KR0118953Y1 - 클러치 자동 제어장치 - Google Patents

클러치 자동 제어장치

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KR0118953Y1
KR0118953Y1 KR2019950038199U KR19950038199U KR0118953Y1 KR 0118953 Y1 KR0118953 Y1 KR 0118953Y1 KR 2019950038199 U KR2019950038199 U KR 2019950038199U KR 19950038199 U KR19950038199 U KR 19950038199U KR 0118953 Y1 KR0118953 Y1 KR 0118953Y1
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Abstract

본 고안은 동력 조향장치의 조향밸브에서 배출되는 오일을 이용하여 클러치를 작동시키는 클러치 자동 제어장치에 관한 것으로, 클러치 페달(30)의 가압으로 오일 저장통(33)내의 오일을 압송하는 제1피스톤(22)이 설치된 제1유압실(41)과, 오일 배출라인(19)을 통해 조향밸브(18)에서 배출된 오일이 유입되며, 제1피스톤(22)의 피스톤 로드(24)상에 이동 가능하게 장착되는 제2피스톤(26)이 설치된 제2유압실(42)을 갖는 클러치 마스터 실린더(20)와; 제1유압실(41)에서 배출된 오일을 클러치 차단실린더(34)로 보내 클러치 릴리스 레버(36)를 작동시키는 제1유압라인(L1)과; 조향밸브(18)에서 배출된 오일을 오일통(12)으로 리턴시키는 제2유압라인(L2)과; 제어기(40)에서 전달되는 신호에 의해 작동되어 제2유압라인(L2)의 유로를 개폐하는 솔레노이드(38)로 구성된다.

Description

클러치 자동 제어장치
제1도는 종래의 클러치 제어장치를 보인 블럭 다이어그램
제2도는 종래의 클러치 제어장치를 보인 계통도
제3도는 본 고안에 따른 클러치 자동 제어장치를 보인 계통도
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
12:오일통18:조향밸브
19:오일 배출라인20:클러치 마스터 실린더
22:제1피스톤24:피스톤 로드
26:제2피스톤28:리턴 스프링
30:클러치 페달34:클러치 차단실린더
36:클러치 릴리스레버38:솔레노이드
40:제어기
본 고안은 클러치 자동 제어장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 동력 조향장치의 조향밸브에서 배출되는 오일을 이용하여 클러치를 작동함과 동시에, 제동시에는 자동으로 클러치를 작동시켜 동력을 차단하는 클러치 자종 제어장치에 관한 것이다.
일반적으로 수동변속기가 장착된 차량에 있어서 변속시나 정차시 동력을 차단하기 위해서는 클러치를 사용해야 한다. 특히, 저속 주행이 많은 시내에서는 자주 클러치를 밟아야 하며, 초보운전자의 경우에는 미숙한 클러치의 조작으로 인해 많은 불편을 느끼고 있다. 이같은 불편을 해소하기 위해 자동으로 클러치를 제어하는 방안의 하나로서, 1993년 4월 23일자로 허여된 대한민국 특허출원공고 제 93-3215호에 개시된 클러치 자동 제어장치가 있다.
제1도는 종래의 클러치 제어장치의 블럭 다이어그램이며, 제2도는 종래의 클러치 제어장치의 계통도이다.
이것의 전체적인 구성을 보면, 스피드 센서(S/S), 브레이크 스위치(BRK S/W), 액셀레이터 스위치(Acc S/W)와 변속기의 중립상태를 검출하는 뉴트럴 스위치(Nut S/W) 및 하향경사를 검출하는 경사 스위치(Obl S/W)로 구성되는 입력부(IN)와, 이들 입력부(IN)에서 전달되는 신호를 바탕으로 출력신호(OP1, OP2, OP3)를 발생하는 제어부(2)와, 이 제어부(2)에서 발생되는 출력신호(OP1, OP2, OP3)에 따라 액츄에이터(4)를 작동시키는 다수의 솔레노이드 밸브(SV1, SV2, SV3)가 설치된 구동계(D)로 이루어진다. 또한, 솔레노이드 밸브(SV1, SV2, SV3)의 선택적인 작동에 따라 액츄에이터(4)는 클러치 조작기구(6)를 작동시켜 클러치 차단레버를 조작하여 동력을 차단 또는 연결시킨다.
다음에, 제2도에 도시한 바와 같이, 클러치 케이블(8)상에 설치한 액츄에이터(4)는 솔레노이드 밸브(SV1)에 의해 공급되는 진공부압을 이용하여 클러치 케이블(8)을 밀거나 당기도록 접속되어 있으며, 다른 2개의 솔레노이드 밸브(SV2),(SV3)는 대기압을 공급하도록 되어 있다.
이와 같이, 종래의 클러치 제어장치는 공급되는 부압과 대기압을 이용하여 동력을 단속하는 것으로, 제어기(2)를 통해 입력된 각종정보를 바탕으로 주행중, 감속시에는 솔레노이드 밸브(SV1, SV2, SV3)를 선택적으로 제어하여 자동으로 클러치를 차단시키는 한편, 가속시에는 자동으로 클러치를 연결하게 된다.
이러한 구성을 갖는 종래의 클러치 자동 제어장치에서는 부압과 대기압의 차이를 이용하여 클러치를 제어하기 때문에 부드럽고 정밀한 제어가 힘들며, 클러치 차단시에는 클러치 페달에 많은 힘이 가해져 장시간 운행하는 경우 피로가 가중되는 문제가 있다.
이와 같은 문제점을 감안하여 안출한 본 고안은 운전자가 클러치 페달을 밟으면 동력 조향장치의 조향밸브에서 배출되는 오일을 공급하여 클러치 릴리스레버를 작동시켜 동력을 차단하는 클러치 자동 제어장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 본 고안의 목적은 엔진의 구동력에 의해 오일통의 오일을 압송하는 유압펌프와, 오일 공급라인을 통해 유압펌프에서 공급되는 오일에 의해 보조 조향력을 제공하는 조향밸브로 구성되는 차량의 동력 조향장치에 있어서, 클러치 페달의 가압으로 오일 저장통 내의 오일을 압송하는 제1피스톤이 설치된 제1유압실과, 오일 배출라인을 통해 조향밸브에서 배출된 오일이 유입되며, 제1피스톤의 피스톤 로드 상에 이동 가능하게 장착되는 제2피스톤이 설치된 제2유압실을 갖는 클러치 마스터 실린더와; 제1유압실에서 배출된 오일을 클러치 차단실린더로 보내 클러치 릴리스 레베를 작동시키는 제1유압라인과; 조향밸브에서 배출된 오일을 오일통으로 리턴시키는 제2유압라인과; 제어기에서 전달되는 신호에 의해 작동되어 제2유압라인의 유로를 개폐하는 솔레노이드를 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치 자동 제어장치에 의해서 달성된다.
다음에는 첨부된 제3도를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 클러치 자동 제어장치에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
제3도는 본 고안에 따른 클러치 자동 제어장치의 계통도이다.
먼저, 통상의 동력 조향장치를 개략적으로 설명하면, 엔진(10)의 구동력에 의해 오일통(12)내의 오일을 압송하는 유압펌프(14)와, 오일 공급라인(16)을 통해 유압펌프(14)에서 공급되는 오일에 의해 보조 조향력을 제공하는 조향밸브(18)로 구성된다.
이러한 구성을 갖는 동력 조향장치의 조향밸브(18)에서 배출되는 오일을 이용하여 클러치를 작동시키는 클러치 마스터 실린더(20)는 클러치 페달(30)의 가압으로 오일 저장통(33)내의 오일을 압송하는 제1피스톤(22)이 설치된 제1유압실(41)과, 오일 배출라인(19)을 통해 조향밸브(18)에서 배출된 오일이 유입되며, 제1피스톤(22)의 피스톤 로드(24)상에 이동 가능하게 장착되는 제2피스톤(26)이 설치된 제2유압실(42)로 구성된다.
여기에서, 제1유압실(41)내에 미끄럼 이동가능하게 장착되는 제1피스톤(22)은 리턴 스프링(28)에 의해 가압 지지되어 있다. 또한, 제2유압실(42)내에서 제1피스톤(22)의 피스톤 로드(24)를 따라 미끄럼 이동하는 제2피스톤(26)은 스토퍼(25)에 의해 길이방향 이동이 제지된다.
클러치 마스터 실린더(20)의 제1유압실(41)로부터 배출된 오일은 제1유압라인(L1)을 경유하여 클러치 차단실린더(34)로 전달됨으로써 클러치 릴리스 레버(36)를 작동시켜 동력을 차단한다. 또한, 조향밸브(18)에서 배출된 오일은 제2유압라인(L2)을 통해 오일통(12)으로 리턴되는데, 제2유압라인(L2)상에는 제어기(40)에서 전달되는 신호에 의해 작동되어 제2유압라인(L2)의 유로를 개폐하는 솔레노이드(38)가 설치되어 있다.
제어기(42)는 차속신호(S1), 엔진 회전수신호(S2), 브레이크 작동신호(S3), 변속신호(S4) 및 가속신호(S5)를 바탕으로 변속시에는 솔레노이드(40)에 신호를 보내 유로를 차단하여 클러치 마스터 실린더(20)의 제2유압실(42)에 유압을 형성한다.
다음에는 이러한 구성을 갖는 본 고안의 클러치 자동 제정장치의 작동을 설명한다.
정상적인 주행시, 제어기(40)는 솔레노이드(38)를 오프(off)시켜 유로를 완전히 개방시킨다. 따라서, 오일 배출라인(19)을 경유하여 조향밸브(18)에서 배출되는 오일은 클러치 마스터 실린더(20)을 지나 오일통(12)으로 리턴된다.
이때, 운전자가 클러치 페달(26)을 밟으면, 피스톤 로드(24)에 제1피스톤(22)이 가압되면서 오일 저장통(33)내의 오일이 제1유압라인(L1)을 통해 클러치 차단실린더(30)로 유입되어 클러치 릴리스레버(36)를 작동시켜 동력을 차단하게 된다.
변속후, 운전자가 클러치 페달(30)에서 발을 떼면, 제1피스톤(22)은 리턴 스프링(28)에 의해 가압되어 원래의 위치로 복귀된다.
이러한 상태에서, 운전자가 브레이크 페달(도시되지 않음)을 밟으면, 제어기(40)에서 브레이크 작동신호(S3)가 입력된다. 브레이크 작동신호(S3)가 입력되면, 제어기(40)는 신호를 보내 솔레노이드(38)를 온(on)시킨다.
솔레노이드(38)는 전달되는 신호에 비례하여 제2유압라인(L2)의 유로를 차단하기 시작한다. 그에 따라, 제2유압라인(L2)이 차단되면서, 오일 배출라인(19)을 통해 배출되는 오일이 제2유압라인(L2)을 통하여 오일통(12)으로 복귀되지 않으므로, 조향밸브(18)에서 유출된 오일은 그 흐름이 제2피스톤(26)쪽으로 바귀어 제2피스톤(26)에 압력을 가하게 되고, 따라서 의해 클러치 마스터 실린더(20)의 제2유압실(42)에 유압이 형성되기 시작한다. 그에 따라, 제2유압실(42)내에 설치된 제2피스톤(26)이 화살표방향(P)으로 가압되면서 스토퍼(25)를 가압함으로써, 피스톤 로드(24)를 화살표방향(P)으로 이동시켜 제1피스톤(22)을 당긴다.
이에따라, 제1피스톤(22)의 이동에 따라 오일 저장통(33)으로부터 클러치 마스터 실린더(20)를 통하여 압송된 오일은 제1유압라인(L1)을 통해 클러치 차단 실린더(34)로 보내지고, 클러치 차단 실린더(34)의 구동에 의해 클러치 릴리스레버(36)를 작동시켜 동력을 차단한다.
다음에, 가속신호(S5)가 입력되면 제어기(40)는 솔레노이드(38)에 전달되는 신호를 차단하게 되고, 이에따라 솔레노이드(38)는 서서히 유로를 개방하여 조향밸브(18)로부터 배출되는 오일을 오일통(12)으로 리턴시킨다.
또한, 이때, 제1피스톤(22)은 리턴 스프링(28)에 의해 원위치되고, 이에따라 오일 저장통(33)의 오일은 더 이상 제1유압라인(L1)으로 유출되지 않으므로 클러치 차단실린더(34)에는 더 이상 오일이 제공되지 않게 되고 이에 따라 클러치 릴리스레버(36)는 원위치로 복귀되어 동력을 다시 연결시킨다.
즉, 부연하면, 가속신호(S5)에 따라 제어기(40)로부터 인가되는 구동신호에 의해 솔레노이드(38)가 서서히 개방되면 오일이 다시 제2유압라인(L2)을 통하여 오일통(12)으로 유입되므로써 제2피스톤(26)에는 더 이상 유압이 가해지지 않게 되고, 이에따라 제1피스톤(22)은 리턴 스프링(28)에 의해 원위치되며, 따라서 오일 저장통(33)으로부터 제1피스톤(22)의 이동에 의해 제1유압라인(L1)을 통하여 클러치 차단 실린더(34)로 공급되던 오일이 더 이상 제공되지 않으므로 클러치 릴리스레버(36)는 원위치되고 따라서 동력이 다시 연결된다.
이상으로 설명한 본 고안의 클러치 자동 제어장치는 운전자가 클러치 페달을 밟는 순간, 조향밸브의 유압을 이용하여 동력을 차단함과 동시에, 출발시에는, 즉, 가속신호 인가시에는 자동으로 동력을 연결하여 변속 충격을 줄이고, 피로를 저감시키는 효과를 지닌다.

Claims (2)

  1. 엔진의 구동력에 의해 오일통(14)내의 오일을 압송하는 유압펌프(12)와, 오일공급라인(16)을 통해 유압펌프(12)에서 공급되는 오일에 의해 보조 조향력을 제공하는 조향밸브(18)로 구성되는 차량의 동력 조향장치에 있어서, 클러치 페달(30)의 가압으로 오일 저장통(33)내의 오일을 압송하는 제1피스톤(22)이 설치된 제1유압실(41)과, 오일 배출라인(19)을 통해 상기 조향밸브(18)에서 배출된 오일이 유입되며, 상기 제1피스톤(22)의 피스톤 로드(24)상에 이동 가능하게 장착되는 제2피스톤(26)이 설치된 제2유압실(42)을 갖는 클러치 마스터 실린더(20)와; 상기 제1유압실(41)에서 배출된 오일을 클러치 차단실린더(34)로 보내 클러치 릴리스 레버(36)를 작동시키는 제1유압라인(L1)과; 상기 조향밸브(18)에서 배출된 오일을 상기 오일통(12)으로 리턴시키는 제2유압라인(L2)과; 제어기(40)에서 전달되는 신호에 의해 작동되어 상기 제2유압라인(L2)의 유로를 개폐하는 솔레노이드(38)를 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치 자동 제어장치.
  2. 상기 클러치 마스터 실린더(20)의 제1유압실(41)에는 상기 제1피스톤(22)을 가압하는 리턴 스프링(28)이 설치되는 클러치 자동 제어장치.
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