KR0133292Y1

KR0133292Y1 - 차량의 클러치 제어장치

Info

Publication number: KR0133292Y1
Application number: KR2019950032467U
Authority: KR
Inventors: 김영철
Original assignee: 정몽원; 만도기계주식회사
Priority date: 1995-11-07
Filing date: 1995-11-07
Publication date: 1999-02-18
Also published as: KR970022012U

Abstract

클러치 페달의 가압과 동시에 클러치를 작동시켜 동력을 차단하는 한편, 가속시에는 동력을 서서히 연결하여 변속시 발생하는 충격을 저감시킬 수 있는 차량의 클러치 제어장치에 관한 것으로, 유압라인(L)을 경유하여 클러치 마스터 실린더(16)에서 공급된 오일이 유이되는 유입포트(P)를 지니며, 내부에는 로드(23)를 통해 클러치 릴리스 레버(22)와 연결된 피스톤(24)이 미끄럼 이동 가능하게 설치되는 클러치 실린더(20)와, 유압라인(L)상에 설치되는 솔레노이드 밸브(18)와, 입력되는 차속 신호(S1), 가속 신호(S2), 엔진회전수 신호(S3), 경사로 신호(S4), 뉴트럴 신호(S5)와 클러치 작동신호(S6)를 바탕으로 솔레노이드 밸브(18)를 온/오프 시켜 선택적으로 유로를 차단하는 제어기(28)로 구성된다.

Description

차량의 클러치 제어장치

제1도는 종래의 클러치 자동 제어장치의 블록 다이어그램.

제2도는 종래의 클러치 자동제어 장치의 계통도.

제3도는 본 고안에 따른 차량의 클러치 제어장치의 계통도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 클러치 페달 14 : 오일탱크

16 : 클러치 마스터 실린더 18 : 솔레노이드 밸브

20 : 클러치 실린더 22 : 클러치 릴리스 레버

24 : 피스톤 26 : 스프링

28 : 제어기

본 고안은 차량의 클러치 제어장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 클러치 페달의 가압과 동시에 클러치를 작동시켜 동력을 차단하는 한편, 가속시에는 동력을 서서히 연결하여 변속시 발생하는 충격을 저감시킬 수 있는 차량의 클러치 제어장치에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기가 장착된 차량에 있어서 변속시나 정차시 동력을 차단하기 위해서는 클러치를 사용해야 한다. 특히, 저속 주행이 많은 시내에서는 자주 클러치를 밟아야 하며, 초보운전자의 경우에는 미숙한 클러치의 조작으로 인해 많은 불편을 느끼고 있다. 이같은 불편을 해소하기 위해 자동으로 클러치를 제어하는 방안의 하나로서, 1993년 4월 23일자로 허여된 대한민국 특허출원공고 제92-3215호에 개시된 차량의 클러치 제어장치가 있다.

제1도는 종래의 차량의 클러치 제어장치의 블록 다이어그램이며, 제2도는 종래의 차량의 클러치 제어장치의 계통도이다.

이것의 전체적인 구성을 보면, 스피드 센서(S/S), 브레이크 스위치(BRK S/W), 액셀레이터 스위치(Acc S/W)와 변속기의 중립상태를 검출하는 뉴트럴 스위치(Nut S/W) 및 하향경사를 검출하는 경사 스위치(Obl S/W)로 구성되는 입력부(IN)와, 이들 입력부(IN)에서 전달되는 신호를 바탕으로 출력신호(OP1, OP2, OP3)를 발생하는 제어부(2)와, 이 제어부(2)에서 발생되는 출력신호(OP1, OP2, OP3)에 따라 액츄에이터(4)를 작동시키는 다수의 솔레노이드 밸브(SV1, SV2, SV3)가 설치된 구동계(D)로 이루어진다. 또한, 솔레노이드 밸브(SV1, SV2, SV3)의 선택적인 작동에 따라 액츄에이터(4)는 클러치 조작기구(6)를 작동시켜 클러치 차단레버를 조작하여 동력을 차단 또는 연결시킨다.

다음에, 제2도에 도시한 바와 같이, 클러치 케이블(8)상에 설치한 액츄에이터(4)는 솔레노이드 밸브(SV1)에 의해 공급되는 진공부압을 이용하여 클러치 케이블(8)을 밀거나 당기도록 접속되어 있으며, 다른 2개의 솔레노이드 밸브(SV2),(SV3)는 대기압을 공급하도록 되어 있다.

이와 같이, 종래의 클러치 제어장치는 공급되는 부압과 대기압을 이용하여 동력을 단속하는 것으로, 제어기(2)를 통해 입력된 각종정보를 바탕으로 주행중, 감속시에는 솔레노이드 밸브(SV1, SV2, SV3)를 선택적으로 제어하여 자동으로 클러치를 차단시키는 한편, 가속시에는 자동으로 클러치를 연결하게 된다.

이러한 구성을 갖는 종래의 차량의 클러치 제어장치에서는 부압과 대기압의 차이를 이용하여 클러치를 제어하기 때문에 부드럽고 정밀한 제어가 힘들며, 클러치 차단시에는 클러치 페달에 많은 힘이 가해져 장시간 운행하는 경우 피로가 가중되는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 감안하여 안출한 본 고안은 운전자가 클러치 페달을 밟는 순간, 피스톤을 가압하여 클러치의 작동상태를 유지함과 동시에, 출발시에는 자동으로 동력을 연결하여 변속 충격을 저감시킬 수 있는 차량의 클러치 제어장치를 제공하는데 있다.

상술한 본 고안의 목적은 클러치 페달과, 클러치 페달의 가압에 의해 오일탱크내의 오일을 공급하는 클러치 마스터 실린더와, 클러치 마스터 실린더로부터 공급되는 오일에 의해 클러치를 작동시키는 클러치 릴리스 레버로 구성되는 차량의 클러치에 있어서, 유압라인을 경유하여 클러치 마스터 실린더에서 공급된 오일이 유입되는 유입포트를 지니며, 내부에는 로드를 통해 클러치 릴리스 레버와 연결된 피스톤이 미끄럼 이동 가능하게 설치되는 클러치 실린더와, 유압라인 상에 설치되는 솔레노이드 밸브와, 입력되는 차속 신호, 가속 신호, 엔진회전수 신호, 경사로 신호, 뉴트럴 신호와 클러치 작동신호를 바탕으로 솔레노이드 밸브를 온/오프 시켜 선택적으로 유로를 차단하는 제어기를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 클러치 제어장치에 의해서 달성된다.

다음에는 첨부된 제3도를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량의 클러치 제어장치에 대하여 상세히 설명하기로 한다.

제3도는 본 고안에 따른 차량의 클러치 제어장치의 계통도로, 먼저 통상의 클러치 기구의 구성을 보면, 변속시 운전자가 밟게 되는 클러치 페달(10)과, 페달의 작동시 작동로드(12)를 통해 가압되어 오일탱크(14)내의 오일을 압송하는 클러치 마스터 실린더(16)로 이루어져 있다.

여기에서, 운전자가 클러치 페달(10)을 밟는 순간, 클러치의 작동상태를 유지함과 동시에, 출발시에는 자동으로 동력을 연결하여 변속 충격을 저감시킬 수 있는 본 고안의 클러치 제어장치의 구성을 보면, 유압라인(L)을 경유하여 클러치 마스터 실린더(16)에서 공급된 오일이 유입되는 유입포트(P)를 지니며, 내부에는 로드(23)에 의해 클러치 릴리스 레버(22)와 연결된 피스톤(24)이 미끄럼 이동 가능하게 설치되는 클러치 실린더(20)와, 유압라인(L)상에 설치되는 솔레노이드 밸브(18)로 이루어져 있다.

또한, 입력되는 각종 정보, 예를 들면, 차속 신호(S1), 가속 신호(S2), 엔진회전수 신호(S3), 경사로 신호(S4), 뉴트럴 신호(S5)와 클러치 작동신호(S6)를 바탕으로 솔레노이드 밸브(18)를 온/오프 시켜 선택적으로 유로를 차단하는 제어기(28)가 설치되어 클러치 페달(10)을 밟게 되면, 신속히 솔레노이드 밸브(18)를 온 시켜 피스톤(24)을 가압하게 된다.

즉, 엔진 시동 후, 운전자가 변속을 위해 클러치 페달(10)을 밟으면, 클러치 마스터 실린더(16)에서 공급되는 오일은 솔레노이드 밸브(18)를 지나 클러치 실린더(20)내로 공급되어 피스톤(24)을 화살표 방향(Q)으로 가압한다. 피스톤(24)의 가압에 따라 로드(23)를 통해 클러치 릴리스 레버(22)가 당겨짐으로써 동력을 차단하게 된다.

이때, 기어의 중립 상태인가를 판단하는 뉴트럴 신호(S5)를 바탕으로 기어가 중립상태가 아닌 경우, 다시 말해서, 클러치 페달(10)을 가압해야 하는 경우, 제어기(28)는 솔레노이드 밸브(18)를 오프 시켜 유로를 차단함으로써, 피스톤(24)은 가압된 상태를 그대로 유지한다. 그러므로, 운전자가 클러치 페달(10)에서 발을 제거하여도, 동력은 계속 차단된 상태로 유지된다.

이러한 상태에서, 운전자가 기어를 변속한 다음에 가속 페달을 밟게 되면, 제어기(28)는 차속 신호(S1)와 경사로 신호(S4) 및 가속 신호(S2)를 바탕으로 차량의 발진상태를 판단하여, 솔레노이드 밸브(18)를 온시킨다.

그에 따라, 클러치 실린더(20)내의 오일이 유압라인(L)을 통해 오일탱크(14)로 배출되기 시작하면서, 피스톤(24)은 스프링(26)의 탄성력에 의해 리턴됨과 동시에, 클러치 릴리스 레버(22)를 원래의 위치로 복귀시켜 서서히 동력을 연결시켜 차량의 주행을 가능케 한다.

이상으로 설명한 본 고안의 차량의 클러치 제어장치는 운전자가 클러치 페달을 밟는 순간, 피스톤을 가압하여 클러치의 작동상태를 유지함과 동시에, 출발시에는 자동으로 동력을 연결하여 변속 충격을 줄이고, 피로를 저감시키는 효과를 지닌다.

Claims

클러치 페달과, 클러치 페달의 가압에 의해 오일탱크내의 오일을 공급하는 클러치 마스터 실린더와, 클러치 마스터 실린더로부터 공급되는 오일에 의해 클러치를 작동시키는 클러치 릴리스 레버로 구성되는 차량의 클러치에 있어서, 유압라인을 경유하여 상기 클러치 마스터 실린더에서 공급된 오일이 유입되는 유입포트를 지니며, 내부에는 로드를 통해 클러치 릴리스 레버와 연결된 피스톤이 미끄럼 이동 가능하게 설치되는 클러치 실린더와; 상기 유압라인 상에 설치되는 솔레노이드 밸브와; 입력되는 차속 신호, 가속 신호, 엔진회전수 신호, 경사로 신호, 뉴트럴 신호와 클러치 작동신호를 바탕으로 상기 솔레노이드 밸브를 온/오프 시켜 선택적으로 유로를 차단하는 제어기를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 클러치 제어장치.
제1항에 있어서, 상기 클러치 실린더내에는 피스톤을 가압하는 스프링이 설치되는 차량의 클러치 제어장치.