KR100391675B1 - 대형 차량의 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 대형 차량의 브레이크 장치에 관한 것으로서 후방 측 브레이크 작동 밸브 구성을 새롭게 구성할 목적으로;

압축공기 브레이크 장치에 있어서, 후방 측 브레이크 장치는 미끄럼 방지 제어신호에 동기되어 압축공기를 공급하는 미끄럼 방지 솔레로이드 밸브와; 상기 미끄럼 방지 솔레노이드 밸브에서 공급되는 압축공기를 3방향으로 나누어 공급하는 제1 릴레이 밸브와; 상기 제1 릴레이 밸브로부터 공급되는 압축공기를 전, 후 챔버에 동일압력의 압축공기를 공급하는 제1, 2 압력조절밸브와; 상기 제1 릴레이 밸브로부터 공급되는 압축공기를 좌, 우 챔버에 각각 동일 압력으로 공급하는 제2 릴레이 밸브로 구비되어 있어서, 브레이크 작동 후, 브레이크 릴리즈 시간을 단축하고, 챔버간 압력차를 감소함과 동시에 차량 생산원가를 절감할 수 있다.

Description

대형 차량의 브레이크 장치{BREAKING SYSTEM IN VEHICLE}

본 발명은 대형 차량의 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 대형차량에 있어서, 후방 측 브레이크 장치의 구성을 간략화 하여 브레이크 작동 후, 브레이크 릴리즈 시간을 단축할 수 있는 대형 차량의 브레이크 장치에 관한 것이다.

일반적으로 제동장치라 함은 주해중인 차량을 감속시키거나, 정지시키는 기능을 하는 중요한 장치이다.

상기한 제동장치인 브레이크는 용도에 따라 그리고 사용 에너지에 따라 주 제동 브레이크, 주차 브레이크, 보조 브레이크로 나눌 수 있으며, 그중 에서도 특히, 주 제동 브레이크는 자동차의 주행속도를 낮추거나 경우에 따라서는 급정차 시키는데 중요하다. 주 제동 브레이크는 거의 운전자가 발로 작동시키는 형식으로 족동식 이라고도 하며, 운전자의 조작력, 즉 페달 답력은 유압 또는 공기압이라는 중간 매개체를 거쳐 차륜의 제동력으로 변환된다.

특히, 대형 자동차(약 16t 이상)는 공기압을 중간 매개체로 사용하는 압축공기 브레이크를 이용하고 있으며, 상기 압축 공기식은 큰 확장력을 발생시키고 또 큰 확장력을 제어할 수도 있다.

따라서, 상기한 압축 공기식 브레이크 장치에서 종래에는 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 운전자가 브레이크 페달(170)을 작동시키면, 도 1에 도시되어 있는브레이크 제어 장치(200)는 기 설정된 프로그램에 의해 제어 되어 소정의 브레이크 제어신호를 구동장치(300)로 출력한다.

이에, 구동장치(300)는 상기 브레이크 제어 장치(200)에서 출력되는 소정의 제어신호에 동기되어 도 1에 도시되어 있는 제1 릴레이 밸브(303), 제2 릴레이 밸브(308) 및 제3 릴레이 밸브(309)가 제어되고, 전방 브레이크를 제어하는 퀵 릴리즈 밸브(350)가 제어된다.

상기에서, 전방 측의 퀵 릴리즈 밸브(350)가 제어됨에 따라 도면에 도시되어 있지 않은 에어 탱크로부터 공급되는 공기압이 상기 퀵 릴리즈 밸브(350)를 거쳐 제1 압력 제어 밸브(351)와, 제2 압력 제어 밸브(352)에 의해 압축공기가 조절되어 앞바퀴 측의 제1, 2 에어 챔버(353,354)에 공급되어 짐으로써, 브레이크가 작동된다.

또한, 후방 측도 전방 측과 동일하게 운전자의 브레이크 작동에 의한 도면에 도시되어 있지 않은 에어탱크로부터 공급되는 압축공기가 제1 릴레이 밸브(303)와 제2 릴레이 밸브(308) 및 제3 릴레이 밸브(309)로 공급되어 진다.

상기 제1 릴리즈 밸브(303)로 공급되어진 압축공기는 제1 더블 체크 밸브(301)와 제2 더블 체크 밸브(302)를 거쳐 각각 좌, 우측의 압력 조절밸브(304,306)와 릴레이 밸브(305,307)에 각각 공급되어진다.

따라서, 상기 좌, 우측 압력 조절밸브(304,306)와 릴레이 밸브(305,307,308,309)에 각각 공급된 압축 공기는 해당 에어 챔버(321,322,333,334,341,342)로 공급되어져 차량의 차속을 감속 또는 차량을 정지시킨다.

그러나, 상기한 종래의 브레이크 장치는 운전자의 브레이크 페달 작동에 따라 동작되는 푸셔 액슬용 릴레이 밸브가 2개, 후방 측 액슬용 릴레이 밸브 3개, 및 ASR(Anti Slip Regulator)용 더블 체크 밸브 2개각 각각 장착되어 있음에 따라, 브레이크 작동 후, 브레이크 릴리즈 시간이 지연되고, 후방 측 챔버간 압력차가 발생하는 문제점을 내포하고 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 후방 측 브레이크 작동 밸브 구성을 새롭게 구성하여 브레이크 작동 후, 브레이크 릴리즈 시간을 단축하고, 챔버간 압력차를 감소함과 동시에 차량 생산원가를 절감할 수 있는 대형차량의 브레이크 장치를 제공하기 위한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

압축공기 브레이크 장치에 있어서, 후방 측 브레이크 장치는 미끄럼 방지 제어신호에 동기되어 압축공기를 공급하는 미끄럼 방지 솔레로이드 밸브와; 상기 미끄럼 방지 솔레노이드 밸브에서 공급되는 압축공기를 3방향으로 나누어 공급하는 제1 릴레이 밸브와; 상기 제1 릴레이 밸브로부터 공급되는 압축공기를 전, 후 챔버에 동일압력의 압축공기를 공급하는 제1, 2 압력조절밸브와; 상기 제1 릴레이 밸브로부터 공급되는 압축공기를 좌, 우 챔버에 각각 동일 압력으로 공급하는 제2 릴레이 밸브로 구비되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 대형차량 브레이크 제어장치 구성 블럭도.

도 2는 본 발명에 적용되는 대형 차량의 브레이크 장치 간략 구성도.

도 3은 종래 대형 차량의 브레이크 장치 간략 구성도 이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

100 : 차량 동작상태 검출장치 110 : 제1 휠 속도 검출부

120 : 제2 휠 속도 검출부 130 : 제3 휠 속도 검출부

140 : 제4 휠 속도 검출부 150 : 차속 검출부

160 : 스로틀 밸브 개도량 검출부

170 : 브레이크 페달 동작상태 검출부

200 : 브레이크 제어 장치 300 : 구동장치

310 : 제1 릴레이 밸브 320 : 제1 압력조절밸브

321 : 제1 챔버 322 : 제2 챔버

330 : 제2 압력조절밸브 331 : 제3 챔버

332 : 제4 챔버 340 : 제2 릴레이 밸브

341 : 제5 챔버 342 : 제6 챔버

350 : 퀵 릴리즈 밸브 351 : 제3 압력조절밸브

352 : 제7 챔버 353 : 제4 압력조절밸브

354 : 제8 챔버

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 일반적인 대형차량의 브레이크 제어 장치 구성 블록도서, 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량의 동작상태에 따라 가변되는 소정의 신호를 검출하며, 브레이크 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 검출되는 소정의 신호를 입력받고자, 소정의 제어신호를 출력하고, 상기 출력되는 제어신호에 동기되어 출력되는 제1 휠속도, 제2 휠속도, 제3 휠속도, 제4 휠속도, 차속, 스로틀 밸브 개도량 및 브레이크 페달 동작 상태 등을 입력받아 기 설정된 프로그램에 의해 압축공기 공급 및 배출 포트 설정 제어신호를 출력하며, 구동장치(300)는 상기 제어장치에서 출력되는 제어신호에 의해 동기되어 압축공기의 공급량 및 공급되는 압축공기의 배출 포트를 설정하여 해당 바퀴의 회전을 정지시킨다.

상기에서 차량 동작상태 검출장치(100)는 주행중인 차량의 주행상태 변화에 따라 가변되는 제1 측 바퀴 휠 속도를 검출하는 제1 휠 속도 검출부(110)와; 주행중인 차량의 주행상태 변화에 따라 가변되는 제2 측 바퀴 휠 속도를 검출하는 제2 휠 속도 검출부(120)와; 주행중인 차량의 주행상태 변화에 따라 가변되는 제3 측 바퀴 휠 속도를 검출하는 제3 휠 속도 검출부(130)와; 주행중인 차량의 주행상태 변화에 따라 가변되는 제4 측 바퀴 휠 속도를 검출하는 제4 휠 속도 검출부(140)와; 주행중인 차량의 주행상태 변화에 따른 차속을 검출하는 차속 검출부(150)와; 운전자의 가속페달 조작상태에 따라 연동되어 가변되는 스로틀 밸브 개도량을 검출하는 스로틀 밸브 개도량 검출부(160)와; 운전자의 브레이크 페달 조작상태에 따라 가변되는 온/오프 상태 검출하는 브레이크 페달 동작 검출부(170)로 구비되어 이루어져 있다.

도 2는 본 발명에 적용되는 대형 차량의 브레이크 장치 간략 구성도로서, 그 실시예를 예를 들어 설명한다.

먼저, 제1 실시예로 주행중인 차량에서 운전자가 브레이크 페달(170)를 조작하면, 도 1에 도시되어 있는 브레이크 제어 장치(200)는 차량 동작상태 검출장치(100)로부터 인가되는 제1 휠 속도, 제2 휠 속도, 제3 휠 속도, 제4 휠 속도, 차속, 스로틀 밸브 개도량 및 브레이크 페달 동작상태 등을 입력받아 운전자의 의지가 차량을 감속 또는 정지시키기 위한 조건인가를 판단한다.

상기에서 운전자의 의지가 차량 감속 및 차량 정지 의지임이 판단되면, 브레이크 제어 장치(200)는 소정의 제어신호를 출력하여 도면에 도시되어 있지 않은 압축공기 저장탱크로부터 공급되는 압축공기를 도 2에 도시되어 있는바와 같이 브레이크 페달 작동장치(170)를 통하여 제1 릴레이 밸브(310)와 제2 릴레이 밸브(340) 및 퀵 밸브(350)로 각각 공급 전달한다.

이 때, 상기 제1 릴레이 밸브(310)에 공급된 압축공기는 좌, 우측의 제1 압력 조절 밸브(320)와 제2 압력조절 밸브(330)로 각각 공급 전달된다.

상기 제1 압력 조절 밸브(320)에 전달된 압축공기는 전, 후의 각각의 구동축에 구비된 제1 챔버(321)와 제2 챔버(322)에 각각 작용한다.

또한, 상기 제2 압력 조절 밸브(330)에 전달된 압축공기는 전, 후의 각각의 구동축에 구비된 제3 챔버(331)와 제4 챔버(332)에 각각 작용한다.

그리고, 제2 릴레이 밸브(340)에 공급된 압축공기는 좌, 우측의 구동축에구비된 제5 챔버(341)와 제6 챔버(342)에 각각 작동되며, 상기 브레이크 페달 작동부(170)로부터 공급되는 퀵 밸브(350)로 공급되는 압축공기가 좌, 우측에 구비된 제3 압력 조절 밸브(351)와 제4 압력 조절 밸브(354)에 각각 공급됨에 따라, 상기 제3 압력조절 밸브(351)에 공급된 압축공기는 제7 챔버(352)에 공급되며, 제4 압력 조절 밸브(353)에 공급된 압축공기는 제8 챔버(354)에 동일 압력으로 공급되어져, 각각의 제7 챔버(352)와 제8 챔버(354)에 동작상태를 제어함으로서, 제동시간이 짧아짐과 동시에 제동 해제시 제동 해제 시간이 단축되어진다.

제 2 실시예로, 차량 출발시 차량 후방 측의 일측 바퀴가 미끄러운 노면에서 공회전으로 인한 출발이 이루어지지 못할 경우, 도 1에 도시되어 있는 브레이크 제어장치(200)는 차량 동작상태 검출장치(100)에서 출력되어 인가되는 제1 휠 속도, 제2 휠 속도, 제3 휠 속도, 제4 휠 속도, 차속, 스로틀 밸브 개도량 및 브레이크 페달 동작상태 등을 입력받아 차량이 바퀴가 공회전 되고 있는가를 판단한다.

상기에서 차량 일측의 바퀴가 공회전 됨이 판단되면 브레이크 제어 장치(200)는 바퀴 미끄러짐을 방지하기 위한 소정의 제어신호를 출력한다.

따라서, 구동장치(300)인 ASR(Anti Slip Regulator) 솔레노이드 밸브는 상기 브레이크 제어 장치(200)로부터 출력되는 제어신호에 동기되어 도면에 되어 있지 않은 압축공기 저장탱크에 저장되어 있는 압축공기를 공급한다.

상기 ASR 솔레노이드 밸브(300)에 의해 공급되는 압축공기는 제1 릴레이 밸브(310)로 공급된다.

이 때, 브레이크 제어장치(200)는 기 설정된 프로그램에 의해 공회전이 발생되는 바퀴를 판단하여 상기 공회전이 발생되는 바퀴의 공회전를 방지하기 위한 제1 릴레이 밸브(310)를 제어하기 위한 소정의 제어신호를 출력한다.

제1 릴레이 밸브(310)는 상기 브레이크 제어장치(200)로부터 인가되는 제어신호에 동기되어 해당 바퀴의 공회전를 방지하기 위해 밸브 절환이 이루어져 상기 ASR 솔레노이드 밸브(300)로부터 공급되는 압축공기를 해당 챔버로 공급하여 차량 출발시 노면의 미끄러움에 의한 차량 바퀴 공회전를 방지하여 차량을 안전하게 출발시킬 수 있다.

이로서, 브레이크 작동에 따른 밸브의 수를 감소시킴과 동시에 압축공기 공급 배관을 간략화 함으로서, 브레이크 릴리즈 시간을 단축할 수 있고, 각각의 챔버간 압력차를 해소할 수 있으며, 밸브 수 감소에 따른 원가를 절감할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 대형 차량의 브레이크 장치는 후방 측 브레이크 작동 밸브 구성을 새롭게 구성하여 브레이크 작동 후, 브레이크 릴리즈 시간을 단축하고, 챔버간 압력차를 감소함과 동시에 차량 생산원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 압축공기 브레이크 장치에 있어서, 후방 측 브레이크 장치는 미끄럼 방지 제어신호에 동기되어 압축공기를 공급하는 미끄럼 방지 솔레로이드 밸브와; 상기 미끄럼 방지 솔레노이드 밸브에서 공급되는 압축공기를 3방향으로 나누어 공급하는 제1 릴레이 밸브와; 상기 제1 릴레이 밸브로부터 공급되는 압축공기를 전, 후 챔버에 동일압력의 압축공기를 공급하는 제1, 2 압력조절밸브와; 상기 제1 릴레이 밸브로부터 공급되는 압축공기를 좌, 우 챔버에 각각 동일 압력으로 공급하는 제2 릴레이 밸브로 구비되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 대형차량의 브레이크 장치.