KR200266238Y1 - 자동차용 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 브레이킹 시 일정 압력으로 브레이킹 동작이 이루어지도록 구성된 자동차용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 노면 상태에 따라 또는 차량 중량에 따라 균일한 제동력을 얻을 수 있도록 함으로써 차량 밀림 또는 미끄러짐등에 의한 사고등을 방지할 수 있는 자동차용 브레이크 장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 브레이크 페달(P)을 밟으면 고압이 인가되도록 설치됨과 아울러 일정 압력의 유체 인가 시 휠 실린더(54)를 동작시키도록 구성된 자동차용 브레이크 장치에 있어서, 상기한 브레이크 페달(P) 동작을 검출하도록 설치됨과 아울러 ECU(1)에 신호를 전달하는 센서(2)와, 상기한 브레이크 페달(P)의 작동에 따라 ECU(1)에 의해 제어됨과 아울러 브레이크 밸브(53)에서 인가되는 공기 압력이 다이아프램의 탄성값을 초과 할 때에만 마스터 밸브(52)에 공기를 인가하도록 구성되고 마스터 밸브(52)와 브레이크 밸브(53) 사이에 설치된 압력 조절 밸브(3)를 포함함을 특징으로 한다.

Description

자동차용 브레이크 장치{BRAKE SYSTEM FOR AUTOMOBILE}

본 고안은 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 브레이킹 시 일정 압력으로 브레이킹 동작이 이루어지도록 구성된 자동차용 브레이크 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 브레이크 장치는 유압 또는 공압을 이용하여 차량의 각 휠을 제어하도록 구성된다.

즉, 도3에 도시된 바와 같이 컴프레서(50)에서 형성된 압축 공기가 저장되는 에어 탱크(51)와, 상기한 에어 탱크(51)에서 전달되는 압축 공기를 브레이크 페달(P)의 동작에 따라 마스터 밸브(52)에 간헐 전달하도록 구성된 브레이크 밸브(53)와, 상기한 마스터 밸브(52)에서 유압을 전달받도록 설치됨과 아울러 제동력을 발생시키도록 각각의 휠에 설치된 휠 실린더(54)로 구성되어 있다.

물론, 상기한 휠에는 상기한 휠 실린더(54)에 의해 동작되면서 제동력을 발생시키도록 브레이크 슈우(S)와 드럼(D)이 설치되어 있게 된다.

상기한 브레이크 장치의 동작을 설명하면 운전자가 정지하기 위하여 브레이크 페달(P)을 밟게 되면 상기한 브레이크 밸브(53)를 통해 에어 탱크(51)에 저장되어 있는 압축 공기가 마스터 밸브(52)로 공급된다.

마스터 밸브(52)로 공급된 압축 공기는 마스터 밸브(52)를 동작시킴과 아울러 상기한 마스터 밸브(52)에서 유압이 휠 실린더(54)로 공급되도록 하는 바, 상기한 휠 실린더(54)의 동작에 따라 차량이 제동되는 것이다.

물론, 상기한 제동력은 상기한 브레이크 페달(P)이 열리는 정도에 따라 마스터 밸브(52)에 공급되는 공기 압력이 상이하기 때문에, 브레이크 페달(P)을 밟는 정도에 따라 제동력이 가감된다.

즉, 브레이크 장치는 운전자가 브레이크 페달(P)을 밟는 정도에 따라 제동력이 발생되도록 구성되어 있는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 브레이크 페달을 밟는 정도에 따라 제동력이 가감되도록 브레이크 장치를 구성하게 되면 노면에 따라 또는 차량 중량에 따라 초기 제동력이 균일하게 유지되지 않게 됨으로써 승차감이 저하되거나 차량이 밀리는 문제점이 있다.

즉, 짐등을 많이 실어 차량 중량이 무거울 경우에도 운전자가 차량이 가벼울 경우와 동일하게 브레이크 페달을 밟게 되면 제동력이 부족하게 되고, 이로 인해 차량이 밀려 사고를 유발하는 문제점이 있다.

또한, 비가 오거나 눈이 올때는 노면이 젖어 있기 때문에 평상시와 동일한 정도로 브레이크 페달을 밟게 되면 차량이 미끄러지게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 노면 상태에 따라 또는 차량 중량에 따라 균일한 제동력을 얻을 수 있도록 함으로써 차량 밀림 또는 미끄러짐등에 의한 사고등을 방지할 수 있는 자동차용 브레이크 장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 브레이크 페달을 밟으면 고압이 인가되도록 설치됨과 아울러 일정 압력의 유체 인가 시 휠 실린더를 동작시키도록 구성된 자동차용 브레이크 장치에 있어서, 상기한 브레이크 페달 동작을 검출하도록 설치됨과 아울러 ECU에 신호를 전달하는 센서와, 상기한 브레이크 페달의 작동에 따라 ECU에 의해 제어됨과 아울러 브레이크 밸브에서 인가되는 공기 압력이 다이아프램의 탄성값을 초과할 때에만 마스터 밸브에 공기를 인가하도록 구성되고 마스터 밸브와 브레이크 밸브 사이에 설치된 압력 조절 밸브를 포함함을 특징으로 한다.

도1은 본 고안에 따른 자동차용 브레이크 장치를 도시한 개략도,

도2a는 도1에서 압력 조절 밸브의 브레이킹 시 상태를 도시한 단면도,

도2b은 도2a에서 브레이킹 압력 해제 시 상태를 도시한 단면도,

도3은 일반적인 자동차용 브레이크 장치를 도시한 개략도.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: ECU 2: 센서

3: 압력 조절 밸브 4: 입력 포트

5: 출력 포트 6: 제1다이어프렘

7: 제1솔레노이드 밸브 8: 제1챔버

9: 제2솔레노이드 밸브 10: 제2챔버

11: 제2다이어프렘 12: 제3다이어프렘

도1은 본 고안에 따른 자동차용 브레이크 장치를 도시한 개략도로서, ECU(1)에 연결되어 브레이크 페달(P) 동작 시 센서(2)에 의해 제어됨과 아울러 브레이크 밸브(53)에서 인가되는 공기 압력이 내부의 다이아프램이 갖는 자체적인 탄성값 이상으로 작용 될 때에만 휠 실린더(54)에 유압이 공급되도록 구성된 압력 조절 밸브(3)가 마스터 밸브(52)와 브레이크 밸브(53) 사이에 설치되어 있다.

즉, 운전자가 브레이크 페달(P)을 밟게 되면 에어 탱크(51)의 고압 공기가 일정 압력 이상이 될 때에만 마스터 밸브(52)에 전달되도록 함으로써 초기 제동력이 항상 일정도록 하는 것이다.

상기한 압력 조절 밸브(3)는 도2a와 도2b에 도시된 바와 같이 브레이크 밸브(53)에서 공압을 인가받도록 형성된 입력 포트(4)와, 마스터 밸브(52)에 공압을 공급하도록 설치된 출력 포트(5)와, 상기한 입, 출력 포트(4, 5) 사이에 설치되어 공압이 자체의 고유 탄성값 이상이 될 때 개방되어 출력 포트(5)로 공압을 공급하도록 설치된 제1다이어프렘(6)과, 상기한 제1다이어프렘(6)의 배면에 입력 포트(4)로 유입된 공압을 인가하도록 형성됨과 아울러 입력 포트(4)에 제1솔레노이드 밸브(7)를 개재한 상태로 연통되어 있는 제1챔버(8)와, 상기한 제1챔버(8)에 연통되도록 형성됨과 아울러 제1솔레노이드 밸브(7)로 개폐되고 입력 포트(4)와 제2솔레노이드 밸브(9)를 개재한 상태로 연통된 제2챔버(10)와, 상기한 제2챔버(10)와 출력 포트(5)가 인가된 공압의 크기에 따라 선택적으로 연통되도록 설치되고 제2솔레노이드 밸브(9)를 통해 배면에 공압이 인가되도록 설치된 제2다이어프렘(11)으로 구성되어 있다.

상기한 제2챔버(10)에는 공압을 외부로 배기시킬 수 있도록 제3다이어프렘(12)이 설치되어 있다.

여기서, 상기한 제1솔레노이드 밸브(7)는 오프(OFF) 시 입력 포트(4)와 제1챔버(8)를 차단함과 아울러 제1챔버(8)와 제2챔버(10)를 연통하고 있는 상태가 되고, 온(ON)시 입력 포트(4)와 제1챔버(8)를 연통시키고 제1, 2챔버(8,10)를 차단하고 있는 상태가 된다.

또한, 제2솔레노이드 밸브(9)는 오프시 입력 포트(4)와 제2다이어프렘(11)의 배면이 연통된 상태가 되고, 온시 제2챔버(10)와 제2다이어프렘(11) 배면이 연통된 상태가 된다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과는 운전자가 주행중 브레이크 페달(P)을 밟게 되면 상기한 브레이크 페달(P)에 설치된 센서(2)가 이를 검출하여 ECU(1)에 전달하게 되고, 상기한 ECU(1)는 제1, 2솔레노이드 밸브(7, 9)를 오프시킨 상태로 유지하게 된다.

제1, 2솔레노이드 밸브(7, 9)가 오프된 상태에서 브레이크 밸브(53)를 통해 고압 공기가 입력 포트(4)로 유입되면 상기한 고압 공기는 제2솔레노이드 밸브(9)를 통해 제2다이어프렘(11) 배면을 가압하게 된다.

이 상태에서 입력 포트(4) 내부의 압력이 점차 증가하여 제1다이어프렘(6)의 탄성을 극복하게 되면 상기한 제1다이어프렘(6)이 개방됨과 아울러 증압된 상태인 공기가 출력 포트(5)를 통해 마스터 밸브(52)에 전달된다.

즉, 제1다이어프렘(6)을 개방시킬 정도의 일정 압력 이상이 되어야만 출력 포트(5)로 공기가 공급되도록 함으로써 운전자가 브레이크 페달(P)을 불규칙한 힘으로 밟아도 항상 균일한 제동력을 얻을 수 있게 되는 것이다.

물론, 상기한 차량의 중량이 크거나 작아도 상기한 공기 압력은 항상 일정하게 됨으로써 차량 중량에 관계없이 초기에 발생되는 제동력을 항상 일정하게 할 수 있는 것이다.

또한, 초기 제동력이 항상 일정하게 되면 눈, 비등이 와서 노면이 미끄러워도 상기한 초기 제동력이 일정하기 때문에 급제동이 이루어지지 않게 되고, 이로 인해 차량의 미끄러짐 및 이로 인한 사고를 방지할 수 있게 되는 것이다.

이 상태에서 운전자가 브레이크 페달(P)에서 발을 떼게 되면 상기한 센서(2)가 이를 감지하여 ECU(1)에 이를 전달하게 된다.

ECU(1)에 신호가 전달되면 상기한 제1, 2솔레노이드 밸브(7, 9)를 온시키게 되는 바, 상기한 제1솔레노이드 밸브(7)가 온되면 제1챔버(8)와 입력 포트(4)가 연통됨으로써 입력 포트(4) 내부의 압력이 제1다이어프렘(6)의 배면에 작용하게 되고, 제2솔레노이드 밸브(9)가 온되면 입력 포트(4)와 제2다이어프렘(11)의 배면이 차단되고 제2챔버(10)와 제2다이어프렘(11)이 연통된 상태가 된다.

즉, 브레이크 페달(P)에서 발을 떼게 되면 마스터 밸브(52)에 유입된 공기가 배기되어야 하는 바, 상기한 출력 포트(5)에 잔존하는 압력이 제1, 2다이어프렘(6, 11)의 탄성보다 크게 되어 있는 상태이기 때문에, 배면에 공압이 인가되는 제1다이어프렘(6)은 닫혀있는 상태이고 배면에 공압이 인가되지 않는 제2다이어프렘(11)은 개방된다.

제2다이어프렘(11)이 개방되면 출력 포트(5)의 공기가 제2챔버(10)측으로 유입되고, 상기한 제3다이어프렘(12)을 개방시키면서 외부로 배출된다.

물론, 상기한 제1솔레노이드 밸브(7)가 온되어 있기 때문에 상기한 제1챔버(8)측으로는 공기가 이동하지 못하게 된다.

이상과 같이 본 고안은 브레이크 페달을 밟을 때 일정 압력 이상이 되면 마스터 밸브에 공압이 인가되도록 함으로써 노면 상태, 차량 적재 하중등에 관계없이 균일한 제동력을 얻을 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 브레이크 페달을 밟으면 고압이 인가되도록 설치됨과 아울러 일정 압력의 유체 인가 시 휠 실린더를 동작시키도록 구성된 자동차용 브레이크 장치에 있어서, 상기한 브레이크 페달 동작을 검출하도록 설치됨과 아울러 ECU에 신호를 전달하는 센서와, 상기한 브레이크 페달의 작동에 따라 ECU에 의해 제어됨과 아울러 브레이크 밸브에서 인가되는 공기 압력이 다이아프램의 고유 탄성값 이상이 될 때에만 마스터 밸브에 공기를 인가하도록 구성되고 마스터 밸브와 브레이크 밸브 사이에 설치된 압력 조절 밸브를 포함함을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기한 압력 조절 밸브는 브레이크 밸브에서 공압을 인가받도록 형성된 입력 포트와, 마스터 밸브에 공압을 공급하도록 설치된 출력 포트와, 상기한 입, 출력 포트 사이에 설치되어 가해진 공압이 다이아프램의 탄성값 을 넘어서는 압력 이상이 될 때 개방되어 출력 포트로 공압을 공급하도록 설치된 제1다이어프렘과, 상기한 제1다이어프렘의 배면에 입력 포트로 유입된 공압을 인가하도록 형성됨과 아울러 입력 포트에 제1솔레노이드 밸브를 개재한 상태로 연통되어 있는 제1챔버와, 상기한 제1챔버에 연통되도록 형성됨과 아울러 제1솔레노이드 밸브로 개폐되고 입력 포트와 제2솔레노이드 밸브를 개재한 상태로 연통된 제2챔버와, 상기한 제2챔버와 출력 포트가 인가된 공압의 크기에 따라 연통되도록 설치되고 제2솔레노이드 밸브를 통해 배면에 공압이 인가되도록 설치된 제2다이어프렘으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 장치.