FI72086B - Vaogbjaelksloes boggi med luftfjaedring foer raelsfordon - Google Patents

Vaogbjaelksloes boggi med luftfjaedring foer raelsfordon Download PDF

Info

Publication number
FI72086B
FI72086B FI793674A FI793674A FI72086B FI 72086 B FI72086 B FI 72086B FI 793674 A FI793674 A FI 793674A FI 793674 A FI793674 A FI 793674A FI 72086 B FI72086 B FI 72086B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
king bolt
bogie
bogie frame
guide
joints
Prior art date
Application number
FI793674A
Other languages
English (en)
Other versions
FI793674A (fi
FI72086C (fi
Inventor
Sandor Mohacsi
Theodor Hammen
Walter Schmid
Original Assignee
Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Maschf Augsburg Nuernberg Ag filed Critical Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Publication of FI793674A publication Critical patent/FI793674A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI72086B publication Critical patent/FI72086B/fi
Publication of FI72086C publication Critical patent/FI72086C/fi

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B61F5/144—Side bearings comprising fluid damping devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/10—Bolster supports or mountings incorporating fluid springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B61F5/148—Side bearings between bolsterless bogies and underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description

rn 720 8 6 C («) Fcti^t 04 1037 ^ v ^ (51) Kv.ik.*/Int.ci.* B 61 F 5/22 SUOMI — FINLAND (21) Patenttihakemus — Patentansökning 79367** (22) Hakemispäivä — Ansökningsdag 22.11.79 (FI) (23) Alkupäivä — Giltighetsdag 22.11 .79 (41) Tullut julkiseksi — Blivit offentlig 25 -05 -80
Patentti- ja rekisterihallitus Nähtäväksipanon ja kuut.julkaisun pvm.— 31.12.86
Patent* och registerstyrelsen ; Ansökan utlagd oeh utl.skriften publicerad (86) Kv. hakemus — Int. ansökan (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus — Begärd prioritet 2**. 1 1 . 78
Saksan 1i i ttotasavalta-Förburdsrepubliken Tyskland(DE) P 2850878.3 Toteennäytetty-Styrkt (71) Masch inenfabr ik Augsburg-NCirnberg Akt iengesel 1 schaf t, Katzwanger Strasse 101, Nurnberg, Saksan 1iittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Sandor Mohacsi, Nurnberg, Theodor Hammen, Rosstal,
Walter Schmid, Nurnberg, Saksan 1iittotasavalta-Förbundsrepubl i ken Tyskland(DE) (7*0 Oy Kolster Ab (5**) 11 ma jous i tel i ilman vaappupalkkia ki skoajoneuvoja varten -Vägbjälkslös boggi med luftfjädring för rälsfordon
Keksintö liittyy kiskoajoneuvoja varten terkoitettuun vaap-pupalkittomaan ilmajousitettuun teliin, jossa alusta on suoraan ku-ningaspultin ja kulumattomasti laakeroidun ohjaintangon välityksellä, ilman kuningaspultin ja ohjaintason välissä olevaa ristikappale-välikytkentää liitetty telirunkoon.
Tunnetaan teli, jossa alusta on yhdistetty teliin suoraan kuningaspultin ja kahden väliinkytketyn ohjaintangon välityksellä. Molemmissa ohjaintangoissa on kulumattomat nivelet, jolloin toinen ohjaintanko on vaakasuora sekä ajosuunnassa, kun taas toinen on samalla tavoin vaakasuora, mutta ajosuuntaan nähden poikittain. Ensinmainittu ohjaintanko ottaa vastaan veto- ja työntövoimat, kun taas jälkimmäisen ohjaintangon tulee kestää poikittaiset voimat. Taso, jossa ohjaintangot liittyvät kuningaspulttiin on välittömästi alustan alapuolella ja huomattavasti pyöränakseleiden yläpuolella. Jousituksesta huolehtivat lehtijouset, jotka ovat vaap-pupalkin ja alustan välissä.
2 72086 Tällainen telijärjestely ei ole pelkästään sekundäärijousituksensa takia vanhentunut ja nopeakulkuisia kiskoajoneuvoja varten sopimaton, vaan se on myös epäedullinen johtuen tavasta, jolla teli on liitetty alustaan. Tämä varjopuoli näkyy siinä, että ohjaintan-got ovat paljon pyöränakseleiden tasoa ylempänä. Tästä on seurauksena, että erityisesti vetotelien laakerointi on kiihdytyksessä ja hidastuksessa erittäin epäedullinen, niin että yksittäiset pyörä-parit liukuvat tai lukkiutuvat. Toisaalta telan nyökkimisliikkeet siirtyvät pakkotoimisesti kuningaspultin kautta vaununkoriin ja ovat taivutusvärähtelujen ja nykäysten muodossa haitallisia. Lisäksi tämän liitoksen varjopuolena on se, että rasitus on epäedullinen äärimmäisissä käyttöolosuhteissa, kuten silloin, kun vaunut liikkeellelähdettäessä törmäävät voimakkaammin toisiinsa. Tällöin vaikuttavat suuret massavoimat yksinomaan ohjaintankoihin, joiden rasitus ylittyy suuresti verrattuna normaaleihin käyttöolosuhteisiin. Ohjaintankoja täytyy vastaavasti vahvistaa, jolloin ne tulevat kalliimmiksi (DE PS 862 617).
Keksintö asettaa sitävastoin tehtäväksi saada aikaan teli-järjestely, joka erityisesti liitoksellaan alustaan sekä tämän suhteen yhdessätoimivan sekundäärijousituksen avulla poistaa mainitut varjopuolet ja täyttää nopean liikenteen vaatimukset.
Tämä tehtävä voidaan keksinnön mukaan suorittaa siten, että ohjaintanko tai ohjaintangot on sovitettu akselilaakerin korkeudelle vaakasuoraan ja kulkusuunnassa olevaan asentoon, että kuningaspultin ja sitä ympäröivän telirungon väliin on kuningaspultin poikittaisen liikkeen rajoittamiseksi sovitettu kumipuskurit ja että telirungon ja kuningaspultin väliin on pituussuuntaisten voimien rajoittamiseksi sovitettu kulkusuunnassa toimivat vasteet.
Tällaisen järjestelyn etuna on, että johtuen matalalla olevasta liitoksesta ihanteellisen nyökkimispisteen alueella, suunnilleen pyöränakseleiden korkeudella, telan nyökkimisliikkeet eivät, johtuen liitoksen pitkistä vipuvarsista kaukana pyöränakseli-tasosta, siirry vaununrunkoon taivutusvärähtelyinä ja nykäyksinä. Eräs matalalla sijaitsevan liitoksen lisäetu käy erityisesti veto-teleissä ilmi siitä, että pyöräparit eivät ylikuormitu haitallisesti kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana, mikä ilmenisi liukumisena tai lukkiutumisena. Matalalla sijaitseva liitos on mahdollinen vain jättämällä pois tarpeettomiksi käynyt ristikappale. Jotta ohjaintanko voitaisiin tehdä mahdollisimman vähän tilaavieväksi ja 3 72086 kustannuksiltaan edulliseksi, on kuningaspultin ja telinrungon väliin sijoitettu vasteet, jotka saavat aikaan sen, että ohjaintan-koon kohdistuu vain normaalikäytössä esiintyvät voimat. Nämä voimat muodostuvat tavanomaisista veto- ja jarrutusvoimista. Jos tämä voima vaunun lähtiessä liikkeelle ratapihan järjestelytoiminnassa lyhytaikaisesti ylitetään, alkavat mainitut vasteet toimia, toisin sanoen voimat, jotka ylittävät normaalimitat, eivät kohdistu oh-jaintankoon, vaan vasteisiin. Pituussuuntaisen ohjaintangon kanssa yhdessä toimii sekundäärijousituksena ilmajousi, johon poikittaiset palautusvoimat kohdistuvat, jolloin poikittainen ohjaintanko käy tarpeettomaksi. Tämän lisäksi voidaan vaunurungon korkeustasoa säätää ilmajousen avulla. Jos sallittu poikittaisliike ylitetään, osuu kuningaspultti vasten kumipuskuria, joka on kiinnitetty ympäröivän telirungon sivuun.
Keksinnön edulliset muodot voidaan saada selville alivaati-muksista 2-4.
Keksinnön mukaiselle telille haetaan suojaa vain tuntomerkkien kokonaisuuden suhteen. Alivaatimukset ovat todellisia alivaa-timuksia, jotka halutaan suojata vain patenttivaatimuksen 1 yhteydessä.
Piirustukset esittävät keksinnön suoritusesimerkkejä. Niissä kuvio 1 esittää päällyskuvaa patenttivaatimuksen 2 mukaisesta kuningaspulttiliitännästä, jossa on kaksi ohjaintankoa, kuvio 2 on leikkaus II - II pitkin pitkittäiskeskitasoa telissä, jossa ohjaintangot on laakeroitu kuningaspulttiin, kuvio 3 on päällyskuva kuningaspulttiliitännästä, jossa on kaksi ohjaintankoa sekä puolipallonmuotoiset nivelet patenttivaatimuksen 3 mukaisesti, kuvio 4 on leikkaus IV - IV pitkin pitkittäiskeskitasoa telissä, jossa ohjaintangot.on laakeroitu puolipallonmuotoisilla osilla, kuvio 5 on päällyskuva kuningaspulttiliitännästä, jossa on vain yksi ohjaintanko patenttivaatimuksen 4 mukaisesti, kuvio 6 on leikkaus VI - VI pitkin telin pitkittäiskeskitasoa ja kuvio 7 on poikkileikkaus pitkin poikittaiskeskitasoa telissä, jossa on kuningaspulttiliitäntä ja ilmajousitus.
Kuvio 1 esittää teliliitännän sellaista suoritusmuotoa, jossa on kaksi ohjaintankoa 1. Akselinlaakerien 2 korkeudella, 4 72086 jota kuvaa pistekatkoviiva x - x kuviossa 2, yhdistetään ohjain-tangot 1 kulumattomilla kuminivelillä 3 vaakasuoraan pituuskeski-tasossa toisella sivulla pulttien 4 avulla alustaan 5 kiinnitettyyn kuningaspulttiin 6 sekä toisessa päässä ulokkeen 7 avulla telin kotelonprofiilinmuotoiseen poikkipalkkiin 8. Sallitun poikittais-liikkeen rajoittamiseen käytetään vasteita 9, jotka ovat kumipus-kureita ja jotka on kiinnitetty telinrunkoon kiinteästi. Ennen kuin sallittu poikittaisliike w ylitetään, törmäävät kuningaspultin 6 tasaiset vastepinnat tähän puskuriin ja poikittaisliike w rajoitetaan joustavasti. Käänteissä kääntyy tela ohjaintankojen 1 ollessa vinossa asennossa ja kuminivelten 3 hiukan kiertyessä. Oikeanpuoleisen ohjaintangon asentoa esittää kuviossa 1 pistekatkoviiva y - y, kun taas pistekatkoviiva z - z kuvaa vastapäisen ohjaintangon asentoa sivuttaiskuormituksen aikana.
Siinä tapauksessa, että esim. ohjaintangon 1 törmätessä kuningaspulttiin 6 esiintyvät voimat ylittävät sallitun määrän, alkavat vasteet 11 toimia, kuten kuviosta 2 käy ilmi. Voima siirtyy suoraan telirungon poikkipalkista 8 vasteiden 11 kautta kuningaspulttiin 6, joka siirtää voiman edelleen alustaan 5. Ohjaintan-koihin kohdistuu vain se voima, joka aiheutuu kuminivelen 3 jousi-jäykkyydestä, silloin kun pituussuuntainen välys x vasteen 11 ja kuningaspultin 6 välillä ei enää riitä. Tällä tavoin voidaan ohjaintanko jen mittoja pienentää tavanomaisiin rakenteisiin verrattuna, koska vaikuttavat voimat voidaan rajoittaa tarkalleen määriteltyihin rakenteellisiin mittoihin, jotta kuningaspultin 6 iskuja vasteita 11 vasten voitaisiin jonkin verran vaimentaa, on välissä jäykkä kerros 12.
Patenttivaatimuksen 3 mukaiset ohjaintangot näkyvät kuvioissa 3 ja 4. Kuvio 3 on liitoksen päällyskuva. Siinä voidaan nähdä vastakkaissuuntaiset ohjaintangot 1 ja kuningaspultti 6, jossa on vasteet 13, jotka toimivat vasten vasteita 9, jotka ovat telinrunkoon kiinteästi kiinnitettyjä kumipuskureita.
Tämän erityisen suoritusmuodon mukaiset kulumattomat nivelet 3 on esitettyleikkauksessa IV - IV kuviossa 4. Nivelet muodostuvat puolikuulanmuotoisista kumielementeistä, jotka on vulkanoitu puoli-kuulamaisiin kuoriin. Nivelvoimien rajoittamiseksi on sovitettu ajosuuntaan vaikuttavat vasteet 11, joita vastaan kuningaspultti iskee välyksen x ylityttyä. Iskun vaimentamiseksi nämä on varustettu jäykemmällä kerroksella 12.
72086
Liitännän eräs toinen suoritusmuoto selviää kuvioista 5 ja 6. Tässä teliliitännän suoritusmuodossa tarvitaan vain yksi nivel 1.
Kuviossa 5 nähdään päältäpäin nivelliitäntä, jossa on vain yksi nivel 1 ja pituuskeskitasossa olevat vasteet 9, jotka ovat ku-mipuskureita.
Kuvio 6 esittää pituusleikkausta VI -VI, jossa on nähtävissä kulumattomaan, sylinterimäiseen kuminiveleen 3 laakeroitu oh-jaintanko 1, kuten myös välystä x rajoittava, iskua vaimentava, kerroksella 12 varustettu vaste 11.
Kuvio 7 esittää telin poikkikeskitason leikkausta, jossa telinivelliitäntään yhdistetty sivulla oleva jousitus on ilmajousi-tuksen 15 muodossa. Kuningaspulttiliitäntä voidaan toteuttaa vaatimuksien 1 - 4 mukaan. Tunnetaan, että liitäntätaso on akselikor-keuden kohdalla, jonka seurauksena on, että telin nykäysliike ei johdu vaunukoriin 16 vääntö- tai taivutusvärähtelynä ja että nivelliitäntä yhtenäistyy nykäysliikkeeseen ajatellun akselin kanssa.
Ilmajousituksella on se etu, että se sallii vaunukorin korkeussää-dön sekä samanaikaisesti osallistuu sivuttaisliikkeisiin. Ei-sal-littavien poikittaisliikkeiden välttämiseksi on sovitettu vasteet 9.

Claims (4)

72086
1. Kiskoajoneuvoja varten tarkoitettu vaappupalkiton -ilma-jousitettu teli, jossa alusta on suoraan kuningaspultin ja kulumat-tomasti laakeroidun ohjaintangon välityksellä, ilman kuningaspultin ja ohjaintason välissä olevaa ristikappalevälikytkentää liitetty teli-runkoon, tunnettu siitä, että ohjaintanko tai ohjaintangot (1) on sovitettu akselilaakerin (2) korkeudelle vaakasuoraan ja kulkusuunnassa olevaan asentoon, että kuningaspultin ja sitä ympäröivän telirungon väliin on kuningaspultin (6) poikittaisen liikkeen rajoittamiseksi sovitettu kumipuskurit (9) ja että telirungon ja kuningas-pultin (6) väliin on pituussuuntaisten voimien rajoittamiseksi sovitettu kulkusuunnassa toimivat vasteet (11).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen teli, tunnettu siitä, että kuningaspultti (6) on kytketty telirunkoon ainoastaan yhden ohjaintangon (1) avulla, jolloin ohjaintangon (1) molemmissa päissä on kulumattomat sylinterimäiset kuminivelet (3), ja että kulkusuunnassa nähtynä kuningaspultin (6) ja telirungon vasteiden (11) välissä on välys (x).
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen teli, tunnettu siitä, että kuningaspultin (6) liitos telirunkoon on muodostettu kahden ohjaintangon (1) avulla, ja että ohjaintangot (1) on liitetty molemmista päistään kulumattomiksi muodostettujen nivelten (3) välityksellä pulteilla (4) sekä kuningaspulttiin (6) että kannattimen (7) välityksellä telirunkoon.
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen teli, tunnettu siitä, että kuningaspultin (6) liitos telirunkoon on muodostettu kahden ohjaintangon (1) avulla, jotka on sovitettu pitkittäiskeskitasoon päittäiseen, kulkusuunnassa olevaan asentoon, että ohjaintangot (1) on liitetty puolipallonmuotoisten ja kulumattomien nivelten (3) avulla kuningaspulttiin (6) ja telirunkoon ja että nämä nivelet (3) on muodostettu niin, että sekä kummankin ohjaintangon molemmat päät että niiden kuningaspultissa ja telirungossa olevat vastakappaleet on muodostettu pallon- ja puolipallonmuotoisiksi kuoriksi (14), joiden väliin on sovitettu silentblock-tyyppinen kumielementti.
FI793674A 1978-11-24 1979-11-22 Vaogbjaelksloes boggi med luftfjaedring foer raelsfordon. FI72086C (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2850878 1978-11-24
DE2850878A DE2850878C2 (de) 1978-11-24 1978-11-24 Wiegebalkenloses Drehgestell mit Luftfederung für Schienenfahrzeuge

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI793674A FI793674A (fi) 1980-05-25
FI72086B true FI72086B (fi) 1986-12-31
FI72086C FI72086C (fi) 1987-04-13

Family

ID=6055458

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI793674A FI72086C (fi) 1978-11-24 1979-11-22 Vaogbjaelksloes boggi med luftfjaedring foer raelsfordon.

Country Status (11)

Country Link
US (1) US4357879A (fi)
BR (1) BR7907701A (fi)
CA (1) CA1148029A (fi)
CH (1) CH644805A5 (fi)
DE (1) DE2850878C2 (fi)
ES (1) ES486274A1 (fi)
FI (1) FI72086C (fi)
FR (1) FR2442167A1 (fi)
GB (1) GB2038744B (fi)
PL (1) PL219841A1 (fi)
YU (1) YU40583B (fi)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106627634A (zh) * 2016-10-31 2017-05-10 中车兰州机车有限公司 中心销牵引装置

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS574457A (en) * 1980-06-11 1982-01-11 Hitachi Ltd Supporter for car body of bolsterless truck
DE8137758U1 (de) * 1981-12-24 1982-06-16 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Notabstuetzung fuer wiegenlose luftfederdrehgestelle
DE3612797C1 (de) * 1986-04-16 1987-08-20 Messerschmitt Boelkow Blohm Drehgestell fuer ein Schienenfahrzeug
DE3701424A1 (de) * 1987-01-20 1988-07-28 Gutehoffnungshuette Man Luftfederdrehgestell, insbesondere fuer schnellauffaehige schienenfahrzeuge
GB2214873A (en) * 1988-02-04 1989-09-13 Edward Joseph Seymour Mole Beehive hoist
DE4037672A1 (de) * 1990-11-27 1992-06-04 Man Ghh Schienenverkehr Schienenfahrzeug
GB9110978D0 (en) * 1991-05-21 1991-07-10 Brel Ltd Apparatus for controlling lateral movement of vehicle bodies
DE4136926A1 (de) * 1991-11-11 1993-05-13 Abb Henschel Waggon Union Fahrwerk fuer niederflurbahnen
AT403267B (de) * 1991-12-19 1997-12-29 Bombardier Wien Schienen Schienenfahrzeug, insbesondere niederflurfahrzeug
DE4244851C2 (de) * 1992-12-08 1996-09-12 Inst Schienenfahrzeuge Waagerechte Verbindung zweier Laufwerksrahmen, vorzugsweise für Niederflurwagen
DE19751742C2 (de) * 1997-11-21 1999-11-11 Krauss Maffei Verkehrstechnik Endanschlag für Laufwerke von Schienenfahrzeugen
JP6093615B2 (ja) * 2013-03-27 2017-03-08 Ｋｙｂ株式会社 ストッパ
JP6159186B2 (ja) * 2013-07-31 2017-07-05 川崎重工業株式会社 空気ばね及び鉄道車両
CN104417576A (zh) * 2013-08-20 2015-03-18 中国北车集团大同电力机车有限责任公司 机车弹性止挡及转向架
USD756207S1 (en) 2014-04-15 2016-05-17 General Electric Company Center pivot
CN104276185B (zh) * 2014-09-30 2017-01-11 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 轨道车辆转向架牵引装置
JP2016137770A (ja) * 2015-01-26 2016-08-04 公益財団法人鉄道総合技術研究所 連結装置及び動力伝達装置
AT516917A3 (de) * 2015-02-18 2017-12-15 Siemens Ag Oesterreich Vorrichtung zur Kraftübertragung zwischen Fahrwerksrahmen und Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges
CN105197055B (zh) * 2015-09-22 2017-11-21 中车南京浦镇车辆有限公司 一种牵引拉杆的安装结构
JP6543171B2 (ja) * 2015-11-11 2019-07-10 川崎重工業株式会社 規制部材及び該規制部材を備える鉄道車両
JP6898780B2 (ja) * 2017-06-08 2021-07-07 川崎重工業株式会社 鉄道車両台車の枕梁
CN112298250B (zh) * 2019-08-02 2022-04-15 中车唐山机车车辆有限公司 一种转向架
CN112550338B (zh) * 2020-12-04 2022-04-15 中车南京浦镇车辆有限公司 动车转向架及胶轮列车
CN115027528B (zh) * 2022-05-31 2023-05-02 中车株洲电力机车有限公司 一种障碍物探测装置和轨道车辆

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE416674C (de) * 1924-09-11 1925-07-21 Waggon Und Maschb Akt Ges Goer Gelenkverbindung mit von senkrechten Druckkraeften entlastetem Drehzapfen fuer Eisenbahnfahrzeuge
US2096004A (en) * 1933-04-03 1937-10-19 Transit Res Corp Center pin structure
DE862617C (de) * 1939-09-15 1953-01-12 Brown Ag Drehgestell fuer Triebfahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit Pendelwiege und zwei parallelachsig zu den beiden Treibachsen angeordneten Elektromotoren
US2934028A (en) * 1957-05-22 1960-04-26 Gen Steel Castings Corp Railway vehicle structure
GB839336A (en) * 1957-08-13 1960-06-29 Metalastik Ltd Improvements in or relating to railway vehicles
NL113035C (fi) * 1958-08-05
DE1104006B (de) * 1960-02-23 1961-04-06 Siemens Ag Einrichtung zur Herstellung von aus Einzeladern bestehenden Verseilelementen, wie Sternvierern, oder aus einzelnen Verseilelementen bestehenden Verseilgruppen, wie DM-Vierern, fuer Fernmeldekabel auf stehenden Verseilmaschinen
NL264966A (fi) * 1960-05-24
US3402679A (en) * 1965-10-23 1968-09-24 Pullman Inc Railway car trucks
CH448157A (it) * 1966-03-25 1967-12-15 Costa Masnaga Spa Off Di Veicolo a porte traslabili e scorrevoli
US3570408A (en) * 1968-10-30 1971-03-16 Gen Steel Ind Inc Bolsterless truck having pivotally connected side frame
DE2000747C3 (de) * 1970-01-09 1981-04-30 Schumacher, Friedrich, Ing.(grad.), 4330 Mülheim Vorrichtung zur Übertragung der Zug-und Bremskräfte zwischen einem Drehgestell und dem Hauptrahmen von Drehgestell-Schienenfahrzeugen
AT314596B (de) * 1970-03-12 1974-04-10 Simmering Graz Pauker Ag Einrichtung zur Führung eines wiegenlosen Drehgestelles am Wagenuntergestell
SE368182B (fi) * 1970-08-27 1974-06-24 Wegmann & Co
US4173933A (en) * 1974-05-08 1979-11-13 Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg Aktiengesellschaft High speed bogie
US4134343A (en) * 1976-09-27 1979-01-16 General Steel Industries, Inc. Radial axle railway truck

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106627634A (zh) * 2016-10-31 2017-05-10 中车兰州机车有限公司 中心销牵引装置

Also Published As

Publication number Publication date
PL219841A1 (fi) 1980-07-28
CH644805A5 (de) 1984-08-31
FR2442167B1 (fi) 1985-02-08
YU40583B (en) 1986-02-28
DE2850878A1 (de) 1980-07-03
DE2850878C2 (de) 1983-09-15
US4357879A (en) 1982-11-09
FI793674A (fi) 1980-05-25
GB2038744B (en) 1983-07-27
BR7907701A (pt) 1980-07-22
GB2038744A (en) 1980-07-30
ES486274A1 (es) 1980-05-16
FI72086C (fi) 1987-04-13
FR2442167A1 (fr) 1980-06-20
YU285479A (en) 1982-10-31
CA1148029A (en) 1983-06-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI72086B (fi) Vaogbjaelksloes boggi med luftfjaedring foer raelsfordon
US5415107A (en) Running gear for drop-frame rail vehicles
US3528374A (en) Railway truck resiliently interconnected axle boxes
KR101297854B1 (ko) 저플로어식 차량
KR920000773B1 (ko) 철도차량용 현수장치
FI110999B (fi) Akseliaggregaatti
EP0165752B1 (en) Self-steering trucks
GB2125749A (en) Bogie for a rail vehicle
US5024462A (en) Combined air and leaf spring suspension for heavy weight vehicle
KR860000278B1 (ko) 철도 차량용 보우기대차
US3913495A (en) Railway car bogie suspension system
CN111204356B (zh) 用于轨道车辆的行走装置和侧向减震系统及轨道车辆
CN110588699B (zh) 一种转向架构架及转向架
US5448953A (en) Running gear unit for low-floor rail vehicles
US3884157A (en) Railway car bogie
HUT67919A (en) Running gear for railway vehicles
US3687085A (en) Lateral motion truck
IE51214B1 (en) Bogie with steerable axles
US5020446A (en) Three-dimensional single-wheel suspension for wheels of railed vehicles
US4706571A (en) Self-steering trucks
NO321205B1 (no) Skinnegaende kjoretoy med motor og vogn
FI85249B (fi) Boggie foer jaernvaegsvagnar med tippbar stomme.
HU185013B (en) Cross arm being between bogie and waggon aody of railway vehicle
SU1105337A1 (ru) Подвеска транспортного средства
GB1574598A (en) Powered rail vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed

Owner name: MASCHINENFABRIK AUGSBURG-N