CN204527530U - 一种船舱盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船舱盖，属于船用机械技术领域。它解决了现有的散装货船装货时会将一部分货物散落到甲板上的问题。一种船舱盖，所述船舱盖盖合在船体的船舱口上，所述船舱盖包括两个舱盖板，所述船舱口两侧分别设有一沿船体长度方向设置的滑轨，所述舱盖板的下端滑动连接在两滑轨上，所述舱盖板呈倾斜且两舱盖板上端之间的间距大于下端之间的间距，所述船体上还设有能够驱动舱盖板的下端滑动的驱动机构一、以及能够驱动两舱盖板的上端相互靠近或远离的驱动机构二。本船舱盖能有效地减少货物颗粒落在甲板上，避免了浪费，同时也保证了船体甲板的洁净。

Description

一种船舱盖

技术领域

本实用新型属于船用机械技术领域，涉及一种船舱盖结构，特别是一种用于散货船的船舱盖。

背景技术

作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队。货船是一种用于载运货物的船舶。现有的货船主要有散装货船、液货船、杂货船和集装箱船。散装货船是载运粉状、粒状、块状等散体货物的运输船舶，专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。现有的散装货船装卸货时,特别是装卸矿石等松散类货物时,装货的抓斗会将一部分货物散落到甲板上，容易造成浪费，同时还会造成船舱的不清洁。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种船舱盖，本实用新型所要解决的技术问题是如何减少货物颗粒散落在甲板上。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种船舱盖，所述船舱盖盖合在船体的船舱口上，所述船舱盖包括两个舱盖板，所述船舱口两侧分别设有一沿船体长度方向设置的滑轨，所述舱盖板的下端滑动连接在两滑轨上，所述舱盖板呈倾斜且两舱盖板上端之间的间距大于下端之间的间距，所述船体上还设有能够驱动舱盖板的下端滑动的驱动机构一、以及能够驱动两舱盖板的上端相互靠近或远离的驱动机构二。

本船舱盖通过两舱盖板与船舱口配合形成一上大下小的漏斗形口，散落的货物掉在两舱盖板上，由于舱盖板呈倾斜设置，货物在自身重力的作用下会滑落进入船舱口中，有效地减少了货物颗粒落在甲板上，避免了浪费，同时也保证了船体甲板的洁净。同时，两舱盖板滑动连接在滑轨上，通过驱动件一的作用调节舱盖板的下端之间的位置及间距大小，即能够起到调节漏斗形口下底口的大小和位置的作用。而通过驱动件二能够驱动两舱盖板的上端相互靠近或远离，从而起到调节漏斗形口上底口的大小和位置的作用，可根据实际使用时的不同需求进行调节，适用性好。

在上述的船舱盖中，所述舱盖板靠近下端的两侧部均设有滑轮，所述滑轮分别滑动连接在对应的滑轨内。滑轮可以在船舱口两侧的轨道内滑动，实现舱盖板水平方向的移动。

在上述的船舱盖中，所述驱动机构一包括液压缸一，所述液压缸一的活塞杆与上述滑轮的轮轴相铰接且活塞杆的延伸方向与滑轨的长度方向一致。液压缸一驱动活塞杆伸缩从而推动滑轮在滑轨内滑动，从而驱动舱盖板的下端沿滑轨滑动实现调节。

在上述的船舱盖中，所述液压缸一为2个，2个液压缸一分别对应设置在滑轨的两端，两液压缸一的活塞杆分别铰接在对应舱盖板下端的的轮轴上。液压缸一设置为2个，分别对应两舱盖板，使用时能够驱动其中一个舱盖板进行调节，也可以同时驱动两舱盖板进行调节。

在上述的船舱盖中，所述液压缸一为4个，上述液压缸一分别对应设置在舱盖板的两侧。设置4个液压缸一，能够保证调节的稳定性。

在上述的船舱盖中，所述驱动机构二为液压缸二，所述液压缸二的活塞杆呈竖直向上设置，所述舱盖板的侧部设有滑槽，所述液压缸二的活塞杆上设有滚轮，所述滚轮滑动连接在所述滑槽内。液压缸二驱动活塞杆伸缩从而推动滚轮在滑槽内滚动，从而驱动舱盖板的上端绕轮轴进行上下摆动实现调节两舱盖板的上端相互靠近或远离。当然，作为替代方案，驱动机构二也可以为气缸。

在上述的船舱盖中，所述液压缸二为2个，每个液压缸二分别对应一个舱盖板。液压缸二设置为2个，分别对应两舱盖板，使用时能够驱动其中一个舱盖板进行调节，也可以同时驱动两舱盖板进行调节。

在上述的船舱盖中，所述液压缸二为4个，所述舱盖板的两侧部均设有滑槽，上述液压缸二分别对应设置在两舱盖板的两侧部。舱盖板的两侧部均对应设置液压缸二，能够保证调节时以及调节定位后舱盖板的平稳性。

与现有技术相比，本船舱盖具有以下优点：

1、通过两倾斜设置的舱盖板与船舱口配合形成一上大下小的漏斗形口，散落的货物掉在两舱盖板上，货物在自身重力的作用下会滑落进入船舱口中，有效地减少了货物颗粒落在甲板上，避免了浪费，同时也保证了船体甲板的洁净。

2、通过滑轨、滑轮、滚轮、驱动机构一以及驱动机构二的设计，能够调节两舱盖板的下端之间以及上端之间的位置及间距大小，从而起到调节漏斗形口上底口和下底口的大小和位置的作用，使用时可根据实际的不同需求进行调节，适用性好。

3、结构简单，适用于各种类型的散装货船。

附图说明

图1是本船舱盖的结构示意图。

图中，1、船体；2、船舱口；3、舱盖板；31、滑槽；4、滑轮；5、液压缸一；6、液压缸二；7、滚轮；8、滑轨。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，散货船包括船体1，船体1上具有船舱口2，本船舱盖结构包括两个舱盖板3，船舱口2两侧分别设有一沿船体1长度方向设置的滑轨8，舱盖板3靠近下端的两侧部均设有滑轮4，滑轮4分别滑动连接在对应的滑轨8内，舱盖板3呈倾斜且两舱盖板3上端之间的间距大于下端之间的间距。两舱盖板3与船舱口2配合形成一上大下小的漏斗形口，散落的货物掉在两舱盖板3上，由于舱盖板3呈倾斜设置，货物在自身重力的作用下会滑落进入船舱口2中，有效地减少了货物颗粒落在甲板上，避免了浪费，同时也保证了船体1甲板的洁净。

船体1上还设有能够驱动舱盖板3的下端滑动的驱动机构一、以及能够驱动两舱盖板3的上端相互靠近或远离的驱动机构二。驱动机构一和驱动机构二能够调节两舱盖板3的下端之间以及上端之间的位置及间距大小，从而起到调节漏斗形口上底口和下底口的大小和位置的作用，使用时可根据实际的不同需求进行调节，适用性好。

具体地说，驱动机构一包括液压缸一5，液压缸一5的活塞杆与滑轮4的滑轮4轴相铰接且活塞杆的延伸方向与滑轨8的延伸方向一致。液压缸一5可以设为2个，2个液压缸一5分别对应设置在滑轨8的两端，两液压缸一5的活塞杆分别铰接在对应舱盖板3下端的的滑轮4轴上。当然，液压缸一5也可以设为4个，4个液压缸一5分为2组分别对应设置在舱盖板3的两侧。

驱动机构二为液压缸二6，液压缸二6的活塞杆呈竖直向上设置，舱盖板3的侧部设有滑槽31，液压缸二6的活塞杆上设有滚轮7，滚轮7滑动连接在滑槽31内。液压缸二6可以设为2个，每个液压缸分别对应一个舱盖板3。当然，液压缸二6也可以设为4个，舱盖板3的两侧部均设有滑槽31，液压缸二6分为2组分别对应设置在两舱盖板3的两侧部，能够保证调节时以及调节定位后舱盖板3的平稳性。

实施例二

本实施例的结构特征与实施例一基本相同，其不同之处在于：驱动机构一包括电机和丝杆丝母，电机转轴与丝杆连接，丝母固连在舱盖板3的下端。通过丝杆丝母的作用将电机的转动转化了直线运动，从而驱动舱盖板3的下端沿滑轨8滑动实现调节。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种船舱盖，所述船舱盖盖合在船体(1)的船舱口(2)上，其特征在于，所述船舱盖包括两个舱盖板(3)，所述船舱口(2)两侧分别设有一沿船体(1)长度方向设置的滑轨(8)，所述舱盖板(3)的下端滑动连接在两滑轨(8)上，所述舱盖板(3)呈倾斜且两舱盖板(3)上端之间的间距大于下端之间的间距，所述船体(1)上还设有能够驱动舱盖板(3)的下端滑动的驱动机构一、以及能够驱动两舱盖板(3)的上端相互靠近或远离的驱动机构二。

2.根据权利要求1所述的船舱盖，其特征在于，所述舱盖板(3)靠近下端的两侧部均设有滑轮(4)，所述滑轮(4)分别滑动连接在对应的滑轨(8)内。

3.根据权利要求2所述的船舱盖，其特征在于，所述驱动机构一包括液压缸一(5)，所述液压缸一(5)的活塞杆与上述滑轮(4)的轮轴相铰接且活塞杆的延伸方向与滑轨(8)的长度方向一致。

4.根据权利要求3所述的船舱盖，其特征在于，所述液压缸一(5)为2个，2个液压缸一(5)分别对应设置在滑轨(8)的两端，两液压缸一(5)的活塞杆分别铰接在对应舱盖板(3)下端的的轮轴上。

5.根据权利要求3所述的船舱盖，其特征在于，所述液压缸一(5)为4个，上述液压缸一(5)分别对应设置在舱盖板(3)的两侧。

6.根据权利要求4或5所述的船舱盖，其特征在于，所述驱动机构二为液压缸二(6)，所述液压缸二(6)的活塞杆呈竖直向上设置，所述舱盖板(3)的侧部设有滑槽(31)，所述液压缸二(6)的活塞杆上设有滚轮(7)，所述滚轮(7)滑动连接在所述滑槽(31)内。

7.根据权利要求6所述的船舱盖，其特征在于，所述液压缸二(6)为2个，每个液压缸二(6)分别对应一个舱盖板(3)。

8.根据权利要求6所述的船舱盖，其特征在于，所述液压缸二(6)为4个，所述舱盖板(3)的两侧部均设有滑槽(31)，上述液压缸二(6)分别对应设置在两舱盖板(3)的两侧部。