KR0118954Y1

KR0118954Y1 - 제동시 클러치 자동 차단장치

Info

Publication number: KR0118954Y1
Application number: KR2019950038200U
Authority: KR
Inventors: 김영철
Original assignee: 정몽원; 만도기계 주식회사
Priority date: 1995-11-30
Filing date: 1995-11-30
Publication date: 1998-06-15
Also published as: KR970021943U

Abstract

본 고안은 동력 조향장치의 조향밸브에서 배출되는 오일을 이용하여 브레이크 페달의 가압시 자동으로 클러치를 작동시켜 동력을 차단하는 제동시 클러치 자동 차단장치에 관한 것으로, 오일 배출라인(19)을 통해 상기 조향밸브(18)에서 오일이 공급되는 제1유입포트(P1) 및 배출되는 제1배출포트(P1')를 지니며, 클러치 페달(32)에 의해 가압되어 클러치 마스터 실린더(40)를 작동시키는 유압 피스톤(36)이 설치된 유압챔버(38)와, 유압챔버(38)의 배출포트(P2)에서 배출된 오일이 유입되는 제2유입포트(P2)와 브레이크 마스터 실린더(22)에서 배출된 오일이 유입되는 제3유입포트(P3) 및 유입된 오일이 배출되는 제2배출포트(P2')를 지니며, 내부에는 스풀 밸브(44)가 설치된 가변 오리피스(42)로 구성된다.

Description

재동시 클러치 자동 차단장치

제 1 도는 종래의 클러치 제어장치를 보인 블럭 다이어그램,

제 2 도는 종래의 클러치 제어장치를 보인 계통도,

제 3 도는 본 고안에 따른 제동시 클러치 자동 차단장치를 보인 계통도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

12:오일통18:조향밸브

19:오일 배출라인20:브레이크 페달

22:브레이크 마스터 실린더24, 26:브레이크 파이프

28:제1유압라인30:제2유압라인

32:클러치 페달36:유압 피스톤

38:유압챔버40:클러치 마스터 실린더

42:가변 오리피스44:스풀 밸브

본 고안은 제동시 클러치 자동 차단장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 동력 조향장치의 조향밸브에서 배출되는 오일을 이용하여 브레이크 페달의 가압시 자동으로 클러치를 작동시켜 동력을 차단하는 제동시 클러치 자동 차단장치에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기가 장착된 차량에 있어서 변속시나 정차시 동력을 차단하기 위해서는 클러치를 사용해야 한다. 특히, 저속주행이 많은 시내에서는 자주 클러치를 밟아야 하며, 초보운전자의 경우에는 미숙한 클러치의 조작으로 인해 많은 불편을 느끼고 있다. 이같은 불편은 해소하기 위해 자동으로 클러치를 제어하는 방안의 하나로써 1993년 4월 23일자로 허여된 대한민국 특허출원공고 제 93-3215에 개시된 제동시 클러치 자동 차단장치기 있다.

제 1 도는 종래의 클러치 제어장치의 블럭 다이어그램이며, 제 2 도는 종래의 클러치 제어장치의 계통도이다.

이것의 전체적은 구성을 보면, 스피드 센서(S/S), 브레이크 스위치(BRK S/W), 액셀레이터 스위치(Acc S/W)와 변속기의 중립상태를 검출하는 뉴트럴 스위치(Nut S/W) 및 하향경사를 검출하는 경사 스위치(Obl S/W)로 구성되는 입력부(IN)와, 이들 입력부(IN)에서 전달되는 신호를 바탕으로 출력신호(OP1, OP2, OP3)를 발생하는 제어부(2)와, 이 제어부(2)에서 발생되는 출력신호(OP1, OP2, OP3)에 따라 액츄에이터(4)를 작동시키는 다수의 솔레노이드 밸브(SV1, SV2, SV3)가 설치된 구동계(D)로 이루어진다. 또한, 솔레노이드 밸브(SV1, SV2, SV3)의 선택적인 작동에 따라 액츄에이터(4)는 클러치 조작기구(6)를 작동시켜 클러치 차단레버를 조작하여 동력을 차단 또는 연결시킨다.

다음에, 제2도에 도시한 바와 같이, 클러치 케이블(8)상에 설치한 액츄에이터(4)는 솔레노이드 밸브(SV1)에 의해 공급되는 진공부압을 이용하여 클러치 케이블(8)을 밀거나 당기도록 접속되어 있으며, 다른 2개의 솔레노이드 밸브(SV2),(SV3)는 대기압을 공급하도록 되어 있다.

이와 같이, 종래의 클러치 제어장치는 공급되는 부압과 대기압을 이용하여 동력을 단속하는 것으로, 제어기(2)를 통해 입력된 각종 정보를 바탕으로 주행중 감속시에는 솔레노이드 밸브(SV1, SV2, SV3)를 선택적으로 제어하여 자동으로 클러치를 차단시키는 한편, 가속시에는 자동으로 클러치를 연결하게 된다.

이러한 구성을 갖는 종래의 클러치 자동 차단장치에서는 부압과 대기압의 차이를 이용하여 클러치를 제어하기 때문에 부드럽고 정밀한 제어가 힘들며, 클러치 차단시에는 클러치 페달에 많은 힘이 가해져 장시간 운행하는 경우 피로가 가중되는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 감안하여 안출한 본 고안은 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 동력 조향장치의 조향밸브에서 배출되는 오일을 공급하여 클러치 릴리스레버를 작동시켜 동력을 차단하는 클러치 자동 제어장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 본 고안의 목적은 엔진의 구동력에 의해 오일통의 오일을 압송하는 유압펌프와, 오일 공급라인을 통해 유압펌프에서 공급되는 오일에 의해 보조 조향력을 제공하는 조향밸브로 구성되는 차량의 동력 조향장치에 있어서, 오일 배출라인을 통해 상기 조향밸브에서 오일이 공급되는 제1유입포트 및 배출되는 제1배출포트를 지니며, 클러치 페달에 의해 가압되어 클러치 마스터 실린더를 작동시키는 유압 피스톤이 설치된 유압챔버와, 유압챔버의 마스터 실린더에서 배출된 오일이 유입되는 제3유입포트와 브레이크 마스터 실린더에서 배출된 오일이 유입되는 제3유입포트 및 유입된 오일이 배출되는 제2배출포트를 지니며, 내부에는 스풀 밸브가 설치된 가변 오리피스를 포함하는 것을 특징으로 하는 제동시 클러치 자동 차단장치에 의해서 달성된다.

다음에는 첨부된 제3도를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 제동시 클러치 자동 차단장치에 대하여 상세히 설명하기로 한다.

제3도는 본 고안에 따른 제동시 클러치 자동 차단장치의 계통도이다.

먼저, 통산의 동력 조향장치를 개략적으로 설명하면, 엔진(10)의 구동력에 의해 오일통(12)내의 오일을 압송하는 유압펌프(14)와, 오일 공급라인(16)을 통해 유압펌프(14)에서 공급되는 오일에 의해 보조 조향력을 제공하는 조향밸브(18)로 구성된다.

이러한 구성을 갖는 동력 조향장치의 조향밸브(18)에서 배출되는 오일을 이용하여 제동시 클러치를 작동시키는 제어장치의 구성을 보면, 오일 배출라인(19)을 통해 조향밸브(18)에서 오일이 공급되는 제1유입포트(P1) 및 유입된 오일이 배출되는 제1배출포트(P1')를 지니며, 클러치 페달(32)에 의해 가압되어 클러치 마스터 실린더(40)를 작동시키는 유압 피스톤(36)이 설치된 유압챔버(38)와, 이 유압챔버(38)의 배출포트(P2)에서 배출된 오일이 유입되는 제2유입포트(P2)와, 브레이크 마스터 실린더(22)에서 배출된 오일이 유입되는 제3유입포트(P3) 및 이들 포트(P2),(P3)를 통해 유입된 오일이 배출되는 제2배출포트(P2')를 지니며, 내부에는 스풀 밸브(44)가 설치된 가변 오리피스(42)로 이루어져 있다.

여기에서, 유압챔버(38)내에 설치된 유압피스톤(36)은 클러치 페달(32)에 의해 작동되는 로드(34)에 의해 가압되면서 클러치 마스터 실린더(40)내의 피스톤(도시 생략)을 작동시킨다. 클러치 마스터 실린더(40)의 작동에 의해 형성된 유압은 클러치 차단 실린더(46)로 전달되어 클러치 릴리스레버(48)를 작동시켜 동력을 차단한다.

가변 오리피스(42)내에 설치된 스풀 밸브(44)는 리턴 스프링(46)에 의해 가압된다. 또한 브레이크 마스터 실린더(22)에서 압송된 오일은 2개의 브레이크 파이프(24), (26)로 전달되는 한편, 일부는 제1유압라인(28)을 거쳐 가변 오리피스(42)의 제3유입포트(P3)로도 전달된다.

다음에는 이러한 구성을 갖는 본 고안의 제동시 클러치 자동 차단장치의 작동을 설명한다.

장상적인 주행시, 조향밸브(18)에서 배출되는 오일은 오일 배출라인(19)을 경유하여 유압챔버(38)를 지난 다음, 제2유압라인(30)을 통해 오일통(12)으로 배출된다.

이때, 운전자가 클러치 페달(32)을 밟으면, 로드(34)에 의해 가압된 유압 피스톤(36)에 의해 클러치 마스터 실린더(40)내의 오일은 클러치 차단 실린더(46)로 보내져 클러치 릴리스레버(48)를 작동시킴으로써 동력을 차단한다.

이러한 상태에서, 운전자가 브레이크 페달(20)을 밟으면, 브레이크 마스터 실린더(22)에서 압송되는 오일은 2개의 브레이크 파이프(24),(26)로 전달되어 차량의 전·후 바퀴를 제동하는 한편, 일부는 제1유압라인(28)을 통해 가변 오리피스(42)의 제3유입포트(P3)로 공급된다.

제3유입포트(P3)로 유입된 오일은 스풀 밸브(44)를 가압하면서 제2유입포트(P2)를 막기 시작한다. 제2유입포트(P2)의 차단으로 오일 배출라인(19)을 통해 배출되는 오일은 유압챔버(38)내의 유압피스톤(36)을 가압하게 되고, 유압 피스톤(36)은 다시 클러치 마스터 실린더(40)를 작동시켜 클러치 차단 실린더(46)에 오일을 공급함으로써 클러치 릴리스레버(48)를 조작하여 동력을 자동으로 차단한다.

다음에, 브레이크 페달(20)을 놓으면, 제1유압라인(28)에는 더 이상 오일이 공급되지 않게 되며, 가변 오리피스(42)내의 스풀 밸브(44)는 리턴 스프링(46)에 의해 원래의 위치로 복귀되어 정상적인 운행을 가능케 한다.

이상으로 설명한 본 고안의 제동시 클러치 자동 차단장치는 운전자가 브레이크 페달을 밟는 순간, 조햐밸브의 유압을 이용하여 자동으로 동력을 차단하여 편의성을 제공하는 효과를 지닌다.

Claims

엔진의 구동력에 의해 오일통(14)내의 오일을 압송하는 유압펌프(12)와 오일공급라인(16)을 통해 유압펌프(12)에서 공급되는 오일에 의해 보조 조향력을 제공하는 조향밸브(18)로 구성되는 차량의 동력 조향장치를 이용한 제동시 클러치 자동 차단장치에 있어서, 오일 배출라인(19)을 통해 상기 조향밸브(18)에서 오일이 공급되는 제1유입포트(P1) 및 배출되는 제1배출포트(P1')를 지니며, 클러치 페달(32)에 의해 가압되어 클러치 마스터 실린더(40)를 작동시키는 유압 피스톤(36)이 설치된 유압챔버(38)와, 상기 유압챔버(38)의 배출포트(P2)에서 배출된 오일이 유입되는 제2유입포트(P2)와 브레이크 마스터 실린더(22)에서 배출된 오일이 유입되는 제3유입포트(44)가 설치된 가변 오리피스(42)를 포함하는 것을 특징으로 하는 제동시 클러치 자동 차단장치.
제1항에 있어서, 상기 가변 오리피스(42)에는 리턴 스프링(28)이 설치되어 상기 스풀밸브(44)를 가압하는 것을 특징으로 하는 제동시 클러치 자동 차단장치.