KR20000016823U

KR20000016823U - 대형차량의 전륜 2축 에이.비.에스

Info

Publication number: KR20000016823U
Application number: KR2019990001945U
Authority: KR
Inventors: 김종완
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1999-02-09
Filing date: 1999-02-09
Publication date: 2000-09-25

Abstract

대형차량의 전륜측 압력제어 밸브와 브레이크 챔버 사이에 퀵 릴리즈 밸브를 구성하여 휠 록킹현상을 억제할 수 있도록 함으로써 효과적인 에이.비.에스 제어를 이룰 수 있도록 한 대형차량의 전륜 2축 에이.비.에스를 제공할 목적으로,

브레이크 페달(2)에 의하여 동작되는 듀얼 브레이크 밸브(4)의 작동에 의하여 제1,2공기 저장탱크(6,8)의 압축공기를 공급받은 제1,2릴레이 밸브(10,12)와; 상기 제1릴레이 밸브(10)로부터 공급되는 압축공기를 전륜측 압력 제어밸브(14,16)을 통해 공급받아 전륜 휠에 제동력을 발생시키는 전륜 브레이크 챔버(18,20,22,24)와; 상기 제2릴레이 밸브(12)로부터 압축공기를 공급받는 좌,우 더블 첵밸브(26,28)와; 상기 좌,우 더블 첵밸브(26,28)로부터 공급되는 공기압을 후륜측 압력 제어밸브(38,40)를 통해 공급받아 후륜 휠에 제동력을 발생시키는 후륜 브레이크 챔버(42,44,46,48)와; 상기 후륜 제1,2축의 더블 첵밸브(26)(28)로 공급되는 제2공기 저장탱크(8)의 압축공기를 제어하는 솔레노이드 밸브(58)와; 상기 전,후륜측 압력 제어밸브(14,16,38,40)를 전,후륜 제2축의 휠 스피드센서(50,52,54,56)로부터 입력되는 신호에 따라 제어하는 ECU(60)을 포함하여 이루어지며,

상기 전륜 브레이크 챔버(18,20,22,24)와 전륜 좌,우측 압력 제어밸브(14,16) 사이에 각각 퀵 릴리즈 밸브(62,64)가 구비됨을 특징으로 한다.

Description

대형차량의 전륜 2축 에이.비.에스{ANTILOCK BRAKE SYSTEM}

본 고안은 대형차량의 전륜 2축 에이.비.에스(ABS)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전륜측의 압력제어 밸브와 브레이크 챔버 사이에 퀵 릴리즈 밸브를 구성하여 압력 그레이디언트(PRESSURE GRADIENT, 즉 시간당 브레이크 챔버내 작용압력비)을 크게 하고, 브레이크 해제 시간을 단축함으로써 휠 록킹현상의 억제는, 물론 효과적인 ABS 제어를 이룰 수 있도록 한 대형차량의 전륜 2축 에이.비.에스에 관한 것이다.

일반적으로 대형차량의 브레이크 시스템에 적용되는 공압식 에이.비.에스(A.B.S:Antilock Brake System)는 주행중 차량을 제동할 때, 급격하게 제동하거나, 도로가 비나 눈등에 의해 미끄러지기 쉬운 경우에 스키드(Skid)현상이 발생하게 되는데, 이때 스키드가 발생하게 되면, 제동력이 저하하여 제동거리가 연장됨과 동시에 차체가 횡방향으로 미끄러지는 스핀(Spin)현상으로 핸들 조정이 불가능하게 되어 발생할 수 있는 사고를 미연에 방지하는 안전장치이다.

이러한 에이.비.에스는, 도 2에서와 같이, 브레이크 페달(100)에 의하여 동작되는 듀얼 브레이크 밸브(102)가 전,후 공기 저장탱크(104,106)와 연결되어 프론트 및 리어 릴레이 밸브(108,110)로 공기압을 전달한다.

그리고 상기 프론트 릴레이 밸브(108)는 좌,우측 압력제어 밸브(112,114)를 통하여 전륜 제1,2축의 좌측 브레이크 챔버(116,118)와 우측 브레이크 챔버(120,122)와 연결된다.

또한, 상기 리어 릴레이 밸브(110)는 좌,우측 더블 첵밸브(124,126)과 압력제어밸브(128,130)을 통해 후륜 제1,2축의 좌측 브레이크 챔버(132,134)와 우측 브레이크 챔버(136,138)에 연통되고, 상기 더블 첵밸브(124,126)는 일측 유로가 솔레노이드 밸브(140)에 연통되며, 이 솔레노이드 밸브(140)는 후측 공기 저장탱크(106)와 연결되는 공압회로를 갖는다.

그리고, 상기의 압력 제어밸브(112,114,128,130)와 솔레노이드 밸브(140)는 전륜 제2축과 후륜 제2축에 구성된 휠 스피드 센서(142,144,146,148)로부터 신호를 받아 이들을 제어하는 ECU(150)와 연결되어 이루어진다.

이러한 구성에 의하여 운전자가 제동을 위하여 브레이크 페달(100)을 밟으면 듀얼 브레이크 밸브(102)가 동작되면서 프론트 및 리어 릴레이 밸브(108,110)와 압력제어 밸브(112,114,128,130)을 통해 각 휠의 브레이크 챔버(116~122)(132~138)로 공기압을 공급하여 제동이 이루어지게 된다.

그리고 상기와 같은 제동 과정에서 어느 한 휠이 록킹되면 이에 공기압을 단속하는 압력 제어밸브를 ECU(150)에서 제어하여 록크가 해제되도록 한다.

그러나 상술한 바와 같은 대형차량의 에이.비.에스에 있어서 전륜 2축의 에이.비.에스는 압력 그레이디언트가 낮으며, 브레이크 해제 시간이 길어서 휠 록킹현상이 빈번하게 일어나 효과적인 ABS 제어를 이룰 수 없다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 고안의 목적은 대형차량의 전륜측 압력제어 밸브와 브레이크 챔버 사이에 퀵 릴리즈 밸브를 구성하여 휠 록킹현상을 억제할 수 있도록 함으로써 효과적인 ABS 제어를 이룰 수 있도록 한 대형차량의 전륜 2축 에이.비.에스를 제공하는 것이다.

도 1은 본 고안에 의한 대형차량의 에이.비.에스 구성도이고,

도 2는 종래 기술에 의한 대형차량의 에이.비.에스 구성도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

2:브레이크 페달 4:듀얼 브레이크 밸브 6,8:공기 저장탱크

10,12:제1,2릴레이 밸브 14,16,38,40:압력 제어밸브

18,20,22,24,42,44,46,48:브레이크 챔버 26,28:더블 첵밸브

50,52,54,56:휠 스피드센서 60:ECU(전자제어유닛)

이를 실현하기 위하여 본 고안에 따른 대형차량의 전륜 2축 에이.비.에스는 브레이크 페달에 의하여 동작되는 듀얼 브레이크 밸브의 작동에 의하여 제1,2공기 저장탱크의 압축공기를 공급받은 제1,2릴레이 밸브와; 상기 제1릴레이 밸브로부터 공급되는 압축공기를 전륜 압력 제어밸브를 통해 공급받아 전륜 휠에 제동력을 발생시키는 전륜 브레이크 챔버와; 상기 제2릴레이 밸브로부터 압축공기를 공급받는 좌,우 더블 첵밸브와; 상기 좌,우 더블 첵밸브로부터 공급되는 공기압을 후륜 좌,우측 압력 제어밸브를 통해 공급받아 후륜 제1,2축 휠에 제동력을 발생시키는 후륜 브레이크 챔버와; 상기 후륜 제1,2축의 더블 첵밸브로 공급되는 제2공기 저장탱크의 압축공기를 제어하는 솔레노이드 밸브와; 상기 전,후륜 압력 제어밸브를 전,후륜 제2축의 휠 스피드센서로부터 입력되는 신호에 따라 제어하는 ECU을 포함하여 이루어지는 대형차량의 에이.비.에스에 있어서,

상기 전륜 브레이크 챔버와 전륜 압력 제어밸브 사이에 각각 퀵 릴리즈 밸브가 구비됨을 특징으로 한다.

이하 본 고안의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 의한 대형차량의 에이.비.에스 구성도로서, 브레이크 페달(2)에 의하여 동작되는 듀얼 브레이크 밸브(4)는 제1,2공기 저장탱크(6,8)와 연결되어 브레이크 페달(2)을 밟으면 이의 공기압을 제1,2릴레이 밸브(10,12)로 전달한다.

상기에서 제1릴레이 밸브(10)는 전륜 제1,2축용이고, 제2릴레이 밸브(12)는 후륜 제1,2축용이다.

그리고 상기 제1릴레이 밸브(10)는 전륜 좌,우측 압력 제어밸브(14,16)를 통해 전륜 제1,2축의 좌측 브레이크 챔버(18,20)와 전륜 제1,2축의 우측 브레이크 챔버(22,24)와 연결이 이루어진다.

이때 상기 전륜측 브레이크 챔버(18,20,22,24)와 전륜 좌,우측 압력 제어밸브(14,16) 사이에는 각각 퀵 릴리즈 밸브(62,64)가 구성되어 이루어진다.

상기한 제2릴레이 밸브(12)는 분기되어 후륜 제1,2축의 좌,우측 더블 첵밸브(26,28)의 제1포트(30,32)에 연통되며, 이들 더블 첵밸브(26,28)의 제2포트(34,36)를 통해 각각 후륜 좌,우측 압력 제어밸브(38,40)를 통해 후륜의 각 휠을 제동하는 후륜 좌,우측 브레이크 챔버(42,44,46,48)와 연통된다.

또한, 상기 더블 첵밸브(26,28)의 제3포트(66,68)는 솔레노이드 밸브(58)를 통해 제2공기 저장탱크(8)에 연통된다.

그리고 상기의 전,후륜 압력 제어밸브(14,16,38,40)는 전,후륜의 제2축 휠 스피드센서(50,52,54,56)로부터 입력되는 신호에 따라 이들을 제어하는 ECU(60)와 연결이 이루어진다.

따라서 본 고안은 상기한 구성에 의해 운전자가 제동을 위하여 브레이크 페달(2)을 밟으면, 이에 듀얼 브레이크 밸브(4)가 동작되면서 제1,2릴레이 밸브(10,12)를 통해 각 휠에 압축공기가 공급되는데, 전륜 제1,2축의 경우에는 압력 제어밸브(14,16)로부터 좌,우측 퀵 릴리즈 밸브(62,64)을 통해 전륜측 각 휠의 브레이크 챔버(18,20,22,24)로 압축공기를 공급하여 제동이 이루어지게 된다.

그리고 후륜 제1,2축의 경우에는 제2릴레이 밸브(12)를 통한 공기압이 분기되어 후륜 제1,2축의 더블 첵밸브(26,28)의 제1포트(30,32)과 제2포트(34,36)를 통해 후륜 압력 제어밸브(38,40)와 후륜 브레이크 챔버(42,44,46,48)로 공급되어 제동이 이루어지게 된다.

상기와 같은 제동과정에서 어느 한 휠이 록킹되면, 이를 전,후륜 휠 스피드센서(50,52,54,56)에서 감지하여 ECU(60)로 보내고, ECU(60)는 해당 휠의 공기압을 단속하는 압력 제어밸브(14,16,38,40)를 제어함으로써 에이.비.에스 작동이 이루어진다.

한편, 이러한 에이.비.에스 작동에 있어서, 제동 해제시 전륜 제1,2축에서의 에이.비.에스 작동은 전륜 액츄에이터(18,20,22,24)내의 압축공기가 전륜 압력 제어밸브(14,16)까지 가지 않고 퀵 릴리즈 밸브(62,64)에서 배출하게 된다.

따라서 상기한 바와 같이 구성 동작되는 본 고안에 의하면, 전륜 2축에 작용하는 에이.비.에스의 작용으로 전륜 브레이크 챔버(18,20,22,24)내 압축공기의 배출이 신속하게 이루어져 압력 그레이디언트를 높일 수 있게 되고, 브레이크 해제 시간을 단축할 수 있게 됨으로 휠 록킹현상을 미연에 방지하고, 안전운행에 기여할 수 있게 된다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의한 대형차량의 전륜 2축 에이.비.에스는 대형차량의 전륜측 압력제어 밸브와 브레이크 챔버 사이에 퀵 릴리즈 밸브를 구비하여 이루어져 압력 그레이디언트가 크게 되고, 브레이크 해제 시간이 단축됨으로써 휠 록킹현상이 다소 억제되어 효과적인 ABS 제어를 이룰 수 있게 됨으로 안전운행에 기여할 수 있게 되는 유용한 고안인 것이다.

Claims

브레이크 페달(2)에 의하여 동작되는 듀얼 브레이크 밸브(4)의 작동에 의하여 제1,2공기 저장탱크(6,8)의 압축공기를 공급받은 제1,2릴레이 밸브(10,12)와; 상기 제1릴레이 밸브(10)로부터 공급되는 압축공기를 전륜측 압력 제어밸브(14,16)을 통해 공급받아 전륜측 휠에 제동력을 발생시키는 전륜 브레이크 챔버(18,20,22,24)와; 상기 제2릴레이 밸브(12)로부터 압축공기를 공급받는 좌,우 더블 첵밸브(26,28)와; 상기 좌,우 더블 첵밸브(26,28)로부터 공급되는 공기압을 후륜측 압력 제어밸브(38,40)를 통해 공급받아 후륜측 휠에 제동력을 발생시키는 후륜 브레이크 챔버(42,44,46,48)와; 상기 후륜 제1,2축의 더블 첵밸브(26,28)로 공급되는 제2공기 저장탱크(8)의 압축공기를 제어하는 솔레노이드 밸브(58)와; 상기 전,후륜측 압력 제어밸브(14,16,38,40)를 전,후륜 제2축의 휠 스피드센서(50,52,54,56)로부터 입력되는 신호에 따라 제어하는 ECU(60)을 포함하여 이루어지는 대형차량의 에이.비.에스에 있어서,

상기 전륜측 브레이크 챔버(18,20,22,24)와 전륜측 압력 제어밸브(14,16) 사이에 각각 퀵 릴리즈 밸브(62,64)가 구비됨을 특징으로 하는 대형차량의 전륜 2축 에이.비.에스.