CN208789901U - 一种带有助浮结构的运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带有助浮结构的运输装置。容腔与设有的滑动动力件联接，以使容腔于船舶本体上端滑动运动。容腔可作为船上的房间或中央餐厅，可以向外扩阔，增加使用面积，也可以增加浮力；收缩回原位时，可以减小体积，方便驶入港口和码头。容腔对称设置于船舶本体的两侧，以使容腔可往船舶本体的两侧运动，可有效的降低船舶的高度，将船舶的重心降低。船舶本体顶部设有透明板，可以给船舶本体内部提供光线；还设有全船空调抽风扇船舶本体中间设有梯子，梯子在船舶中间回转上升，可以有效的节省空间。梯子两侧设有双滑防水门，避免在意外事故时进水。还有，容腔上设有借助水浮力的自关门窗。

Description

一种带有助浮结构的运输装置

技术领域

本实用新型涉及运输设备，更具体地说是指一种带有助浮结构的运输装置。

背景技术

在现代社会中，运输工具(汽车、轮船等)成为人们生活中不可或缺的东西。但是，由于运输工具由于设计的局限性，经常会发生一些意外事故。如在1912年4月15日，在大西洋航行的泰坦尼克号，由于船旁与冰山碰撞，船体被撞开一个大口子，发生沉船事故，导致一千多人丧生。而在泰坦尼克号沉船一百周年，在意大利海域航行的游轮歌诗达协和号(Costa Concordia)发生触礁事故，游轮左侧船身被划出一道70多米长的裂痕，导致船体迅速渗水并开始出现倾斜。由于船体太高，重心偏高，船体稍有倾斜，船体就会发生倾覆。这次事故中，数十人丧生。

图1为1900—2012的一百多年发生的船舶意外事故统计。

在这百多年来，中外各国也有一些专利去试那助浮船的方法。而实用新型是依图1的沉船的实例子去分析，略可分为以下几个成因，及其补救之法。如下：

一、船本身结构太弱，或是老化，或省料工。如2012年10月1日，国庆看烟花夜，在香港的南吖岛，两小渡轮，纎维船相撞，一是破了头，被撞船穿了尾部，露出纎维碎片，几秒钟即沉下海，伤了百多人，死了39人，全是港灯员工，其主席李父子也很悲痛，也另捐出三千万作救灾用。这就是因为船的弯位，用纎维施工是最方便省工的，但其弱一点就是不及铁皮船那庅紧实，一撞即散，如饼干一样脆。而其补救法就是把这批船沿着船壳边补加强钢架，及再加上纎维浆，包着钢网在内后，再在船周边加上助浮物，如大或小的空格密室，紧实的打气喉管，用铁皮包着的发泡胶等，都能对船产生了四大功能：助浮，防摆，防撞，加大了可用面积。

二、船本身的设计，重心CG太高，在正常航行的高大邮轮，是十分高大威猛的豪华大客船。但在大风浪时，船高很阻风，亦有专家故意去体验后报告说有时可倾摆至40度，是很危险的。设计者己尽量把船重心放低，但一旦触礁入水，就即失了平衡，倾覆则入水了。如在上图1，有提及的意大利游轮，Costa.Con.本值80亿港元，因是触礁后，就则摆在石头上，足有一年多，也迫着为环保，要用250亿元，去作废铁地清走之，死了33 人。其可补救之法，就是把这高大邮船降低约一半，把原有的体积，向则面伸出，有动力轨道带引，及可缩回，约总船体的五分之一。有防摆，防倾覆，因内有自动可关的窗及门，而成密室。空气由船顶之空调供给，故可成了防倾则助浮层BC3了，又有防撞的效果。空间被收缩之大，最好利用为公共娱乐场所，如表演台及餐厅、音乐、夜总会等。到要停泊在拥挤的港口码头时，就可缩回至极窄位置，因乘客都要离船上岸了，为安全起见，将来太高层的客船，都可向这设计发展了，一举几得。

三、不要只依靠贴水的船仓作唯一的BC1浮层，应可扩展至围着全船边的另一助浮物层BC2。它可把意外入了水的BC1去浮起，而更有上述的BC3 作最大的助浮后备。故始，最合就是用最闻名的TITANIC邮船作举例了。船沉于1912/4/15的凌晨2点，当船撞冰山时，冰山撞破了船仓边十多个可密封的小室。本来是设计到如只是几个室入水，余下的室是足够浮起船仓的，但可惜是太多了，但也要等足三个小时入水才全船沈下。而现时看，此发明的额外助浮室BC3，刚巧即是向外扩展的乘客，客房的露台及睡房边的客厂。十多个房被冰山压扁，可能也会有十多人伤亡，但原贴水的船仓，就全不压到，机房可运作正常。船是可继绩航行至Ny，也没有死千多人。由此可见，如果将这上述的例子溶合比较，船如只伤船上的助浮层BC3，则有下层的BC1正常运作。又如贴水层的船仓触礁，虽不能行，但也有上层BC3 浮层托着，多日也不易沉没。有足够时间等来救援船，然后完整拖回船厂维修好再用。

四、因风浪大即倾覆，沉船的例子也很多，小的有渡轮、鱼船、及小艇，故应加上围船边的助浮物。如小格仔空室，发泡胶盍上铁皮，及喉管的应急充气助浮层。如果是大货柜船，那就最合用围着船边且装上可急需用才扩张出外的平衡四边立体型助浮室了。可把倾摆40度改为20度的贴水滑翔助浮效果，每年也可省回约有几千个货柜滑倒下海的环保捐失了。有些货运兼乘客的中型船，也常因重货邦不紧而滑动，把船倾倒即入水下沉。其中最适当的例子是在2014年，又刚巧是4月16曰，在南韩有一货客船就因此沉没死了330个师生，其校方也极度澸动，把他们死者，学生每个课室保留室置，而他们枱上，每天都有鲜花和慰问放送上，但如果船一早装有船边的任何一种助浮室层，就可救回这悲痛的情景了。

五、很多船，也太大意，其船仓机房的入口，是全没有设门，或是常不阕门，一有大风浪，水可直撞下机房。在2015年，一长江渡轮就是这样，死去452人。而大船的船咀，也好似编则的牛角，上下尖咀同时齐插向対方，在2017就有美国五只战船，被货船插破了上下船壳，极危易沉。故如所有船咀及则边都有伸缩的助浮防撞兰，及防摆，就可减轻了大数目的伤亡了，包括更惊人的Asias Titanic,叫东方铁宊尼号，两只非律宾大船倾覆事故死450人。

六、车在大雨风灾水侵，或撞击下海，也有千多部车浸坏。而有些因水圧太大，不能开门爬出，而活活被淹死在车里。在2017午9月闻，美国总统，D.Trump,也亲自去了解德洲灾情，亦表示十分悲痛，捐出自己慈善一百万美元，作救灾之用。故其解救方法，就是把可助浮及防撞物，去固定在车外周，并可用原轪盆自驶动，亦可成水陆两用运动车，亦可减軽每年因揰车意外死约。

现在将多国己有助浮船之专利，作部份简略比较一下，表面有少许相似，但他们多只用作助浮，船坞及平台。如美国专利，US5860379A、 US2379902A及200年前，美到总统林肯的维一早期专利，US 6469。其木架及气袋，只作在浅滩企高行一小用。而他们的泵气袋，也没有似我的，可用展开盍板时，己可自动抽入大量空气那么大和快，泵只作后补作用。而用喉管式包着船周边，那么平均大力，而又可在急需时，似气车安全袋的用炸力，作急胀救命及防撞，防摆之用。又在借助小方格仔作助浮物。在 2005/11/15申请的US696423982,及在2006/3/7申请的US700762082的似蜂巢密封格仔。他们也只用于船坞及浮台上，没有似我的可展开及收回，的省位的多功能行船作用。另外用发泡胶作助浮专利上，最新，有在2016 年的中国专利CN205707216U及在2017年的CN106741591A，他们只把发泡胶，连船底売夹在一起，表面似有助浮，但而没有防摆，及防撞的功能相反这低位助浮，反而加大了摇摆力，在过大风浪时，船就易翻，则成船底向天的危险了，当然不及我固定在船边，那样多垂直功能。

还有，城市化越来越高，一些城市的道路或下水道设计不合理，在雨季时，经常发生内涝。汽车被水淹没，驾驶员或乘客来不及逃出，然后被淹死的新闻也层出不穷。

所以，有必要考虑在船体、汽车等运输工具的外侧设置具有防撞、防摆、助浮等作用的助浮结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种带有助浮结构的运输装置。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种带有助浮结构的运输装置，包括运输装置本体；所述运输装置本体外周设有部分可向外扩张及收回的助浮结构。

其进一步技术方案为：所述运输装置本体为船舶本体；所述助浮结构包括用木材、塑料或发泡剂制成的助浮体，及固定于助浮体外周的防护壳体；所述助浮结构通过设有的螺杆固定于船舶本体外周。

其进一步技术方案为：所述运输装置本体为船舶本体；所述助浮结构包括围绕于船舶本体外周的气囊本体，包围于气囊本体的保护罩；所述气囊本体与设有的气泵联通。

其进一步技术方案为：所述船舶本体两侧的气囊本体之间设有硬质管；所述硬质管内设有爆炸剂。

其进一步技术方案为：所述船舶本体的前端设有防撞结构；所述防撞结构包括与船舶本体铰接的摇杆，固定于摇杆外端的防撞件；所述摇杆固定于设有的升降动力件的动力输出端。

其进一步技术方案为：所述运输装置本体为船舶本体；所述助浮结构包括与船舶本体铰接的底板，设于底板上方且与船舶本体铰接的盖板，及设于底板与盖板之间且与船舶本体铰接的支撑板；所述底板与设有的第一拉升动力件传动联接；所述盖板与设有的第二拉升动力件传动联接；所述支撑板与设有的第三拉升动力件传动联接；

所述助浮结构展开状态时，底板、盖板及支撑板形成四边形组合空腔结构。

其进一步技术方案为：所述运输装置本体为船舶本体；所述助浮结构包括第一连接部，与第一连接部下端铰接的第二连接部，与第二连接部的另一端铰接的第三连接部，及第三连接部铰接的第四连接部；所述第一连接部与所述第二连接部固定于船舶本体的两侧，所述第三连接部与所述第四连接部固定联接于船舶本体的底部；所述第一连接部、第二连接部的外侧均设有助浮块；

所述第一连接部、第二连接部、第三连接部及第四连接部依次联接，以形成W型结构。

其进一步技术方案为：所述运输装置本体为船舶本体；所述助浮结构包括滑动联接于船舶本体上端的容腔；所述船舶本体设有滑轨，且所述容腔设有与滑轨滑动联接的滑槽；所述容腔与设有的滑动动力件联接，以使容腔于船舶本体上端滑动运动。

其进一步技术方案为：所述容腔设置于船舶本体的两侧，所述容腔可往船舶本体的两侧运动，以使向外扩阔或向内收缩；所述船舶本体顶部设有透明板及全船空调抽气扇；所述船舶本体中间设有梯子，梯子两侧设有双滑防水门，及借助水浮力的自关窗门。

其进一步技术方案为：所述运输装置本体为汽车本体；所述助浮结构为发泡剂组、防撞弹力胶或可充气袋组，并固定于汽车本体外周；所述汽车本体的车门处设有密封条；所述汽车本体后侧设有推动系统；所述汽车本体两侧设有用于升降有助浮力车顶盖的滑动槽。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：本实用新型在运输装置外周设置助浮结构，增强运输装置的防撞性，防摇摆，助浮的作用，还可以增大使用面积。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型一种带有助浮结构的运输装置的背景技术的船舶意外事故统计表；

图2为本实用新型一种带有助浮结构的运输装置的汽车本体在水中的受力情况；

图3为本实用新型一种带有助浮结构的运输装置的船舶本体在水中的受力情况；

图4为本实用新型一种带有助浮结构的运输装置的实施例一用发泡剂、多空格式或蜂巢型的结构示意图；

图5为本实用新型一种带有助浮结构的运输装置的实施例二用大喉管，可自泵或炸胀气袋型的结构示意图；

图6为本实用新型一种带有助浮结构的运输装置的实施例三固定在船头的软体可调用位位置防撞件的结构示意图；

图7为本实用新型一种带有助浮结构的运输装置的实施例四似立体四边形可扩大缩小的省位组合的结构示意图；

图8为本实用新型一种带有助浮结构的运输装置的实施例四立体四边形密封的助浮结构的展开示意图；

图9为本实用新型一种带有助浮结构的运输装置的实施例四保证管型助浮物的上下外片的助浮结构收合示意图；

图10为本实用新型一种带有助浮结构的运输装置的实施例五把太高的邮船改为低而向外移扩的的结构示意图；

图11为本实用新型一种带有助浮结构的运输装置的实施例五的保证大船房间外扩的紧实轨道助浮结构示意图；

图12为本实用新型一种带有助浮结构的运输装置的实施例六的由W型结构扩张而成且固定在船下端和两侧的示意图；

图13为本实用新型一种带有助浮结构的运输装置的实施例六的W型结构缩回的省位存放的助浮结构示意图；

图14为本实用新型一种带有助浮结构的运输装置的实施例七在未浮水前车门是可正常开合出入的结构示意图；

图15为本实用新型一种带有助浮结构的运输装置的实施例七车体后侧的横切面，助浮物亦可作防撞用，可站起来踏出车门的结构示意图；

图16为本实用新型一种带有助浮结构的运输装置的实施例七打车、巴士要用软厚的助浮物且关门后也能全封上车门的巴士结构示意图。

具体实施方式

为了更充分理解本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例对本实用新型的技术方案进一步介绍和说明，但不局限于此。

如图1至图16为本实用新型实施例的图纸。

一种带有助浮结构的运输装置，包括运输装置本体10。运输装置本体 10外周设有助浮结构20。运输装置本体10可以是轮船、汽车等交通工具，助浮结构20固定或可拆卸在运输装置本体10的外周、底部或顶部，其中，助浮结构20具有防撞、防摆、助浮、增大体积等作用。所以，助浮结构20 可以为发泡剂、泡沫、轻木、塑料等制成，在水中具有一定的浮力。助浮结构20可以向外扩张或收缩：向外扩张可以增大使用面积，向内收缩可以减小体积。助浮结构20也可以是空格的金属皮组合，增加防撞的强度和浮力。

图2为汽车在水中的受力情况。图3为轮船在水中的受力情况。

由于汽车的底部、顶部及外周均设有助浮结构20。汽车及助浮结构20 的重力和为CG，其离汽车重心所产生的力矩为CG力矩。汽车在水中的浮力为BC0,汽车左侧(按照图纸中方位，下同)的助浮结构为BC3，汽车右侧的助浮结构为BC2，汽车底部的助浮结构为BC1，顶部的助浮结构为BC4，所以整个汽车与助浮结构20的合浮力为BC＝BC0+BC1+BC2+BC3+BC4，合浮力离汽车重心所产生的力矩为BC力矩。在汽车泡在水面时CG力矩小于BC力矩，所以汽车不会下沉。

而在汽车如果没有设置助浮结构时，汽车冲入水中，车身发生倾斜，车辆的重心发生偏移，以使重力至车辆中心的形成力矩，而此时，车辆的浮力还是在车辆的中心，重心偏移形成的力矩就会让车辆发生旋转，进而使车辆发生倾覆。如果在车辆的外周增加了助浮结构，如图中BC1和BC2与车辆中心形成浮力力矩，如果BC1和BC2足够大，那么其力矩大于车辆本身由于重心偏移重力力矩，而且浮力力矩的方向与重力力矩的方向相反，所以能阻止车辆发生倾覆。

轮船的的计算方法跟汽车的相同，BC＝BC1+BC2+BC3+BC4+BC5，BC的力矩大于CG力矩,在此不做累赘。

实施例一，如图4所示，运输装置本体10为船舶本体。助浮结构20包括用特轻木材、塑料或发泡剂制成的助浮体211，及固定于助浮体211外周的防护壳体212。助浮结构20通过设有的螺杆213固定于船舶本体外周。助浮结构20的体积根据船体的大小而定。助浮体211也可以为空格式金属皮组合，且其内部设有加固结构，增大防撞的强度。船舶本体为纤维材料制造的小船时，纤维发泡剂内部设有钢支结构。

防护壳体212包括与船舶本体甲板平齐的上保护壳2121，及一端与上保护壳2121联接且另一端与船舶本体外侧联接的下保护壳2122。上保护壳 2121与下保护壳2122形成有容纳腔2123。助浮体211设于容纳腔2123内。螺杆213穿过下保护壳2122及助浮体211，内端与船舶本体固定。船舶本体内侧设有加强结构。

优选的，助浮结构20上边沿设有护栏214，当人走在助浮结构20上时，具有防护的作用。

优选的，船舶本体的上边沿设有挡板215，防止货柜箱滑落。

优选的，船舶本体内部设有加强板216，增强船体的防撞强度。加强板 216固定于船仓内壁之间。

优选的，在船舶本体的外周可设置有管型且中空的助浮物，或用两半球合成的大小助浮物。

实施例二，如图5所示，运输装置本体10为船舶本体或飞机，且助浮结构20包括围绕于船舶本体外周的气囊本体221，包围于气囊本体221的保护罩222。气囊本体221与设有的气泵223联通。保护罩222固定在船舶本体外周，并形成有腔体，气囊本体221通过多个固定点固定在腔体内侧。

优选的，气泵223与气囊本体221之间还设有进气管224。进气管224一端与气囊本体221联通，另一端设有活门225。在气泵223向气囊本体221供气时，活门225在气压的作用下关闭，以使气泵223持续向气囊本体221供气；气泵223停止向气囊本体221供气时，气囊本体221自身气压的作用下，活门 225关闭，气囊本体221继续保压；如果是要将气囊本体221放气时，只需将活门225打开就能快速放气。

优选的，船舶本体两侧的气囊本体221之间设有硬质管226。硬质管226 内设有爆炸剂227。当船舶本体遇到紧急情况时，可以通过电控制引爆爆炸剂227，以产生足够的气体充满气囊本体221，像汽车的安全气囊一样的效果。硬质管226可以安装在船舶本体外侧，如潜水艇，遇到紧急情况时，可以用来救生的作用。

优选的，在船舶本体的外周可设置有管型且中空的助浮物，或用两半球合成的大小助浮物。

实施例三，如图6所示，本实施例是在实施例一或实施例二的基础上增加一个防撞结构23。船舶本体的前端设有防撞结构23。防撞结构23包括与船舶本体铰接的摇杆231，固定于摇杆231外端的防撞件232。摇杆231固定于设有的升降动力件233的动力输出端。在船舶在航行时，升降动力件233 将摇杆231升起，如遇到撞击时(如船舶与船舶相碰撞)，防撞件232先与其它物体接触，具有缓冲的作用，避免船体受到损坏；船舶进入港口时，可以将摇杆231放下，节省空间和动力。其中，防撞件232可以是塑料、橡胶等具有防撞缓冲的材质做成，形状可以是圆形、方形、条形等。升降动力件233可以是液压缸，或由缆绳和动力件组成的升降动力件233。

优选的，船舶本体外周还设有防撞软质体，并包围在摇杆231外周，可有效的保护船体。防撞软质体可以为片状结构，在发生撞击时，可以分散和缓冲撞击力，既能保护被撞船体，也保护撞击船体。

优选的，在船舶本体的外周可设置有管型且中空的助浮物，或用两半球合成的大小助浮物。

实施例四，如图7—图9所示，运输装置本体10为船舶本体。助浮结构 20包括与船舶本体铰接的底板241，位于底板241上方且与船舶本体铰接的盖板242，及与船舶本体铰接且设于底板241与盖板242之间的支撑板243。底板241与盖板242绕着各自的铰接点上下摆动，而支撑板243绕着铰接点水平摆动，所以底板241与盖板242上下摆动到合适的位置时，再将支撑板243 摆动到二者之间，既可以起到支撑的作用，也可以起到分隔的作用(可以将底板241与盖板242的空间分为若干个隔间，方便使用)。

其中，由于支撑板243、底板241与盖板242是由钢板或塑料等高强度的板材制成，所以具有的一定的重量，所以需要动力来驱动。底板241与设有的第一拉升动力件244传动联接，其中，第一拉升动力件244可以是液压油缸，稳定可靠。盖板242与设有的第二拉升动力件245传动联接，由于盖板 242上下摆动，可以利用具有旋转运动的动力件与缆绳形成的所第二拉升动力件245。旋转动力件旋转运动拉动绳索，以控制盖板242的上下摆动。支撑板243与设有的第三拉升动力件246传动联接，其中，第三拉升动力件246 也可以是旋转动力件与缆绳的配合。旋转动力件可以安装在船舶本体的前端或者后端，缆绳的两端均与船舶本体两端的旋转动力件传动联接，且缆绳与支撑板243的外端固定，旋转动力件驱动缆绳运动，以使支撑板243具有水平摆动。

第一拉升动力件244设于底板241下端，以驱动底板241绕铰接点竖直摆动。第二拉升动力件245设于盖板242上方，以驱动盖板242绕铰接点竖直摆动。第三拉升动力件246设于船舶本体的一端或两端，以驱动支撑板243绕铰接点水平摆动。盖板242、底板241及支撑板243张开时，形成有空腔，支撑板243将空腔分隔成若干个小间。

优选的，盖板242、底板241张开时的外端设有密封板，以使盖板242、底板241、支撑板243及密封板围成一个密封的空腔。盖板242、底板241、支撑板243及密封板的接触处均设有密封条，避免连接处不密实而进水。

空腔大小由船舶的吨位决定，从而决定盖板242、底板241大小。

优选的，在船舶本体的外周可设置有管型且中空的助浮物，或用两半球合成的大小助浮物。

实施例五，如图10—图11所示，运输装置本体10为船舶本体。助浮结构20包括滑动联接于船舶本体上端的容腔251。船舶本体设有滑轨252及向外移的宽度250，且所述容腔251设有与滑轨252滑动联接的滑槽253。容腔 251与设有的滑动动力件254联接，以使容腔251于船舶本体上端滑动运动。

容腔251可作为船上的房间或中央餐厅，可以向外扩阔，增加使用面积，也可以增加浮力；收缩回原位时，可以减小体积，方便驶入港口和码头。

容腔251对称设置于船舶本体的两侧，以使容腔251可往船舶本体的两侧运动，可有效的降低船舶的高度，将船舶的重心降低。船舶本体顶部设有透明板255，可以给船舶本体内部提供光线；还设有全船空调抽风扇257 船舶本体中间设有梯子256，梯子256在船舶中间回转上升，可以有效的节省空间。梯子256两侧设有双滑防水门258，避免在意外事故时进水。还有，容腔251上设有借助水浮力的自关门窗。

还有，船舶本体的的船舱加厚处理，防止船体被击破。

优选的，在船舶本体的外周可设置有管型且中空的助浮物，或用两半球合成的大小助浮物。

实施例六，如图12—图13所示，运输装置本体10为船舶本体，助浮结构20包裹于船舶本体的外周。助浮结构20包括固定于船舶本体一侧的第一连接部261，与第一连接部261的下端铰接的第二连接部262，与第二连接部 263另一端铰接的第三连接部263，及第三连接部263铰接的第四连接部264，即第一连接部261、第二连接部262、第三连接部263及第四连接部264依次联接。第一连接部261和第二连接部262固定于船舶本体的两侧，第三连接部263和第四连接部264固定联接于船舶本体的下端。而且第一连接部261、第二连接部262的外侧均设有助浮块265。

第一连接部261、第二连接部262、第三连接部263和第四连接部264可以相互折叠，折叠形成W形状，扩展后固定在船体底部，节省空间，方便运输。在紧急状况下，W型结构可以扩展为救生艇，便于展开营救程序。

助浮结构20也可以设计成立体四边形结构，分为前后上下四部分。在安装在船壳下时，四部分都与船壳固定。

优选的，第一连接部261与第二连接部262、第二连接部262与第三连接部263、第三连接部263与第四连接部264的铰接处的端面均设有密封凸起 266和密封凹槽267。密封凸起266和密封凹槽267相互匹配，相互咬合，增加相互联接的稳固性。其中，密封凸起266和密封凹槽267的形状相互匹配，可以为圆弧形、方形等。

优选的，在船舶本体的外周可设置有管型且中空的助浮物，或用两半球合成的大小助浮物。

实施例七，如图14—图16所示，运输装置本体10为汽车本体。助浮结构20为发泡剂组，并固定于汽车本体外周。其中，助浮结构20也可以为轻木、塑料等轻质的材料，也可以为防撞弹力胶及可充气袋组。汽车本体的车门处设有密封条271，防止漏水。

助浮结构20也可以为打气袋、轻物、全层助浮套件，也可以是可拆卸结构，需要的时候安装在汽车本体外周。

优选的，汽车本体两侧设置有双横滑槽，人可以自由出入，且又防水，不易大浪流入。

汽车本体在水中，不能进行开车门，所以车顶设计成车篷形式。在汽车本体的两侧设有立柱272，车篷273固定在立柱272上端，而且车篷273上表面也设有发泡剂组，防止汽车本体倾覆。

优选的，车篷273也为助浮结构20材质做成，防止翻倾，四轮朝天。

汽车本体的车轮设置拨片，在水中行走时，开动就可以像船一样航行。控制方向时可以用舵盘控制方向。

如果汽车本体为巴士，车门设计成向两边滑动形式，且在车门连接处设有密封胶条。发泡剂组的高度至少为100cm,厚度至少为30cm，长度根据车身而定。如果汽车本体为轿车，发泡剂组的高度至少为50cm，厚度至少为20cm，长度随着轿车的车身而定。

优选的，在汽车本体的外周可设置有管型且中空的助浮物，或用两半球合成的大小助浮物。

优选的，为了让浮在水上的汽车本体能自由航行，汽车本体后侧设有推动系统274。推动系统274可以是发动机带动轮叶转动，以使汽车本体像船舶一样在水里航行。

于其他实施例中，运输装置本体10也可以为飞机。

综上所述，本实用新型在运输装置外周设置助浮结构，增强运输装置的防撞性，防摇摆，助浮的作用，还可以增大使用面积。

上述仅以实施例来进一步说明本实用新型的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本实用新型的实施方式仅限于此，任何依本实用新型所做的技术延伸或再创造，均受本实用新型的保护。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (7)

1.一种带有助浮结构的运输装置，包括运输装置本体；其特征在于，所述运输装置本体外周设有可向外扩张及收回的助浮结构；

所述运输装置本体为船舶本体或飞机；所述助浮结构包括围绕于船舶本体外周的气囊本体，包围于气囊本体的保护罩；所述气囊本体与设有的气泵联通；

所述船舶本体设有增强外壳且包着钢支的纤维剂层，而其两侧的气囊本体之间设有硬质管；所述硬质管内设有爆炸剂；

所述船舶本体的前端及两侧设有防撞结构；所述防撞结构包括与船舶本体铰接的摇杆，固定于摇杆外端的防撞件；所述摇杆固定于设有的升降动力件的动力输出端。

2.根据权利要求1所述的一种带有助浮结构的运输装置，其特征在于，所述运输装置本体为船舶本体；所述助浮结构包括用木材、塑料或发泡剂制成的助浮体，及固定于助浮体外周的防护壳体；所述助浮结构通过设有的螺杆固定于船舶本体外周。

3.根据权利要求1所述的一种带有助浮结构的运输装置，其特征在于，所述运输装置本体为船舶本体；所述助浮结构为四边形组合空室的多片结构，包括与船舶本体铰接的底板，设于底板上方且与船舶本体铰接的盖板，及设于底板与盖板之间且与船舶本体铰接的支撑板；所述底板与设有的第一拉升动力件传动联接；所述盖板与设有的第二拉升动力件传动联接；所述支撑板与设有的第三拉升动力件传动联接；

所述助浮结构展开状态时，底板、盖板及支撑板形成四边形组合的密闭空腔结构。

4.根据权利要求1所述的一种带有助浮结构的运输装置，其特征在于，所述运输装置本体为船舶本体；所述助浮结构为W形折合的多片结构，包括第一连接部，与第一连接部下端铰接的第二连接部，与第二连接部的另一端铰接的第三连接部，及第三连接部铰接的第四连接部；所述第一连接部与所述第二连接部固定于船舶本体的两侧，所述第三连接部与所述第四连接部固定联接于船舶本体的底部；所述第一连接部、第二连接部的外侧均设有助浮块；

所述第一连接部、第二连接部、第三连接部及第四连接部依次联接，以形成W型结构。

5.根据权利要求1所述的一种带有助浮结构的运输装置，其特征在于，所述运输装置本体为船舶本体；所述助浮结构包括滑动联接于船舶本体上端的容腔；所述船舶本体设有滑轨，且所述容腔设有与滑轨滑动联接的滑槽；所述容腔与设有的滑动动力件联接，以使容腔于船舶本体上端滑动运动。

6.根据权利要求5所述的一种带有助浮结构的运输装置，其特征在于，所述容腔设置于船舶本体的两侧，所述容腔可往船舶本体的两侧运动，以使向外扩阔或向内收缩；所述船舶本体顶部设有透明板及全船空调抽气扇；所述船舶本体中间设有梯子，梯子两侧设有双滑防水门，及借助水浮力的自关窗门。

7.根据权利要求1所述的一种带有助浮结构的运输装置，其特征在于，所述运输装置本体为汽车本体；所述助浮结构为发泡剂组、防撞弹力胶或可充气袋组，并固定于汽车本体外周；所述汽车本体的车门处设有密封条；所述汽车本体后侧设有推动系统；所述汽车本体两侧设有滑动槽去推高有助浮力的车顶盖。