KR0118032Y1 - 차량의 제동력 유지장치(Device for Preventing Brake Force for an Automobile) - Google Patents

차량의 제동력 유지장치(Device for Preventing Brake Force for an Automobile)

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KR0118032Y1
KR0118032Y1 KR2019950038187U KR19950038187U KR0118032Y1 KR 0118032 Y1 KR0118032 Y1 KR 0118032Y1 KR 2019950038187 U KR2019950038187 U KR 2019950038187U KR 19950038187 U KR19950038187 U KR 19950038187U KR 0118032 Y1 KR0118032 Y1 KR 0118032Y1
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Abstract

본 고안은 동력 조향장치의 조향밸브에서 배출되는 오일을 이용하여 브레이크의 작동시 제동력을 유지하여 안전운행을 도모하는 차량의 제동력 유지장치에 관한 것으로, 브레이크 페달(36)의 가압에 의해 작동되는 제 1 피스톤(23) 및 제 1 피스톤(24)에 의해 가압되어 브레이크 파이프(40),(42) 로 오일을 공급하는 제 1 유압실(21)과, 조향밸브(18)에서 배출된 오일이 유입되는 유입포트(P1) 및 리턴 라인(44)을 통해 오일통(12)으로 배출되는 배출포트(P2)를 지니며, 제 2 피스톤(24)에 부착된 피스톤 로드(25)상에 이동 가능하게 장착되는 제 3 피스톤(28)을 갖는 제 2 유압실(22)로 이루어진 브레이크 마스터 실린더(20)와, 제어기(48)에서 전달되는 제어신호(S1')에 의해 작동되어 리턴 라인(44)의 유로를 개폐하는 솔레노이드 밸브(46)로 구성된다.

Description

차량의 제동력 유지장치
제 1도는 종래 기술에 의한 차량의 제동력 유지장치를 보인 단면도,
제 2도는 본 고안에 따른 차량의 제동력 유지장치를 보인 구성도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
12 : 오일통18 : 조향밸브
20 : 브레이크 마스터 실린더21, 22 : 제 1, 2 유압실
23 : 제 1 피스톤24 : 제 2 피스톤
28 : 제 3 피스톤30, 32 : 제 1, 2 스프링
36 : 브레이크 페달44 : 리턴 라인
46 : 솔레노이드 밸브48 : 제어기
본 고안은 차량의 제동력 유지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 동력 조향장치의 조향밸브에서 배출되는 오일을 이용하여 브레이크의 작동시 제동력을 유지하여 안전운행을 도모하는 차량의 제동력 유지장치에 관한 것이다.
자동차에서 채용하고 있는 제동장치를 대별해 보면, 주행중 감속 및 일시적인 정차를 위해 사용하는 휠브레이크와, 장기간 정차 및 주차시 사용하는 주차 브레이크가 있으며, 저속 구간에서의 빈번한 정차시에는 이들 2개의 브레이크를 동시에 사용하는 경우도 많이 있다. 본 발명은 이중에서도 휠브레이크 작동시 자동적으로 주차 브레이크를 작동시키는 시스템에 관한 것으로서, 본 발명의 이해를 돕기 위해 제 1 도의 1988년 6월 9일 출원된 대한민국 실용신안등록 공개공보 제 90-609호에 개시된 차량용 제동유지장치에 대하여 설명하기로 한다.
제 1도는 종래의 차량용 제동력 유지장치의 단면도로, 이것의 대략적인 구성을 보면, 브레이크 페달과 연동되어 상하로 움직이는 브레이크 연동축(2)과, 이 연동축(2)과 연결된 축제동판(4)과, 축제동판(4)에 부착된 플런저(6)및 솔레노이드(8)의 통전시 내벽을 따라 플런저(6)가 상하로 미끄럼 이동하는 하우징(9)으로 이루어져 있으며, 솔레노이드(8)에 전기를 공급하는 스위치(10)가 설치되어 있다. 여기에서, 차량이 정차하여 제동스위치(10)가 온(on)되면 솔레노이드(8)에 전기가 공급됨과 동시에, 플런저(6)가 아래방향으로 이동하면서 축제동판(4)이 브레이크 연동축(2)을 고정하여 리턴되는 것을 제지하므로써, 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼어도 브레이크압이 그대로 유지되어 차량의 정차상태를 지속하게 된다.
그러나 이러한 구성의 종래의 차량용 제동유지장치에 있어서, 차체중량이 크거나 경사가 심한 언덕길에서 전자 솔레노이드가 충분한 힘을 발휘하기가 어렵고 경우에 따라서는 제동력이 해제될 우려가 있다.
이러한 문제점을 감안하여 본 발명은 차량의 주행중에 일정시간 이상 정차하는 경우, 제동력을 유지할 수 있는 차량의 제동력 유지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 본 고안의 목적은 엔진의 구동력에 의해 오일통내의 오일을 압송하는 유압펌프와, 오일 공급라인을 통해 유압펌프에서 공급되는 오일에 의해 보조 조향력을 제공하는 조향밸브로 구성되는 차량의 동력 조향장치에 있어서, 브레이크 페달의 가압에 의해 작동되는 제 1 피스톤 및 제 1 피스톤에 의해 가압되어 브레이크 파이프로 오일을 공급하는 제 1 유압실과, 조향밸브에서 배출된 오일이 유입되는 유입포트 및 리턴 라인을 통해 오일통으로 배출되는 배출포트를 지니며, 제 2 피스톤에 부착된 피스톤 로드 상에 이동 가능하게 장착되는 제 3 피스톤을 갖는 제 2 유압실로 이루어진 브레이크 마스터 실린더와, 제어기에서 전달되는 제어신호에 의해 작동되어 리턴 라인의 유로를 개폐하는 솔레노이드 밸브를 포함하는 것을 톡징으로 하는 차량의 제동력 유지장치에 의해서 달성된다.
다음에는 첨부된 제 2 도를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량의 제동력 유지장치에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
제 2 도는 본 고안에 따른 차량의 제동력 유지장치의 구성도이다.
먼저, 통상의 동력 조향장치를 개략적으로 설명하면, 엔진(10)의 구동력에 의해 오일통(12)내의 오일을 압송하는 유압펌프(14)와, 오일공급라인(16)을 통해 유압펌프(14)에서 공급되는 오일에 의해 보조 조향력을 제공하는조향밸브(18)로 구성된다.
이러한 구성을 갖는 동력 조향장치의 조향밸브(18) 에서배출되는 오일은 본 고안의 브레이크 마스터 실린더(20)로 공급된다. 여기에서, 브레이크 마스터 실린더(20)는 브레이크 페달(36)의 가압에 의해 작동되는 제 1 피스톤(23)및 제 1 피스톤(23)에 의해 가압되어 브레이크 파이프(40), (42)로 오일을 공급하는 제 1 유압실(21)과, 조향밸브(18)에서 배출된 오일이 유입되는 유입포트(P1) 및 리턴 라인(44)을 통해 오일통(12)으로 배출되는 배출포트(P2)를 지니며, 제 2 피스톤(24)에 부착된 피스톤로드(25)상에 이동 가능하게 장착되는 제 3 피스톤(28)을 갖는 제 2 유압실(22)로 이루어져 있다.
제 2 유압실(22)에 배치되는 제 2 피스톤(24)의 피스톤 로드(25)에는 제 3피스톤(28)의 길이방향 이동을 구속하는 스토퍼(26)가 부착되어 있다.
또한, 제어기(48)에는 통상의 차속센서에서 전달되는 차속신호(S1)를 비롯하여, 엔진 회전수센서에서 전달되는 엔진 회전수신호(S2), 브레이크 스위치에서 전달되는 브레이크 작동신호(S3) 및 가속페달 작동시 전달되는 가속신호(S4)가 입력된다. 제어기(48)는 입력된 이들 신호를 바탕으로 제동시에는 솔레노이드 제어신호(S1')를 보내 솔레노이드 밸브(46)를 온(on)시킴으로써, 리턴 라인(44)의 유로를 개폐하여 다음과 같은 원리에 따라 제동력을 얻게 된다.
다음에는 이러한 구성을 갖는 본 고안의 제동력 유지장치의 작동을 설명한다.
정상 주행시에는 유압펌프(14)에서 압송되는 오일에 의해 조향밸브(18)가 작동되어 보조 조향력을 얻게 되는데, 이때, 솔레노이드 밸브(26)는 오프(off)상태를 유지함으로써, 브레이크 마스터 실린더(20)의 제 2 유압실(22)로 유입된 오일은 리턴 라인(44)을 지나 오일통(12)으로 복귀된다.
이러한 상태에서 운전자가 브레이크페달(36)을 밟으면, 브레이크 부우스터(38)의 배력작용에 의해 제 1 피스톤(23)과 제 2 피스톤(24)이 차례로 가압되면서, 오일 저장통(34)내의 오일은 브레이크 파이프(40), (42)를 통해 각 휠 실린더로 공급되어 정상적인 제동력을 얻게 된다.
다음에, 제어기(48)는 입력되는 각종 신호(S1∼S4)를 바탕으로 차속이 0 이고, 브레이크 작동신호(S3)가 일정시간 동안 입력되는 경우에는 솔레노이드 제어신호(S1')와 경고등 신호(S2')를 보내 솔레노이드 밸브(46)를 온시킴과 동시에 경고등(50)을 점등하여 운전자에게 이 사실을 경보한다.
솔레노이드 밸브(46)가 온으로 됨에 따라 리턴 라인(44)을 폐쇄하기 시작한다. 그로 인해, 제 2 유압실(22)내의 압력이 증가되면서, 제 3피스톤(28)이 화살표방향(P)으로 이동하게 되고, 그에 따라 피스톤 로드(25)가 당겨지면서 제 2 피스톤(24)이 화살표방향(P)으로 당겨진다. 제 2 피스톤(24)의 가압으로 브레이크 파이프(42)를 통해 제 1유압실(21)내의 오일이 공급됨으로써, 제동력을 그대로 유지할 수 있다.
다음에, 운전자가 가속페달을 밟으면, 제어기(48)는 가속신호(S4)를 바탕으로 솔레노이드 밸브(46)를 오프시키게 되어 리턴 라인(44)을 개방시킨다. 그로 인해, 제 2 유압실(22)내의 오일은 리턴 라인(44)을 통해 오일통(12)으로 복귀되며 제 2 피스톤(24)은 스프링(32)에 의해 가압되면서 피스톤 로드(25)가 당겨짐으로써 제 3 피스톤(28)은 원래의 위치로 복귀된다.
이상으로 설명한 본 고안의 차량의 제동력 유지장치는 운전자가 브레이크 페달을 일정시간 이상 밟는 경우, 자동으로 제동력을 유지하여 운전의 편의성을 제공함과 동시에 안전운행을 도모하는 효과를 지닌다.

Claims (2)

  1. 엔진의 구동력에 의해 오일통(14)내의 오일을 압송하는 유압펌프(12)와, 오일 공급라인(16)을 통해 유압펌프(12)에서 공급되는 오일에 의해 보조 조향력을 제공하는 조향밸브(18)로 구성되는 차량의 동력 조향장치에 있어서,
    브레이크 페달(36)의 가압에 의해 작동되는 제 1 피스톤(23) 및 제 1 피스톤(24)에 의해 가압되어 브레이크 파이프(40), (42)로 오일을 공급하는 제 1 유압실(21)과, 상기 조향밸브(18)에서 배출된 오일이 유입되는 유입포트(P1) 및 리턴 라인(44)을 통해 오일통(12)으로 배출되는 배출포트(P2)를 지니며, 상기 제 2 피스톤(24)에 부착된 피스톤 로드(25)상에 이동 가능하게 장착되는 제 3 피스톤(28)을 갖는 제 2 유압실(22)로 이루어진 브레이크 마스터 실린더(20)와,
    제어기(48)에서 전달되는 제어신호(S1')에 의해 작동되어 상기 리턴 라인(44)의 유로를 개폐하는 솔레노이드 밸브(46)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 제동력 유지장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 유압실(22)내의 배치되는 제 2 피스톤(24)의 피스톤 로드(25)에는 제 3 피스톤(28)의 길이방향 이동을 구속하는 스토퍼(26)가 부착되는 차량의 제동력 유지장치.
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