CN107554699A - 一种船舱盖 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种船舱盖，所述船舱盖可封闭或者打开船体的船舱口，其包括设置在所述船舱口上方的舱盖本体以及设置在所述舱盖本体两侧的滑动装置，所述滑动装置分别位于所述船体的左舷侧和右舷侧，所述滑动装置可沿所述船体的长度方向移动，以带动所述舱盖本体可沿所述船体的长度方向相对滑动。本发明的一种船舱盖其能够快速地封闭或者开启船舱的舱口，操作简单；能够避免雨水进入船舱，保护船舱内的货物。

Description

一种船舱盖

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舱盖。

背景技术

货船是水上重要的货物运输工具，一般有散装货船、液货船、杂货船以及集装箱货船。其中，散装货船是一种专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。

现有的散装货船的运煤货舱一般没有安装舱盖，然而，货船航行的过程中，会由于海浪飞溅或者下雨而导致货舱进水，运煤货舱需要配置大容量的舱底泵以将货舱内的水及时抽出。此外，货船在装载航行的过程中，煤的粉尘容易被风吹起，一方面造成货舱中煤的损耗，另一方面，煤的粉粒污染周围的环境。

有些运煤货舱将帆布盖在货舱上，这样虽然能够起到这封挡雨的作用，但是当要进行卸货时需要将帆布盖取下，而且运煤货舱的体积较大，操作较不便，需要多人配合完成。

发明内容

本发明的一个目的在于：提供一种船舱盖，其能够快速地封闭或者开启船舱的舱口，操作简单。

本发明的另一个目的在于：提供一种船舱盖，其能避免雨水进入船舱，保护船舱内的货物。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种船舱盖，所述船舱盖可封闭或者打开船体的船舱口，其包括设置在所述船舱口上方的舱盖本体以及设置在所述舱盖本体两侧的滑动装置，所述滑动装置分别位于所述船体的左舷侧和右舷侧，所述滑动装置可沿所述船体的长度方向移动，以带动所述舱盖本体可沿所述船体的长度方向相对滑动。

作为所述的船舱盖的一种优选的技术方案，所述舱盖本体包括至少两个横跨在所述船舱口上方的舱盖支架，至少两个所述舱盖支架沿着所述船体的长度方向间隔设置，每个所述舱盖支架靠近所述左舷侧和所述右舷侧的一端均连接一个所述滑动装置，相邻两个所述舱盖支架之间设置可收纳或展开的遮挡部，当所述舱盖支架移动至使所述遮挡部呈展开状态时，所述遮挡部可遮挡所述船舱口。

作为所述的船舱盖的一种优选的技术方案，所述滑动装置包括第一滚轮和第一滚轮支架，所述第一滚轮支架与所述舱盖支架邻近于船体的甲板的一端连接，所述第一滚轮通过第一滚轮轴设置在所述第一滚轮支架上，所述第一滚轮可沿所述第一滚轮轴的轴线转动。

作为所述的船舱盖的一种优选的技术方案，所述船舱口对应所述船体的左舷侧以及所述右舷侧分别对应设置有滑动板，两个所述滑动板分别设置在所述船舱口的两侧，且两个所述滑动板的长度均沿所述船体的长度方向延伸，与所述船舱口的长度相匹配，所述滑动板与水平面平行，所述滑动板与所述船体的甲板间隔设置，二者之间通过围板连接，所述第一滚轮与所述滑动板远离所述甲板的一侧面抵接。

作为所述的船舱盖的一种优选的技术方案，还包括防止所述舱盖本体沿所述船体的宽度方向移动的限位装置，所述限位装置与所述滑动板远离所述舱盖本体的一侧或与所述围板远离所述船舱口的一侧抵接，所述限位装置通过连接杆与所述第一滚轮轴或所述第一滚轮支架连接，所述限位装置可沿所述船体的长度方向滑动。

作为所述的船舱盖的一种优选的技术方案，所述限位装置包括第二滚轮，所述第二滚轮与所述滑动板或所述围板抵接，所述第二滚轮通过第二滚轮轴与第二滚轮支架连接，以使所述第二滚轮绕所述第二滚轮轴的轴线相对于所述第二滚轮支架转动，所述第二滚轮支架与所述连接杆连接。

作为所述的船舱盖的一种优选的技术方案，所述滑动板上设置有与所述第一滚轮相适配的导轨，所述导轨沿所述滑动板的长度方向延伸。

作为所述的船舱盖的一种优选的技术方案，所述舱盖支架呈门字结构或呈弧形结构或呈倒V字型结构。

作为所述的船舱盖的一种优选的技术方案，所述遮挡部为可弹性伸缩或可弯折的防水材料制成。

作为所述的船舱盖的一种优选的技术方案，所述滑动板的一侧设置有驱动装置，所述驱动装置与所述连接杆连接，所述驱动装置用于驱动所述连接杆沿所述船体的长度方向移动。

本发明的有益效果为：本发明能够快速地封闭或打开船舱口，有效的对船舱内的货物进行保护，操作简单。滑动装置在船体上沿船体的长度方向滑动，带动舱盖本体也沿着船体的长度方向滑动，。在实际使用的过程中，将滑动装置沿船体的长度方向滑动，即可将所述船舱盖密封或打开所述船舱口。当要将舱盖打开时，只需要将滑动装置沿船体的长度方向滑动，而不必要将整个舱盖掀起，操作方便。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为实施例所述船舱盖安装在所述船舱口的结构示意图图中(遮挡部未示出)。

图中：

1、滑动装置；11、第一滚轮；12、第一滚轮轴；13、竖杆；14、第一横杆；2、限位装置；21、第二滚轮；22、第二横杆；23、第二滚轮轴；3、甲板；4、围板；5、连接杆；6、滑动板；7、舱盖支架；71、左舱盖支架；72、右舱盖支架；8、船舱。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1所示，于本实施例中，本发明所述的一种船舱盖，所述船舱盖可封闭或打开船体的船舱口，其包括设置在所述船舱口上方的舱盖本体以及设置在所述舱盖本体两侧的滑动装置1，所述滑动装置1分别位于所述船体的左舷侧和右舷侧，所述滑动装置1可沿所述船体的长度方向移动，以带动所述舱盖本体可沿所述船体的长度方向相对滑动。

船舱盖进可封闭或打开擦船体的船舱口，能够将船舱口进行密封，在航行的过程中防止海浪通过船舱口飞溅至船舱8内，保护船舱8内的货物，避免雨水进入到船舱8内，降低船舱8底泵的容量要求，在航行的过程中防止海风吹散船舱8内的货物。当船舱8内装在带有粉末状的货物时，能够防止货舱内的粉末被风吹散到周围的环境中。滑动装置1在船体的甲板3上沿船体的长度方向滑动，带动舱盖本体也沿着船体的长度方向滑动，将所述舱盖选择性地盖合在船舱口上。在实际使用的过程中，将滑动装置1沿船体的长度方向滑动，即可将所述舱盖快速地与所述船舱口选择性盖合，当要将舱盖打开时，只需要将滑动装置1沿船体的长度方向滑动，而不必要将整个舱盖掀起，操作方便。

其中，所述舱盖本体包括至少两个横跨在所述船舱口上方的舱盖支架7，至少两个所述舱盖支架7沿着所述船体的长度方向间隔设置，每个所述舱盖支架7靠近所述左舷侧和所述右舷侧的一端均连接一个所述滑动装置1，相邻两个所述舱盖支架7之间设置可收纳或展开的遮挡部，当所述舱盖支架7移动至使所述遮挡部呈展开状态时，所述遮挡部可遮挡所述船舱口。在对船舱盖操作的过程中，将滑动装置1沿船体的长度方向滑动，舱盖支架7在滑动装置1的带动下沿着船体的长度方向滑动使得相邻的舱盖支架7能够相对滑动，当遮挡部随着舱盖支架7远离相邻的舱盖支架7时遮挡部呈展开状态所述船舱盖封闭船舱口，当遮挡部随着舱盖支架7靠近相邻的舱盖支架7时遮挡部处于收纳的状态所述船舱盖打开船体的船舱口。

其中，所述滑动装置1包括第一滚轮11和第一滚轮支架，所述第一滚轮支架与所述舱盖支架7邻近于船体的甲板3的一端连接，所述第一滚轮11通过第一滚轮轴12设置在所述第一滚轮支架上，所述第一滚轮11可沿所述第一滚轮轴的轴线转动。通过第一滚轮11在船体的左舷侧和右舷侧沿着船体的长度方向滑动，带动舱盖支架7沿着船体的长度方向滑动，即舱盖支架7的两端的第一滚轮11在船舱口的两侧沿着船体的长度方向滑动，进而使得舱盖本体能够封闭或打开船体的船舱口进。在使用过程中，滚动第一滚轮11使得舱盖支架7沿着船体的长度方向滑动，通过第一滚轮11改变各个舱盖支架7之间的距离，从而实现舱盖本体封闭或打开船舱口，此操作非常简便，不需要多人共同配合即能完成将船舱盖封闭船体的船舱口或打开船体的船舱口，提高了操作的效率。

具体的，所述第一滚轮支架包括两个间隔设置的竖杆13，两个所述竖杆13分别设置在邻近所述第一滚轮11的两侧，两个所述竖杆13靠近所述船体的甲板3一端与所述第一滚轮轴12连接，两个所述竖杆13远离所述船体的甲板3的两端之间通过第一横杆14连接，所述第一横杆14与所述舱盖支架7连接。

在本实施例中，所述船舱口对应所述船体的左舷侧以及所述右舷侧分别对应设置有滑动板6，各个所述滑动板6分别设置在所述船舱口的两侧，且两个所述滑动板的6长度均沿所述船体的长度方向延伸，与所述船舱口的长度相匹配，所述滑动板6与水平面平行，所述滑动板6与所述船体的甲板3间隔设置，二者之间通过围板4连接，所述第一滚轮11与所述滑动板远离所述甲板3的一侧面抵接。设置围板4可以加深船舱8的深度，增大船舱8的容量，同时围板4也能够起到挡水的作用，防止雨水通过船体的甲板3经过船舱口进入到船舱8中。将第一滚轮1与滑动板6远离甲板3的一侧面抵接，能够使得第一滚轮11在所述船体的一侧在沿着滑动板6的长度方向滑动。

所述的船舱盖还包括防止所述舱盖本体沿所述船体的长度方向移位的限位装置2，所述限位装置2与所述滑动板6远离所述舱盖本体的一侧或与所述围板6远离所述船舱口的一侧抵接，所述限位装置2通过连接杆5与所述第一滚轮轴12或所述第一滚轮支架连接，所述限位装置2可沿所述船体的长度方向滑动。将限位装置2通过连接杆5第一滚轮轴12或第一滚轮支架连接，限位装置2随着第一滚轮11的滑动而滑动。船体在航行的过程中，舱盖本体会受到较猛烈的风冲击，舱盖本体很容易被风吹动向船体的舷侧方向倾斜或吹翻，设置连接杆5能够将限位装置2与第一滚轮轴12远离船舱口的一侧抵接，将滑动板6卡在滑动装置1和限位装置2的之间，当舱盖本体向船体的左舷侧方向倾斜时，在船体的右舷侧的连接杆5在舱盖本体的拉动下向船体的左舷侧方向移动，连接杆5与滑动板6之间的距离减小，滑动板6被卡第一滚动轮11和限位装置2之间，从而有效的防止了舱盖本体进一步向船体的左舷侧方向倾斜，避免了所述船舱盖被吹翻。当舱盖本体向船体右舷侧方向倾斜时，原理与舱盖本体向船体左舷侧方向倾斜类同。

其中，所述限位装置2包括第二滚轮21，所述第二滚轮21与所述滑动板6或所述围板4抵接，所述第二滚轮21通过第二滚轮轴23与第二滚轮支架连接，以使所述第二滚轮24绕所述第二滚轮轴23的轴线相对于所述第二滚轮支架转动，所述第二滚轮支架与所述连接杆5连接。在使用的过程中，第二滚轮24在连接杆5的作用下与第一滚轮11沿着船体的长度方向同步滑动。在本实施例中，第二滚轮21与围板4抵接，使得在第二滚轮21能够在围板6远离所述船舱口的一侧滑动。在其他的实施例中，可以将第二滚轮21与滑动板6抵接，在使用的过程中，第二滚轮21在滑动板6靠近甲板3的一侧滑动。

在本实施例中，所述第二滚轮支架包括间隔在所述第二滚轮轴23的两端的第二横杆22，所述第二横杆22远离所述第二管轮轴24的一端与连接杆5连接。

其中，所述滑动板6上设置有与所述第一滚轮11相适配的导轨，所述导轨沿所述滑动板6的长度方向延伸。第一滚轮11与导轨相适配，使得第一滚轮11在导轨内沿着导轨的长度方向滑动，有效地防止第一滚轮11在滑动的过程中体沿船体的宽度方向偏移。具体的，导轨为凹设在滑动板6上的凹槽，第一滚轮11设置在所述凹槽内。在其的实施例中，导轨为凸设在滑动板6上的T型轨，在第一滚轮11的外周对应设置与所述T型轨相配合的凹槽。

其中，所述舱盖支架7呈门字结构或呈弧型结构或呈倒V字型结构。通过此设计能够增大了船舱8的容量，而且有助于雨水的导流。在本实施例中，将所述舱盖支架设置呈倒V字型结构，通过此设计具体的，所述舱盖支架7包括左舱盖支架71和右舱盖支架72，其中，左舱盖支架71和右舱盖支架72呈夹角设置。

优选的，所述遮挡部为可弹性伸缩或可弯折的防水材料制成。例如，遮挡雨布、风琴板和镀锌薄铁皮等。雨布、风琴板和镀锌薄铁均具有质量轻可折叠性强的特点，在舱盖打开船体的船舱口时，可将雨布或风琴板或镀锌薄铁收起或展开，使得舱盖本体可沿着船体的长度方向打开船体的船舱口或闭合船体的船舱口。

为了方便对所述滑动装置1进行操作，所述滑动板6的一侧设置有驱动装置，所述驱动装置与所述连接杆5连接，所述驱动装置用于驱动所述连接杆5沿所述船体的长度方向移动。连接杆5分别与所述滑动装置1和限位装置2连接，驱动装置带动连接杆5沿着船体的长度方向移动，连接杆5带动滑动装置1的第一滚轮11以及限位装置2的第二滚轮21向船体的长度方向滑动，避免了人工拉动滑动装置1，为操作所述船舱盖提供了方便。

优选的，所述驱动装置通过控制器控制。

具体的，相邻的所述舱盖支架7之间设置有加强杆，所述加强杆与所述舱盖支架7之间通过轴销连接，所述加强杆与所述舱盖支架7之间可相对转动。通过转动加强杆能够盖变加强杆与舱盖支架7之间的夹角，进而实现各个舱盖支架7之间的收缩或打开，当加强杆与舱盖支架7的夹角为0°时，各个舱盖支架7的之间距离最小，船舱盖打开船体的船舱口，当加强杆与舱盖支架7的夹角为90°时，各个舱盖支架7的之间距离最大，船舱盖封闭船体的船舱口。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于在描述上加以区分，不具有特殊含义。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理，在本发明所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种船舱盖，其特征在于,所述船舱盖可封闭或者打开船体的船舱口，其包括设置在所述船舱口上方的舱盖本体以及设置在所述舱盖本体两侧的滑动装置，所述滑动装置分别位于所述船体的左舷侧和右舷侧，所述滑动装置可沿所述船体的长度方向移动，以带动所述舱盖本体可沿所述船体的长度方向相对滑动。

2.根据权利要求1所述的船舱盖，其特征在于，所述舱盖本体包括至少两个横跨在所述船舱口上方的舱盖支架，至少两个所述舱盖支架沿着所述船体的长度方向间隔设置，每个所述舱盖支架靠近所述左舷侧和所述右舷侧的一端均连接一个所述滑动装置，相邻两个所述舱盖支架之间设置可收纳或展开的遮挡部，当所述舱盖支架移动至使所述遮挡部呈展开状态时，所述遮挡部可遮挡所述船舱口。

3.根据权利要求2所述的船舱盖，其特征在于，所述滑动装置包括第一滚轮和第一滚轮支架，所述第一滚轮支架与所述舱盖支架邻近于船体的甲板的一端连接，所述第一滚轮通过第一滚轮轴设置在所述第一滚轮支架上，所述第一滚轮可沿所述第一滚轮轴的轴线转动。

4.根据权利要求3所述的船舱盖，其特征在于，所述船舱口对应所述船体的左舷侧以及所述右舷侧分别对应设置有滑动板，两个所述滑动板分别设置在所述船舱口的两侧，且两个所述滑动板的长度均沿所述船体的长度方向延伸，与所述船舱口的长度相匹配，所述滑动板与水平面平行，所述滑动板与所述船体的甲板间隔设置，二者之间通过围板连接，所述第一滚轮与所述滑动板远离所述甲板的一侧面抵接。

5.根据权利要求4所述的船舱盖，其特征在于，还包括防止所述舱盖本体沿所述船体的宽度方向移动的限位装置，所述限位装置与所述滑动板远离所述舱盖本体的一侧或与所述围板远离所述船舱口的一侧抵接，所述限位装置通过连接杆与所述第一滚轮轴或所述第一滚轮支架连接，所述限位装置可沿所述船体的长度方向滑动。

6.根据权利要求5所述的船舱盖，其特征在于，所述限位装置包括第二滚轮，所述第二滚轮与所述滑动板或所述围板抵接，所述第二滚轮通过第二滚轮轴与第二滚轮支架连接，以使所述第二滚轮绕所述第二滚轮轴的轴线相对于所述第二滚轮支架转动，所述第二滚轮支架与所述连接杆连接。

7.根据权利要求3所述的船舱盖，其特征在于，所述滑动板上设置有与所述第一滚轮相适配的导轨，所述导轨沿所述滑动板的长度方向延伸。

8.根据权利要求6所述的船舱盖，其特征在于，所述舱盖支架呈门字结构或呈弧形结构或呈倒V字型结构。

9.根据权利要求8所述的船舱盖，其特征在于，所述遮挡部为可弹性伸缩或可弯折的防水材料制成。

10.根据权利要求9所述的船舱盖，其特征在于，所述滑动板的一侧设置有驱动装置，所述驱动装置与所述连接杆连接，所述驱动装置用于驱动所述连接杆沿所述船体的长度方向移动。