FI128312B - Voimansiirtopyörä ja menetelmä sen asentamiseksi - Google Patents
Voimansiirtopyörä ja menetelmä sen asentamiseksi Download PDFInfo
- Publication number
- FI128312B FI128312B FI20185393A FI20185393A FI128312B FI 128312 B FI128312 B FI 128312B FI 20185393 A FI20185393 A FI 20185393A FI 20185393 A FI20185393 A FI 20185393A FI 128312 B FI128312 B FI 128312B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- transmission wheel
- blocks
- shaft
- end surfaces
- transmission
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 85
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 8
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims abstract description 20
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 7
- 238000005304 joining Methods 0.000 claims description 3
- 230000002950 deficient Effects 0.000 claims 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 10
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/12—Toothed members; Worms with body or rim assembled out of detachable parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P15/00—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass
- B23P15/14—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass gear parts, e.g. gear wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B4/00—Shrinkage connections, e.g. assembled with the parts at different temperature; Force fits; Non-releasable friction-grip fastenings
- F16B4/006—Shrinkage connections, e.g. assembled with the parts being at different temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/17—Toothed wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/30—Chain-wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/08—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of welds or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/17—Toothed wheels
- F16H2055/175—Toothed wheels specially adapted for easy repair, e.g. exchange of worn teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H55/46—Split pulleys
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
Voimansiirtopyörälohko (1), jonka sisäpuolisella kaaripinnalla (3) on säde (R), ja jonka ulkopinnalla (8) on voimansiirtopyörän voimaa siirtäviä profiilipintoja, ja voimansiirtopyörälohkot (1) ovat täyden ympyrän muodostaviin sektoreihin verrattuna molemmista päädyistään (4) vajaita ja tämä vajaus (X/2) vähintään 0,2 mm. Edullisesti päätypinnan (4) uloin reuna (4) ja/tai kylkien puoleiset reunat on viistetty hitsausrailon puolikkaaksi (5, 8). Voimansiirtopyörälohkon päätypinnan (4) sisäreunassa on edullisesti joko uloke (6) tai siinä on sellainen lovi (7), että mainittu uloke sopii (6) siihen voimansiirtopyörälohkot (1) akselille yhteen asetettuina ja mainitun ulokkeen (6) korkeus on vähintään kaksi kertaa mainitun vajauden (X/2) suuruinen ja voimansiirtopyörälohkossa (1) on joko yksi mainittu uloke (6) ja yksi mainittu lovi (7) tai joko kaksi uloketta (6) tai kaksi lovea (7). Keksintö koskee myös voimansiirtopyörää ja menetelmää voimansiirtopyörälohkojen asentamiseksi akselille (12), jossa kiristysvälineiden (11) avulla voimansiirtopyörälohkot kiristetään aksellille ja hitsataan päädyistään yhteen.
Description
VOIMANSIIRTOPYÖRÄ JA MENETELMÄ SEN ASENTAMISEKSI
Esillä oleva keksintö koskee voimansiirtopyöriä, niiden lohkoja ja voimansiirtopyörien asentamista akselille.
Voimansiirtopyörä joudutaan usein lisäämään akselille uuden asennuksen tai kuluneen voimansiirtopyörän vaihdon yhteydessä. Silloin voimansiirtopyörää ei aina voi asettaa paikalleen kokonaisena vaan se on jaettava ainakin kahteen lohkoon, jotka kiinnitetään toisiinsa ja akselin ympärille. Kahtia jaettu rakenne on 10 tunnettu esimerkiksi julkaisuista DE102008046167 ja EP0684397, joissa esim.
tarkasti valmistettu voimansiirtopyörä jaetaan murtamalla kahtia tarkkoihin toisiinsa yhteensopiviin osiin ja liitetään ne akselille puristusliitoksilla. DE102008046167 esittää ratkaisun, jossa voimansiirtopyörän puolikkaat liitetään aksiaalisella puristusliitoksella toisiinsa ja voidaan tarvittaessa viimeistellä hitsaamalla 15 murtopinnat yhteen. EP0684397 esittää kuinka voimansiirtopyörän puolikkaat liitetään ensin pienihalkaisijaisessa kohdassa uudestaan toisiinsa esimerkiksi sädehitsaamalla kyljestä ja sitten ne asennetaan akselille lämpötilaeron avulla.
EP561478 esittää kuinka toisiaan vasten asetetut muoviset voimansiirtopyörän 20 puolikkaat, joissa voi olla olakkeita lohkojen kohdistamiseksi liitetään ruuviliitoksella toisiinsa. Julkaisussa mainitaan, että liittäminen voidaan tehdä myös liimaamalla tai hitsaamalla, muttei miten hitsaus voitaisiin tehdä. Pinnat vastakkain olevia muovikappaleita voidaan yleisesti hitsata esimerkiksi ultraäänihitsauksella. Voimanvälitys akselilta voimansiirtopyörälle toteutuu kiilan avulla.
Keksinnön yhteenveto
Ketjut ja voimansiirtopyörät kuten hihna-, hammas-ja ketjupyörät joutuvat varsinkin puunjalostusteollisuuden erittäin suurissa kuljettimissa olosuhteisiin, joissa ne ovat 30 sään ja kuluttavien aineiden kuten hiekan vaikutuksen alaisena. Huollon aikana uusien voimansiirtopyörien asennus akselille joudutaan tyypillisesti tekemään tilanteessa, jossa akselia ei voi irrottaa laitteesta, jolloin voimansiirtopyörän tulee olla jaettu lohkoihin ennen asennusta. Lohkot ovat mieluiten samankokoisia ja niitä on mieluiten 2-4 kappaletta. Lohkottu rakenne tulee koota voimansiirtopyöräksi
20185393 prh 30 -01- 2020 siten, että lohkot on asetettu välyksettömästi akselille ja sovite muodostuu mieluiten niin tiukaksi, että se välittää koko liitokseen kohdistuvan vääntövoiman. Uusissakin kokoonpanoissa on vaikea aikaansaada riittävän tiukka puristussovite useille rinnakkain pitkälle ja paksulle akselille asennettaville voimansiirtopyörille, joilla on sama halkaisija. Puunjalostusteollisuuden kuljettimien voimansiirtopyörät ovat tyypillisesti akselin halkaisijaltaan yli 200 mm ja ohuimmillaankin yli 30 mm paksuisia säteen suunnassa.
Tämän keksinnön tavoitteena on saada aikaan uudenlainen asennukselle ja huollolle asetettavat vaatimukset täyttävä, lohkoista yhteen hitsattu voimansiirtopyörä sekä sen asennusmenetelmä. Keksintö on määritetty itsenäisissä vaatimuksissa. Keksinnön eräitä edullisia suoritusmuotoja on määritetty epäitsenäisissä vaatimuksissa.
Voimansiirtopyörä koostuu useimmiten kahdesta lohkosta. Myös muita jakamismahdollisuuksia on. Esimerkiksi lähes metrin halkaisijalla olevien erittäin suurten voimansiirtopyöhen lohkojen polttoleikkaus teräslevystä kolmessa tai neljässä osassa voi säästää levymateriaalia. Voimansiirtopyörälohkot ovat mieluiten tasasuuruisia, mutta voivat koostua myös suuremmista ja pienemmistä sektoreista, jos nämä yhdessä muodostavat täyden voimansiirtopyörän. Lohkojen päätyjen välin pitää jäädä akselille asetettaessa rako, joka hitsattaessa kutistuu ja aikaansaa puhstussovitteen.
Hitsaus ei saisi vaurioittaa toiminnallisia pintoja kuten akselin pintaa, jotta samaan sijaan voidaan tarvittaessa vaihtaa uusi voimansiirtopyörä. Kaarihitsaus on erityisen edullinen liitostapa, koska leveän hitsin jäännösjännitykset kutistavat liitosta ja aiheuttavat erittäin suuren liitokseen jäävää rakoa kutistavan kiristysvoiman. Kustannuksia ja työnvaiheita lisäävien kiilaurien tekeminen akseliin ja voimansiirtopyörään voidaan yleensä välttää, koska puristussovite voi siirtää koko kuormituksen ilman kiilaa.
Voimansiirtopyörän lohkoissa on sisäpuolisella kaaripinnalla oleellisesti sama säde kuin voimansiirtopyörän akselilla, jonka päälle voimansiirtopyörälohkot asennetaan. Voimansiirtopyörälohkojen ulkopinnoilla on profiilipintoja voimansiirron
20185393 prh 30 -01- 2020 toteuttamiseksi. Päätypintojen uloin reuna ja/tai kylkipinnat ovat edullisesti viistetyt hitsausrailon muodostamiseksi voimakkaan puristusvaikutuksen tuottavalle hitsille. Hitsi ei ulotu akseliin asti, vaan ainoastaan riittävän syvälle kestääkseen kuormitukset. Silloin se on edullinen hitsata ja hitsi voidaan helposti hioa auki voimansiirtopyörän irrotusta varten, kun se on kulunut loppuun tai vaurioitunut. Lisäksi vajaan hitsin etuna on, että vain toispuolisesti kuluneen hammastetun voimansiirtopyörän, hitsit voidaan hioa auki ja kappaleet voidaan kääntää ja hitsata liitos uudestaan, jolloin saadaan aikaan osia vaihtamatta käyttökelpoinen voimansiirtopyörä.
Akselille asennettuna päätypinnat eivät saa akselille asetettaessa yltää vastakkain, eikä akselin ja voimansiirtopyörän väliin saa jäädä välystä. Hitsauksen aiheuttama kutistava voima estyy, jos päätypintojen väliin ei jää rakoa. Siksi voimansiirtopyörälohkot eivät saa muodostaa täysiä sektoreita vaan lohkojen tulee olla riittävän vajaita. Täysillä sektoreilla tarkoitetaan tässä sektoreita, joista muodostuu täysi ympyrä ja sektorit päättyvät vastakkaisten päätypintojen puoliväleihin. Kun molemmat voimansiirtopyörälohkon päätypinnat jäävät enintään 3 mm vajaaksi täydestä lohkomäärän mukaisesta sektorista, niiden väliin muodostuu asennettaessa enintään noin 6 mm rako, jota voidaan pitää käytännön maksimina. Jos rako on liian suuri, hitsauksen laatu vaihtelee liikaa kuten samalla myös puristussovitteen voimanvälityskyky. Siksi voimansiirtopyörälohkojen tulee jäädä molemmista päädyistään vähintään 0,2 mm vajaiksi täysiin sektoreihin verrattuna. Asennettaessa voimansiirtopyörälohkojen päätyjen väliseksi raoksi muodostuu silloin valmistustoleransseista riippuen vähintään noin 0,4 mm rako. Rako kutistuu hitsauksen vuoksi tyypillisesti 0,2-0,6 mm. Näistä täysistä sektoreista voimansiirtopyörälohkojen kattamat sektorit jäävät päädyistään vajaiksi, jolloin lohkojen väliin jää mieluiten hitsauksen jälkeenkin havaittavissa oleva rako niille päädyn pinnoille, joita ei hitsata yhteen. Paras tulos saavutetaan minimoimalla rakojen leveys niin, etteivät päätypinnat ota kiinni toisiinsa edes hitsattuina.
Edullisesti voimansiirtopyörälohkojen päätypintojen sisäreunassa on joko uloke tai uloketta vastaava lovi, joka suojaa akselia hitsausroiskeilta ja -vaurioilta ja siten edesauttaa voimansiirtopyörän vaihtamista. Uloke voi toimia myös hitsin juuritukena, jolloin päätyjen välisen raon leveys voi olla jopa 10 mm. Ulokkeen
20185393 prh 30 -01- 2020 päätypinta ja loven pohja eivät saa asennettaessa vastata toisiinsa, jotta ne eivät haittaa voimansiirtopyörän kutistusliitosta akselia vasten. Jotta uloke estäisi akselin vauriot, sen korkeuden tulee olla vähintään päätypintojen väliin jäävän raon mittainen. Jotta voimansiirtopyörälohkot sopisivat yhteen asennettaessa, niissä on oltava joko yksi mainittu uloke ja yksi mainittu lovi taikka joko kaksi uloketta tai kaksi vastaavaa lovea. Jotta kaikki valmistettavat lohkot olisivat samanlaiset ja niiden valmistus, varastointi ja toimitus siten yksinkertaisempaa, yhden loven ja yhden ulokkeen ratkaisu on edullisempi.
Voimansiirtopyörän ja akselin liitokseen saadaan aikaan erityisen hyvin kuormitusta siirtävä liitos, kun liitettävät lohkot kiristetään akselille kiristysvälineillä ennen liitoksia edelleen kiristäviä hitsausliitoksia. Voimansiirtopyörälohkot asennetaan akselille seuraavasti;
- voimansiirtopyörälohkot asetetaan akselille päätypinnat vastakkain siten, että mahdollista uloketta vasten on vastaava lovi,
- kiristysvälineet asetetaan voimansiirtopyörälohkojen ulkopinnoille,
- voimansiirtopyörälohkot asetetaan siten, että lohkojen päätyjen väleihin jää tavoiteltu raon leveys,
- kiristysvälineiden kiristyselimiä kiristetään poistamaan voimansiirtopyörälohkojen ja akselin välinen välys,
- kun tavoitetultu kiristysvoima on saavutettu, hitsataan voimansiirtopyörälohkot kiinni toisiinsa ja
- kiristysvälineet irrotetaan ja poistetaan.
Piirustusten lyhyt selostus
Keksintöä selostetaan lähemmin edullisten sovellusmuotojen yhteydessä viitaten oheisiin piirroksiin, joista piirros 1 esittää sivukuvantona kahta edullisen sovellusmuodon mukaista voimansiirtopyörälohkoa vastakkain asetettuna, piirros 2 esittää kyljistään kiinni hitsattavaa voimansiirtopyörälohkoa.
20185393 prh 30 -01- 2020
Keksinnön yksityiskohtainen selitys
Piirros 1 esittää sivukuvantona kahta edullisen sovellusmuodon mukaista voimansiirtopyörälohkoa 1 vastakkain asetettuna siten, että niiden sisäpinnat 3 5 asettuvat oleellisesti samansäteiselle akselille 12. Voimansiirtopyörälohkojen 1 ulkopinnalla 9 on voimansiirtoa varten akselin suuntaiset profiilipinnat.
Voimansiirtopyörälohkojen 1 päädyissä on päätypinnat 4, joiden ulkoreunoissa on edullisesti viisteet 5, jotka muodostavat väliinsä hitsausrailon. Viiste 5 voi olla myös esimerkiksi J:n muotoinen U-railon muodostamiseksi.
Jotta hitsauksen aikaansaama kutistuma saisi aikaan voimakkaan puristusliitoksen, päätypinnat 4 eivät saa yltää vastakkain. Siksi voimansiirtopyörälohkojen tulee olla riittävän vajaita täyteen lohkojaon mukaiseen sektoriin verrattuna ja päätypintojen 4 väliin tulee jäädä raot, joiden leveys on X, jolloin mainitun vajauksen suuruus on 15 X/2. Vajauksen suuruus X/2 on kahden voimansiirtopyörälohkon puolikkaan tapauksessa sisäpuolisen kaahpinnan 3 säde R miinus mitta Y päätypintojen 4 tasosta voimansiirtopyörälohkon 1 sisäpuolisen kaaripinnan 3 lakipisteeseen 10.
Lohkot 1 asetetaan akselille 12 siten, että rakojen leveys X on riittävän suuri jokaisessa päätyjen 4 välisessä raossa.
Edullisesti päätypintojen 4 sisänurkissa on joko olake 6 tai sitä vastaava lovi 7. Olakkeen 6 olisi oltava pidempi kuin päätypintojen 4 väliin jäävän raon leveys X ja vastakkaisen loven 7 tulisi olla niin syvä, ettei olake 6 yllä sen päätypintaan ja estä hitsin kutistumista ja puristussovitteen syntymistä akselille. Olakkeen 6 paksuus ei 25 saa olla suurempi kuin loven 7 syvyys, jotta olakkeen 6 ja loven 7 sivupinnat eivät aiheuta kitkaa ja haittaa asennusta. Olake 6 voi olla niin paksu, että se voi samalla toimia juuritukena. Ennen hitsausvaihetta voimansiirtopyörälohkojen 1 liitosten molemmille puolille asetetaan kihstysvälineet 11, joilla voimansiirtopyörälohkot 1 kiristetään välyksettömästi akselille esimerkiksi pultein tai erillisin puristimin.
Piirros 2 esittää erästä edullisen sovellusmuodon mukaista voimansiirtopyörälohkoa, jossa ulkopinnalla 9 on akseliin 12 nähden poikittainen profiilipinta. Voimansiirtopyörälohkon päätypintojen 4 molemmilla kylkireunoilla on viisteet 8, jotka toimivat hitsausrailon pintoina.
Claims (5)
1. Voimansiirtopyörä, joka on koottu ainakin kahdesta lohkosta (1) akselille (12), jonka lohkojen (1) sisäpuolisella kaaripinnalla (3) on akselin (12) kanssa oleellisesti
5 sama säde (R), ja jonka lohkojen (1) ulkopinnoilla (9) on voimansiirtopyörän voimaa siirtäviä profiilipintoja, tunnettu siitä, että lohkojen (1) toisiinsa kiinni hitsattujen päätypintojen (4) väleissä on raot niillä päätypintojen (4) pinnoilla, joita ei ole hitsattu yhteen.
10
2. Vaatimuksen 1 mukainen voimansiirtopyörä, tunnettu siitä, että voimansiirtopyörän lohkojen (1) päätypinnat (4) yhdistävä hitsi ei ulotu akseliin (12) asti.
3. Vaatimuksen 1 tai 2 mukainen voimansiirtopyörä, tunnettu siitä, että voimansiirtopyörän lohkojen (1) päätypintojen (4) sisäreunoissa on joko olake 6 tai
15 sitä vastaava lovi 7.
4. Menetelmä voimansiirtopyörän asentamiseksi akselille (12) puristussovitteella, joka menetelmä käsittää voimansiirtopyörän lohkojen (1) liittämisen yhteen voimansiirtopyöräksi seuraavasti;
20 - voimansiirtopyörän lohkot (1), jotka voimansiirtopyörän lohkot (1) ovat täyden ympyrän muodostaviin sektoreihin verrattuna molemmista päätypinnoistaan (4) vajaita ja tämä vajaus (X/2) on vähintään 0,2 mm ja lohkojen (1) päätypintojen (4) uloin reuna ja/tai kylkien puoleiset reunat on viistetty hitsausrailon puolikkaaksi (5, 8), asetetaan akselille (12) päätypinnat (4) vastakkain siten, että
25 mahdollista vaatimuksen 3 mukaista uloketta (6) vasten on vaatimuksen 3 mukainen lovi (7),
- kiristysvälineet (11) asetetaan tukeutumaan voimansiirtopyörän kahden eri lohkon (1) ulkopintoihin (9) ja puristamaan lohkojen (1) päätypintoja (4) kohti toisiaan ja kohti akselia (12),
30 - voimansiirtopyörän lohkot (1) asetetaan siten akselille (12), että lohkojen (1) päätyjen väleihin jää tavoiteltu raon leveys (X),
- kiristysvälineiden (11) kiristyselimiä kiristetään ennen hitsausta,
- voimansiirtopyörän lohkot (1) hitsataan päätypinnoistaan (4) kiinni toisiinsa ja kiristysvälineet (11) irrotetaan ja poistetaan.
5. Vaatimuksen 4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kiristysvälineitä (11) kiristetään ennen hitsausta, kunnes voimansiirtopyörän lohkojen (1) ja akselin (12) välinen välys poistuu.
Priority Applications (12)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20185393A FI128312B (fi) | 2018-04-27 | 2018-04-27 | Voimansiirtopyörä ja menetelmä sen asentamiseksi |
| PT197924277T PT3784928T (pt) | 2018-04-27 | 2019-04-25 | Roda de transmissão e um método para a sua montagem |
| RU2020138699A RU2760051C1 (ru) | 2018-04-27 | 2019-04-25 | Колесо трансмиссии и способ его установки |
| US17/050,652 US11560943B2 (en) | 2018-04-27 | 2019-04-25 | Transmission wheel and a method for its mounting |
| FIEP19792427.7T FI3784928T3 (fi) | 2018-04-27 | 2019-04-25 | Voimansiirtopyörä ja menetelmä voimansiirtopyörän asentamiseksi |
| ES19792427T ES2940753T3 (es) | 2018-04-27 | 2019-04-25 | Rueda de transmisión y procedimiento para su montaje |
| PCT/FI2019/050335 WO2019207207A1 (en) | 2018-04-27 | 2019-04-25 | Transmission wheel and a method for its mounting |
| EP19792427.7A EP3784928B1 (en) | 2018-04-27 | 2019-04-25 | Transmission wheel and a method for its mounting |
| BR112020019456-5A BR112020019456A2 (pt) | 2018-04-27 | 2019-04-25 | Roda de transmissão e um método para a sua montagem |
| PL19792427.7T PL3784928T3 (pl) | 2018-04-27 | 2019-04-25 | Koło przeniesienia napędu i sposób jego montażu |
| ZA2020/06260A ZA202006260B (en) | 2018-04-27 | 2020-10-08 | Transmission wheel and a method for its mounting |
| CL2020002771A CL2020002771A1 (es) | 2018-04-27 | 2020-10-26 | Rueda de transmisión y método para su montaje. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20185393A FI128312B (fi) | 2018-04-27 | 2018-04-27 | Voimansiirtopyörä ja menetelmä sen asentamiseksi |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20185393A1 FI20185393A1 (fi) | 2019-10-28 |
| FI128312B true FI128312B (fi) | 2020-03-13 |
Family
ID=68294518
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20185393A FI128312B (fi) | 2018-04-27 | 2018-04-27 | Voimansiirtopyörä ja menetelmä sen asentamiseksi |
| FIEP19792427.7T FI3784928T3 (fi) | 2018-04-27 | 2019-04-25 | Voimansiirtopyörä ja menetelmä voimansiirtopyörän asentamiseksi |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FIEP19792427.7T FI3784928T3 (fi) | 2018-04-27 | 2019-04-25 | Voimansiirtopyörä ja menetelmä voimansiirtopyörän asentamiseksi |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US11560943B2 (fi) |
| EP (1) | EP3784928B1 (fi) |
| BR (1) | BR112020019456A2 (fi) |
| CL (1) | CL2020002771A1 (fi) |
| ES (1) | ES2940753T3 (fi) |
| FI (2) | FI128312B (fi) |
| PL (1) | PL3784928T3 (fi) |
| PT (1) | PT3784928T (fi) |
| RU (1) | RU2760051C1 (fi) |
| WO (1) | WO2019207207A1 (fi) |
| ZA (1) | ZA202006260B (fi) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023102306A1 (en) * | 2021-11-30 | 2023-06-08 | Courtney Angela | Kinetic energy recapture apparatus and system |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1391719A (en) * | 1920-07-29 | 1921-09-27 | William B Conyngham | Sectional gear-wheel |
| US3111859A (en) * | 1961-06-15 | 1963-11-26 | Malone Joseph | Two part weld-on replacement rim for sprocket |
| US3159047A (en) | 1962-09-21 | 1964-12-01 | George F Dable | Segmented gear |
| US3439551A (en) * | 1967-09-13 | 1969-04-22 | Frank A Militana | Toothed wheel with replaceable toothed segments |
| DE2606245A1 (de) * | 1976-02-13 | 1977-08-18 | Mannesmann Ag | Verfahren zur herstellen eines auf einer welle oder nabe sitzenden zahnrades |
| DE2740949A1 (de) * | 1977-09-10 | 1979-03-22 | Volkswagenwerk Ag | Anordnung mit einem auf einem drehbar gelagerten koerper befestigten zahnkranz, insbesondere einem anlasser-zahnkranz |
| SU1753121A1 (ru) | 1989-06-16 | 1992-08-07 | А.Я.Звиргад | Составное зубчатое колесо |
| US5057058A (en) | 1990-09-10 | 1991-10-15 | Crudup Jack M | Split pulley |
| NL9200519A (nl) | 1992-03-20 | 1993-10-18 | Mcc Nederland | Deelbaar kettingwiel. |
| DE4415100A1 (de) | 1994-04-29 | 1995-11-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Montageverfahren für einen insbesondere eine Verzahnung tragenden Körper an einer einteilig gefertigten, mehrfach gekröpften Kurbelwelle einer Hubkolbenmaschine, vor allem Brennkraftmaschine |
| DE19821565B4 (de) * | 1998-05-14 | 2006-08-31 | Schaeffler Kg | Synchronkörper einer Synchronisiereinrichtung |
| DE102008046167B4 (de) | 2008-09-06 | 2019-08-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Montageverfahren für ein geteiltes Kettenrad an einer Kurbelwelle |
| BR112015005774B1 (pt) | 2012-09-17 | 2022-04-19 | Flender Gmbh | Método para produzir uma roda de engrenagem de transmissão grande e roda de engrenagem de transmissão grande |
| FR3035681B1 (fr) * | 2015-04-28 | 2017-04-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Piece excentrique pour systeme de variation du taux de compression d'un moteur thermique |
| DE102019134433A1 (de) * | 2019-12-16 | 2020-07-09 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungskörperanordnung für eine Synchronisiereinrichtung eines Getriebes |
| CN112610679B (zh) * | 2020-12-23 | 2022-03-11 | 厦门众力达机械有限公司 | 一种卡接式齿轮轴结构 |
-
2018
- 2018-04-27 FI FI20185393A patent/FI128312B/fi active IP Right Grant
-
2019
- 2019-04-25 EP EP19792427.7A patent/EP3784928B1/en active Active
- 2019-04-25 RU RU2020138699A patent/RU2760051C1/ru active
- 2019-04-25 US US17/050,652 patent/US11560943B2/en active Active
- 2019-04-25 WO PCT/FI2019/050335 patent/WO2019207207A1/en active Application Filing
- 2019-04-25 FI FIEP19792427.7T patent/FI3784928T3/fi active
- 2019-04-25 ES ES19792427T patent/ES2940753T3/es active Active
- 2019-04-25 PL PL19792427.7T patent/PL3784928T3/pl unknown
- 2019-04-25 PT PT197924277T patent/PT3784928T/pt unknown
- 2019-04-25 BR BR112020019456-5A patent/BR112020019456A2/pt unknown
-
2020
- 2020-10-08 ZA ZA2020/06260A patent/ZA202006260B/en unknown
- 2020-10-26 CL CL2020002771A patent/CL2020002771A1/es unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3784928B1 (en) | 2022-12-28 |
| PT3784928T (pt) | 2023-03-22 |
| US20210041013A1 (en) | 2021-02-11 |
| US11560943B2 (en) | 2023-01-24 |
| BR112020019456A2 (pt) | 2021-01-05 |
| ES2940753T3 (es) | 2023-05-11 |
| CL2020002771A1 (es) | 2021-01-22 |
| ZA202006260B (en) | 2021-09-29 |
| FI20185393A1 (fi) | 2019-10-28 |
| WO2019207207A1 (en) | 2019-10-31 |
| EP3784928A1 (en) | 2021-03-03 |
| FI3784928T3 (fi) | 2023-03-29 |
| PL3784928T3 (pl) | 2023-06-12 |
| RU2760051C1 (ru) | 2021-11-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI76732C (fi) | Skruvmaskin foer materialbehandling. | |
| US5833562A (en) | Split hub assembly | |
| DE3907855A1 (de) | Biegeelastisches kupplungselement und verfahren zu dessen herstellung | |
| US6164351A (en) | Precision-balanced cutter head and method | |
| JP2005308223A (ja) | カラーを有するピンを用いて部品をともに締め付けるためのファスナシステム | |
| FI128312B (fi) | Voimansiirtopyörä ja menetelmä sen asentamiseksi | |
| US8424925B2 (en) | Split fitting for pipe | |
| EP0316417A1 (en) | FASTENING DEVICE AND FASTENING TOOL THEREFOR. | |
| US3493249A (en) | Eccentric bushings for housings | |
| KR20120061921A (ko) | 기어 휠 | |
| EP0937902B1 (en) | Flexible coupling | |
| WO2014080660A1 (ja) | 杭の無溶接継ぎ手 | |
| FI73617B (fi) | Svaerd. | |
| CN107575497B (zh) | 一种联轴器的装配方法 | |
| AU2009101343A4 (en) | Toothed wheel and drum drive | |
| US10316913B2 (en) | Vehicle brake drums having braking walls enhanced with compressive stresses | |
| US11530007B2 (en) | Rotating installation for an idler block | |
| CN212372063U (zh) | 一种用于齿轮组装配的定位夹具机构 | |
| JP2015040529A (ja) | スクリューポンプおよび製作方法 | |
| CN214946099U (zh) | 一种新型机器人用链条结构 | |
| FI81757C (fi) | Foerfarande foer montering av en fartygsroderanordning. | |
| WO2016143110A1 (ja) | 綱車 | |
| US20210046983A1 (en) | Stacked bushings for rolling components | |
| FI64000B (fi) | Speciellt foer kilrem avsedd remskiva | |
| CN118088649A (zh) | 一种组合式齿圈结构及其装配方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 128312 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |