entirely within the securing system.

For den totale funksjonen, styrken og tettheten er det viktig at dimensjonene på hele arrangementet - plassering, form og størrelse på beslag og uttak varierer på en kompli-sert måte med ulike høyder på ulike porter - holdes innenfor snevre toleranser. Seksjonene må belastningsmessig være frie fra hverandre ved stengt port for å fordele kreftene korrekt til skalkningsbeslagene, så som sikringselementet 46. Tetningen 2, fortrinnsvis en gummipakning, mellom seksjonene 1 må i alle retninger holdes sikkert fast av den bueformede kantens form for å unngå behov for liming. Den må ha korrekt sammenpressing ved alle alternative posisjoner som seksjonene kan innta og ved vekslende belastning under vannfylling med den ene siden og ved ulike arbeidsvinkler avhengig av ulike forhold mellom antall seksjoner og totalhøyden på ulike porter. Den skal være helt fri fra sammenpressing da porten er nede. For seksjonene gjelder det at de må kunne koples sammen ved en vinkel som er mulig å framskaffe, dels innenfor magasinet med seksjonene er montert i styringene, dels senere for utbytte av valgfrie seksjoner ved reperasjon og service. Seksjonene skal kunne bøyes mot hverandre og stables med åpen port med minst mulig plassbehov. For the overall function, strength and tightness, it is important that the dimensions of the entire arrangement - location, shape and size of fittings and outlets vary in a complicated way with different heights on different doors - are kept within tight tolerances. The sections must be load-free from each other when the gate is closed in order to distribute the forces correctly to the scaling fittings, such as the securing element 46. The seal 2, preferably a rubber gasket, between the sections 1 must be held securely in all directions by the shape of the arcuate edge to avoid the need for gluing. It must have correct compression at all alternative positions that the sections can take and at alternating loads during water filling with one side and at different working angles depending on different ratios between the number of sections and the total height of different gates. It must be completely free from compression when the gate is down. For the sections, it applies that they must be able to be connected at an angle that is possible to obtain, partly within the magazine with the sections mounted in the controls, partly later for the exchange of optional sections during repair and service. The sections must be able to be bent towards each other and stacked with the door open with the smallest possible space requirement.

Som det framgår av den foregående beskrivelsen er porten i samsvar med utførelses-eksemplet beregnet for installasjon mellom to faste dekk. Dog kan det forekomme at dersom fartøyet er beregnet til å ta lastenheter med varierende høyde kan det utstyres med heisbart dekk mellom to faste dekk. Dette dekket kan dermed alternativt forankres i en posisjon mellom de faste dekkene og inndeles slik at rommet mellom dem deles i to rom med lavere høyde, eller dekket kan være ført til en posisjon inntil et av de faste dekkene, i alminnelighet oppheiset til under det øvre faste dekket. I denne posisjonen kan stort sette hele høyden mellom de faste dekkene utnyttes for lasten. Herigjennom kan f.eks. ved en bilferge last av overveiende del personbiler lastes i to høyder gjennom at det heisbare dekket forsenkes i midtposisjon mellom de faste, mens ved en stor del større lastebiler med høy last kan disse rommes inn dersom det heisbare dekket er ført unna. Ved det andre utførelseseksemplet, som skal beskrives, er en As can be seen from the previous description, the door is in accordance with the design example intended for installation between two fixed decks. However, it may happen that if the vessel is intended to take cargo units of varying height, it can be equipped with a liftable deck between two fixed decks. This deck can thus alternatively be anchored in a position between the fixed decks and divided so that the space between them is divided into two rooms with a lower height, or the deck can be brought to a position next to one of the fixed decks, generally raised to below the upper fixed tire. In this position, almost the entire height between the fixed tires can be utilized for the load. Through this, e.g. in the case of a car ferry, the majority of passenger cars are loaded at two heights by lowering the liftable deck in the middle position between the fixed ones, while in the case of a large number of larger trucks with high loads, these can be accommodated if the liftable deck is moved away. In the second embodiment, to be described, is a

i tilpasning av porten skjedd for å muliggjøre også dette installasjonstilfellet.in adaptation of the port happened to enable this installation case as well.

I fig. 9 vises et snitt, som kan sammenliknes med snittet i fig. 4. Dermed gjenfinnes det sammenfelte hovedelementet 6 med rekken av seksjoner 1, magasinet 4 kan med sine løfteliner 12 og omgivende detaljer, som kan ha samme utførelse som beskrevet tidligere imidlertid er fastholdingsprofilen 3 for den øverste strukturen 1 ikke festet ved fartøyets faste struktur men ved en tverrsnitt U-formet brygge 50. Gjennom hull 51 i den samme løper magasinets løfteliner 12. Bryggen 50 kan i nedsenket posisjon oppebæres av en såkalt hengstag. Slike hengstag kan for eksempel bestå av stålliner, kjettinger eller gangjernsutstyrte stenger. De virker som faste bærere for element i disses nedsenkede posisjoner, i dette tilfellet bryggen 50, mens i elementets oppheiste posisjon bøyes de sammen under elementets oppadbevegelse. Det gir en meget sikker oppebæring i en bestemt høydeposisjon. Bryggen skal også være utstyrt med forankringselement, slik at de kan forankres i omgivende skott i bestemte høydeposisjoner. Disse beslagene er fortrinnsvis fjernmanøvrerte. In fig. 9 shows a section, which can be compared with the section in fig. 4. Thus, the folded main element 6 with the series of sections 1 can be found, the magazine 4 can with its lifting lines 12 and surrounding details, which can have the same design as described previously, however, the retaining profile 3 for the uppermost structure 1 is not attached to the fixed structure of the vessel but by a cross-sectional U-shaped pier 50. The magazine's lifting lines 12 run through holes 51 in the same. The pier 50 can be supported in a submerged position by a so-called suspension strut. Such hangers can, for example, consist of steel lines, chains or bars equipped with handrails. They act as fixed supports for the element in its lowered positions, in this case the pier 50, while in the element's raised position they are bent together during the element's upward movement. It provides a very safe support in a specific height position. The pier must also be equipped with an anchoring element, so that they can be anchored in the surrounding bulkheads in certain height positions. These fittings are preferably remotely operated.

De nevnte hengstagene er dermed tilpasset for å gi bryggen 50 en posisjon med sin overside i samme høyde som oversiden på de heisbare dekkene 55, 56 i disses gjensidige mellomposisjon mellom de faste dekkene 58 og 59 for inndeling av lastrommet i to nivåer (se fig. 12 og 13). Gjennom hengstagene får således bryggen 50 en sikker opphenging i et bestemt høydenivå. De nevnte manøvrerbare forankringsbeslagene er anordnet for å kunne forankre bryggen i en posisjon omtrent midt mellom nevnte høydeposisjon i samsvar med figur 12/13 og det øvre faste dekket 58, se fig. 10 og 12. Fortrinnsvis er også forankringsbeslagene for å kunne forankre bryggen inntil det øvre dekket 58, se fig. 11 .[således skal bryggen 50 kunne holdes i tre bestemte høydeposisjoner, inntil det øvre dekket 58, mellom det øvre dekket 58 og dekkene 55, 56 i disses nedheisede posisjoner samt i jevn høyde med de nedheisede dekkene 55, 56. The aforementioned hangers are thus adapted to give the pier 50 a position with its upper side at the same height as the upper side of the liftable decks 55, 56 in their mutual intermediate position between the fixed decks 58 and 59 for dividing the cargo space into two levels (see fig. 12 and 13). Through the hangers, the pier 50 is thus securely suspended at a specific height level. The aforementioned maneuverable anchoring fittings are arranged to be able to anchor the jetty in a position approximately midway between the aforementioned height position in accordance with figure 12/13 and the upper fixed deck 58, see fig. 10 and 12. Preferably also the anchoring fittings to be able to anchor the jetty to the upper deck 58, see fig. 11 .[thus, the pier 50 must be able to be held in three specific height positions, up to the upper deck 58, between the upper deck 58 and the decks 55, 56 in their lowered positions and at the same height as the lowered decks 55, 56.

I fig. 10-12 vises i skjematisk tverrsnitt arrangementene med de heisbare dekkene 55, 56. Som det framgår befinner disse seg mellom et øvre fast dekk 58 og et nedre fast dekk 59. Disse dekkene kan sies å tilsvare de faste strukturene med sine portåpninger dannende overflater som er betegnet med 10 og 11 i fig. 1. Mellom disse to faste dekkene befinner det seg således de heisbare dekkene 55 og 56, som kan innstilles i ulike høydeposisjoner. I fig. 10 og 11 vises således dekkene 55, 56 i oppheiset posisjon inntil det øvre faste dekket 58, idet i stort sett hele høyden mellom de to faste dekkene 58, 59 kan utnyttes for lasting. In fig. 10-12 shows in schematic cross-section the arrangements with the liftable decks 55, 56. As can be seen, these are located between an upper fixed deck 58 and a lower fixed deck 59. These decks can be said to correspond to the fixed structures with their port openings forming surfaces which are denoted by 10 and 11 in fig. 1. Between these two fixed decks are thus the liftable decks 55 and 56, which can be set in different height positions. In fig. 10 and 11, the tires 55, 56 are thus shown in the raised position up to the upper fixed tire 58, as largely the entire height between the two fixed tires 58, 59 can be used for loading.

I fig. 12 og 13 vises derimot de heisbare dekkene 55, 56 nedheiset til en mellomposisjon mellom de faste dekkene 58 og 59. Dermed dannes to lasteplan, dels på de dekkene 55 og 56 som er anordnet i felles høyde, og dels på nedre faste dekket 59 og de to lasteplanene kan utnyttes for oppsetting av laster av lavere høyde. Bryggen 50 er dermed nedheiset til jevn høyde med åpningen 54 mellom dekkene 55 og 56. Dermed dannes et stort sett ubrutt lasteplan over dekket 55, bryggen 50 og overdekket 56. In fig. 12 and 13, on the other hand, the liftable decks 55, 56 are shown lowered to an intermediate position between the fixed decks 58 and 59. Thus, two loading levels are formed, partly on the decks 55 and 56 which are arranged at a common height, and partly on the lower fixed deck 59 and the two loading plans can be used for setting up loads of a lower height. The pier 50 is thus raised to an even height with the opening 54 between the decks 55 and 56. This creates a largely unbroken loading plane above the deck 55, the pier 50 and the upper deck 56.

Ved det andre utførelseseksemplet er portens hovedelement så høyt at uansatt hele høyden mellom de faste rekkene skal utnyttes for last eller om rommet skal oppdeles i høyderetning gjennom dekkene 55, 56, så kan en avstenging oppnås. I fig. 10 vises rommet mellom de faste dekkene tilsluttet ved hjelp av portarrangementet. Dermed vises hvordan de heisbare dekkene 55, 56 er oppheiset til en posisjon tett under det øvre faste dekket 58. I samsvar med det foretruken utførelseseksemplet inntar dermed bryggen 50 en posisjon omtrent midt mellom midtpos isj onen for de heisbare dekkene 55, 56, og det øvre dekket 58, således omtrent i høydeposisjon ca. 3/4 av hele høyden regnet fra det nedre dekket 58. I denne posisjonen hodes bryggen fast ved hjelp av de nevnte manøvrerbare forankringselementene. In the second design example, the main element of the gate is so high that regardless of whether the entire height between the fixed rows is to be used for cargo or whether the room is to be divided vertically through the decks 55, 56, then a closure can be achieved. In fig. 10 shows the space between the fixed decks connected by means of the gate arrangement. This shows how the elevating decks 55, 56 are raised to a position closely below the upper fixed deck 58. In accordance with the preferred embodiment, the pier 50 thus occupies a position approximately midway between the center position of the elevating decks 55, 56, and the upper deck 58, thus roughly in height position approx. 3/4 of the entire height counted from the lower deck 58. In this position, the pier is fixed by means of the aforementioned manoeuvrable anchoring elements.

Bryggens posisjon på denne høyden ved lukket port motiveres av at kravet påThe berth's position at this height with the gate closed is motivated by the requirement for

i tetning av grensen mellom oppdelingsseksjonene ved så høye dekkrom, som det ved denne utførelsesformen er snakk om, tillater at tilslutningen ikke er total. Porten skal dog i lukket posisjon strekke seg så høyt at den befinner seg betydelig over nivået for de heisbare dekkene 55, 56, når disse er i mellompsosisjon og kan utnyttes som oppstillingsplass, jevnfør fig. 12. Finnes det krav på fullstendig tilslutning kan in sealing the boundary between the dividing sections at such high deck spaces, as is the case with this embodiment, allows that the connection is not total. However, in the closed position, the gate must extend so high that it is significantly above the level of the liftable decks 55, 56, when these are in an intermediate position and can be used as a stand-up space, according to fig. 12. If there is a requirement for full compliance can

i bryggen 50 alternativt være anordnet for ved lukket port å befinne seg inntil det øvre dekket 58 med tilslutningselementet strekkende mellom denne posisjonen og ned til det nedre dekket 59. in the pier 50 alternatively be arranged so that when the gate is closed, it is next to the upper deck 58 with the connecting element extending between this position and down to the lower deck 59.

Transport av bryggen mellom disse tre posisjonene: i jevnhøyde med de nedheisede dekkene 55, 56, i tilslutningsposisjon vist i fig. 10 og 12 samt i posisjon inntil øvre Transport of the pier between these three positions: at a level with the lowered decks 55, 56, in the connection position shown in fig. 10 and 12 as well as in position up to upper

) dekk 58 i samsvar med fig. 11 og 13 skjer ved hjelp av det heisbare magasinet 4 med dettes liner 12. Om magasinet 4 heises opp under sammenbøying av seksjonene 6 til ) cover 58 in accordance with fig. 11 and 13 takes place with the aid of the liftable magazine 4 with its liner 12. If the magazine 4 is lifted up while bending the sections 6 to

anslag mot bryggen 50 kan denne heises opp sammen med magasinet hhv. senkes ned under oppebæring av magasinet. against the wharf 50, this can be raised together with the magazine or is lowered while supporting the magazine.

I fig. 11 vises tilsvarende posisjon for de heisbare dekkene men her er portarrangementet åpent. Ved åpning av porten fra det i fig. 10 viste posisjon til bryggens og magasinets posisjon inntil det øvre dekket 58 utføres som beskrevet ved oppheising av magasinet 4 ved hjelp av dettes liner 12 til anslag mot bryggen 50 og under oppbebæring av den samme fortsatt oppheising til det i fig. 11 viste posisjon. Fra den i fig. 11 viste posisjon kan bryggen 50 heises ned ved senking av magasinet for forankring ved hjelp av de manøvrerbare forankringselementene i posisjon vist i fig. 10, hvoretter magasinet senkes ned ytterligere og danner utvikling av hovedelementet 1. In fig. 11 shows the corresponding position for the liftable decks, but here the gate arrangement is open. When opening the gate from that in fig. 10 shown position to the position of the pier and the magazine until the upper deck 58 is carried out as described by lifting the magazine 4 with the help of its line 12 to abut against the pier 50 and while supporting the same continued lifting to that in fig. 11 showed position. From the one in fig. 11, the pier 50 can be raised down by lowering the magazine for anchoring using the maneuverable anchoring elements in the position shown in fig. 10, after which the magazine is lowered further and forms a development of the main element 1.

Således, ved nedsenkte, heisbare dekk 55, 56 for inndeling av rommet mellom de faste dekkene 58, 59, inntar portar r angementet i samsvar med fig. 12 ved stengt port både for rommene samt posisjon som er vist i fig. 10. Således er magasinet 4 nedfelt til dekket 59. Bryggen 50 befinner seg i sin tidligere beskrevne 3/4s posisjon. Thus, in the case of submerged, liftable decks 55, 56 for dividing the space between the fixed decks 58, 59, ports r occupy the arrangement in accordance with fig. 12 with the gate closed for both the rooms and the position shown in fig. 10. Thus the magazine 4 is lowered to the deck 59. The pier 50 is in its previously described 3/4s position.

Vil man åpne porten oppheises altså magasinet 4 og kommer da til å føres inn i bryggen 50, som vist i fig. 9. Nå har porten blitt beskrevet i lukket posisjon med udelt rom mellom de faste dekkene (fig. 10) helt åpen port også med udelt rom (fig. 11) samt lukket port med oppdelt rom mellom de faste dekkene gjennom nedheiset posisjon for dekkene 55, 56 (fig. 12). Ved åpen port når dekkene 55, 56 er nedheiset skal bryggen befinne seg i samme høyde som disse dekkene samtidig som magasinet 4 er oppheiset til anlegg mot bryggen. I denne posisjonen oppbæres bryggen meget sikkert ved hjelp av de nevnte hengstagene. Som det framgår av fig. 13 befinner bryggens 50 overside seg dermed i jevn høyde med dekkenes 55, 56 oversider og lukker dermed til spalten 54 mellom de to dekkene og man får et ubrutt kjøreplan. Hvordan bryggen ved hjelp av magasinet kan transporteres til denne mellomposisjonen fra noen av sine to øvrige posisjoner har blitt beskrevet i det foregående. Bryggen 50 skal ved åpen bort alltid befinne seg i jevn høyde med de i mellomposisjon befinnelige dekkene 55, 56, slik at åpningen 54 mellom dem alltid er lukket av bryggen 50. Om derimot de heisbare dekkene 55, 56 er ført unna og rommet mellom de faste dekkene er udelt og portarrangementet skal være åpent som vist i fig. 11, skal bryggen 50 innta sin øverste posisjon nærmest under dekket 58 der også da de heisbare dekkene 55, 56 er anordnet. If you want to open the gate, the magazine 4 is thus raised and will then be fed into the pier 50, as shown in fig. 9. The gate has now been described in the closed position with an undivided space between the fixed decks (fig. 10), a fully open gate also with an undivided space (fig. 11) as well as a closed gate with a divided space between the fixed decks through the lowered position for the decks 55 , 56 (Fig. 12). When the gate is open when the decks 55, 56 are lowered, the wharf must be at the same height as these decks at the same time as the magazine 4 is raised into position against the wharf. In this position, the wharf is held up very securely with the help of the aforementioned hangers. As can be seen from fig. 13, the upper side of the pier 50 is thus at the same height as the upper sides of the tires 55, 56 and thus closes the gap 54 between the two tires and you get an unbroken road plan. How the dock can be transported to this intermediate position with the help of the magazine from one of its two other positions has been described above. When open, the pier 50 must always be at the same height as the decks 55, 56 in the intermediate position, so that the opening 54 between them is always closed by the pier 50. If, on the other hand, the liftable decks 55, 56 are moved away and the space between the the fixed decks are undivided and the gate arrangement must be open as shown in fig. 11, the pier 50 shall take its uppermost position closest to the deck 58 where also when the liftable decks 55, 56 are arranged.

Naturligvis kan de heisbare dekkene 55, 56 være anordnet for plassering i flere, alternative høydeposisjoner, idet portarrangementet må være tilpasset til dette. Man kan også utføre portarrangementet for flere heisbare dekk mellom to faste dekk. Naturally, the liftable decks 55, 56 can be arranged for placement in several, alternative height positions, as the gate arrangement must be adapted to this. One can also carry out the gate arrangement for several liftable decks between two fixed decks.

Innenfor rammen for etterfølgende patentkrav kan skottporten utføres på alternative måter sett i forhold til hva som er angitt i det foregående. Således kan den ene av de to vertikale tetningsarrangementene utføres som en fast struktur, idet hele porten trykkes mot denne av det andre tetningsarrangementet, som dermed er utført bevegelig i samsvar med det som er beskrevet ovenfor. Porten kan utføres som en vanntett avskjerming fra dekket og oppover til ønsket høyde. Portens manøvrering kan arrangeres med andre system enn el-motordrevet vinsj, så som hydraulisk drevet vinsj, lineære elmotorer, direkte virkende hydraulsylindre, jigger-vinsj med hydraulsylinder, manuell vinsj. Det er også mulig å arrangere porten med seksjonene vertikalt for åpning sidevegs om berørte arrangement tilpasses dette. Within the scope of subsequent patent claims, the bulkhead door can be made in alternative ways compared to what is stated above. Thus, one of the two vertical sealing arrangements can be made as a fixed structure, the entire gate being pressed against it by the other sealing arrangement, which is thus made movable in accordance with what is described above. The gate can be made as a watertight barrier from the deck upwards to the desired height. The gate's maneuvering can be arranged with a system other than an electric motor driven winch, such as hydraulically driven winch, linear electric motors, direct acting hydraulic cylinders, jigger winch with hydraulic cylinder, manual winch. It is also possible to arrange the gate with the sections vertically for opening sideways if the arrangements concerned are adapted to this.

Her er angitt som hovedformål vanntett oppdeling av et stort dekk med eller uten et heisbart mellomdekk. Imidlertid kan porten også utføres og anvendes for begrensning av frie væskeflaters bevegelse i fartøy med luker for lastrommene, gjennom å henge opp portarrangementet på undersiden av lasteromslukene og senke ned seksjonene til passelig nivå i væsken. Prinsippene kan anvendes for avskjerming i sammenheng der andre typer av porter nå anvendes. Here, the main purpose is watertight division of a large deck with or without a liftable intermediate deck. However, the gate can also be made and used to limit the movement of free liquid surfaces in vessels with hatches for the cargo spaces, by suspending the gate arrangement on the underside of the cargo hatches and lowering the sections to a suitable level in the liquid. The principles can be used for shielding in contexts where other types of gates are now used.

Claims

1. Gate, especially bulkhead gate for vessels and preferably for watertight division of wide cargo decks on vessels such as roll-on-roll-off vessels and car ferries, as the gate in the assembled position is surrounded by a structure that belongs to the vessel and which forms edges (8 -11; 8, 9, 50, 10/11) towards a gate opening, and the gate comprises a main element (16) which, in the closed position at least partially covers, which consists of sections (1) linked to each other in sequence, which are arranged so that, in the open position of the gate, they are bent towards each other to form a stack and in the £prfe position of the gate, they are bent out from each other to follow a zigzag line together and thus take up a significantly greater length than said stack height, characterized in that a magazine (4), jsprn is arranged to be united with a first outermost section (l)|and preferably with a height which essentially corresponds to said stack height, so that the sections bent towards each other are mainly accommodated in the magazinej with the magazine arranged so that, in the open position of the gate, up to a preferably upper limiting edge (10, 50) for the main element, at which edge the second outermost section is held firmly, and so that, in the closed position of the gate, it is brought to a position close to the opposite, and preferably lower edge (11) of the gate opening with the r-^ sections in this position bent apart to (at least) cover the gate opening, in which position the magazine is arranged to be anchored to the latter edge (11) of the gate opening and thus form a rigid retention of the corresponding, movable edge of the main element, while the opposite opening edges (8, 9), which extend between the above-mentioned edges (10, 11), are equipped with ed sealing and securing element (32), which is arranged to lie against and engage the end edges of the sections (1) partly for sealing against water seepage and partly for retaining the sections (1) at their end edges against forces such as loading through a body of water from one side of the gate.

2. Gate in accordance with requirement 1, characterized in that the sections of the main element each comprise a rigid, disc-shaped element (1), which is united with joints (14, 15) at its longitudinal edges.

3. Gate in accordance with requirement 2, ) characterized in that said joint connections are each formed by parts which extend along the longitudinal edges of the respective section (1) and which have the form of an open cylinder shell, the part of one edge (14) being dimensioned to accommodate the part of the other edge (15), so that the two parts can be swung in relation to each other in the connected state of the sections.

4. Gate in accordance with requirements 1-3, characterized in that the sealing and securing elements (32) comprise, at at least one of said opening edges (8, 9), an element (32) which is displaceable towards and from the opposite end edges of the sections (1), and which is arranged with (43) for sealing against the end edges and partly organ (47) for retention by pressing against the end edges, which organ is arranged to engage against the securing element (46), belonging to the sections (1), and coated at their joints (14, 15) when the gate is in the closed position.

5. Gate in accordance with one of the preceding requirements, characterized in that the magazine (4) is arranged to be controlled by element (36, 37) on said sealing and securing element (32) during its movement between the open and closed gate positions and thus mechanically hold these in position at a distance from the sections' ( 1) end edges, while in the closed position of the gate allow contact against the end edges to thereby secure the sections.

6. Gate in accordance with requirement 5, characterized in that each and every one of the sections (1) presents said securing element (46) at only one of its side edges and that they are essentially equal to each other, the sections are placed every second of the securing elements in one direction and every other in the other direction, as each of the sections are secured by cooperation between the securing elements and said sealing and securing element (32) without significant use of the joint connections (14, 15) between the sections for power absorption.

7. Gate in accordance with one of the preceding requirements, and in particular bulkhead gate for vessels arranged between fixed main decks (58, 59) at least one liftable deck divided into sections (55, 56) with at least one intermediate opening (54) and arranged to be led down to some of the fixed decks (58, 59) so that an undivided cargo space is formed between these, alternatively to a position between the fixed decks, in order to divide the space between these into two cargo spaces, characterized in that the upper edge of the shutter element (6) is attached to a height-movable pier (50), which forms the upper limiting edge for the main element, the pier being arranged to be able to occupy a position partly at the same height as the liftable deck (55, 56) in its intermediate position, so as to form a bridge over said opening (54), and a moved, upper position next to the upper, fixed deck (58) and furthermore preferably alternatively a position between these two positions, so that in the former position is in the smallest space above the elevable deck (55, 56) open while in the other position it may be completely or partially closed with the pier (50) arranged in a predetermined upper position and the magazine raised down to the lower main deck (59) or open with the magazine raised to the wharf, which thus preferably occupies a position next to the upper main deck (58).

8. Gate in accordance with requirement 7, characterized in that the pier (50) is arranged to be anchored in at least one position corresponding to the position of the hoistable decks (55, 56) placed in the lowered position and at least one position above this and that the magazine is equipped with transfer means (12 ) such as hoist lines, and is arranged to ensure the pier's movement by being able to be moved via its transfer means into contact with the pier, so that when it is released from its anchoring means it can be moved together with the magazine.