ES2940753T3 - Rueda de transmisión y procedimiento para su montaje - Google Patents
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Abstract
Una rueda de transmisión ensamblada de al menos dos segmentos (1) sobre un eje (12), cuya superficie de arco interior (3) y el eje (12) tienen esencialmente el mismo radio (R), y cuyos segmentos (1) las superficies exteriores (9) tienen superficies perfiladas que transmiten la potencia de la rueda de transmisión. Entre las caras de los extremos (4) soldadas entre sí de los segmentos (1) hay espacios en aquellas secciones de las caras de los extremos (4) que no están soldadas, lo que crea un ajuste a presión entre el eje (12) y la superficie del arco interior (3) de la rueda de transmisión. La soldadura que une las caras frontales (4) de los segmentos de la rueda de transmisión (1) es preferiblemente incompleta, lo que significa que no llega al eje (12). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Rueda de transmisión y procedimiento para su montaje
La presente invención se aplica a ruedas de transmisión y al montaje de ruedas de transmisión en un eje.
A menudo es necesario añadir una rueda de transmisión a un eje durante una nueva instalación o la sustitución de una rueda de transmisión desgastada. En estos casos, no siempre es posible montar la rueda de transmisión en una sola pieza, sino que hay que dividirla en dos o más segmentos que se unen entre sí y alrededor del eje. La estructura partida en dos es conocida, por ejemplo, por las publicaciones DE102008046167 y EP0684397en las que, por ejemplo, una rueda de transmisión fabricada con precisión se divide rompiéndola en dos partes precisas y coincidentes y se une al eje con un ajuste a presión. El documento DE102008046167 presenta una solución en la que las mitades de una rueda de transmisión se unen axialmente con un ajuste a presión y, en caso necesario, pueden terminarse soldando las superficies de rotura. El documento EP0684397 presenta cómo las mitades de una rueda de transmisión se vuelven a unir primero en un punto con un diámetro menor, por ejemplo mediante soldadura por haz en el lateral, y después se montan en un eje mediante diferencia de temperatura.
El documento EP561478 presenta cómo las mitades de plástico de una rueda de transmisión, que pueden tener hombros para alinear los segmentos, se unen mediante una unión atornillada. La publicación menciona que la unión también puede realizarse mediante pegado o soldadura, pero no especifica el procedimiento de soldadura. Por lo general, las piezas de plástico con superficies enfrentadas pueden soldarse, por ejemplo, mediante soldadura por ultrasonidos. La transmisión de potencia del eje a la rueda de transmisión se realiza mediante una chaveta.
Sumario de la invención
Especialmente en los transportadores extremadamente grandes de la industria maderera, las cadenas y las ruedas de transmisión, como poleas, ruedas de engranaje y ruedas con espiga, se encuentran en condiciones en las que están expuestas a la intemperie y a materiales abrasivos, como la arena. Durante el mantenimiento, el montaje de nuevas ruedas de transmisión en un eje debe realizarse normalmente en una situación en la que el eje no pueda retirarse de la máquina, en cuyo caso la rueda de transmisión debe dividirse en segmentos antes del montaje. Los segmentos son preferiblemente de igual tamaño y preferiblemente su número es de 2 a 4 piezas. La estructura dividida debe montarse en una rueda de transmisión de forma que los segmentos se coloquen en el eje sin holgura y con el ajuste preferiblemente lo suficientemente apretado como para transmitir todo el par dirigido a la junta. Incluso en montajes nuevos, es difícil conseguir un ajuste a presión suficientemente apretado para varias ruedas de transmisión del mismo diámetro montadas en paralelo en un eje largo y grueso. Las ruedas de transmisión de los transportadores de la industria maderera suelen tener un diámetro de eje superior a 200 mm y un grosor radial de más de 15 mm, incluso en su parte más delgada.
El propósito de la invención es conseguir un nuevo tipo de rueda de transmisión soldada a partir de segmentos que cumpla los requisitos de montaje y mantenimiento, así como un procedimiento de montaje para la misma. La invención se especifica en las reivindicaciones independientes. Algunas realizaciones preferibles de la invención se especifican en las reivindicaciones dependientes.
Una rueda de transmisión suele constar de dos segmentos. También hay otras opciones para la división. Por ejemplo, cortar a la llama los segmentos de ruedas de transmisión extremadamente grandes, con casi un metro de diámetro, de chapa de acero en tres o cuatro secciones puede ahorrar material de chapa. Los segmentos de la rueda de transmisión son preferiblemente de igual tamaño, pero también pueden constar de sectores mayores y menores si juntos forman una rueda de transmisión completa. Cuando se colocan en un eje, debe dejarse un espacio entre los extremos de los segmentos, que se contrae durante la soldadura, produciendo un ajuste a presión.
La soldadura no debe dañar las superficies funcionales, como la superficie del eje, de modo que pueda sustituirse una nueva rueda de transmisión en el mismo lugar, si fuera necesario. La soldadura por arco es un procedimiento de unión especialmente ventajoso porque las tensiones residuales de una soldadura ancha contraen la unión y provocan una fuerza especialmente grande que reduce el espacio que queda en la unión. La fabricación de chaveteros en el eje y la rueda de transmisión, que aumenta los costes y añade fases de trabajo adicionales, puede evitarse normalmente porque un ajuste a presión puede transmitir toda la carga sin chaveta.
Los segmentos de rueda de transmisión tienen en su superficie de arco interior sustancialmente el mismo radio que el eje de rueda de transmisión en el que están montados los segmentos de rueda de transmisión. Las superficies exteriores de los segmentos de rueda de transmisión tienen superficies perfiladas para lograr la transmisión de potencia. El borde más externo de las caras extremas y/o de las caras laterales está preferiblemente biselado para formar una ranura de soldadura que produzca un fuerte efecto de presión. La soldadura no llega hasta el eje, sólo lo suficientemente profunda para evitar tensiones. En ese caso, es ventajoso soldar, y la soldadura se puede rectificar fácilmente para retirar la rueda de transmisión cuando se haya desgastado o dañado. Otra ventaja de una soldadura incompleta es que las soldaduras de una rueda de transmisión dentada que se han desgastado por un lado se pueden rectificar, y las piezas se pueden girar y volver a soldar la unión, consiguiendo una rueda de transmisión útil sin necesidad de sustituir piezas.
Montadas sobre un eje, las caras de los extremos no deben tocarse cuando se colocan sobre el eje, y no debe dejarse un espacio entre el eje y la rueda de transmisión. La fuerza de contracción causada por la soldadura se evita si no se deja ningún espacio entre las caras extremas. Por esta razón, los segmentos de la rueda de transmisión no deben formar sectores completos; los segmentos deben ser suficientemente incompletos. Aquí, los sectores completos se refieren a sectores que juntos forman un círculo completo, y los sectores terminan a mitad de camino de las caras extremas opuestas. Cuando las dos caras extremas de un segmento de rueda de transmisión se dejan como máximo 3 mm incompletas del sector completo según el número de segmentos, durante el montaje se forma entre ellas un espacio de unos 6 mm como máximo, que puede considerarse el máximo práctico. Si el espacio es demasiado amplio, hay demasiada variación en la calidad de la soldadura y también en la capacidad de transmisión de potencia del ajuste a presión. Por esta razón, los segmentos de la rueda de transmisión deben quedar incompletos en ambos extremos al menos 0,2 mm en comparación con los sectores completos. Durante el montaje, el espacio que se forma entonces entre los extremos de los segmentos de la rueda de transmisión, dependiendo de las tolerancias de fabricación, llega al menos a aproximadamente 0,4 mm. Debido a la soldadura, la separación suele reducirse entre 0,2 y 0,6 mm. Los sectores cubiertos por los segmentos de la rueda de transmisión están incompletos en los extremos de estos sectores completos, en cuyo caso, incluso después de la soldadura, queda un espacio perceptible entre los segmentos en las secciones de las caras extremas que no están soldadas. El mejor resultado se consigue reduciendo al mínimo la anchura del espacio, de modo que las caras de los extremos no se toquen después de soldar.
Preferiblemente, el borde interior de las caras extremas del segmento de la rueda de transmisión tiene un resalte o una muesca correspondiente a un resalte, protegiendo el eje de salpicaduras de soldadura y daños, facilitando así la sustitución de la rueda de transmisión. El resalte también puede servir como banda de apoyo para la soldadura, en cuyo caso la separación entre los extremos puede ser de hasta 10 mm. La cara del extremo del resalte y la parte inferior de la muesca no deben estar en contacto entre sí durante el montaje para no interrumpir el ajuste por contracción de la rueda de transmisión contra el eje. Para que el resalte evite daños en el eje, su altura debe ser al menos igual a la longitud de la separación entre las caras extremas. Para que los segmentos de rueda de transmisión encajen entre sí durante el montaje, deben tener uno de los hombros mencionados y una de las muescas mencionadas o dos hombros o dos muescas correspondientes. Para que todos los segmentos fabricados sean idénticos y, por tanto, su fabricación, almacenamiento y suministro sean más sencillos, es preferible una solución con una muesca y un hombro.
Se consigue una unión que transmite la tensión especialmente bien para la unión entre la rueda de transmisión y el eje cuando los segmentos se aprietan al eje con herramientas de apriete antes de las uniones soldadas que aprietan aún más las uniones. Los segmentos de rueda de transmisión se montan en el eje de la siguiente manera;
• los segmentos de la rueda de transmisión se colocan en el eje con las caras de los extremos enfrentadas de forma que cualquier resalte quede contra una muesca,
• las herramientas de apriete se colocan en las superficies exteriores de los segmentos de las ruedas de transmisión,
• los segmentos de la rueda de transmisión se colocan de forma que se deje la anchura de espacio deseado entre los extremos de los segmentos,
• los elementos de apriete de las herramientas de apriete se aprietan para eliminar el espacio entre los segmentos de la rueda de transmisión y el eje,
• una vez alcanzada la fuerza de tracción deseada, se sueldan los segmentos de la rueda de transmisión, y
• las herramientas de apriete se sueltan y se retiran.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
La invención se describe más detalladamente en el contexto de realizaciones preferibles con referencia a las figuras proporcionadas, donde
La figura 1 presenta una vista lateral de dos segmentos de rueda de transmisión según la realización preferible colocados uno contra otro, y
La figura 2 presenta un segmento de rueda de transmisión que debe soldarse lateralmente.
Descripción detallada de la invención
La figura 1 presenta una vista lateral de dos segmentos de rueda de transmisión 1 según la realización preferible colocados uno contra el otro de tal manera que sus superficies interiores 3 se asientan sobre un eje 12 con sustancialmente el mismo radio. Las superficies exteriores 9 de los segmentos de rueda de transmisión 1 tienen superficies perfiladas alineadas con el eje a efectos de transmisión de potencia. Los extremos de los segmentos de rueda de transmisión 1 tienen caras extremas 4, cuyas superficies exteriores tienen preferiblemente biseles 5 que
forman entre ellos una ranura de soldadura. El bisel 5 podría tener la forma, por ejemplo, de la letra J para formar una ranura en U.
Para asegurar que la contracción causada por la soldadura crea un fuerte ajuste a presión, las caras extremas 4 no deben tocarse entre sí incluso después de la soldadura. Por esta razón, los segmentos de la rueda de transmisión deben ser lo suficientemente incompletos en comparación con un sector completo según la división de segmentos, y debe dejarse un espacio con la anchura X entre las caras extremas 4, en cuyo caso la anchura del mencionado carácter incompleto es X/2. En el caso de dos mitades de segmento de rueda de transmisión, la anchura de la incompletitud X/2 es el radio R de la superficie de arco interior 3 menos la medida Y desde el nivel de las caras extremas 4 hasta el punto más alto 10 de la superficie de arco interior 3 del segmento de rueda de transmisión 1. Los segmentos 1 se colocan en el eje 12 de tal manera que la anchura X del espacio sea suficiente en cada espacio entre las caras_extremas 4.
Preferiblemente, las esquinas interiores de las caras extremas 4 tienen un resalte 6 o una muesca 7 correspondiente. El resalte 6 debe ser más largo que la anchura del espacio X dejado entre las caras extremas 4, y la muesca correspondiente 7 debe ser lo suficientemente profunda como para que el resalte 6 no alcance su cara extrema e impida que la soldadura se contraiga y se forme un ajuste a presión en el eje. El grosor del resalte 6 no debe superar la profundidad de la muesca 7 para que las caras laterales del resalte 6 y de la muesca 7 no provoquen fricción y dificulten el montaje. El hombro 6 puede ser lo suficientemente grueso como para servir también de banda de refuerzo.
La unión de las caras extremas también puede realizarse de forma que las caras extremas 4 sólo tengan muescas 7 en al menos un lado de la unión. En ese caso, la muesca no se rellena con un hombro 6. Las caras extremas 4 pueden entonces soldarse entre sí por sus otras superficies, al menos en su mayor parte. La muesca 7 garantiza un espacio suficiente entre las caras extremas 4 en la muesca 7. En ese caso, incluso el menor incompleto de la soldadura en las caras extremas 4 no obstaculizará necesariamente la contracción de la soldadura porque la estrecha zona incompleta se calentará durante la soldadura, haciendo que se deforme fácilmente, y por lo tanto no obstaculizará materialmente la contracción.
Antes de la fase de soldadura, ambos lados de las juntas de los segmentos de rueda de transmisión 1 estarán equipados con herramientas de apriete 11, que se utilizarán para apretar los segmentos de rueda de transmisión 1 al eje sin juego, por ejemplo con pernos o abrazaderas separadas. El apriete no tiene un impacto significativo en la fuerza de fricción del ajuste a presión, si el segmento se asienta sobre el eje sin holgura. De lo contrario, la fuerza de fricción queda menor de lo previsto cuando no se elimina el espacio hasta debido a la contracción provocada por la soldadura.
La figura 2 presenta un segmento de rueda de transmisión de acuerdo con una realización preferible en la que la superficie exterior 9 tiene una superficie perfilada transversalmente con respecto al eje 12. Las caras extremas del segmento de rueda de transmisión 4 tienen biseles 8 en ambos bordes laterales, que sirven como superficies de la ranura de soldadura.
Claims (6)
1. Una rueda de transmisión ensamblada de al menos dos segmentos (1) sobre un eje (12), la superficie de arco interior (3) de los segmentos (1) y el eje (12) tienen esencialmente el mismo radio (R), y cuyas superficies exteriores (9) de los segmentos (1) tienen superficies perfiladas que transmiten la potencia de la rueda de transmisión, caracterizada porque entre las caras extremas (4) soldadas entre sí de los segmentos (1) hay espacios en aquellas secciones de las caras extremas (4) que no están soldadas.
2. Una rueda de transmisión de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la soldadura que conecta las caras extremas (4) de los segmentos (1) de la rueda de transmisión no alcanza el eje (12).
3. Una rueda de transmisión de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque los bordes interiores de las caras extremas (4) de los segmentos (1) de la rueda de transmisión tienen una muesca (7) en al menos un lado de la unión entre las caras extremas (4) soldadas entre sí de los segmentos (1).
4. Una rueda de transmisión de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque los bordes interiores de las caras extremas (4) de los segmentos (1) de la rueda de transmisión tienen bien sea un resalte o una muesca (7) correspondiente a un resalte (6).
5. Un procedimiento para montar una rueda de transmisión de acuerdo con cualquier reivindicación anterior sobre un eje (12) con un ajuste a presión, procedimiento que incluye unir segmentos (1) de rueda de transmisión formando una rueda de transmisión, caracterizado porque;
- segmentos (1) de rueda de transmisión, cuyos segmentos (1) de rueda de transmisión están incompletos en comparación con sectores que forman un círculo completo en sus dos caras extremas (4), y esta incompletitud (X/2) es de al menos 0,2 mm, y el borde más exterior y/o los bordes laterales de las caras extremas (4) de los segmentos (1) han sido biselados en media ranura de soldadura (5, 8), se colocan en un eje (12) con la cara extrema (4) orientada de tal manera que cualquier resalte (6) de acuerdo con la reivindicación 4 está contra una muesca (7) de acuerdo con la reivindicación 4,
- las herramientas de apriete (11) se colocan para apoyarse en las superficies exteriores (9) de dos segmentos de rueda de transmisión (1) diferentes y presionar las caras extremas (4) de los segmentos (1) entre sí y hacia el eje (12),
- los segmentos de la rueda de transmisión se colocan en el eje (12) de forma que se deje la anchura de espacio objetivo (X) entre los extremos de los segmentos,
- se aprietan los elementos de apriete de las herramientas de apriete (11),
- los segmentos (1) de la rueda de transmisión se sueldan entre sí por sus caras extremas (4), y las herramientas de apriete (11) se desatornillan y se retiran.
6. Un procedimiento de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque los miembros de apriete se aprietan hasta que se elimina el espacio entre los segmentos de la rueda de transmisión y el eje.
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