FI81056C - Automatisk styrkrets foer en bromsstyranordning i ett fordon. - Google Patents
Automatisk styrkrets foer en bromsstyranordning i ett fordon. Download PDFInfo
- Publication number
- FI81056C FI81056C FI854374A FI854374A FI81056C FI 81056 C FI81056 C FI 81056C FI 854374 A FI854374 A FI 854374A FI 854374 A FI854374 A FI 854374A FI 81056 C FI81056 C FI 81056C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- braking
- brake
- vehicle
- devices
- switch
- Prior art date
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 3
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- -1 ferrous metals Chemical class 0.000 description 1
- 238000009472 formulation Methods 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 230000005415 magnetization Effects 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q11/00—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/103—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices
- B60T11/105—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices with brake locking after actuation, release of the brake by a different control device, e.g. gear lever
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/10—Accelerator pedal position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/12—Brake pedal position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/14—Clutch pedal position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2720/00—Output or target parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2720/10—Longitudinal speed
- B60W2720/106—Longitudinal acceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Description
81056
AUTOMAATTINEN JARRUTUKSEN HALLINTALAITTEIDEN OHJAUSJÄRJESTELMÄ AJONEUVOSSA - AUTOMATISK STYRKRETS FÖR EN BROMSSTYRANORD-NING I ETT FORDON
Ke iid® Tämä keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen automaattiseen jarrutuksen hallintalaitteiden ohjausjärjestelmään ajoneuvossa.
Tavallisesti liikkuvan ajoneuvon jarruttamiseksi ajaja painaa jarrupoljintä ja kytkinpoljinta samanaikaisesti. Sitten jarrujen hallintalaitteen painekytkin kytkeytyy päälle ja jarru-lamppu ja jarrujen tarkistuslamppu on kytketty päälle.
Uudelleenkäynnistystä varten ajaja vapauttaa jarrupolkimen, painaa kaasupoljinta ja samanaikaisesti vapauttaa hitaasti kytkinpolkimen. Sitten auto lähtee liikkeelle, jarrujen hallintalaitteeseen syötetty öljynpaine poistuu ja jarrulamppu ja jarrujen tarkistuslamppu on kytketty pois.
Kun ajaja koettaa pysäköidä auton tai pysäyttää auton pitkäksi aikaa, vetää hän pysäköinti jarrua ja vapauttaa jarrupolkimen. Tämän jälkeen, kun ajaja yrittää lähteä liikkeelle uudelleen, vapauttaa hän pysäköinti jarrun ja painaa kaasupoljinta vapauttaen hitaasti kytkinpolkimen.
Kun ajaja yrittää lähteä liikkeelle pysähtymisen jälkeen ylämäkeen, ajaja vaihtaa pienelle vaihteelle, vapauttaa jarrupolkimen ja painaa kaasupoljinta samanaikaisesti vapauttaen kytkinpolkimen, ja silloin auto lähtee liikkeelle. Tällä hetkellä, jos ajaja vapauttaa kytkinpolkimen liian nopeasti, auton moottori pysähtyy. Päinvastaisessa tapauksessa, jos ajaja vapauttaa kytkinpolkimen liian hitaasti, auto vierii taaksepäin, mahdollisesti aiheuttaen onnettomuuden toisten 2 81056 autojen kanssa sen takana. Näiden onnettomuuksien estämiseksi ajajilta vaaditaan kokenutta kykyä ja korkealle kehittynyttä taitoa.
Keksinnön mukaiselle automaattiselle jarrutuksen hallinta-laitteiden ohjausjärjestelmälle ajoneuvossa on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosas-sa. Keksinnön edulliset sovellutusmuodot on esitetty muissa patenttivaatimuksissa.
Tässä keksinnössä venttiili, joka sijaitsee jarrujen hallintalaitteen hydraulijärjestelmän sisällä, aktivoidaan solenoidin toiminnalla, kun ajaja painaa jarrupoljinta ja kytkinpoljinta. Puristumalla venttiilin istukkaa vastaan, venttiili eristää hydraulipolun pääjarrusylinterin ja jarrukiekon sylinterin välillä. Kun ajaja vapauttaa jarrupolkimen, toi-mintasolenoidi1le syötetty virta katkeaa, mutta venttiili jää istukalle ja jarrutuspaine pysyy.
··· Venttiili avautuu ja paine poistuu vapautussolenoidin toimin nalle, jota valvoo vapautusrele. Vapautusreleen aktivoivat ·.·. kytkimet, jotka on yhdistetty kaasu- ja ky tkinpolkimi in ja . myös ajorele, joka toimii, kun ajoneuvo liikkuu. Täten, vaik ka pysyvä jarrutuspaine pidetään yllä, mutta kun ajaja vapa-uttaa kytkinpolkimen paineessaan kaasupoljinta, kaasu- ja kytkinpolkimet toimivat vapautusreleen aktivoimiseksi, joka puolestaan panee vapautussolenoidin avaamaan venttiilin ja vapauttamaan jarrutuspaineen. Kun ajoneuvo on liikkeellä, ajorele estää jarrujen jatkuvan toiminnan ajon aikana jarrutuksen jälkeen.
Päävaloja voidaan myös säätää järjestelmällä. Ajorele on kytketty päävaloreleeseen siten, että kun päävalokytkin on kytketty päälle ja ajoneuvo on liikkeellä, päävalojen sallitaan olla päällä, mutta kun ajoneuvo pysähtyy, päävalorele aktivoi-
II
3 81056 daan ja virta päävaloihin katkaistaan. Täten, kun ajoneuvo on liikkellä, päävalot ovat automaattisesti kytketty päälle, mutta kun vaunu pysähtyy, päävalot sammuvat.
Lyhyt se 1 os tu s _p i i^ru s tuk s^s ta
Kuvio 1 esittää tämän keksinnön virtapiirikytkentää.
Kuvio 2 esittää virtapiiritilanteita autoa jarrutettaessa ajon aikana.
Kuvio 3 esittää virtapiiriolosuhteita jarrutettaessa autoa pysähdykseen saakka.
Kuvio 4 esittää virtapiiriolosuhteita vapautettaessa jarrukyt-kin auton pysäytyksen jälkeen.
Kuvio 5 esittää virtapiiriolosuhteita, kun auto alkaa liikkua.
Kuvio 6 esittää virtapiiriolosuhteita pysäköitäessä auto, kun se on jarrutettu pysähdyksiin saakka.
Kuvio 7 esittää virtapiiriolosuhteita pysäytettäessä puoliautomaattisen toiminnan avulla.
omi nai ££n_toteutuksen selostus
Kuvio 1 esittää tämän keksinnön täydellisen virtapiirin kytkennän .
Jarrujen hallintalaite käsittäen venttii1irungon 24, pienen jousen 25, männän 26, ei-rautametallit 27, venttiilin 28, suuren jousen 29, venttiili-istukan 30, jarrujen pääsylinterin 31, jarrukytkimen 40 ja jarrukiekon sylinteri 41 on kytketty reletarkastuspiiriin 1 käsittäen valojärjestelmän ja useita releitä ja kytkimiä, joita selostetaan myöhemmin, ja pyörivän vaihteen 2 ilmaisevan osan, joka tuottaa pulssin, kun auto on liikkeellä.
« 81056
Mainittu pyörivän vaihteen 2 ilmaiseva osa liittää kierros-lukureleen 3 kelaan diodin D12, joka yhdistää diodin Dll, kierroslukureleen 3 liitoskytkimen, ohjauskytkimen 39, joka kytkee päälle tai katkaisee virran kierroslukuilmaisimen 38 pyörinnän mukaisesti, päävalojen automaattisen kytkimen 33 ja päävalojen releen 35 kelan.
Yllämainittu kierroslukureleen 3 liitoskytkin on kytketty transistoriin TR3, diodiin D13, jarrujenautomaattikytkimeen 4 ja päävalojen automaattikytkimeen 33.
Jarrujen automaattikytkin 4 on kytketty päävalojen automaatti-kytkimeen 33, joka vuorostaan on kytketty päävalojen releeseen 35, pysäköintireleen 10 liitinkytkimeen, painonappiin 5, diodiin D9, joka kytketyy diodin D8 ja toimintareleen 12 kelan väliin.
Painonappi 5 on kytketty kondensaattoriin C8, vastukseen R12, transistoreihin TR3 ja TR4, vapautusreleen 11 kelaan, pysäköintireleen 10 erilliseen liitinkytkimeen, joka yhdistyy diodiin D14, jarrulamppuun 16, vastukseen R13 ja diodiin D12.
Erillinen pysäköintireleen 10 liitinkytkin on kytketty jarrujen tarkistuslamppuun 9, joka liittyy vastukseen RIO.
Painekytkin 20 ja jarrujen edellämainittu tarkistuslamppu 9 on kytketty toimimaan tarkistuslamppuun 6 ja värähtimeen 7, ja pysäköintireleen 10 kela on yhdistetty diodiin D7, joka on kytketty suoraan pysäköintikytkimeen 13, joka liittyy diodiin D10, pysäköintitarkistuslamppuun 14 ja varastoparistoon 15.
Edellämainittu vapautusreleen 11 liitoskytkin on kytketty transistoriin TR 4, varastoparistoon 15, painekytkimeen 20, vapautussolenoidiin 21 ja toimintareleeseen 12.
Edellämainitun toimintareleen 12 liitinkytkin on kytketty toi-mintasolenoidiin 22, joka on kytketty vapautussolenoidiin 21, transistoriin TR6, joka yhdistää vastuksen 14, vastuksen 15 ja säädettävän vastuksen 8.
Il 5 81056
Laukaisureleen 11 kela on yhdistetty kaasupolkimeen 18, joka puolestaan on yhdistetty kytkinpolkimen rajoituskytkimeen 19, transistoriin TR5, jarrukytkimeen 23 ja toimintareleen 12 kelaan tässä järjestyksessä.
Pysäköinitireleen 10 liitoskytkin on yhdistetty avainkytkimeen 32 ja pariston 15 varaukseen tässä järjestyksessä, ja päävalo-jen rele 35 on yhdistetty päävalojen kytkimeen 34, joka on sarjassa pariston 15 varauksen kanssa, ja päävaloihin 36 rinnan päävalojen tarkistuslampun 37 kanssa.
Tarkastuspiiri 1 ei ole toiminnassa, kun auto on pysäköitynä, mutta jos ajaja panee avaimen sisään avainkytkimeen 32 käynnistystä varten ja kääntää sen toiminta-asentoon, reletarkas-tuspiiri 1 ja pyörivän vaihteen 2 ilmaisuosa saavat virtaa. Sitten, kun auto liikkuu, reletarkastuspiiri 1 toimii.
Tänä aikana kierroslukutunnistin 38 pyörii ja virta on katkaistu ja kytketty päälle välityskytkimellä 39 ja pulssi synnytetään pyörivän vaihteen 2 ilmaisevalla osalla, ja jos pulssi synnytetään näin, kytkien päälle kierroslukureleen 3 kelan virran, kierroslukureleen 3 kytkin kytkee. Tämän jälkeen, jos auto pysähtyy, kierroslukureleen 3 kytkin katkaisee, koska pulssia ei enää synnytetä pyörivän vaihteen 2 ilmaisevassa osassa.
Ajettaessa alamäkeen tai jatkettaessa kiihdytetyllä vauhdilla, kun ajaja yrittää vähentää vauhtia, edellä mainitun pyörivän vaihteen 2 ilmaisevassa osassa synnytetään pulssi, ja saatu virta syötetään kierroslukureleen 3 kelaan. Kytkinkierrosluku releessä 3 kytkeytyy päälle ja kierroslukurele 3 toimii. Tämän jälkeen, kun auto pysähtyy täysin, kierroslukureleen 3 kytkin katkaisee, koska pulssia ei synnytetä pyörivän vaihteen 2 ilmaisevassa osassa.
Ajettaessa toimintarele 12 ei toimi, koska jarrukytkin 23 on auki. Kun autoa jarrutetaan ajettaessa, kuten kuviossa 2 esitetään, jos ajaja painaa jarrupoljintä 40, öljynpaine aikaansaadaan jarrujen pääsylinteriin 31, jarrukytkin 23 kytkeytyy päälle, ja painekytkin 20 kytkeytyy päälle. Tänä aikana paris- 6 81056 ton 15 varausvirta syötetään jarrujen tarkistuslampulle 9 painekytkimellä 20 ja jarrulampulla 16 läpi pysäköintireleen 10 erillisen kytkimen.
Jos ajaja vapauttaa jarrupolkimen 40, öljynpaine vapautetaan ja samaan aikaan jarrukytkin 23 ja painekytkin 20 katkaisevat ja jarrujen tarkistuslamppu 9 ja jarrulamppu 16 sammuvat.
Virta syötetään päävalojen automaattikytkimelle 33 avainkytki-men 32 kautta. Kun päävalojen automaattikytkin 33 on kuviossa 2 esitetyssä asennossa, virta kulkee pisteestä C pisteeseen D päävalojen automaattikytkimessä 33 kierroslukureleen 3 liitin-kytkimeen. Kierroslukureleen 3 liitinkytkimestä virta kulkee takaisin päävalojen automaattikytkimeen 33 ja päävalojen releen 35 kelan läpi ja sen jälkeen maahan 17. Virta syötetään päävaloihin 36 ja päävalojen tarkistuslamppuun 37 päävalojen kytkimestä 34 ja päävalojen releen 35 liitinkytkimen kautta.
Kuten kuviossa 2 on esitetty, kun ajoneuvo liikkuu, kierroslukureleen 3 liitinkytkin on ylimmässä asennossa, täten katkaisten virran päävalojen automaattikytkimelle 33 ja päävalojen releen 35 kelalle. Täten, päävalojen releen 35 liitinkytkin on alemmassa asennossaan ja virran sallitaan kulkea pariston 15 varauksesta päävalojen kytkimen 34 kautta ja päävaloihin 36 ja päävalojen varmistuslampulle 37.
Kun ajoneuvo pysähtyy, kiertävän vaihteen 2 ilmaiseva osa kuitenkin katkaisee virran kierroslukureleelle 3 ja kierroslukureleen 3 liitinkytkin palaa alempaan asentoon. Täten, kun ajoneuvo jarrutetaan pysähdyksiin saakka, pariston 15 varauksesta kulkee virtaa painekytkimen 20, pysäköintireleen 10, kierroslukureleen 3, päävalojen automaattikytkimen 33 ja päävalojen releen 35 kelan läpi aikaansaaden päävalojen kytkimen 35 asettumisen ylempään asentoon. Tämä aiheuttaa pariston 15 varauksen virrankatkaisun päävaloilta 36 ja päävalojen tarkistuslam-pulta 37 aiheuttaen niiden sammumisen.
7 81056
Kun auto käynnistetään uudelleen, virtaa syötetään jälleen kierroslukureleelle 3, kierroslukureleen 3 liitinkytkin asettuu takaisin ylempään asentoonsa, päävalojen rele 35 saa uudelleen virtaa ja virran sallitaan jälleen kulkea pää-valoille 36 ja päävalojen tarkistuslampulle 37.
Kuvio 3 esittää virtapiirin toimintatilannetta, kun auto jarrutetaan pysähdyksiin saakka.
Kun auto on jarrutuksen jälkeen täysin pysähtynyt, kierros-lukutunnistin 38 lopettaa pyörimisen, jonka johdosta pyörivän vaihteen 2 ilmaisinosa lopettaa pulssien synnyttämisen. Tämä katkaisee virran kierroslukureleen 3 kelalle ja kierrosluku-releen 3 liitinkytkin asettuu alempaan asentoonsa.
Tänä aikana, kun ajaja painaa jarrukytkintä 40, jarrutus esiintyy, koska öljynpaine syötetään jarrujen pääsy1interi1le 31 ja jarrujen kierrossy1interi1le 41. Sitten syötetään virtaa pariston 15 varauksesta jarrujen tarkistuslampulle 9 painekyt-kimen 20 kautta ja jarrulampulle 16 pysäköintireleen 10 lii-tinkytkimen kautta.
Samaan aikaan virtaa syötetään päävalojen releelle 35. Päävalojen rele 35 magnetoidaan katkaisemalla virta päävaloilta 36 ja päävalojen tarkistuslampulta 37 sammuttaen ne.
Virta kulkee kierroslukureleen 3 liitinkytkimen kautta jarrujen automaattikytkimen 4, toimintareleen 12 kelan, jarrukytki-men 23 läpi transistoriin TR5. Virta syötetään transistorin TR5 pohjaan pysäköintireleestä 10 läpi vastuksen R13. Transistori TR5 kytketään päälle ja virta kulkee kytkinpolkimen rajoituskytkimen 19 kautta maahan.
Virta toimintareleen 12 kelan läpi magnetoi sen ja aikaansaa liitinkytkimen asettumisen ylempään asentoonsa. Tästä johtuen virtaa syötetään toimintasolenoidiin 22 toimintareleen 12 läpi ja jarrujen hallintalaitteiden venttiilin kara 28 lepää venttiili-istukalla 30. Tämä muodostaa paineen alaisen, eristetyn öljypolun jarrujen pääsylinteristä jarrujen kiekkosylinteri1le ja jarrutuspaine pysyy yllä.
β 81056
Samaan aikaan virtaa syötetään toiminnan tarkistuslampulle 6 ja summerille 7 saaden ne toimimaan.
Kuten kuviossa 4 on esitetty, kun ajaja vapauttaa jarrupolki-men 40, jarrujen pääsy1interin paine laskee ja jarrukytkin 23 laukeaa. Kuitenkin, hydraulisen eristyksen vuoksi, joka aikaansaadaan, kun kara 28 lepää istukalla 30, jarrutus on päällä, painekytkin 20 pysyy päällä ja jarrulamppu 16 ja jarrujen tarkistuslamppu 9 pysyvät päällä. Koska painekytkin 20 pysyy päällä, virtaa syötetään edelleen päävalojen releelle 35 pitäen päävalot 36 ja päävalojen tarkistustuslampun poissa päältä.
Koska paine on laskettu pois jarrujen pääsy1 interi1tä 31, jarrukytkin 23 laukeaa, toimintarele 12 ei ole magnetoitu ja virta on katkaistu toimimaan tarkistuslampulta 6 ja summerilta 7 .
Kuvio 5 esittää virtapiirin toimintaa, kun ajaja käynnistää auton pysäytyksen jälkeen.
Jos ajaja painaa kaasupoljinta ja vapauttaa kytkinpolkimen, kaasukytkin 18 ja kytkinpolkimen rajoituskytkin 19 saavuttavat esitetyt asennot. Virta pariston 15 varauksesta syötetään transistorin TR4 pohjaan painekytkimen 20 ja pysäköintireleen 10 kautta sallien transistorin TR4 kytkeytyä päälle. Virta kulkee pariston 15 varauksesta transistorin TR4 kollektoriin, läpi transistorin TR4, palautusreleen 11 kelan, kaasukytkimen 18, kytkinpolkimen rajoituskytkimeen 19 ja maahan. Magnetoi-malla vapautusrele 11, liitinkytkin saavuttaa ylemmän asentonsa ja virran sallitaan kulkea pariston 15 latauksesta vapauttamaan solenoidin 21. Tänä aikana mäntä 26 panee karan 28 liikkumaan venttii1ipesää 24 kohti, kara 28 on irroitettu venttiilin istukalta 30, öljyä syötetään jarrujen kiekkosylin-teriin 41 ja se virtaa jarrujen pääsylinteriin 31, öljynpaine poistuu ja jarrut on vapautettu.
li 9 81056
Sitten painekytkin 20 laukeaa, virta, joka on syötetty transistorin TR4 pohjaan katkaistaan, magnetointi otetaan pois vapautussolenoidilta 21 ja jarrulamppu 16 ja jarrujen tarkis-tuslamppu 9 on sammutettu. Vaiheessa, jolloin ajaja painaa kaasupoljinta, auto käynnistyy.
Kun autoa ajetaan, kierroslukurele 3 on magnetoitu, virta on katkaistu päävalojen releen 35 kelalta ja päävalot 36 ja pää-valojen tarkitustuslamppu 37 palavat.
Kuvio 6 esittää virtapiirin toimintaa, kun pysäköintijarrua käytetään pysähtymisen jälkeen.
Kun ajaja käyttää pysäköintijarrua, pysäköintikytkin 13 on päällä, paine järjestelmässä aiheuttaa painekytkimen 20 kytkeytymisen päälle. Kun painekytkin 20 on päällä, virran pariston 15 varauksesta sallitaan virrata läpi ja magnetoida pysä-köintirele 10 aikaansaaden pysäköintireleen 10 molempien lii-tinkytkimien asettamisen alempaan asentoonsa. Tämä katkaisee virran lopulta virtapiiriltä käsittäen toimintareleen 12 ja vapautusreleen 11. Jarrulamppu 16 on sammunut, mutta jarrujen tarkistuslamppu 9 ja pysäköinnin tarkistuslamppu 14 palavat.
Kuvio 7 esittää virtapiirin toimintaa puoliautomaattisessa mallissa. Kun jarrujen automaattikytkin on pantu puoliautomaattiseen asentoon kuten kuviossa 7 on esitetty, toimintarele 12 ei toimi automaattisesti, mutta ajaja voi operoida toimin-tasolenoidi1la 22 käsin käyttämällä painonappia 5 tarpeen vaatiessa.
Tässä tilanteessa ajaja painaa jarrukytkintä 40 ja kytkinpoljinta. Virta syötetään jarrujen tarkistuslampulle 9 paineen-alaisen kytkimen 20 kautta ja jarrujen tarkituslamppu 9 palaa. Samoin virta kulkee pysäköintireleen 10 erillisen liitinkytki-men läpi ja jarrulamppu 16 palaa.
Painamalla painonappia 5 virta kulkee toimintareleen 12 kelan, jarrukytkimen 23, transistorin TR5, kytkinpolkimen rajoitus-kytkimen 19 kautta, ja sitten maahan. Virta kulkee toimintareleen 12 liitinkytkimen kautta toimintasolenoidiin 22, joka 10 81 056 panee karan 28 lepäämään istukkaa 30 vastaan, eristäen hyd-raulijärjestelmän. Koska jarrutuspaine pysyy karan 28 levätessä istukalla 30, jarrutus jää pysymään, kun ajaja vapauttaa jarrukytkimen.
Virta toimintareleen 12 liitinkytkimen läpi syötetään myös valaisemaan toiminnan tarkistuslampun 6 ja panemaan summerin 7 toimimaan. Kun painonappi 5 vapautetaan, virta katkeaa toi-mintareleelle 12 ja toiminnan tarkistuslampppu 6 sammuu ja summeri 7 lakkaa toimimasta.
Edellä oleva tekee mahdolliseksi jarrujen hallintalaitteiden automaattisen toiminnan, releiden niiden ympärille, valolamp-pujen ja muiden osien toiminnan eri lailla erilaisissa olosuhteissa, esimerkiksi jarrutuksen ajettaessa, jarrutuksen pysähtymiseen saakka, jarrukytkimen vapauttamisen jarrutuksen jälkeen, käynnistyksen, pysäköimisen jarrutuksen jälkeen ja toiminnan, kun auto pysähtyy puoliautomaattisesta, jne.
Vaikka edellä oleva on täydellinen selostus tämän keksinnön suositusta toteutuksesta, erilaisia muotoiluja voidaan käyttää hyväksi. Esimerkiksi releet voidaan korvata transistoreilla ja muita piirikomponentteja voidaan lisätä, jotka saavat voiman järjestelmän releiltä ja kytkimiltä.
Tästä johtuen selostusta ei tule käyttää rajoittamaan keksinnön piiriä, joka on täydellisesti esitetty patenttivaatimuksissa.
Il
Claims (7)
1. Automaattinen jarrutuksen hallintalaitteiden ohjausjärjestelmä ajoneuvossa, jossa on jarrujen hallintalaitteet ajoneuvon jarrutusta varten sekä laitteet ajoneuvon kiihdyttämistä varten, johon ohjausjärjestelmään kuuluu laitteet kytkettynä jarrujen hallintalaitteisiin ajoneuvon jarrutuksen ylläpitämiseksi, kun ajoneuvo on pysäytetty, laitteet kytkettynä jarrujen hallintalaitteisiin jarrujen vapautusta varten, sekä laitteet (18) kytkettynä kiihdytyslaitteisiin, jarrutuksen ylläpitolaitteisiin (12,20,22,28) ja jarrutuksen vapautus-laitteisiin (11,20,21,28), joita laitteita ohjataan kiihdy-tyslaitteilla ja ajoneuvon liikkumisen ilmaisinlaitteilla (2,3,38) siten, että jarrutuksen vapautuslaitteet aktivoidaan ajoneuvon kiihdytyksessä tai sen liikkuessa ennalta määrätyllä nopeudella, joissa jarrujen hallintalaitteissa on venttiili, tunnettu siitä, että pysähdyksen jälkeen venttiili pysyy jatkuvasti suljettuna jarrutuksen ylläpitolaitteiden ja mekaanisen, hydraulisen poikkeaman avulla, että samanaikaisesti jarrutuksen ylläpito- ja vapautuspiiri, jossa on paine-kytkin (20), pysyy suljettuna, ja että pysäytyksen jälkeen liikkeellelähdettäessä jarrutuksen vapautuslaitteet toimivat ja painekytkimen mennessä pois päältä piiri katkeaa.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen automaattinen ohjausjärjestelmä, tunnettu siitä, että jarrujen hallintalaite on sitä tyyppiä, jossa on: venttiilirunko (24), jolla on kaksi päätä ja sen läpi ulottuva reikä; pyöräsylinteri (41), joka on kytketty venttiilirungon (24) toiseen päähän ajoneuvon jarrutuksen ja vastaavan hydraulisen paineen aikaansaamiseksi; laitteet kytkettyinä venttiilirungon (24) toiseen päähän hyd-raulipaineen nostamiseksi jarrujen hallintalaitteiden sisällä; auki- ja kiinniasennon omaava kara (28) venttiilirungon (24) sisällä, jonka karan kautta hydraulineste annetaan virrata 12 81 056 karan (28) ollessa aukiasennossa ja joka virtaus on estetty karan (28) ollessa kiinniasennossa.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen automaattinen ohjausjärjestelmä, tunnettu siitä, että jarrutuksen ylläpi-tolaitteet käsittävät laitteet karan (28) pakottamiseksi kiinniasentoon sen jälkeen, kun hydraulipainetta on nostettu ja ylläpidetty.
4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen automaattinen ohjausjärjestelmä, tunnettu siitä, että jarrujen vapa-utuslaite käsittää laitteen karan (28) pakottamiseksi auki-asentoon.
5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen automaattinen ohjausjärjestelmä, tunnettu siitä, että järjestelmä ! käsittää lisäksi: virtalähteen (15) ja siihen kytketyn valoanturin; laitteen kytkettynä ajoneuvon liikkumista ilmaisemaan laitteeseen (38), virtalähteeseen (15) ja päävaloihin (36), virran saannin estämiseksi päävaloille (36), kun ajoneuvo seisoo, ja virran tulon sallimiseksi päävaloille (36), kun ajoneuvo liikkuu,
6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen automaattinen ohjausjärjestelmä, tunnettu siitä, että järjestelmä käsittää lisäksi: virtalähteen (15) kytkettynä jarrujen hallintalaitteisiin; valoanturin kytkettynä jarrujen hallintalaitteisiin; jossa jarrujen hallintalaitteet sallivat virran kulkea valo-anturiin, kun jarrujen hallintalaitteilla on ennalta määrätty hydraulipaineen arvo.
7. Jonkin patenttivaatimuksen 3-6 mukainen automaattinen ohjausjärjestelmä, tunnettu siitä, että järjestelmä käsittää lisäksi: virtalähteen (15) kytkettynä jarrutuksen ylläpitolaitteisiin; summerin (7) kytkettynä jarrujen ylläpitolaitteisiin; II 13 81 056 jossa jarrujen ylläpitolaitteet sallivat virran kulkea summeriin (7), kun jarrujen ylläpitolaitteet pakottavat karan (28) sen kiinniasentoon. 14 81 056
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019840007181A KR870000554B1 (ko) | 1984-11-14 | 1984-11-14 | 제동 제어장치의 자동 조종회로 |
| KR840007181 | 1984-11-14 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI854374A0 FI854374A0 (fi) | 1985-11-07 |
| FI854374A FI854374A (fi) | 1986-05-15 |
| FI81056B FI81056B (fi) | 1990-05-31 |
| FI81056C true FI81056C (fi) | 1990-09-10 |
Family
ID=19236223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI854374A FI81056C (fi) | 1984-11-14 | 1985-11-07 | Automatisk styrkrets foer en bromsstyranordning i ett fordon. |
Country Status (22)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4684177A (fi) |
| JP (1) | JPS61181735A (fi) |
| KR (1) | KR870000554B1 (fi) |
| AR (1) | AR241493A1 (fi) |
| AU (1) | AU600887B2 (fi) |
| BE (1) | BE903652A (fi) |
| BR (1) | BR8505697A (fi) |
| CA (1) | CA1275471C (fi) |
| DE (1) | DE3540305C2 (fi) |
| ES (1) | ES8609072A1 (fi) |
| FI (1) | FI81056C (fi) |
| FR (1) | FR2573018B1 (fi) |
| GB (1) | GB2167144B (fi) |
| GR (1) | GR852747B (fi) |
| IN (1) | IN164422B (fi) |
| IT (1) | IT1202198B (fi) |
| MX (1) | MX158808A (fi) |
| NL (1) | NL8503125A (fi) |
| NZ (1) | NZ214089A (fi) |
| PT (1) | PT81483B (fi) |
| SE (1) | SE468041B (fi) |
| ZA (1) | ZA858645B (fi) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62292540A (ja) * | 1986-06-12 | 1987-12-19 | Isuzu Motors Ltd | 制動力保持制御装置 |
| DE3621076A1 (de) * | 1986-06-24 | 1988-01-14 | Opel Adam Ag | Bremsvorrichtung fuer fahrzeuge mit anfahrhilfevorrichtung |
| DE3728709A1 (de) * | 1987-08-28 | 1989-03-09 | Bosch Gmbh Robert | Automatische feststellbremse |
| US5209329A (en) * | 1987-08-28 | 1993-05-11 | Robert Bosch Gmbh | Automatic locking brake |
| JPH0317964U (fi) * | 1988-11-03 | 1991-02-21 | ||
| WO1991004889A1 (en) * | 1989-09-28 | 1991-04-18 | Kia Motors Corporation | Electronic control system for automobile |
| DE4203541B4 (de) * | 1992-02-07 | 2006-07-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Anfahrhilfe für eine fluidbetätigte Bremsvorrichtung eines Fahrzeuges |
| IT1259149B (it) * | 1992-09-04 | 1996-03-11 | Dispositivo automatico di stazionamento temporaneo per automezzi | |
| WO1995003965A1 (en) * | 1993-07-30 | 1995-02-09 | Jose Maria Stigliano | Automatic brake holding system |
| DE19504411B4 (de) * | 1995-02-10 | 2007-06-06 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren und Vorrichtung zur Anzeige eines Bremsvorgangs bzw. einer Bremspedalbetätigung |
| DE19523235A1 (de) * | 1995-06-27 | 1997-01-02 | Nikolaus Scholpp | Elektronisch geregeltes Bremssystem |
| JP3596138B2 (ja) * | 1996-01-29 | 2004-12-02 | トヨタ自動車株式会社 | 発進クラッチを備えた車両におけるブレーキ力制御装置 |
| DE19611359C1 (de) * | 1996-03-22 | 1997-08-28 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Verhindern unbeabsichtigten Wegrollens eines Fahrzeugs |
| JP3255012B2 (ja) * | 1996-05-02 | 2002-02-12 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車 |
| JP3861321B2 (ja) * | 1996-05-02 | 2006-12-20 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車 |
| DE19621628A1 (de) * | 1996-05-30 | 1997-12-04 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Bremsanlage eines Fahrzeugs |
| DE19630871A1 (de) * | 1996-07-31 | 1998-02-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zum kurzzeitigen Anhalten eines Fahrzeuges |
| DE19838885A1 (de) | 1998-08-27 | 2000-03-02 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Sicherstellung des Stillstandes eines Fahrzeugs, insbesondere in Verbindung mit einer Steuerung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs |
| US6097156A (en) * | 1999-02-22 | 2000-08-01 | Diep; Michael T. | Switching control system for automatically turning headlights off and on at intersections |
| US6367891B1 (en) * | 2000-09-25 | 2002-04-09 | General Electric Company | Apparatus and method for determining direction of locomotive travel during dynamic braking |
| DE10063062A1 (de) * | 2000-12-18 | 2002-06-20 | Lucas Varity Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Bremsausrüstung eines Kraftfahrzeuges |
| US7934589B2 (en) * | 2008-01-24 | 2011-05-03 | Eaton Corporation | Foundation brake hill start aide system |
| WO2012049649A1 (en) * | 2010-10-13 | 2012-04-19 | Agricultural And Industrial Mechanisation Group (Proprietary) Limited | Fail-safe brake system |
| DE102011110913A1 (de) * | 2011-08-18 | 2013-02-21 | Audi Ag | Verfahren zum Verzögern eines Fahrzeugs |
| DE102013213381A1 (de) * | 2012-07-27 | 2014-01-30 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Vorrichtung für ein Zwei- oder Dreirad-Fahrzeug, Bremssystem und Verfahren |
| CN104175936B (zh) * | 2014-08-22 | 2016-05-18 | 中国重汽集团成都王牌商用车有限公司 | 防止自卸车行驶中货箱自行举升的控制系统 |
| JP2021017194A (ja) * | 2019-07-23 | 2021-02-15 | トヨタ自動車株式会社 | 操作部制御装置及び車両制御システム |
| CN112339656B (zh) * | 2020-11-10 | 2023-02-21 | 南昌智能新能源汽车研究院 | 一种多模块触发车辆高位制动灯的控制方法 |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB694541A (en) * | 1950-11-15 | 1953-07-22 | Wagner Electric Corp | Improvements in or relating to automotive vehicles, a creep-preventing system for automotive vehicles and a vehicle braking system |
| US2740009A (en) * | 1952-06-14 | 1956-03-27 | Gaylord Prod Inc | Switch for anti-creep device |
| GB736727A (en) * | 1953-05-12 | 1955-09-14 | Minnesota Automotive Inc | Control mechanism for preventing motor vehicles from creeping with provision for maintaining a constant restraining force |
| JPS436169Y1 (fi) * | 1966-01-09 | 1968-03-19 | ||
| US3895698A (en) * | 1972-06-12 | 1975-07-22 | Fail Safe Brake Corp | Brake control apparatus |
| US3893698A (en) * | 1972-06-12 | 1975-07-08 | Fail Safe Brake Corp | Brake control apparatus |
| DE2243345A1 (de) * | 1972-09-02 | 1974-03-14 | Riesenberg Klaus Otto Dr Ing | Selbsttaetige schaltsteuerung fuer den schalterstromkreis von stromverbrauchern in kraftfahrzeugen |
| GB1379352A (en) * | 1973-05-04 | 1975-01-02 | Safety Drive Ind Co Ltd | Auxiliary safety device for braking systems |
| JPS5144683U (fi) * | 1974-09-30 | 1976-04-02 | ||
| JPS51112028A (en) * | 1975-03-27 | 1976-10-04 | Mizuno Kogeisha:Goushi | Vehicular braking mechanism |
| FR2315087A1 (fr) * | 1975-06-18 | 1977-01-14 | Wabco Westinghouse | Dispositif de controle de la force d'application d'un verin |
| US4076093A (en) * | 1976-03-31 | 1978-02-28 | Goshi Kaisha Mizuno Kogeisha | Braking control apparatus for a vehicle |
| EP0077323A1 (en) * | 1981-04-20 | 1983-04-27 | Fail Safe Industries, Inc. | Control system for vehicle brake valve |
| US4446950A (en) * | 1981-12-03 | 1984-05-08 | Fail Safe Industries, Inc. | Brake control apparatus |
| US4518067A (en) * | 1982-01-22 | 1985-05-21 | Transtech Industrial Corporation | Automobile brake device |
| US4515259A (en) * | 1982-07-07 | 1985-05-07 | Kia Industrial Co., Inc. | Clutch-operated hill holder brake system |
| JPS5911953A (ja) * | 1982-07-12 | 1984-01-21 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 車両用オ−トストツプバルブ |
| JPS5923760A (ja) * | 1982-07-29 | 1984-02-07 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 車両用オ−トストツプバルブ |
| AU557685B2 (en) * | 1983-06-29 | 1987-01-08 | Isuzu Motors Ltd. | Apparatus for maintaining vehicle braking force |
| JPS6012352A (ja) * | 1983-07-01 | 1985-01-22 | Niles Parts Co Ltd | 自動車用ヘツドライト制御装置 |
-
1984
- 1984-11-14 KR KR1019840007181A patent/KR870000554B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1985
- 1985-11-06 NZ NZ214089A patent/NZ214089A/xx unknown
- 1985-11-07 FI FI854374A patent/FI81056C/fi not_active IP Right Cessation
- 1985-11-08 CA CA000494964A patent/CA1275471C/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-11-08 AR AR85302206A patent/AR241493A1/es active
- 1985-11-08 IN IN803/CAL/85A patent/IN164422B/en unknown
- 1985-11-11 ES ES548748A patent/ES8609072A1/es not_active Expired
- 1985-11-11 ZA ZA858645A patent/ZA858645B/xx unknown
- 1985-11-12 US US06/797,091 patent/US4684177A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-11-12 JP JP60252096A patent/JPS61181735A/ja active Granted
- 1985-11-12 SE SE8505343A patent/SE468041B/sv not_active IP Right Cessation
- 1985-11-12 BR BR8505697A patent/BR8505697A/pt not_active IP Right Cessation
- 1985-11-12 GB GB08527834A patent/GB2167144B/en not_active Expired
- 1985-11-13 MX MX583A patent/MX158808A/es unknown
- 1985-11-13 DE DE3540305A patent/DE3540305C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1985-11-13 FR FR858516759A patent/FR2573018B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1985-11-13 AU AU49831/85A patent/AU600887B2/en not_active Ceased
- 1985-11-13 PT PT81483A patent/PT81483B/pt not_active IP Right Cessation
- 1985-11-13 GR GR852747A patent/GR852747B/el unknown
- 1985-11-13 NL NL8503125A patent/NL8503125A/nl not_active Application Discontinuation
- 1985-11-14 IT IT03606/85A patent/IT1202198B/it active
- 1985-11-14 BE BE0/215873A patent/BE903652A/fr not_active IP Right Cessation
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI81056C (fi) | Automatisk styrkrets foer en bromsstyranordning i ett fordon. | |
| EP1792799A2 (en) | Apparatus for controlling run of a car, and car using the apparatus | |
| US3593815A (en) | System for automatically operating parking brake for automobiles | |
| US4590406A (en) | Automatic brake control system | |
| US3912892A (en) | Automobile deceleration warning system | |
| US3426872A (en) | Automatic brake with speed and throttle controls | |
| US5491466A (en) | Clutch and throttle responsive brake light control apparatus and method | |
| JPH0568396B2 (fi) | ||
| GB1152852A (en) | Improvements in or relating to Braking Systems for Vehicles | |
| KR920005204Y1 (ko) | 차량의 경사길 정차 후 재출발시의 역진방지장치 | |
| KR0120251Y1 (ko) | 자동 파킹 브레이크 겸용 브레이크 장치 | |
| JPH0629115Y2 (ja) | ストップランプ点灯装置 | |
| KR0129419B1 (ko) | 비상 브레이크 장치 | |
| KR0118034Y1 (ko) | 차량용 제동력 유지장치(device for maintaining brake force for a vehicle) | |
| JPS63235149A (ja) | 駐車用ブレ−キの駆動装置 | |
| KR0118032Y1 (ko) | 차량의 제동력 유지장치(Device for Preventing Brake Force for an Automobile) | |
| KR0154043B1 (ko) | 전방차량의 제동에 따른 자동브레이크 장치 및 그 제어방법 | |
| JPS60206757A (ja) | 車両の制動装置 | |
| JPS6145306Y2 (fi) | ||
| FI75767B (fi) | Automatiskt bromskontrollsystem. | |
| JP3077858U (ja) | 自動車のバック走行における所定車速に対する安全装置 | |
| JPH04169344A (ja) | 東両のストップランプ装置 | |
| JPS59137246A (ja) | 車両用のブレ−キ圧力保持装置 | |
| JPH04134748U (ja) | 車両の減速表示装置 | |
| KR19980032794U (ko) | 가속페달에 의해 작동되는 자동감속장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed | ||
| MM | Patent lapsed |
Owner name: KIA MOTORS CORPORATION |