IT201800009328A1 - Stiva di nave per rimessaggio di almeno un tender o simili - Google Patents
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Description
Descrizione dell'invenzione industriale dal titolo:
"STIVA DI NAVE PER RIMESSAGGIO DI ALMENO UN TENDER 0 SIMILI"
TESTO DELLA DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad una stiva di nave per rimessaggio di almeno un tender o simili.
Una stiva di nave per rimessaggio di almeno un tender o simili comprende un portellone, provvisto in una murata e chiuso almeno parzialmente mediante almeno uno sportello, ed inoltre comprende almeno una parte di ponte formante soffitto della stiva.
E' nota una stiva di nave per rimessaggio di un tender o simili provvista di un sistema di traslazione orizzontale per la movimentazione del tender. Tale sistema noto comprende dei mezzi di comando idraulici per lo spostamento del tender dall'interno all'esterno della nave, e viceversa.
Inoltre, tale sistema noto di traslazione è indipendente dai mezzi di comando delle operazioni di apertura e chiusura del corrispondente portellone. A tal fine, è provvisto uno sportello, che è articolato rispetto alla murata della nave e che, quando oscillato verso l'esterno dello scafo, rappresenta un ostacolo per il corretto svolgimento delle operazioni di rimessaggio e ammaraggio del tender.
Tuttavia, nel detto sistema di traslazione noto, i mezzi di comando idraulici non garantiscono sempre una tenuta idraulica adeguata, con conseguente possibilità di inquinamento ambientale a causa di perdite di liquido.
Inoltre, detti mezzi di comando idraulici, che necessitano di una centralina idraulica, sono relativamente complessi, pesanti ed ingombranti; oltre che costosi per i cablaggi idraulici.
Uno scopo della presente invenzione è provvedere una stiva di nave per rimessaggio di almeno un tender o simili, che non comprenda dei mezzi di comando idraulici per lo spostamento di almeno un tender dall'interno all'esterno della nave, e viceversa, e ciò per evitare inquinamenti ambientali dovuti a perdite idrauliche ed incendi dovuti a fuoriuscita di olio in pressione a causa della rottura di tubi o raccordi.
Un altro scopo della presente invenzione è provvedere una stiva di nave per rimessaggio di almeno un tender o simili, che sia di struttura semplificata. In vista di tali scopi, la presente invenzione provvede una stiva di nave per rimessaggio di almeno un tender o simili, la cui caratteristica essenziale forma oggetto della rivendicazione 1.
In particolare, la presente invenzione provvede una stiva di nave per rimessaggio di almeno un tender o simili, caratterizzata dal fatto che comprende almeno un apparecchio traslatore - elevatore, configurato per spostare in direzione verticale e traslare in direzione orizzontale almeno un tender ed includente:
- dei mezzi di supporto e guida, fissi rispetto al soffitto della stiva,
- dei primi mezzi a carro, che supportano almeno uno sportello in corrispondenza di una prima estremità ed i quali sono sopportati mobili rispetto a detti mezzi di supporto e guida, secondo una prima direzione orizzontale parallela rispetto ad un piano mediano verticale di detto portellone, tra una prima disposizione operativa, in cui detta prima estremità di detti primi mezzi a carro è disposta all'interno di detta stiva e detto almeno uno sportello chiude almeno parzialmente detto portellone, ed una seconda disposizione operativa, in cui detta prima estremità di detti primi mezzi a carro è estesa attraverso detto portellone all'esterno di detta stiva e detto portellone è aperto, e
- dei secondi mezzi a carro, che supportano dei mezzi a paranco, provvisti di almeno un tamburo di avvolgimento avente asse di rotazione ortogonale rispetto a detto piano mediano verticale, ed i quali sono sopportati mobili rispetto a detti primi mezzi a carro tra una prima disposizione operativa, in cui detti mezzi a paranco sono disposti distali rispetto a detta prima estremità di detti primi mezzi a carro, ed una seconda disposizione operativa, in cui detti mezzi a paranco sono disposti prossimali rispetto a detta prima estremità di detti primi mezzi a carro.
Ulteriori caratteristiche vantaggiose dell'invenzione sono descritte nelle rivendicazioni dipendenti.
Altre caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risultano dalla seguente descrizione dettagliata di un esempio di realizzazione con riferimento al disegno allegato, che mostra dettagli importanti per l'invenzione, nonché dalle rivendicazioni. Le caratteristiche qui illustrate non devono necessariamente essere intese in scala e sono rappresentate in modo tale che le peculiarità secondo l'invenzione siano chiaramente evidenziate. Le diverse caratteristiche possono essere realizzate singolarmente o in qualunque combinazione tra loro, come varianti dell'invenzione.
Nel disegno allegato:
- le figure da 1 a 3 sono delle viste schematiche, in sezione verticale e prospettiche di una stiva di nave per rimessaggio di almeno un tender o simili, secondo una forma esemplificativa di realizzazione dell'invenzione, in cui un apparecchio traslatore - elevatore fissato al soffitto della stiva è illustrato, rispettivamente, in tre differenti disposizioni operative;
- la figura 4 è una vista schematica ed in prospettiva dall'alto del detto apparecchio traslatore - elevatore allo stato smontato ed illustrato nella disposizione corrispondente a quella di fig. 1;
- la figura 5 è una vista simile a quella di figura 4, ma illustrante detto apparecchio traslatore - elevatore allo stato smontato ed illustrato in una disposizione corrispondente a quella di fig. 2 o di fig. 3;
- le figure 6 e 7 sono delle viste in sezione, rispettivamente secondo le linee VI-VI e VII-VII di figura 4, in diversa scala.
Con riferimento al disegno, con 10 è indicata una stiva di nave N (solo parzialmente illustrata) per rimessaggio di almeno un tender o simili (non illustrato).
Detta stiva di nave 10 comprende un portellone 11, provvisto in una murata M della nave e chiuso almeno parzialmente mediante uno sportello 12 (detto portellone potrebbe essere chiuso anche mediante più di uno sportello). Inoltre, detta stiva 10 comprende una parte di ponte superiore formante soffitto 13.
Secondo la presente invenzione, detta stiva 10 comprende un apparecchio traslatore - elevatore 10.1, configurato per spostare in direzione verticale e traslare in direzione orizzontale detto almeno un tender.
Detto apparecchio traslatore - elevatore 10.1 comprende:
- dei mezzi di supporto e guida 14, fissi rispetto a detto soffitto 13,
- dei primi mezzi a carro 15, che supportano detto almeno uno sportello 12 in corrispondenza di una prima estremità 15.2 ed i quali sono sopportati mobili rispetto a detti mezzi di supporto e guida 14, secondo una prima direzione orizzontale parallela rispetto ad un piano mediano verticale di detto portellone 11, tra una prima disposizione operativa, in cui detta prima estremità 15.2 di detti primi mezzi a carro 15 è disposta all'interno di detta stiva 10 (fig. 1) e detto almeno uno sportello 12 chiude almeno parzialmente detto portellone 11, ed una seconda disposizione operativa, in cui detta prima estremità 15.2 di detti primi mezzi a carro 15 è estesa attraverso detto portellone 11 all'esterno di detta stiva 10 (figg. 2, 3) e detto portellone 11 è aperto, e
- dei secondi mezzi a carro 18, che supportano dei mezzi a paranco 19, provvisti di almeno un tamburo di avvolgimento 19.1 avente asse di rotazione ortogonale rispetto a detto piano mediano verticale, ed i quali sono sopportati mobili rispetto a detti primi mezzi a carro 15 tra una prima disposizione operativa, in cui detti mezzi a paranco 19 sono disposti distali rispetto a detta prima estremità 15.2 di detti primi mezzi a carro 15, ed una seconda disposizione operativa, in cui detti mezzi a paranco 19 sono disposti prossimali rispetto a detta prima estremità 15.2 di detti primi mezzi a carro 15.
In particolare, secondo la forma esemplificativa di realizzazione illustrata, si noterà (fig. 7) che:
- detti mezzi di supporto e guida 14 includono dei primi mezzi di guida rettilinei stazionari 14.1 orientati secondo detta prima direzione orizzontale. In particolare, nell'esempio illustrato, detti mezzi di supporto e guida 14 comprendono una struttura ad "U" capovolta in lamiera o piastre metallicche, in cui il ramo intermedio della struttura ad "U" è fissato rispetto a detto soffitto 13 ed i rami laterali sono sostanzialmente verticali e paralleli rispetto a detto piano mediano verticale di detto portellone 11. Detti rami verticali presentano sulla faccia interna una pluralità di pattini fissi, conformati a "C" e specularmente simmetrici, che provvedono i detti mezzi di guida stazionari 14.1;
- detti primi mezzi a carro 15 comprendono dei primi mezzi di guida rettilinei mobili 15.1, corrispondenti ed impegnati per scorrimento rettilineo rispetto a detti primi mezzi di guida rettilinei stazionari 14.1, e dei secondi mezzi di guida rettilinei stazionari 15.3, orientati parallelamente a detta prima direzione. In particolare, nell'esempio illustrato, detti primi mezzi a carro 15 comprendono una struttura ad "U" capovolta in lamiera o piastre metalliche, inclusa parzialmente in detti mezzi di supporto e guida 14 ed in cui i rami laterali sono sostanzialmente verticali e paralleli rispetto a detto piano mediano verticale di detto portellone 11. Quattro profilati di guida 15.1 a due a due opposti sono fissati rispetto alla faccia esterna dei rami laterali verticali di detti primi mezzi a carro 15 e sono accoppiati in modo scorrevole rispetto a detti corrispondenti pattini di guida stazionari 14.1; - detti secondi mezzi a carro 18 comprendono dei secondi mezzi di guida rettilinei mobili 18.1, corrispondenti ed impegnati per scorrimento rettilineo rispetto a detti secondi mezzi di guida stazionari 15.3. In particolare, secondo l'esempio illustrato, detti secondi mezzi a carro 18 comprendono una struttura ad "U" capovolta in lamiera o piastre metalliche, inclusa almeno parzialmente in detti primi mezzi a carro 15 ed in cui i rami laterali sono sostanzialmente verticali e paralleli rispetto a detto piano mediano verticale di detto portellone 11. Detti rami verticali di detti secondi mezzi a carro 18 presentano sulla faccia esterna una pluralità di pattini di guida 18.1 opposti, conformati a "C" e specularmente simmetrici, che sono accoppiati in modo scorrevole rispetto a detti mezzi di guida stazionari 15.3, formati mediante corrispondenti profilati di guida fissati sulla faccia interna dei rami verticali di detti primi mezzi a carro 15.
Inoltre, secondo la presente forma esemplificativa di realizzazione, detto apparecchio traslatore - elevatore 10.1 comprende (fig. 6):
- dei primi mezzi di comando in traslazione 17, configurati per muovere selettivamente in traslazione detti primi mezzi a carro 15, mediante scorrimento di detti primi mezzi di guida mobili 15.1 rispetto a detti primi mezzi di guida stazionari 14.1, tra detta prima disposizione operativa e detta una seconda disposizione operativa, e viceversa. In particolare, secondo l'esempio illustrato, detti primi mezzi di comando 17 comprendono dei primi mezzi a cremagliera 17.1, solidali rispetto a detti primi mezzi a carro 15 ed estesi parallelamente a detta prima direzione, dei primi mezzi a motoriduttore elettrico 17.2 a rotazione invertibile, solidali rispetto a detti mezzi di supporto e guida 14, e dei primi mezzi a pignone 17.3, rotanti attorno ad un asse ortogonale rispetto a detto piano mediano verticale, ingranati rispetto a detti primi mezzi a cremagliera 17.1 e comandati in rotazione mediante detti primi mezzi a motoriduttore elettrico 17.2;
- dei secondi mezzi di comando in traslazione 20, configurati per muovere selettivamente in traslazione detti secondi mezzi a carro 18, mediante scorrimento di detti secondi mezzi di guida mobili 18.1 rispetto a detti secondi mezzi di guida stazionari 15.3, tra detta prima disposizione operativa e detta seconda disposizione operativa, e viceversa. In particolare, secondo l'esempio illustrato, detti secondi mezzi di comando 20 comprendono dei secondi mezzi a cremagliera 20.1, solidali rispetto a detti primi mezzi a carro 15 ed estesi parallelamente a detta prima direzione, dei secondi mezzi a motoriduttore elettrico 20.2 a rotazione invertibile, solidali rispetto a detti secondi mezzi a carro 18, e dei secondi mezzi a pignone 20.3, rotanti attorno ad un asse ortogonale rispetto a detto piano mediano verticale, ingranati rispetto a detti secondi mezzi a cremagliera 20.1 e comandati in rotazione mediante detti secondi mezzi a motoriduttore elettrico 20.2.
D'altra parte, detti primi mezzi a carro 15 supportano detto almeno uno sportello 12 mediante dei mezzi di collegamento 16 (figg. 4, 5), includenti dei mezzi di articolazione a cerniera 16.1, che collegano detta prima estremità 15.2 di detti primi mezzi a carro 15 e detto almeno uno sportello 12 in modo oscillante attorno ad un asse di articolazione ortogonale rispetto a detto piano mediano verticale, e dei mezzi di attuazione, configurati per fare oscillare selettivamente detto almeno uno sportello 12 attorno a detto asse di articolazione tra una prima disposizione operativa, in posizione chiusa a filo di detta murata M (fig. 1), quando detti primi mezzi a carro 15 sono in detta prima disposizione operativa, ed una seconda disposizione operativa, in posizione aperta a distanza rispetto a detta murata M (figg. 2, 3), in cui detto almeno uno sportello può essere ruotato verso l'alto, quando detti primi mezzi a carro 15 sono in detta seconda disposizione operativa. In particolare, secondo l'esempio illustrato, detti mezzi di attuazione (di per sé noti e non illustrati nel disegno) comprendono dei mezzi a motoriduttore elettrico a rotazione invertibile, configurati per comandare in rotazione un asse di cerniera solidale a detto sportello 12 rispetto a dei mezzi di collegamento articolato a cuscinetto fissi rispetto a detta prima estremità 15.2 di detti primi mezzi a carro 15.
Detti mezzi a paranco 19 con almeno un tamburo di avvolgimento 19.1 (figg. 6, 7) sono di tipo convenzionale, sono controllati mediante mezzi a motoriduttore elettrico a rotazione invertibile, di per sé noti e non sono quindi ulteriormente illustrati e descritti.
Si noterà che detto apparecchio traslatore - elevatore 10.1 di detta stiva 10 di nave, vantaggiosamente, comprende dei mezzi di controllo automatico di detti primi mezzi di comando 17, di detti secondi mezzi di comando 20 e di detti mezzi di attuazione di detto almeno uno sportello 12, configurati per controllare l'azione sequenziale di detti primi mezzi di comando 17, di detti secondi mezzi di comando 20 e di detti mezzi di attuazione per disporre detti primi mezzi a carro 15, detti secondi mezzi a carro 18 e detto almeno uno sportello 12 nelle prime disposizioni operative, rispettivamente nelle dette seconde disposizioni operative, in modo sequenziale. I mezzi a paranco 19 possono essere controllati in modo indipendente.
In particolare, detti primi mezzi di comando 17, detti secondi mezzi di comando 20 e detti mezzi di attuazione possono essere elettricamente collegati rispetto a mezzi di circuito elettrico includenti un controllore logico programmabile che esegue una o più sequenze operative programmate per il controllo delle funzioni di messa in e fuori servizio, rispetto alla stiva 10, di almeno un tender mediante detti mezzi di comando e di detti mezzi di attuazione.
Funzionamento dell'apparecchio traslatore - elevatore 10.1 della stiva 10. Come risulta da quanto precede, detti primi mezzi a carro 15 sono linearmente mobili rispetto a detti mezzi di supporto e guida 14, mentre detti secondi mezzi a carro 18 sono linearmente mobili rispetto a detti primi mezzi a carro 15, secondo detta prima direzione. Detti primi mezzi a carro 15 sopportano, in corrispondenza della loro detta prima estremità 15.2, detto sportello 12 oscillante attorno a un asse trasversale rispetto a detta prima direzione (articolazione a cerniera 16.1).
Detti primi mezzi di comando 17, quando azionati, determinano la traslazione di detti primi mezzi a carro 15 rispetto a detti di supporto e guida 14, tra detta prima disposizione operativa, in cui detto sportello 12 chiude almeno parzialmente detto portellone 11, e detta seconda disposizione operativa, in cui detto sportello 12 è esteso oltre la murata M e detto portellone 11 è aperto, e viceversa.
Detti secondi mezzi di comando 20 determinano, quando azionati, la traslazione di detti secondi mezzi a carro 18, che sopportano detti mezzi a paranco 19, rispetto a detti primi mezzi a carro 15, tra detta prima disposizione operativa, in cui detti mezzi a paranco 19 sono disposti distali rispetto a detta prima estremità 15.2 di detti primi mezzi a carro 15, e detta seconda disposizione operativa, in cui detti mezzi a paranco 19 sono disposti prossimali rispetto a detta prima estremità 15.2 di detti primi mezzi a carro 15. Si noterà che, mediante l'apparecchio traslatore - elevatore 10.1, è possibile realizzare una pluralità di disposizioni intermedie di detti mezzi a paranco 19, tra detta prima disposizione e detta seconda disposizione dei mezzi a paranco medesimi.
In tal modo, i primi mezzi a carro 15 si possono estendere verso l'esterno della stiva 10 insieme con lo sportello 12, aprendo il portellone 11 e provvedendo una via di corsa rettilinea per lo spostamento dei secondi mezzi a carro 18 con i mezzi a paranco 19, dall'interno della stiva 10 sino all'esterno della corrispondente murata M della nave N. Preliminarmente, detti mezzi a paranco 19 mediante detto almeno un tamburo di avvolgimento 19.1, ed una conveniente imbragatura, sollevano detto almeno un tender o simili parcheggiato nella stiva 10.
Detto sportello 12, quando disposto esternamente alla murata M, è fatto oscillare attorno a detto asse trasversale dei mezzi di articolazione a cerniera 16.1, in una posizione sollevata rispetto al pelo dell'acqua marina, in cui non interferisce con detto almeno un tender o simili sollevato e trasportato mediante detti mezzi a paranco 19, detti primi mezzi a carro 15 e detti secondi mezzi a carro 18 dall'interno della stiva 10 verso il pelo dell'acqua marina.
Con una sequenza di operazioni inversa, un tender o simili viene sollevato dal pelo dell'acqua marina all'esterno della murata M, viene riportato nella stiva 10, in cui viene riposto fuori servizio, mentre lo sportello 12 chiude almeno parzialmente il portellone 11. Nell'esempio illustrato, lo sportello 12 chiude totalmente ed a tenuta detto portellone 11, mediante mezzi di guarnizione periferica di per sé noti e non illustrati.
Sebbene non illustrato, vantaggiosamente, ad esempio nel caso di un portellone e corrispondente sportello di chiusura di grandi dimensioni, la stiva per il rimessaggio di almeno un tender comprende una coppia di apparecchi di traslazione - elevazione 10.1 disposti in parallelo e che cooperano in tandem in modo sincrono per l'esecuzione delle operazioni sopra descritte.
Come risulta da quanto precede, la presente invenzione provvede una stiva di nave per rimessaggio di almeno un tender o simili che permette di conseguire, in modo semplice ed efficace gli scopi sopra specificati.
Infatti, la stiva di nave secondo l'invenzione comprende un apparecchio di traslazione - elevazione che svolge, in modo coordinato, le funzioni di messa in e fuori servizio di almeno un tender o simili e di apertura e chiusura del corrispondente portellone.
Inoltre, la stiva di nave secondo l'invenzione comprende un apparecchio di traslazione - elevazione del tipo specificato, includente dei mezzi di comando esclusivamente elettromeccanici e quindi non soggetti a perdite idrauliche.
D'altra parte, la presente invenzione provvede una stiva di nave per rimessaggio di almeno un tender o simili che è di struttura semplificata.
Claims (6)
- RIVENDICAZIONI 1. Stiva (10) di nave per rimessaggio di almeno un tender o simili, comprendente: - un portellone (11), provvisto in una murata (M) e chiuso almeno parzialmente mediante almeno uno sportello (12), e - almeno una parte di ponte formante soffitto (13), caratterizzata dal fatto che comprende almeno un apparecchio traslatore -elevatore (10.1), configurato per spostare in direzione verticale e traslare in direzione orizzontale detto almeno un tender ed includente: - dei mezzi di supporto e guida (14), fissi rispetto a detto soffitto (13), - dei primi mezzi a carro (15), che supportano detto almeno uno sportello (12) in corrispondenza di una prima estremità (15.2) ed i quali sono sopportati mobili rispetto a detti mezzi di supporto e guida (14), secondo una prima direzione orizzontale parallela rispetto ad un piano mediano verticale di detto portellone (11), tra una prima disposizione operativa, in cui detta prima estremità (15.2) di detti primi mezzi a carro (15) è disposta all'interno di detta stiva (10) e detto almeno uno sportello (12) chiude almeno parzialmente detto portellone (11), ed una seconda disposizione operativa, in cui detta prima estremità (15.2) di detti primi mezzi a carro (15) è estesa attraverso detto portellone (11) all'esterno di detta stiva (10) e detto portellone (11) è aperto, e - dei secondi mezzi a carro (18), che supportano dei mezzi a paranco (19), provvisti di almeno un tamburo di avvolgimento (19.1) avente asse di rotazione ortogonale rispetto a detto piano mediano verticale, ed i quali sono sopportati mobili rispetto a detti primi mezzi a carro (15) tra una prima disposizione operativa, in cui detti mezzi a paranco (19) sono disposti distali rispetto a detta prima estremità (15.2) di detti primi mezzi a carro (15), ed una seconda disposizione operativa, in cui detti mezzi a paranco (19) sono disposti prossimali rispetto a detta prima estremità (15.2) di detti primi mezzi a carro (15).
- 2. Stiva (10) di nave per rimessaggio di almeno un tender o simili, secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che: - detti mezzi di supporto e guida (14) includono dei primi mezzi di guida rettilinei stazionari (14.1) orientati secondo detta prima direzione orizzontale; - detti primi mezzi a carro (15) comprendono dei primi mezzi di guida rettilinei mobili (15.1), corrispondenti ed impegnati per scorrimento rettilineo rispetto a detti primi mezzi di guida rettilinei stazionari (14.1), e dei secondi mezzi di guida rettilinei stazionari (15.3), orientati parallelamente a detta prima direzione; - detti secondi mezzi a carro (18) comprendono dei secondi mezzi di guida rettilinei mobili (18.1), corrispondenti ed impegnati per scorrimento rettilineo rispetto a detti secondi mezzi di guida stazionari (15.3); e dal fatto che detto apparecchio traslatore - elevatore (10.1) comprende: - dei primi mezzi di comando in traslazione (17) di detti primi mezzi a carro (15), configurati per muovere selettivamente in traslazione detti primi mezzi a carro (15), mediante scorrimento di detti primi mezzi di guida mobili (15.1) rispetto a detti primi mezzi di guida stazionari (14.1), tra detta prima disposizione operativa e detta seconda disposizione operativa, e viceversa, e - dei secondi mezzi di comando in traslazione (20), configurati per muovere selettivamente in traslazione detti secondi mezzi a carro (18), mediante scorrimento di detti secondi mezzi di guida mobili (18.1) rispetto a detti secondi mezzi di guida stazionari (15.3), tra detta prima disposizione operativa e detta seconda disposizione operativa, e viceversa.
- 3. Stiva (10) di nave secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che detti primi mezzi di comando (17) comprendono dei primi mezzi a cremagliera (17.1), solidali rispetto a detti primi mezzi a carro (15) ed estesi parallelamente a detta prima direzione, dei primi mezzi a motoriduttore elettrico (17.2) a rotazione invertibile, solidali rispetto a detti mezzi di supporto e guida (14), e dei primi mezzi a pignone (17.3), rotanti attorno ad un asse ortogonale rispetto a detto piano mediano verticale, ingranati rispetto a detti primi mezzi a cremagliera (17.1) e comandati in rotazione mediante detti primi mezzi a motoriduttore elettrico (17.2).
- 4. Stiva (10) di nave secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che detti secondi mezzi di comando (20) comprendono dei secondi mezzi a cremagliera (20.1), solidali rispetto a detti primi mezzi a carro (15) ed estesi parallelamente a detta prima direzione, dei secondi mezzi a motoriduttore elettrico (20.2) a rotazione invertibile, solidali rispetto a detti secondi mezzi a carro (18), e dei secondi mezzi a pignone (20.3), rotanti attorno ad un asse ortogonale rispetto a detto piano mediano verticale, ingranati rispetto a detti secondi mezzi a cremagliera (20.1) e comandati in rotazione mediante detti secondi mezzi a motoriduttore elettrico (20.2).
- 5. Stiva (10) di nave secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detti primi mezzi a carro (15) supportano detto almeno uno sportello (12) mediante dei mezzi di collegamento (16) includenti dei mezzi di articolazione a cerniera (16.1), che collegano detta prima estremità (15.2) di detti primi mezzi a carro (15) e detto almeno uno sportello (12) in modo oscillante attorno ad un asse di articolazione ortogonale rispetto a detto piano mediano verticale, e dei mezzi di attuazione, configurati per fare oscillare selettivamente detto almeno uno sportello (12) attorno a detto asse di articolazione tra una prima disposizione operativa a filo di detta murata, quando detti primi mezzi a carro (15) sono in detta prima disposizione operativa, ed una seconda disposizione operativa a distanza rispetto a detta murata (M), in cui detto almeno uno sportello è ruotato verso l'alto, quando detti primi mezzi a carro (15) sono in detta seconda disposizione operativa.
- 6. Stiva (10) di nave secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che comprende una coppia di apparecchi di traslazione - elevazione (10.1) disposti in parallelo e che operano in tandem in modo sincrono.
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| IT202000021610A1 (it) * | 2020-09-11 | 2022-03-11 | Setec | Sistema di apertura e chiusura di un portellone, particolarmente un portellone di un garage di una nave di massa particolarmente elevata |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000032464A1 (en) * | 1998-12-02 | 2000-06-08 | Umoe Schat-Harding As | Lifeboat system |
| CN102464089A (zh) * | 2010-11-08 | 2012-05-23 | 蓬莱琴海舰船设备有限公司 | 水平伸缩式吊臂 |
| JP2016010997A (ja) * | 2014-06-27 | 2016-01-21 | 株式会社Ihi | 船舶の荷役装置 |
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2018
- 2018-10-10 IT IT102018000009328A patent/IT201800009328A1/it unknown
-
2019
- 2019-10-09 EP EP19000458.0A patent/EP3636537B1/en active Active
Patent Citations (3)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3636537B1 (en) | 2021-12-22 |
| EP3636537A1 (en) | 2020-04-15 |
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