CN104175936B - 防止自卸车行驶中货箱自行举升的控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防止自卸车行驶中货箱自行举升的控制系统，包括相互连接的取力器控制电路和驻车制动气路，所述取力器控制电路由路由低气压开关、取力器翘板开关、取力器指示灯、位置开关和蓄电池组成，所述驻车制动气路由储气筒、手控阀、电磁阀、取力器控制气缸、继动阀、弹簧储能气室、前制动气室和脚制动阀组成，本发明的有益效果为：本发明通过设置低气压开关来控制取力器控制电路，从根本解决了自卸车行驶中误操作取力器翘板开关而使货箱自行举升的问题。
Description
技术领域
本发明涉及自卸车技术领域，具体涉及一种防止自卸车行驶中货箱自行举升的控制系统。
背景技术
自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。
自卸车在土木工程中经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。
目前，在行驶过程中的自卸车，由于误操作等，在驾驶员不知情的情况下，货车自行举升造成了一些严重的交通事故，鉴于以上情况，目前许多厂家对此做出的措施都是在驾驶室安装货箱举升警示灯或者喇叭，但是警示灯或者喇叭仅仅起到了提醒警示作用，未能从根本解决由于误操作等，在驾驶员不知情的情况下，货车自行举升造成了一些严重的交通事故的问题。
发明内容
本发明克服了现有技术中未能从根本解决由于误操作等，在驾驶员不知情的情况下，货车自行举升造成了一些严重的交通事故的问题的不足，提供一种解决货车自行举升问题的防止自卸车行驶中货箱自行举升的控制系统。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种防止自卸车行驶中货箱自行举升的控制系统，包括相互连接的取力器控制电路和驻车制动气路，所述取力器控制电路由低气压开关、取力器翘板开关、取力器指示灯、位置开关和蓄电池组成，所述低气压开关、取力器翘板开关和蓄电池之间依次电连接，所述蓄电池正极和位置开关电连接，所述位置开关和取力器指示灯一端电连接，所述取力器指示灯另一端接地，所述蓄电池负极接地；所述驻车制动气路由储气筒、手控阀、电磁阀、取力器控制气缸、继动阀、弹簧储能气室、前制动气室和脚制动阀组成，所述储气筒上的储气筒第二出气口通过三条输气管路分别与电磁阀上的电磁阀进气口、手控阀上的手控阀进气口和继动阀上的继动阀进气口连接，所述电磁阀上的电磁阀出气口通过输气管路与取力器控制气缸上的取力器控制气缸进气口连接，所述手控阀上的手控阀出气口通过输气管路与低气压开关连接，所述继动阀上的继动阀控制口通过输气管路与位于手控阀出气口与低气压开关之间的输气管路连接，所述储气筒上的储气筒第一出气口通过两条输气管路分别与脚制动阀连接，所述脚制动阀通过两条输气管路分别与前制动气室和弹簧储能气室上的弹簧储能气室出气口连接，所述弹簧储能气室上的弹簧储能气室进气口通过输气管路与继动阀上的继动阀出气口连接，所述电磁阀上的接线端子与低气压开关电连接。
本技术方案中通过将由路由低气压开关、取力器翘板开关、取力器指示灯、位置开关和蓄电池组成的取力器控制电路与由储气筒、手控阀、电磁阀、取力器控制气缸、继动阀、弹簧储能气室、前制动气室和脚制动阀组成的驻车制动气路连接，通过在驻车制动气路的手控阀后加装低气压开关(低气压开关用于检测低于预订气压值的气压下降情况，当气压低于某一水平时，低气压开关作为相应的操作)，低气压开关串联在取力器控制电路中，在驻车的情况下，由于驻车制动气路中的手控阀置于驻车位置，此时用于驻车制动的弹簧储能气室内的压缩空气通过继动阀(属于汽车汽刹制动系统的一部分)排到大气中，弹簧储能气室利用储能弹簧使车辆驻车，此时低气压开关处的气压为零，所以驻车制动气路中的气压低于0.4Mpa，低气压开关闭合，取力器控制电路接通，使串联在取力器控制电路中的电磁阀接通，此时来自储气筒中的压缩空气通过电磁阀进入取力器控制气缸，取力器工作实现自卸车货箱的举升，在行车的情况下，由于驻车制动气路中的手控阀置于行车位置，来至储气筒的压缩控制通过手控阀、继动阀进入弹簧储能气室，压缩储能弹簧，使车辆处于解除制动状态，此时低气压开关处的气压高于0.45Mpa，一般为0.8Mpa，所以驻车制动气路中的气压高于0.45Mpa时，低气压开关断开，取力器控制电路无法接通，使串联在取力器控制电路中的电磁阀不能工作，无论是否操作取力器翘板开关(主控开关)，取力器都不会工作从而能防止自卸车货箱的举升，防止事故的产生。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过设置低气压开关来控制取力器控制电路，从根本解决了自卸车行驶中误操作取力器翘板开关而使货箱自行举升的问题。
附图说明
图1为本发明一种防止自卸车行驶中货箱自行举升的控制系统的原理图。
如图1所示，其中对应的附图标记名称为：
1储气筒，111储气筒第一出气口，112储气筒第二出气口，2手控阀，21手控阀进气口，22手控阀出气口，3电磁阀，31电磁阀进气口，32电磁阀出气口，4取力器控制气缸，41取力器控制气缸进气口，42取力器控制气缸出气口，5低气压开关，6取力器翘板开关，7取力器指示灯，8位置开关，9蓄电池，10继动阀，101继动阀进气口，102继动阀出气口，103继动阀排气口，104继动阀控制口，11脚制动阀，12前制动气室，13弹簧储能气室，131弹簧储能气室出气口，132弹簧储能气室进气口。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步阐述。
如图1所示，一种防止自卸车行驶中货箱自行举升的控制系统，包括相互连接的取力器控制电路和驻车制动气路，所述取力器控制电路由低气压开关5、取力器翘板开关6、取力器指示灯7、位置开关8和蓄电池9组成，所述低气压开关5、取力器翘板开关6和蓄电池9之间依次电连接，所述蓄电池9正极和位置开关8电连接，所述位置开关8和取力器指示灯7一端电连接，所述取力器指示灯7另一端接地，所述蓄电池9负极接地；所述驻车制动气路由储气筒1、手控阀2、电磁阀3、取力器控制气缸4、继动阀10、弹簧储能气室13、前制动气室12和脚制动阀11组成，所述储气筒1上的储气筒第二出气口112通过三条输气管路分别与电磁阀3上的电磁阀进气口31、手控阀2上的手控阀进气口21和继动阀10上的继动阀进气口101连接，所述电磁阀3上的电磁阀出气口32通过输气管路与取力器控制气缸4上的取力器控制气缸进气口41连接，所述手控阀2上的手控阀出气口22通过输气管路与低气压开关5连接，所述继动阀10上的继动阀控制口104通过输气管路与位于手控阀出气口22与低气压开关5之间的输气管路连接，所述储气筒1上的储气筒第一出气口111通过两条输气管路分别与脚制动阀11连接，所述脚制动阀11通过两条输气管路分别与前制动气室12和弹簧储能气室13上的弹簧储能气室出气口131连接，所述弹簧储能气室13上的弹簧储能气室进气口132通过输气管路与继动阀10上的继动阀出气口102连接，所述电磁阀3上的接线端子与低气压开关5电连接。
本发明的工作原理如下：
自卸车驻车情况下，将手控阀2的手柄置于驻车位置，弹簧储能气室13的驻车室的压缩空气通过继动阀10的继动阀排气口103排气，此时低气压开关5的气压通过手控阀2的排气口排气，低气压开关5处于接通状态；踩下离合踏板，按下取力器翘板开关6，则电磁阀3动作，从储气筒1输送来的压缩空气进入取力器控制气缸4工作气室，气缸活塞推动拨叉机构带动啮合齿套接通取力器，同时推压位置开关8使其闭合，并点亮取力器指示灯7；然后松开离合踏板，取力器接通输出动力实现对自卸车货箱的举升。当需要断开取力器时，关闭取力器翘板开关6，电磁阀3断电复位，取力器控制气缸4的取力器控制气缸出气口42通大气，在复位弹簧的作用下拨叉机构带动啮合齿套脱离啮合，取力器断开，同时位置开关8断开，取力器指示灯7熄灭。
车辆行驶时的情况下，手控阀2的手柄置于行驶位置，来至储气筒1的压缩空气通过手控阀2上的手控阀出气口22进入继动阀10上的继动阀控制口104，此时继动阀10上的继动阀进气口101的压缩空气由继动阀出气口102进入弹簧储能气室13的驻车室，压缩储能弹簧，车辆处于解除制动状态；此时，来自储气筒1的压缩空气通过手控阀2的手控阀出气口21进入低气压开关5，低气压开关5检测到气压大于0.45Mpa，从而低气压开关5断开使取力器控制电路，电磁阀3断电复位，储气筒1的压缩空气就不能进入取力器控制气缸4内，取力器控制气缸4的取力器控制气缸出气口42通大气，在复位弹簧的作用下拨叉机构带动啮合齿套脱离啮合，取力器处于断开状态，同时位置开关8断开，取力器指示灯7处于熄灭状态。
由于自卸车行驶过程中气压为0.8Mpa，从而使低气压开关5处于断开状态，电磁阀3断电复位，压缩空气就不能进入取力器控制气缸4内，取力器控制气缸4压力气室通大气，取力器也就无法工作。所以，只要手控阀2手柄置于行驶位置(即车辆处于行驶状态)，取力器就不工作，防止自卸车行驶中由于误操作取力器或者忘记关闭取力器导致货厢自行举升而引发交通事故。
以上具体实施方式对本发明的实质进行详细说明，但并不能对本发明的保护范围进行限制，显而易见地，在本发明的启示下，本技术领域普通技术人员还可以进行许多改进和修饰，需要注意的是，这些改进和修饰都落在本发明的权利要求保护范围之内。
Claims (1)
1.一种防止自卸车行驶中货箱自行举升的控制系统，包括相互连接的取力器控制电路和驻车制动气路，其特征在于：
所述取力器控制电路由低气压开关(5)、取力器翘板开关(6)、取力器指示灯(7)、位置开关(8)和蓄电池(9)组成，所述低气压开关(5)、取力器翘板开关(6)和蓄电池(9)之间依次电连接，所述蓄电池(9)正极和位置开关(8)电连接，所述位置开关(8)和取力器指示灯(7)一端电连接，所述取力器指示灯(7)另一端接地，所述蓄电池(9)负极接地；
所述驻车制动气路由储气筒(1)、手控阀(2)、电磁阀(3)、取力器控制气缸(4)、继动阀(10)、弹簧储能气室(13)、前制动气室(12)和脚制动阀(11)组成，所述储气筒(1)上的储气筒第二出气口(112)通过三条输气管路分别与电磁阀(3)上的电磁阀进气口(31)、手控阀(2)上的手控阀进气口(21)和继动阀(10)上的继动阀进气口(101)连接，所述电磁阀(3)上的电磁阀出气口(32)通过输气管路与取力器控制气缸(4)上的取力器控制气缸进气口(41)连接，所述手控阀(2)上的手控阀出气口(22)通过输气管路与低气压开关(5)连接，所述继动阀(10)上的继动阀控制口(104)通过输气管路与位于手控阀出气口(22)与低气压开关(5)之间的输气管路连接，所述储气筒(1)上的储气筒第一出气口(111)通过两条输气管路分别与脚制动阀(11)连接，所述脚制动阀(11)通过两条输气管路分别与前制动气室(12)和弹簧储能气室(13)上的弹簧储能气室出气口(131)连接，所述弹簧储能气室(13)上的弹簧储能气室进气口(132)通过输气管路与继动阀(10)上的继动阀出气口(102)连接，所述电磁阀(3)上的接线端子与低气压开关(5)电连接。
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