JP2016010997A - 船舶の荷役装置 - Google Patents

Abstract

【課題】荷物を舷側の収容凹部内の任意の位置に揚収でき、収容凹部の開口が大きくそれを覆う壁材が重くなった場合であって開口を適切に開閉でき、壁材を動かすことなく荷物のみを船幅方向に移動できる船舶の荷役装置を提供する。【解決手段】船体２の舷側に形成された収容凹部３に荷物を出し入れする船舶の荷役装置１であって、収容凹部３内に配置され、船幅方向に伸縮することで、先端が収容凹部３の開口３ｘに対して出没する一対の伸縮ガーダー４と、伸縮ガーダー４の先端に取り付けられ、収容凹部３の開口３ｘを覆う形状の壁材５と、伸縮ガーダー４を伸縮させることで壁材５を、開口３ｘに対する閉塞位置と開放位置とに移動させる駆動手段と、伸縮ガーダー４に沿って船幅方向に移動するシャトル７と、シャトル７に沿って船首尾方向に移動するトロリ８と、トロリ８に設けられたウインチ９と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、船舶の荷役装置に関し、特に、船体の舷側に形成された収容凹部に荷物を出し入れ可能な船舶に適した船舶の荷役装置に関する。

船体の舷側に形成された収容凹部に搭載艇を出し入れする揚艇装置として、収容凹部の内部に船幅方向に移動することで収容凹部の開口から出没する移動ブームを設け、移動ブームの中程に搭載艇を吊り下げるためのウインチを設け、移動ブームの先端に収容凹部の開口を覆う形状の壁材を設けたものが知られている（特許文献１参照）。

この揚艇装置によれば、移動ブームを船幅方向の外方に移動することで、移動ブームの先端に設けた壁材が収容凹部の開口を開き、移動ブームの中程に設けたウインチによって海上の搭載艇を吊り上げることができる。その後、移動ブームを船幅方向の内方に移動することで、ウインチに吊り上げられた搭載艇を収容凹部内に移動でき、同時に、移動ブームの先端に設けた壁材により収容凹部の開口を閉じることができる。

このように、壁材で収容凹部の開口を閉じることにより、風雨や海水が収容凹部に浸入することを防止することができ、美観を向上することができ、更に、ＲＣＳ（Radar Cross Section）対策にもなる。

特開２０１２−５６４９０号公報

ところで、上述の揚艇装置においては、移動ブームの先端に壁材が固定され、移動ブームの中程にウインチが固定されているため、壁材が収容凹部の開口を閉じるように移動ブームを船幅方向の内方に移動したとき、収容凹部内に移動されたウインチの位置が一意に定まってしまい、定点での揚収しかできない。搭載艇のみを揚収するのであれば問題ないが、収容凹部にコンテナ等の荷物を揚収する場合には、荷物を収容凹部内の任意の位置に揚収する必要があるため、多目的な荷役には使用できない。

また、上述の揚艇装置は、移動ブームが１本であり、この１本の移動ブームの先端に壁材を取り付けた構造である。よって、大きな搭載艇に対応する場合、そのサイズに合わせて収容凹部の開口を大きくし、壁材を大きくする必要があり、壁材の重量が増大し、１本の移動ブームでは壁材の重量を適切に支持できない。例えば、搭載艇として船長１２ｍ程度のものが用いられると、壁材は、横１４ｍ程度、縦９ｍ程度、数トンの重量となり、この壁材を移動ブームの先端に取り付けて、収容凹部の開口を適切に開閉することは困難となる。

また、上述の揚艇装置は、移動ブームの先端に壁材が固定され、移動ブームの中程にウインチが固定された構造であるため、ウインチに吊り下げた搭載艇を収容凹部に移動すべく移動ブームを船幅方向の内方に移動すると、壁材も一体的に移動することになる。すなわち、ウインチに吊り下げた搭載艇を収容凹部に移動するためには、搭載艇の重量に壁材の重量を加えた重量を船幅方向に移動する必要があり、作業負担が大きく効率が良いとは言えない。

本発明は、上述した問題点を鑑みて創案されたものであり、搭載艇のみならずコンテナ等の荷物を収容凹部内の任意の位置に揚収でき、収容凹部の開口が大きくそれを覆う壁材が大きく重くなった場合であって開口を適切に開閉でき、壁材を動かすことなく荷物のみを船幅方向に搬送できる船舶の荷役装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、船体の舷側に形成された収容凹部に荷物を出し入れする船舶の荷役装置であって、前記収容凹部内に配置され、船幅方向に伸縮することで、先端が前記収容凹部の開口に対して出没する一対の伸縮ガーダーと、該伸縮ガーダーの先端に取り付けられ、前記収容凹部の開口を覆う形状の壁材と、前記伸縮ガーダーを伸縮させることで前記壁材を、前記開口に対する閉塞位置と開放位置とに移動させる駆動手段と、前記伸縮ガーダー上に船首尾方向に架け渡され、前記伸縮ガーダーに沿って船幅方向に移動するシャトルと、該シャトル上に載置され、前記シャトルに沿って船首尾方向に移動するトロリと、該トロリに設けられ荷物の昇降を行うウインチと、を備えたことを特徴とする船舶の荷役装置が提供される。

前記収容凹部は、船首尾方向に間隔を隔てた側壁の少なくとも一方を開閉するスライドドアを有し、前記シャトルは、船首尾方向の両端部のうち前記スライドドアが配置された側の端部から船首尾方向に出没する伸縮ブームを有し、前記トロリは、前記シャトル及び前記伸縮ブーム上を船首尾方向に沿って移動するものであってもよい。

前記壁材は、ＲＣＳ対策が施されていてもよい。

本発明に係る船舶の荷役装置によれば、次のような効果を発揮できる。
（１）トロリに設けたウインチに荷物を吊り下げ、トロリをシャトルに沿って船首尾方向に移動し、シャトルを伸縮ガーダーに沿って船幅方向に移動することで、荷物を収容凹部内の任意の位置に揚収できる。
（２）収容凹部の開口を覆う壁材を一対の伸縮ガーダーの先端に取り付けたので、壁材を２本の伸縮ガーダーで支持でき、開口が大きくそれを覆う壁材が大きく重くなった場合であっても、開口を適切に開閉できる。
（３）壁材が取り付けられた伸縮ガーダー上をシャトルが船幅方向に移動することで荷物を船幅方向に搬送するので、壁材を動かすことなく荷物のみを船幅方向に搬送でき、効率が高い。

本発明の第１実施形態に係る船舶の荷役装置の側断面図である。 図１に記載した荷役装置の平面断面図である。 図１に記載した荷役装置の正面断面図である。 図３のＩＶ部分の拡大図である。 図１のＶ部分の拡大図である。 図１に記載した荷役装置の伸縮ガーダーを伸展させた側断面図である。 図１に記載した荷役装置のシャトルを伸縮ガーダーに沿って移動した側断面図である。 図７の平断面図である。 本発明の第２実施形態に係る船舶の荷役装置の平断面図である。 図９のＸ−Ｘ線断面図である。 図９の荷役装置により荷物を甲板に揚収した平断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付すことにより重複した説明を省略し、また、本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１〜図３に示したように、本発明の第１実施形態に係る船舶の荷役装置１は、船体２の舷側に形成された収容凹部３に荷物を出し入れするものである。この荷役装置１は、収容凹部３内に配置され、船幅方向に伸縮することで、先端が収容凹部３の開口３ｘに対して出没する一対の伸縮ガーダー４と、伸縮ガーダー４の先端に取り付けられ、収容凹部３の開口３ｘを覆う形状の壁材５と、伸縮ガーダー４を伸縮させることで壁材５を、開口３ｘに対する閉塞位置と開放位置とに移動させる駆動手段６と、を備えている。また、荷役装置１は、伸縮ガーダー４上に船首尾方向に架け渡され、伸縮ガーダー４に沿って船幅方向に移動するシャトル７と、シャトル７上に載置され、シャトル７に沿って船首尾方向に移動するトロリ８と、トロリ８に設けられ荷物（搭載艇Ｓ）の昇降を行うウインチ９と、を備えている。

収容凹部３は、船体２の舷側に船首尾方向に沿って形成されており、床３ａ、船首側の側壁３ｂ、船尾側の側壁３ｃ、天井３ｄ及び奥壁３ｅにより、平断面が矩形で側断面が台形に形成され、舷側に開口３ｘを有する。荷役される荷物は、図１に示す搭載艇Ｓ（例えば、船長１２ｍ程度）の他、図６に示すコンテナＣ（例えば、船長６ｍ程度）等である。

伸縮ガーダー４は、収容凹部３の床に立設された柱１０の頂部に支持されている。柱１０は、床３ａに、船幅方向に間隔を隔てると共に船首尾方向に間隔を隔てて、計４本配設されている。船尾側の２本の柱１０の頂部に一方の伸縮ガーダー４が架け渡され、船首側の２本の柱１０の頂部に他方の伸縮ガーダー４が架け渡されている。これら伸縮ガーダー４は、船首尾方向に間隔を隔てて、船幅方向に沿って一対平行に配設されている。

伸縮ガーダー４は、図２に示したように、柱１０の頂部に固定された基部ガーダー４ａと、基部ガーダー４ａに対して船幅方向に移動する中間ガーダー４ｂと、中間ガーダー４ｂに対して船幅方向に移動する先端ガーダー４ｃと、を有し、３段テレスコピック構造となっている。なお、伸縮ガーダー４は、このような３段テレスコピック構造に限らず、２段テレスコピックでもよく、４段以上のテレスコピックでも構わない。

壁材５は、図２に示したように、船首尾方向に間隔が隔てられた先端ガーダー４ｃの先端に取り付けられており、２本の先端ガーダー４ｃによって支持されている。壁材５は、収容凹部３の開口３ｘに合わせた形状（矩形）に形成されている。壁材５には、ＲＣＳ（Radar Cross Section）対策が施されてもよい。ＲＣＳ対策としては、例えば、壁材５の表面にレーダーを乱反射させる或いは吸収するＲＣＳ対策塗料を塗装する、壁材５の材質に同様の機能を有するＲＣＳ対策樹脂を用いる、壁材５を枠状のフレームにＲＣＳ対策スクリーン（Radar Cross Section Reduction Closures：レーダーを乱反射させる金属製の楔帷子）が装着された構造とする、等が考えられる。

駆動手段６は、伸縮ガーダー４を伸縮させることで壁材５を開口３ｘに対する閉塞位置と開放位置とに移動させるものであり、図３のＩＶ部分の拡大図である図４に示したように、本実施形態においては、基部ガーダー４ａに対して中間ガーダー４ｂを伸縮するための第１ピニオン１１及び第１ラック１２、中間ガーダー４ｂに対して先端ガーダー４ｃを伸縮するための第２ピニオン１３及び第２ラック１４を有する。

詳しくは、基部ガーダー４ａには、第１ピニオン１１を回転駆動する第１モータ１５が取り付けられ、中間ガーダー４ｂには、第１ピニオン１１と歯合する第１ラック１２が船幅方向に沿って設けられている。また、中間ガーダー４ｂには、第２ピニオン１３を回転駆動する第２モータ１６が取り付けられ、先端ガーダー４ｃには、第２ピニオン１３と歯合する第２ラック１４が船幅方向に沿って設けられている。

この構成によれば、第１モータ１５を正逆回転することで中間ガーダー４ｂを基部ガーダー４ａに対して船幅方向に伸縮でき、第２モータ１６を正逆回転することで先端ガーダー４ｃを中間ガーダー４ｂに対して船幅方向に伸縮できる。なお、基部ガーダー４ａと中間ガーダー４ｂとの間、中間ガーダー４ｂと先端ガーダー４ｃとの間には、夫々、滑り部材（図示せず）が介設されており、伸縮時の抵抗を軽減している。伸縮ガーダー４を伸縮する駆動手段６は、上述したラックピニオンに限られず、シリンダやプッシュチェーン等であってもよい。

シャトル７は、図１〜図３に示したように、伸縮ガーダー４上に船首尾方向に架け渡され、伸縮ガーダー４に沿って船幅方向に移動自在に載置されている。シャトル７は、伸縮ガーダー４に載置された一対のシャトル下部７ａと、シャトル下部７ａ同士を架け渡すシャトル上部７ｂと、を有する。シャトル上部７ｂは、船幅方向に間隔が隔てられた一対のブーム材からなる。シャトル下部７ａには、伸縮ガーダー４の頂面を走行する車輪１７が設けられていると共に、伸縮ガーダー４の側面に接してシャトル７を伸縮ガーダー４に沿って案内するガイドローラ１８が設けられている。

シャトル７は、図１、図２に示したように、プッシュチェーン装置１９によって伸縮ガーダー４に沿って船幅方向に移動される。プッシュチェーン装置１９は、伸縮ガーダー４の基部ガーダー４ａの端部に設けられた駆動スプロケット１９ａと、駆動スプロケット１９ａを駆動するモータ１９ｂと、駆動スプロケット１９ａに中程が巻き掛けられたプッシュチェーン本体１９ｃとを有し、プッシュチェーン本体１９ｃの先端がシャトル下部７ａに固定されている。

この構成によれば、モータ１９ｂで駆動スプロケット１９ａを正回転させることで、プッシュチェーン本体１９ｃを船幅方向の外方に繰り出して、プッシュチェーン本体１９ｃによりシャトル７を船幅方向の外方に押し出し、モータ１９ｂで駆動スプロケット１９ａを逆回転させることで、プッシュチェーン本体１９ｃを船幅方向の内方に手繰って、プッシュチェーン本体１９ｃによりシャトル７を船幅方向の内方に引き寄せることができる。なお、シャトル７を船幅方向に駆動する装置は、プッシュチェーン装置１９に限られず、ラックピニオンやシリンダ等であってもよい。

トロリ８は、図１〜図３に示したように、シャトル上部７ｂを構成する一対のブーム材上に船幅方向に架け渡されており、シャトル上部７ｂに沿って船首尾方向に移動自在となっている。トロリ８には、シャトル上部７ｂの頂面を走行する車輪２０が設けられていると共に、シャトル上部７ｂの側面に接してトロリ８をシャトル上部７ｂに沿って案内するガイドローラ２１が設けられている。

トロリ８は、図１のＶ部分の拡大図である図５に示したように、ラックピニオン装置２２によってシャトル上部７ｂに沿って船首尾方向に移動される。このラックピニオン装置２２は、シャトル上部７ｂに船首尾方向に沿って敷設されたラック２３と、トロリ８に支持されラック２３に歯合するピニオン２４と、ピニオン２４を回転駆動する駆動装置２５と、を有する。駆動装置２５は、ピニオン２４の回転シャフトに取り付けられたスプロケット２６と、トロリ８に設けられたモータ２７の回転シャフトに取り付けられたスプロケット２８と、スプロケット２６，２８同士に巻き掛けられたチェーン２９と、を有する。

この構成によれば、モータ２７を正逆回転させることで、ピニオン２４及びラック２３を介して、トロリ８をシャトル上部７ｂに沿って船首尾方向に移動させることができる。なお、トロリ８を船首尾方向に移動させる装置は、ラックピニオン装置２２に限られず、シリンダやプッシュチェーン等であってもよい。

ウインチ９は、図１〜図３に示したように、トロリ８に設けられており、荷物（搭載艇Ｓ、コンテナＣ）を吊り下げて昇降するものである。ウインチ９は、モータによって回転駆動される巻上ドラム９ａと、巻上ドラム９ａに巻き付けられたワイヤ９ｂと、ワイヤ９ｂの下端に設けられた吊下具９ｃと、を有する。巻上ドラム９ａは、荷物（搭載艇Ｓ、コンテナＣ）を安定して吊り下げるため、船首尾方向に間隔を隔てて一対配設されている。

次に、図１〜図３に基づき、本実施形態に係る船舶の荷役装置１を用いた搭載艇Ｓの揚収を説明する。

図１に示したように、通常時（荷役時以外）には、伸縮ガーダー４を収縮させておく。伸縮ガーダー４が収縮した状態では、壁材５によって収容凹部３の開口３ｘが塞がれる。このとき、壁材５は、シリンダピン等の固定装置によって開口３ｘに固定された状態となっている。収容凹部３の開口３ｘが壁材５で閉じられているので、収容凹部３が風雨や海水に晒されることはなく、美観が向上し、ＲＣＳ（Radar Cross Section）対策にもなる。壁材５に既述の如きＲＣＳ対策を施せば、レーダー反射によるコーナーリフレクタ効果を更に低減でき一層効果的である。

荷役時には、上述した固定装置（シリンダピン等）による壁材５の固定を解除し、伸縮ガーダー４を図４に示す駆動手段６（ラックピニオン）によって伸長させる。これにより、図２に示したように、壁材５が船幅方向の外方に移動し、収容凹部３の開口３ｘが開放される。その後、シャトル７を図１、図２に示すプッシュチェーン装置１９によって伸縮ガーダー４に沿って船幅方向の外方に移動させ、トロリ８のウインチ９によって搭載艇Ｓを海上Ｌから吊り上げる。搭載艇Ｓをウインチ９で巻き上げた後、伸縮ガーダー４を伸長させた状態で、シャトル７をプッシュチェーン装置１９によって船幅方向の内方に移動させ、搭載艇Ｓを収容凹部３に移動させる。最後に、搭載艇Ｓを収容凹部３に設置した固定台３０に載置し、固縛する。なお、搭載艇Ｓを収容凹部３から海上Ｌに移す場合には、上述した手順の逆となる。

次に、図６〜図８に基づき、本実施形態に係る船舶の荷役装置１を用いたコンテナＣの揚収を説明する。

図６に示したように、船体２を埠頭３１に近付けた後、伸縮ガーダー４を埠頭３１の上方まで伸長させ、コンテナＣが載置されたトラックＴを先端ガーダー４ｃの下方に停車させる。なお、船体２と埠頭３１との間には、船体２の損傷を防止する防舷材３２を配置してもよい。図７に示すように、シャトル７をプッシュチェーン装置１９によって伸縮ガーダー４に沿って移動させ、トロリ８のウインチ９によってトラックＴのコンテナＣを吊り上げる。その後、伸縮ガーダー４を伸長させたまま、図８に仮想線で示したように、シャトル７をプッシュチェーン装置１９によって船幅方向の内方に移動させ、コンテナＣを収容凹部３に移動させる。シャトル７の位置を船幅方向に微調節し、トロリ８を船首尾方向に移動させることで、ウインチ９に吊り下げたコンテナＣを収容凹部３の所望の位置に降ろすことができる。

本実施形態に係る船舶の荷役装置１の作用及び効果について述べる。

トロリ８に設けたウインチ９に荷物（搭載艇Ｓ、コンテナＣ）を吊り下げ、トロリ８をシャトル７に沿って船首尾方向に移動し、シャトル７を伸縮ガーダー４に沿って船幅方向に移動することで、荷物を収容凹部３内の任意の位置に揚収できる。よって、搭載艇Ｓのみならず、コンテナＣ等のあらゆる荷物を揚収でき、汎用性が高まり、多目的な荷役装置として利用できる。他方、特許文献１に記載された揚艇装置においては、移動ブームの先端に壁材が固定され、移動ブームの中程にウインチが固定されているため、壁材が収容凹部の開口を閉じるように移動ブームを船幅方向の内方に移動したとき、ウインチの位置が一意に定まってしまい、定点での揚収しかできず、多目的な荷役装置として利用できない。

収容凹部３の開口３ｘを覆う壁材５を一対の伸縮ガーダー４の先端に取り付けたので、壁材５を２本の伸縮ガーダー４で支持でき、開口３ｘが大きくそれを覆う壁材５が大きく重くなった場合であっても、開口３ｘを適切に開閉できる。伸縮ガーダー４は、その先端に壁材５が取り付けられているため撓みやすく、特許文献１に記載された揚艇装置のように１本では壁材の重量に耐えられない可能性もあるが、本実施形態では、２本の伸縮ガーダー４で壁材５を支持しているので、撓みを抑えられ、開口３ｘを適切に開閉できる。

壁材５が取り付けられた伸縮ガーダー４上をシャトル７が船幅方向に移動することで荷物（搭載艇Ｓ、コンテナＣ）を船幅方向に搬送するので、壁材５を動かすことなく荷物のみを船幅方向に搬送でき、荷物を船幅方向に移動するための駆動装置（プッシュチェーン装置１９）の負担が軽くなり、効率が高い。他方、特許文献１に記載された揚艇装置は、移動ブームの先端に壁材が固定されていると共に移動ブームの中程にウインチが固定されているため、ウインチに吊り下げた搭載艇を収容凹部に移動するには、搭載艇の重量に壁材の重量を加えた重量を船幅方向に移動する必要があり、作業負担が大きく効率が悪い。

以上説明したように、本実施形態に係る船舶の荷役装置１によれば、搭載艇ＳのみならずコンテナＣ等の荷物を収容凹部３内の任意の位置に揚収でき、収容凹部３の開口３ｘが大きくそれを覆う壁材５が大きく重くなった場合であって開口３ｘを適切に開閉でき、壁材５を動かすことなく荷物（搭載艇Ｓ、コンテナＣ）のみを船幅方向に移動でき、効率を高めることができる。

図９〜図１１に本発明の第２実施形態に係る船舶の荷役装置１ｘを示す。この船舶の荷役装置１ｘは、図１〜図８を用いて説明した第１実施形態に係る船舶の荷役装置１と基本的に同様の構成であり、収容凹部３が、船首尾方向に間隔を隔てた側壁３ｂ、３ｃの少なくとも一方を開閉するスライドドア３３を有し、シャトル７が、船首尾方向の両端部のうちスライドドア３３が配置された側の端部から船首尾方向に出没する伸縮ブーム３４を有し、トロリ８が、シャトル７及び伸縮ブーム３４上を船首尾方向に沿って移動するものである点が相違する。

伸縮ブーム３４の伸縮機構を説明する。図９のＸ−Ｘ線断面図である図１０に示したように、シャトル上部７ｂを構成するブーム材は、シャトル下部７ａに取り付けられた基部ブーム３５と、基部ブーム３５の端部から船首部方向に出没する伸縮ブーム３４と、から構成されている。基部ブーム３５にはピニオン３７を駆動するモータ４６が設けられ、伸縮ブーム３４にはピニオン３７と歯合するラック３８が船首尾方向に敷設されている。この構成によれば、モータ４６でピニオン３７を正逆回転させることで、伸縮ブーム３４が船首尾方向に移動して基部ブーム３５の端部から出没する。

トロリ８が伸縮ブーム３４上を走行する機構を説明する。図１０に示したように、伸縮ブーム３４には、ラック３９が船首尾方向に敷設されており、このラック３９と歯合するピニオン４０がトロリ８に支持されている。ピニオン４０の回転シャフトは、基部ブーム３５に船首尾方向に形成されたスロット（長孔）４１を挿通されており、基部ブーム３５に対する伸縮ブーム３４の移動を妨げないようになっている。ピニオン４０の回転シャフトに設けたスプロケット４２と、モータ２７の回転シャフトに設けたスプロケット４３とには、チェーン４４が巻き掛けられている。この構成によれば、モータ２７を正逆回転させることで、ピニオン４０及びラック３９を介して、トロリ８を伸縮ブーム３４に沿って船首尾方向に移動させることができる。

第２実施形態に係る船舶の荷役装置１ｘによれば、図９に示したように、収容凹部３に搭載艇Ｓが収容された状態であっても、図１１に示したように、スライドドア３３を開き、シャトル７から伸縮ブーム３４を伸ばし、コンテナＣが吊り下げられた状態のトロリ８を伸縮ブーム３４に移動させた後、シャトル７をプッシュチェーン装置１９によって船幅方向の内方に移動することで、コンテナＣを収容凹部３に隣接する甲板４５上に揚収することができる。スライドドア３３が船幅方向の内方に移動されているため、シャトル７の伸縮ブーム３４は、船幅方向の内方に移動された際、スライドドア３３と干渉することはない。なお、スライドドア３３は、船幅方向に移動するもの限られず、上方に巻き上げられるシャッタータイプでもよく、また、船首尾方向の反対側に設けられていてもよい。

以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した各実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例又は修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。

１，１ｘ 荷役装置
２ 船体
３ 収容凹部
３ｂ，３ｃ 側壁
３ｘ 開口
４ 伸縮ガーダー
５ 壁材
６ 駆動手段
７ シャトル
８ トロリ
９ ウインチ
３３ スライドドア
３４ 伸縮ブーム

Claims (3)

1. 船体の舷側に形成された収容凹部に荷物を出し入れする船舶の荷役装置であって、
   前記収容凹部内に配置され、船幅方向に伸縮することで、先端が前記収容凹部の開口に対して出没する一対の伸縮ガーダーと、
   該伸縮ガーダーの先端に取り付けられ、前記収容凹部の開口を覆う形状の壁材と、
   前記伸縮ガーダーを伸縮させることで前記壁材を、前記開口に対する閉塞位置と開放位置とに移動させる駆動手段と、
   前記伸縮ガーダー上に船首尾方向に架け渡され、前記伸縮ガーダーに沿って船幅方向に移動するシャトルと、
   該シャトル上に載置され、前記シャトルに沿って船首尾方向に移動するトロリと、
   該トロリに設けられ荷物の昇降を行うウインチと、
   を備えたことを特徴とする船舶の荷役装置。
2. 前記収容凹部は、船首尾方向に間隔を隔てた側壁の少なくとも一方を開閉するスライドドアを有し、前記シャトルは、船首尾方向の両端部のうち前記スライドドアが配置された側の端部から船首尾方向に出没する伸縮ブームを有し、前記トロリは、前記シャトル及び前記伸縮ブーム上を船首尾方向に沿って移動するものである、ことを特徴とする請求項１に記載の船舶の荷役装置。
3. 前記壁材は、ＲＣＳ対策が施されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の船舶の荷役装置。