KR0178648B1 - 자동차의 급제동시 시동오프 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 급제동시 시동오프 방지장치에 관한 것으로, 브레이크 페달(1)의 조작력을 전달받아 유압을 발생시켜 브레이크 장치로 공급하는 브레이크 마스터 실린더(2)의 일부 토출 압유를 클러치 장치로 먼저 공급하여 클러치가 해방되도록 하는 압유공급수단과, 브레이크 페달(1)의 조작시에는 상기 압유공급수단의 토출압유가 클러치 장치로 공급되도록 하는 반면에 클러치 페달(3)의 조작시에는 클러치 마스터 실린더(4)의 압유만이 클러치 장치로 공급되도록 유로를 제어하는 방향제어밸브수단을 갖춘 구조로 되어, 브레이크 페달의 조작만으로 클러치가 자동적으로 먼저 해방되고 난 다음에 제동이 걸림에 따라 운전자의 미숙한 운전으로 인해 엔진의 갑작스런 운전정지를 효과적으로 방지하고, 운전조작의 편의를 제공하게 되는 잇점이 있다.

Description

자동차의 급제동시 시동오프 방지장치

본 발명은 자동차의 급제동시 시동오프 방지장치에 관한 것으로, 특히 브레이크 페달의 조작시에 마스터 실린더의 일부 압유가 클러치 장치로 공급되면서 클러치가 자동적으로 해방되어, 자동차의 급제동시에 엔진의 시동을 오프되는 것을 효과적으로 방지해줄 수 있도록 된 자동차의 급제동시 시동오프 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 제동장치는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 장치로서, 통상적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동 에너지를 열에너지로 바꾸어 대기속으로 방출시켜 제동작용을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.

그리고 브레이크 장치는 주행할 때에 주로 사용하는 주 브레이크와 자동차를 주차시킬 때에 사용하는 주차 브레이크가 있고, 브레이크 장치의 조작기구는 로드나 와이어를 사용하는 기계식과, 유압을 이용하는 유압식이 있으며, 상기 주 브레이크 장치는 통상적으로 유압식을 사용하지만, 압축공기를 이용하는 공기 브레이크와 조작력을 가볍게 하기 위해 기관의 흡입부압이나 압축공기를 이용하는 배력식 브레이크 등이 있다.

그리고 대형 트럭이나 버스 혹은 트레일러 등에는 압축공기의 압력을 이용해서 브레이크 슈우를 드럼에 압착시켜 제동을 걸어주는 공기 브레이크가 많이 사용되고 있다.

여기서 상기 브레이크 장치의 조작기구에 조작력을 가하기 위한 종래의 브레이크 페달은 페달 서포트에 의해 지지되는 회동축에 브레이크 페달이 일체로 회동 가능하게 장착됨과 더불어 이 브레이크 페달에 복원력을 가해주기 위해 리턴스프링이 설치되어 있다.

이에 따라 운전자가 상기 브레이크 페달을 밟아주게 되면, 이 브레이크 페달의 답력이 마스터 실린더를 통해 브레이크 본체에 전달되어 브레이크가 걸리게 되어 있고, 상기 브레이크 페달로부터 발을 떼게 되면 상기 리턴스프링의 탄성복원력으로 브레이크 페달이 원래의 위치로 복귀되게 되어 있다.

그런데 상기한 종래의 브레이크 장치에서는 자동차의 주행중에 급박한 상황이 발생되어 운전자가 브레이크 페달을 급격히 조작하게 되면, 엔진에 갑자기 큰 부하가 걸려서 엔진이 운전정지되는 결점이 있었다.

상기와 같은 엔진의 갑작스런 운전정지를 방지하기 위해 브레이크 페달을 조작하기 이전에 클러치 페달을 조작하여 엔진의 동력을 차단한 다음에 브레이크 페달을 조작하면 엔진의 갑작스런 운전정지를 방지할 수 있지만, 주행중에 긴급한 상황에서는 2개의 페달을 신속하게 순차적으로 조작할 수 있는 여유가 없기 때문에 종종 엔진의 갑작스런 운전정지가 발생되게 된다.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 자동차의 주행중에 브레이크 페달을 조작하게 되면 브레이크 마스터 실린더에서 발생하는 일부 압유가 클러치 장치로 공급되어 클러치가 자동적으로 해방되도록 함으로써, 엔진의 급격한 부하변동으로 인한 갑작스런 운전정지를 효과적으로 방지해줄 수 있도록 된 자동차의 급제동시 시동오프 방지장치를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 본 발명에 따른 자동차의 급제동시 시동오프 방지장치의 개략적인 구성도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 브레이크 페달 2 : 브레이크 마스터 실린더

3 : 클러치 페달 4 : 클러치 마스터 실린더

5 : 유로 6,7 : 유압실린더

8a,8b : 유로 9 : 방향제어밸브

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 브레이크 페달을 조작력을 전달받아 유압을 발생시켜 브레이크 장치로 공급하는 브레이크 마스터 실린더의 일부 토출압유를 클러치 장치로 공급하는 압유공급수단과, 브레이크 페달의 조작시에는 상기 압유공급수단의 토출압유가 클러치 장치로 공급되도록 하는 반면에 클러치 페달의 조작시에는 클러치 마스터 실린더의 압유만이 클러치 장치로 공급되도록 유로를 제어하는 방향제어밸브수단을 갖춘 구조로 되어 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 따른 자동차의 급제동시 시동오프 방지장치의 개략적인 구성도인 바, 브레이크 페달(1)의 조작력을 전달받아 유압을 발생시키는 브레이크 마스터 실린더(2)와, 클러치 페달(3)의 조작력을 전달받아 유압을 발생시키는 클러치 마스터 실린더(9)가 각각 설치되고, 상기 브레이크 마스터 실린더(2)에서 토출되는 일부의 압유를 클러치 장치로 공급하는 압유공급수단과, 상기 브레이크 페달(1)의 조작시에는 상기 압유공급수단의 토출압유가 클러치 장치로 공급되도록 하는 반면에 클러치 페달의 조작시에는 클러치 마스터 실린더(4)의 토출압유만이 클러치 장치로 공급되도록 유로를 제어하는 방향제어밸브수단이 구비되어 있다.

여기서 상기 압유공급수단은, 브레이크 마스터 실린더(2)의 출구유로에 압유를 공급받아 작동되게 연결유로(5)를 매개로 연결된 제1유압실린더(6)와, 이 제1유압실린더(6)의 피스톤로드(6a)와 일정간격(a)을 두고 배열된 피스톤로드(7a)를 갖춤과 더불어 내부에는 오일이 충전된 제2유압실린더(7)를 갖춘 구조로 되어, 상기 브레이크 페달의 조작시에 그 마스터 실린더(2)의 일부 토출압유는 연결유로(5)를 통해 제1유압실린더(6)로 전달되고, 제1유압실린더(6)는 압유를 공급받아 그 피스톤로드(6a)가 신장되면서 제2유압실린더(7)의 피스톤로드(7a)를 밀어주게 되며, 이에 따라 제2유압실린더내의 압유가 상기 방향제어밸브수단으로 통해 클러치 장치로 공급되게 되어 있다.

여기서 상기 제1,2유압실린더(6,7)의 각 피스톤로드사이의 간격(a)은 브레이크 장치가 작동되기 이전에 각 피스톤로드가 서로 접촉되어 제2유압실린더를 통해 압유가 클러치 장치로 공급될 수 있도록 적절한 거리를 두고 형성되어 있다.

한편 상기 방향제어밸브수단은 상기 제2유압실린더(7)와 유로(8a)를 통해 연결된 제1유입구(9a)와, 상기 클러치 마스터 실린더(4)와 유로(8b)를 통해 연결된 제2유입구(9b), 이들 유로를 통해 유입된 압유를 클러치 장치로 공급하는 2개의 제1,2유출구(9c,9d)및, 상기 제1유입구(9a)를 통해 압유가 유입되면 제1유출구(9c)를 통해 유출되도록 제2유입구(9c)를 막아주는 반면에 제2유입구(9b)를 통해 압유가 유입되면 제2유출구(9d)를 통해 유출되도록 제1유출구(9c)를 막아주기 위해 체임버내에서 전후로 이동가능하게 설치되면서 스프링(9e)를 매개로 탄력적으로 지지된 밸브피스톤(9f)을 갖춘 방향제어밸브로 이루어져 있다.

이하 본 발명의 실시예의 작용 및 효과를 설명한다.

자동차의 주행중에 운전자가 자동차를 정지시키기 위해 브레이크 페달(1)을 밟아주면, 그 페달의 조작력이 마스터 실린더(2)로 전달되어 유압이 발생되게 되고, 이 압유는 브레이크 장치와 상기 압유공급수단으로 각각 동시에 공급되게 되는데, 즉 마스터 실린더(2)의 일부 토출압유는 연결유로(5)를 통해 제1유압실린더(6)로 전달되고, 제1유압실린더(6)는 압유를 공급받아 그 피스톤로드(6a)가 신장되면서 제2유압실린더(7)의 피스톤로드(7a)를 밀어주게 되며, 이에 따라 제2유압실린더 내의 압유가 상기 방향제어밸브의 제1유입구(9a)를 통해 유입되게 된다.

상기와 같이 유입된 압유는 스프링(9e)의 저항력에 대항하면서 밸브피스톤(9f)를 밀어주게 되고, 이에 따라 제1유입구(9a)와 제1유출구(9c)는 서로 연결되는 반면에 제2유입구(9b)와 제2유출구(9d)는 서로 막히게 된다.

또 상기 제1유입구와 제1유출구를 통해 토출된 압유는 클러치 장치의 예컨대 릴리이스 실린더로 공급되어 클러치를 해방시켜주게 되므로, 주행중인 차량에 브레이크 걸리기 이전에 클러치가 먼저 해방되게 된다.

그러므로 자동차의 주행중에 긴박한 상황이 발생해서 운전자가 단지 브레이크 페달만을 조작하여도 클러치가 자동적으로 해방되면서 엔진의 운전정지를 방지해줄 수 있게 된다.

한편 클러치 페달(3)만을 밟아주게 되면, 클러치 마스터 실린더(4)의 압유가 제2유입구(9b)를 통해 유입되면서 밸브피스톤(9f)을 밀어줌에 따라 제2유입구와 제2유출구(9d)는 서로 연통되는 반면에 제1유입구(9a)와 제1유출구(9c)는 밸브피스톤에 의해 막히게 되므로, 클러치 마스터 실린더의 압유가 클러치 장치로 바로 공급되어 클러치가 해방되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 급제동시 시동오프 방지장치에 의하면, 브레이크 페달의 조작만으로 클러치가 자동적으로 먼저 해방되고 난 다음에 제동이 걸림에 따라 운전자가 미숙한 운전으로 인해 엔진의 갑작스런 운전정지를 효과적으로 방지하고, 운전조작의 편의를 제공하게 되는 잇점이 있다.

Claims (4)

1. 브레이크 페달(1)의 조작력을 전달받아 유압을 발생시켜 브레이크 장치로 공급하는 브레이크 마스터 실린더(2)의 일부 토출압유를 클러치 장치로 먼저 공급하여 클러치가 해방되도록 하는 압유공급수단과, 브레이크 페달(1)의 조작시에는 상기 압유공급수단의 토출압유가 클러치 장치로 공급되도록 하는 반면에 클러치 페달(3)의 조작시에는 클러치 마스터 실린더(4)의 압유만이 클러치 장치로 공급되도록 유로를 제어하는 방향제어밸브수단을 갖춘 구조로 된 자동차의 급제동시 시동오프 방지장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 압유공급수단이 브레이크 마스터 실린더(2)의 출구 유로에 압유를 공급받아 작동되게 연결유로(5)를 매개로 연결된 제1유압실린더(6)와, 이 제1유압실린더(6)의 피스톤로드(6a)와 일정간격(a)를 두고 배열된 피스톤로드(7a)를 갖춤과 더불어 내부에는 오일이 충전된 제2유압실린더(7)를 갖춘 구조로 된 것을 특징으로 하는 자동차의 급제동시 시동오프 방지장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 간격(a)이 브레이크 장치가 작동되기 이전에 각 피스톤로드(6a,7a)가 서로 접촉되어 제2유압실린더를 통해 압유가 클러치 장치로 공급될수 있도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 급제동시 시동오프 방지장치.
4. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 상기 방향제어밸브수단이 상기 제2유압실린더(7)와 유로(8a)를 통해 연결된 제1유입구(9a)와, 상기 클러치 마스터 실린더(4)와 유로(8b)를 통해 연결된 제2유입구(9b), 이들 유로를 통해 유입된 압유를 클러치 장치로 공급하는 2개의 제1,2유출구(9c,9d)및, 상기 제1유입구(9a)를 통해 압유가 유입되면 제1유출구(9c)를 통해 유출되도록 제2유입구(9c)를 막아주는 반면에 제2유입구(9b)를 통해 압유가 유입되면 제2유출구(9d)를 통해 유출되도록 제1유출구(9c)를 막아주기 위해 체임버내에서 전후로 이동가능하게 설치되면서 스프링(9e)를 매개로 탄력적으로 지지된 밸브피스톤(9f)을 갖춘 방향제어밸브(9)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 급제동시 시동오프 방지장치.