JPH0629115Y2 - ストップランプ点灯装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のストップランプ点灯装置に関するも
のである。

【従来の技術】 自動車には、ブレーキを作動させたことを後続車に知ら
せるストップランプが装備されている。 第２図に、従来のストップランプ点灯装置を示す。第２
図において、１は電源、２はストップランプリレー、
３，４はストップランプスイッチ、５，６はストップラ
ンプである。 この装置の動作は、次の通りである。フットブレーキを
作動させると、ストップランプスイッチ３，４（安全
性，信頼性を向上させるため、フットブレーキに応動す
るスイッチは２個並列に接続されている）がオンし、ス
トップランプリレー２が付勢され、その接点がオンとな
る。すると、電源１よりストップランプ５，６に通電さ
れ、点灯する。 ところが、大型の自動車によっては、停車して作業を行
う時に作動させる作業用補助制御装置（以下「ブレーキ
ロック」という）を備えたものがある。 大型の自動車が平坦でない場所に停車して、例えば、水
やコンクリートを補給したりといった作業をする場合が
あるが、そのような場合でも、所定の位置にきちっと停
止することが要求される。 しかし、車両重量が大であると、パーキングブレーキだ
けでは所定の位置より動いてしまうことがある。それで
は作業に支障を来すので、所定の位置での停止を維持出
来るよう、油圧によって車輪にブレーキをかける装置が
施されているものがある。それが、ブレーキロックと言
われるものである。 従って、ブレーキロックは、車輪に対してブレーキ力を
かけるという観点から見ると、フットブレーキと同様の
効果を発揮するものと言うことが出来る。 ブレーキロックの作動は、エアプレッシャによって油圧
バルブを開閉することによって行われる。 このようなブレーキロックを装備した自動車におけるス
トップランプの点灯のさせ方には、従来、次の２通りが
あった。 第１のやり方は、フットブレーキ作動時のみに点灯する
というやり方である。 第２のやり方は、フットブレーキ作動時にもブレーキロ
ック作動時にも点灯するというやり方である。即ち、ブ
レーキロック作動時にも、ストップランプスイッチ３
（または４）をオンするようにしている。 なお、ストップランプ点灯装置に関する文献としては、
実開昭58-129242号公報がある。

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、ブレーキロックを装備した自動車におい
て、従来のストップランプ点灯装置により前記のような
やり方で点灯した場合、次のような問題点があった。 第１の問題点は、第１のやり方（フットブレーキ作動時
にのみ点灯するやり方）では、走行中にブレーキロック
が誤動作してブレーキがかかった場合、ストップランプ
は点灯せず、後続車に追突される恐れがあるという問題
点である。 第２の問題点は、第２のやり方（ブレーキロック作動時
にもフットブレーキ作動時にも点灯するというやり方）
では、停車して、ブレーキロックを作動させると、その
間中、ストップランプは点灯されっ放しとなり、電源が
無用に消費されてしまうという問題点がある。 ストップランプは、本来、後続車にブレーキ作動中であ
ることを知らせ、追突を防止するためのものであるか
ら、停車中に点灯することは、電源を無用に消費してい
ることになる。 本考案は、以上のような問題点を解決することを課題と
するものである。

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため、本考案では、ブレーキロック
作動に対するストップランプの点灯を、ブレーキロック
を本来使用してよい時に作動させた時（つまり正常作動
の時）には点灯せず、本来使用しない時に作動した時
（つまり誤作動した時）には点灯するようにせんとし
た。 そのため、本考案のストップランプ点灯装置ででは、フ
ットブレーキ作動時にストップランプを点灯する回路の
ほかに、走行中にオンとなるブレーキロック本来使用時
判定スイッチと、ブレーキロックが作動した時にオンと
なるブレーキロックエアプレッシャスイッチと、前記ブ
レーキロック本来使用時判定スイッチと前記ブレーキロ
ックエアプレッシャスイッチとが共にオンした時にスト
ップランプに通電するストップランプ補助リレーとを具
えることとした。

【作用】

停車中は、ブレーキロック本来使用時判定スイッチがオ
フとされ、ストップランプを点灯するためのストップラ
ンプ補助リレーがオンとなることはない。即ち、通常の
ブレーキロック作動に対しては、ストップランプが点灯
されることはない。これにより、電源が無用に消費され
ることが防止される。 走行中には、本来、ブレーキロックを作動させることは
ない。しかし、もし誤作動してしまった場合には、ブレ
ーキロック本来使用時判定スイッチとブレーキロックエ
アプレッシャスイッチが共にオンとなる状態が現出さ
れ、ストップランプ補助リレーがオンとなる。そのた
め、ストップランプは点灯される。これにより、後続車
にブレーキ作動中であることを知らせることが出来、追
突を防止することが出来る。

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。 第１図に、本考案の実施例にかかわるストップランプ点
灯装置を示す。符号は、第２図のものに対応する。そし
て、８はストップランプ補助リレー、９，１０はダイオ
ード、１１はブレーキロック本来使用時判定スイッチ、
１２はブレーキロックエアプレッシャスイッチ、Ａは誤
作動時点灯部である。 構成的には、第２図の従来装置に、誤作動時点灯部Ａを
追加したものとなっている。この部分の第１の役割は、
停車中でブレーキロックを作動させる時には、誤作動に
よりストップランプを点灯せず節電することにある。第
２の役割は、走行中にブレーキロックを作動させること
は本来ないものの、もし誤作動によってブレーキがかけ
られた時には、追突の危険を防止するため、ストップラ
ンプを点灯させることにある。 ブレーキロック本来使用時判定スイッチ１１は、自動車
がブレーキロックを本来使用してよい状態にある時か否
かを判定し、本来使用してよい状態であればオンとされ
るスイッチである。 このスイッチとしては、スピード回転センサの信号によ
り動作するスイッチを用いることが出来る。なぜなら、
走行中はブレーキロックを本来使用してよい状態ではな
いから、前記信号により走行中か否かが分かれば、使用
してよい状態か否かが判定出来るからである。 また、パーキングブレーキの作動に応じて動作するスイ
ッチを用いることも出来る。なぜなら、ブレーキロック
を作動させるのは、停車してパーキングブレーキを作動
させた後であるからである。 ブレーキロックエアプレッシャスイッチ１２は、ブレー
キロックを作動させるエアプレッシャによりオンとなる
スイッチである。 ストップランプ補助リレー８は、ブレーキロック本来使
用時判定スイッチ１１，ブレーキロックエアプレッシャ
スイッチ１２が共にオンとなった時に付勢され、オンと
なるリレーである。これがオンとなれば、ストップラン
プ５，６は点灯される。 ダイオード９，１０は、電流の逆流を阻止するために挿
入されている。 以上のようなものによって構成された誤作動時点灯部Ａ
を追加した結果、本考案のストップランプ点灯装置は、
次のように動作する。なお、フットブレーキ作動時の動
作は、従来と同様であるので、その説明は省略する。 （１）走行中 走行中は、ブレーキロック本来使用時判定スイッチ１１
がオンとなっている。しかし、走行中にブレーキロック
を作動させることはないから、ブレーキロックエアプレ
ッシャスイッチ１２はオフとなっている。 従って、ストップランプ補助リレー８がオンとされるこ
とはなく、フトップランプ補助リレー８を経てストップ
ランプ５，６が点灯されることはない。従って、ストッ
プランプ５，６の点灯は、専らフットブレーキの作動に
応じて行われる。 ところが、仮に、ブレーキロックが誤作動してブレーキ
がかかった場合、ブレーキロックエアプレッシャスイッ
チ１２はオンとなる。すると、ストップランプ補助リレ
ー８が付勢され、電源１→ストップランプ補助リレー８
→ダイオード９→ストップランプ５，６という経路で電
流が流れ、ストップランプ５，６は点灯される。これに
より、後続車にブレーキ中であることを知らせることが
出来、追突を防止することが出来る。 （２）停車中 停車中には、ブレーキロック本来使用時判定スイッチ１
１がオフとなる。そのため、ブレーキロックを作動させ
ようがさせまいが、ストップランプ補助リレー８が付勢
されることはない。即ち、停車中は、ブレーキロックの
作動の如何に関係なく、ストップランプ５，６は点灯さ
れない。 従って、停車中にブレーキロックを使用しても、電力を
無駄に消費することがない。 第３図は、本考案と従来のストップランプ点灯装置の動
作状態を説明する図である。 「理想」とある欄の動作状態は、ブレーキロックを装備
している自動車において望まれる動作状態を示してい
る。 「従来例１」は、従来技術の項で説明した「第１のやり
方」の場合の動作であり、「従来例２」は「第２のやり
方」の場合の動作である。 「本考案」の「第１実施例」は、ブレーキロック本来使
用時判定スイッチとして、スピード回転センサの信号に
より動作するスイッチを用いた場合の動作であり、「第
２実施例」は、ブレーキロック本来使用時判定スイッチ
として、パーキングブレーキの作動に応じて動作するス
イッチを用いた場合の動作である。 なお、「リバースＳＷ」と記してあるのは、パーキング
ブレーキが作動させられた時にオフとなり、作動させら
れなかった時にオンとなるスイッチ（「作動，不作動」
と、「オン，オフ」がリバース関係にあるスイッチ）だ
からである。 「第１実施例」，「第２実施例」のストップランプの動
作状態を見ると、両方の場合とも、「理想」の動作状態
に一致していることが分かる。

【考案の効果】

以上述べた如き本考案によれば、次のような効果を奏す
る。 ブレーキロックは停車中に作動させられるものである
が、この時の作動に際してはストップランプを点灯しな
いようにしたので、電源が無用に消費されることがなく
なった。 ブレーキロックは、本来、走行中に作動させることは
ないが、万一誤まって作動してしまった場合には、スト
ップランプが点灯されるようにしたので、後続車に警告
を撥することが出来、追突を防止することが出来るよう
になった。

【図面の簡単な説明】

第１図…本考案の実施例にかかわるストップランプ点灯
装置 第２図…従来のストップランプ点灯装置 第３図…本考案と従来のストップランプ点灯装置の動作
状態を説明する図 図において、１は電源、２はストップランプリレー、
３，４はストップランプスイッチ、５，６はストップラ
ンプ、８はストップランプ補助リレー、９，１０はダイ
オード、１１はブレーキロック本来使用時判定スイッ
チ、１２はブレーキロックエアプレッシャスイッチ、Ａ
は誤作動時点灯部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フットブレーキ作動時にストップランプを
   点灯する回路のほかに、走行中にオンとなるブレーキロ
   ック本来使用時判定スイッチと、ブレーキロックが作動
   した時にオンとなるブレーキロックエアプレッシャスイ
   ッチと、前記ブレーキロック本来使用時判定スイッチと
   前記ブレーキロックエアプレッシャスイッチとが共にオ
   ンした時にストップランプに通電するストップランプ補
   助リレーとを具えたことを特徴とするストップランプ点
   灯装置。